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那如果现在再让我重新选的话,我可能还是会选摩托三,特斯拉摩托三现在起售价是二十二万九千九,未来 et 五现在起售价是三十二万八,将近十万的一个差价,未来 et 五到底贵在哪?值不值呢?今天我们就来好好聊聊这两个问题。 首先外观方面的,两台车都是设计的比较成熟,而且这个颜值比较高的车厢,那木头三呢,他的这个线条会更圆润一些。 那 et 五呢,它是延续了未来这种 s 八的一个设计啊,有点像心脏里面那种面具的一个感觉啊,更有科幻感。 那同样两台车呢,也有我个人不太喜欢的地方啊,比如像摩托三呢,我就觉得他的这个车灯呢,设计的不是很好啊,特别是这个日间行车灯啊,这么一大块白色的,显得很突兀, 所以我是贴了一个灯膜的,这样稍微会好一点。那 et 我个人不太喜欢的一个地方呢,就是它的这个小犄角了,对于我这种强迫症患者来说呢,会感觉有点突。但不能否认的是啊,未来这种设计呢,已经逐渐成为了一种潮流,很多车企都在蹲下模仿,对吧? 而且这个地方呢,也是啊, et 五比摩托三贵的一个店啊。未来 et 五呢,它是搭载了一颗激光雷达,五颗毫米波雷达,十二颗超声波雷达和十一个摄像头啊,系统的总算率呢,是达到了一千零一十六 tops。 那 model 三呢,它是一颗毫米波雷达啊,十二个超声波雷达和八个摄像头啊,这个性能方面呢,还是要比一九更输一筹啊。当然辅助驾驶呢,并不是看参数, 不过现在 et 五呢,确实要比摩托桑呢,可以带来更多的一些功能体验,比如他的自动泊车,比如他的疲劳驾驶监测等等。 而且我们要看将来啊,如果法律法规允许之后,两家车企都推出了更高阶的一个辅助驾驶,那未来 at 五呢,只需要 ota 就行了,因为他意见已经到顶了,对吧? 那 model 三通过 vc 呢,就不一定能够实现这种功能的升级了。来到 model 三的车里面啊,高情商的人会说这个内饰真简洁,那低情商的人呢,会说这就是个毛坯房。那其实我个人还是 是比较喜欢这种极简设计的一个风格的啊,特别是他的这个完全对称的一个设计啊,这里中控屏,这里两个无线充电面板啊,两个杯架啊,完全在一条中轴线上。那 model 三的内饰呢,我主要想讲几个点,一个是他的这个十五英寸的中控屏, 呃,他的这个导航,车载导航啊,经过几次 oda 六呢体验,现在还可以了,但是相比手机端的像高德百度这种呢,还是有一点差距。 然后他的语音交互呢,知识的功能是比较多的呃,只不过他的这个语音唤醒的,必须要通过这个按键啊,来进行一个唤醒,而且你必须要给他非常明确的一些指令啊,他才可以识别出来。还有就是他的这个啊,游戏是做的比较好的,他 内置了非常多的这种游戏,那你像在等人的时候啊,你可以啊,连个手柄啊,把它当做一台 ps 游戏机来玩一下。还有一点就是他的这个储物空间是非常丰富的啊, 啊,像这里有一个比较大的一个储物格啊,像我这种手柄啊,眼镜盒啊,都是放在这里面,然后呢,呃,这里还有一个扶手箱啊,我是放一些纸巾啊,口罩之类的,然后这里还有一个手套箱, 然后前面的还有个前备箱,那后备箱的盖板上面的还有非常大的一块空间,所以别看这台车他才四米六多啊,但是他整个的储物空间是非常丰富的。 那来到 et 五车里呢,首先这个上车体验就不一样啊,你只需把这个门轻轻一带就行了,因为他是 前后都标配了这个电吸门啊,你不用再体验那个胖胖胖的关门声了。然后你上车之后呢,这个糯米呢还会和你打招呼啊,比如下午好,晚上好 啊,就顿时就感觉比这个摩托三呢会显得更有温度一些。未来这个糯米云加工他是全系标配的啊,只不过这个会动的小球呢,他是需要选装的啊,但我觉得这个是呢,是未来必选的一个配置了 啊,他会让整台车的这种交互呢,变得更加人性化一些啊,像我每次见到未来的试驾车呢,我儿子上车都会跟这个糯米啊聊个不停。 led 五虽然也是极简风格的一个设计啊,但是没人会说这是个毛坯房啊,因为它的用料啊,包括这种颜色搭配啊,都显得非常有高级感啊,还有这种二百五十六 色的一个氛围灯呢,可以随着这个音乐去律动啊,在网上是显得非常有质感的。然后他的这个十二点八英寸的中控屏呢,呃,功能也是比较全的,像很多这种呀,影音音乐啊都有 啊,只不过是那个游戏这块呢啊,他是要比摩托三要逊色一些,然后他的这个 啊,车载导航包括它的语音交互呢都会啊,比 model 三要体验更好一些。然后 et 五整台车是标配了二十三个扬声器,那标序版的 model 三呢,是只有八个啊,相差的差不多三倍, 在这种听觉上的感受差异呢。呃,我个人感觉啊,就是 e t 五它的这个低音的分离度啊,会做得更好一些,那像 model 三的这个低音区呢,就会显 显得有点浑浊。那感兴趣的朋友呢,可以自己去店里实际体验一下啊。然后在储物空间这一块呢,呃,两侧是有些差异的。 at 五呢,它是在整个下面呢,做了一个比较大的镂空啊,适合一些女性用物,放一些平底鞋啊或者手包之类的东西。 但是不太适合放一些比较零散的东西啊,像我的游戏手柄啊,各种眼镜盒啊,纸巾之类的。那你如果放在这里的话就会显得有点凌乱, 然后依旧呢,他是没有前备箱啊,后备箱下面呢,也没有额外的一个空间。那在储物空间这块呢,我觉得他是还是要比摩托萨略逊一筹。 那 et 五毕竟比摩托三整个大了一圈啊,它在乘坐空间方面是有一些优势的啊,主要就是体现在这个后排的一个腿部空间啊, 头部空间呢啊,其实和摩托三差不多啊,因为一六五他是要啊,只是一个换电吗,所以他的地台要比摩托三的稍微高一点点,所以在这个纵向空间方面呢,并没有太大一个优势。然后我觉得体验差距最大的地方呢,其实是这个啊,天窗, 那 model 三呢,它的这个顶部横梁啊,是在这个 b 柱, b 柱的位置啊,横穿过来,那你坐在后排的话,就正好打中了你的一个视线。那 et 五的这个顶部横呢,它是在这个位置啊,那你坐在 et 五的后排的话,整个视野是非常通透的, 所以综合两车的这个内饰来看啊,呃, e t 五给人的这种质感还是要更高级一点。那 e t 五还贵在什么地方呢? 我就是他整体的这种驾乘感受啊,首先他比标序版的 model 三呢,多了一个电机,那最大功率是来到了三百六十千瓦,最大扭矩呢是七百牛米啊,零百加速是四秒。我觉得更重要的是啊,他支持非常多的这种选项的一个自定义 啊,比如他的这个动力的输出,他的动能回收的强度啊,他的转向的手感啊,这些都可以进行一个自定义的调节。 那如果你是第一次啊,开电车的话,如果你开 et 五呢,肯定要比摩托三呢会更加轻松一些,也更加容易上手一些。 哎,就是底盘,这款 model 三的底盘呢,大家都清楚啊,比较硬,舒适感呢,并不是非常好啊,就感觉时刻处于一种比较紧绷的状态。那 et 五相比 model 三呢,它会 多了一种韧性在里面,哎,虽然他的这种操控极限可能并没有 model 三那么高,但是在这种日常行驶的时候呢,他会显得更加有高级感。最后再来聊聊这个续航啊, 很多人聊起电车呢,都会问这个续航怎么怎么样,那其实作为一名电车车主呢,我觉得这个续航其实并不是很重要啊,你有个四百公里左右的续航呢,就足够应付大部分场景了,关键呢,还是看补能啊,像我自己的 model 三呢, 我的表显里程呢是只有四百出头哎,但是因为我有加春装,其实我日常使用的呢,并没有这个续航焦虑出现过,而且像淡季的时候呢啊,我开车回老家啊,一千公里的长度,我也跑过好几次了,但是啊,春运 期间把电车开回老家,我这个想法是没有的啊,本来就堵,你充电在排个队,那等你回家都大年初一了是不是。那补轮这块呢,就是未来 et 五这十万块钱差价花的最值的地方。 最新的消息啊,未来要在二零二三年的新增一千座换电站,其中四百座呢是在呃高速的服务区。 所以如果有那种啊经常跑长途宿舍的朋友啊,特别是有节假日跑长途宿舍的朋友啊,那你选 et 五呢,肯定要比摩托三呢有更好的一个体验。 通过对比我们发现啊, et 五的这个十万块钱差价呢,还是物有所值的,它并不是一台完全去对标摩托三的车型,而是有自己的风格和特点。那 如果现在再让我重新选的话,我可能还是会选摩托三,但这并不是说你买我推荐,我买我不买啊,我觉得选车呢,还是要契合个人的一个用车需求啊。那像我的话呢啊,平时最多的情况就是双人乘坐或者是单人乘坐啊,马云乘坐的概率呢是非常小的, 所以我选车的时候可以更多的考虑我个人的一个用车需求。那我个人呢,是喜欢操控多过于豪华的,而且没有经常跑长途的这种需求,所以我会选摩托三。 那如果你是希望更多的照顾家人的一个乘坐体验,或者是你喜欢这种豪华的质感,或者是你春运期间有这种跑长途回老家的这种需求,那选个 et 五呢是更合适的, 你会为了他多掏十万块钱吗?

为什么说特斯拉是电池的祖宗?来跟我一起来两台车啊, et 五还有特斯拉的换新摩托三都是双电机。然后我们看看特斯拉的前备箱,一个硕大的一个空间啊,放一个登机箱是没有问题的。然后我们再来看看未来的 et 五, 完全封死,然后里边我们之前的节目拆过 etc 是非常凌乱的,他把所有的空间都给你占用上了,然后我们再往后车内空间啊,这两台车其实差不了太多啊,没有什么可比较的意义啊。然后我们来看尾箱,尾箱这个地方非常的明显,这个位置啊两台车是没有区别的,但是我们拉开这个地方 看看,后边还有一个非常大的储物槽,然后左右两边也有非常深的这个小的一个置物的空间,然后我们再来看未来, 未来这样看起来的话,哎,也还可以啊,但是我们拉开之后发现整体的这个布局就差很多了。来镜头给到我,我来告诉你们,为什么?首先特斯拉呢?它是一个能源还有空间利用率都非常高效的这么一个车型,他的电控呢是 集成在电池上,这样的话呢他就有一个很好的一个布局的一个理念和体系,会给你营造出更多的空间,这个东西是真的需要我们去追赶的,我们每天在吹智能驾驶,吹智能座舱,说了半天之后,在基础的部分我们照人家 还是有一定的差距的,所以说在选电动车方面真的不能只看外观,只看配置,真正的硬实力在里面,明白了吗?

四车中指导价最低的,所以全车蒙提材质均为缸的倒也无可厚非,因为不是垂直布局,同时影响空调的制冷效果。 比三三零 l y 体重沉了八百多斤,这处啊,没得洗,妥妥是减配无疑了,都采用了普通的单活塞浮动钳设计成锋利的尖刀。你到底是要救人还是要? 欢迎收看全新一期超你老底,我是楚少。几天前呢,我们刚刚更新了四部热门纯电运动中型车的横屏,结论是啊,他们在性能、圈速、续航、驾驶辅助方面,彼此间的差距呢, 远比我们想象的大。如果还没看过节目的,可以往前翻去补个课。今天呢,我们将对这四部租来的车型进行浅拆,比比在数据测不到、外表看不见的地方,谁的结构设计更高明,材质用料更良心。对此呢,租车公司表示,就你高尚 不允许啊!于是呢,我们就使了点小手段,迅速把彼此的关系给庸俗化了。所以呢,希望大家能为我们的超能力点赞,并踊跃投币,帮我们回回血!

现在我们坐到后排,前排是我的标准坐姿,可以看到后排这个腿部空间,头部空间的话大概一拳左右,一拳左右就到了这个顶。现在我借了一台特斯拉的 model 三。现在前排是我调到我的标准坐姿,可以看到后排这个腿部的距离,而且他这下面其实我坐着,他是 有一个你架空起来的感觉。然后这个座椅的长度会稍微觉得有点短一点。然后一 t 五的这个后排跟一 t 七一样,也是二十七度的夹角,但是这个后排的夹角是不支持可调的,中间没有那一根的横杆,这全景天幕实在是通透感太好了。

这是一台 model 三和未来 et 五 t 的对比视频,值得一提的是,这台 et 五 t 是全新的,开了一千多公里,而这台 model 三则已经有三年的车龄,行驶了接近四万公里,而且轮胎磨损的比较严重。 在二十万出头的整个新能源车系中,摩托三算一个标杆性的产品,不管小鹏的 p 七,比亚迪的汉海报、未来的 et 五、 et 五 t 以及说即刻零零一都是对标的摩托三, 那么我们还是采用了先击杀,再重踩,再轻踩三种模式来模拟你的日常驾驶以及展现悬挂压缩的行程。那么这样一台行驶了四万公里,有三年车龄的特斯拉 model 三,对标我们全新运动调教 的未来 et 五 t, 这样的表现,你觉得哪个让你更满意一点?那么最后我们还是想说,不管油车还是电车,都应该有一套好的底盘,好的过滤,好的支撑。那么更多的想法评论区我们聊一聊吧。

et 五的底盘测试让我觉得很惊艳,已经没有了未来老车的毛病,电门刹车,电门刹车。再来 现在在点头的意志以及说刹车意志上整体的状态已经非常不错,接近奥特三,当然还是有差距。再来再来一脚, 多余的震动已经很少很少了,有还是有啊,还是有一些多余的震动,但是已经在完全可控的范围之内了。这台车还是值得推荐的,大家可以去试试车,相比未来其他车型来说,这很不错。 这是一台六千六百公里的 at 五,这个车的底盘超速预期的好,在我测的这么多,未来里面真的算数一数,然后你怎么看?

未来的 et 五和特斯拉的 model 三 performance 版本,到底谁更快直接上赛道干 懂车帝实测最终成绩?大家可以在懂车帝搜索 et 五实测,查看 et 五的加速、刹车、迷路以及续航成绩。

刚才我说了,这个车一个很大的特点就是坐姿高,其实坐姿高呢, 有一个很大的基础原因就是他的地台高,那地台高呢,又是未来祖传的,为什么呢?因为未来的车 他是全系啊,目前为止全系都是可换电,换电就决定了他的电池包是一个标准的一个模块化的结构。 这个电池包呢,就不能说啊,一代一代改进,越做越薄,他的地台相对于地面的高度是比一般的轿车要高一些的,那这个地台的高度又决定了这台车他在外形设计上,其实未来的车车顶 包括这台轿车是比同级的轿车要高一些。这个高呢,就是为了确保这车的头部空间啊,不要因为地台侵占了空间而使得这个车头 头部很紧张。现在这台车坐进来呢,其实头部空间还是很不错的,虽然他是个轿跑造型啊,但是我坐进来,你看我的头顶吧,到这个玻璃的位置啊,大概其实还有四指的空间啊,厂家也说了,就是这个空间他们放在同级是很不错的, 我会先坐进他的后座来啊,看一下后座 最大的第一感受就是他的后座的这个靠背的坐垫啊,这个柔软的程度和承托力其实比之前的 models 都要好 啊。这个后座我觉得作为家用车是完全可以接受的,中间是全平地台啊,这里还可以放脚,你看一般来讲中间的人腿特别憋屈,这个车中间的人腿反而更加舒服,但是他没有中间的头枕。然后你在这里看到他的 最大的亮点就是他的后玻璃是一直沿到车顶的,那之前的 model x 呢?是前玻璃是这样沿过来,他现在改成了完后玻璃是这样沿过来,所以后面的人。

特斯拉妈到三和未来一 t 五 t 怎么选?姐妹们推荐我去试试未来一 t 五 t, 我果断去了未来四 s 店。讲真,一 t 五 t 的确是长在女人的审美上了,颜值这块,五 t 可以说是目前最适合女人的车,没有之一。 外形好好看,可选择的颜色也多,这样一比较,感觉零零一更适合男人。两车风格差距不一样,销售给我安排了试驾未来一 t 五 t, 加速确实蛮猛,但底盘真的很一般, 包括稍微打急一点掉头过弯总会没多大的安全感。还有就是座椅太高还有点硬,过减速带的时候真的不舒服。后排过坑有点含跳,坐后面过坑的时候感觉屁股有点离开坐垫。内饰氛围 灯还不错的,小糯米很智能呆萌,旅行版等于贵,等于不是正经车,我之前一直是这样认为的,看了一 t 五 t 改观了怎么办?本来是不知道选特斯拉妈豆三星款还是吉克零零一 出了一个种草对象,陷入纠结循环了。销售发来消息,新三展车月底到店,特斯拉盲盒我还要不要等他?

根据车车反馈,未来 et 五驾驶坐姿太高,对赛道驾驶感受影响较大,动力确实够强,但整体标定并没有针对运动性有特别的调整。运动加模式下,电控逻辑对迷路测试是友好的,但是赛道、高速弯都会出现明显推头, 所以单旧运动性而言, et 五还不够称职,车手建议用户选买之前一定要亲自试驾体验。最终实测未来 et 五京港圈速成绩一分二十一秒零二。 而作为电动性能车的标杆,摩托三 performance 一直难逢敌手,车手表示这台车在赛道上快的匪夷所思,动力输出的流畅度相当高,而且底盘非常少, 只要适应了方向盘的小盘符与小转向比,摩托三 performance 可以让你从容的完成飞行圈。最终实测金刚圈速一分十六秒四四。接下来轮到华晨宝马 i 三,车手 表示电动三系绝不只是换了能源方式这么简单,要用完全不同的驾驶方式去驾驭,虽然变为后置后驱,但车尾反而比燃油版三系更加稳定,总体来说仍然是一台非常好开的车。最终实测金刚圈速为一分二十四秒三零。

摩托算吉克零零一一 t 五,今天第三弹,该说 et 五了,但实话实说啊, et 五说了这么多期,我都已经说累了。首先大家清楚的一个事啊,就是 et 五是个 b 级车好吧, b 级车它不是一个 c 级车, et 七才是 c 级车。如果你拿吉克零零一硬要去跟 et 五对标,什么空间啊,什么轴距啊, 麻烦你去找对的对标对象去跟 et 七对标。而他们两个之所以被放在一起进行比较呢,是因为两个车的价格刚好重叠到了一起。 但是我还是那句话,作为一二线城市家里不缺钱的孩子,和三四线城市家里条件真的也特别好的孩子。然后你今天上班第一年,或者是刚工作没多长时间,家里想给买台车代步,你还不想付油钱的话,那 et 五真的是很好选择,要颜值有颜值,要性能有性能。 另外就是买给老婆开的,我十月一号跟我闺蜜去上海万象城,他因为定了一梯五,我们在那排队排了一个小时看车,周围几乎都 都是夫妻两个去看车,或者是以家庭组队的形式去看车,然后这台车是买给老婆开的,然后家里的男主人还有一台更大的车,这很正常啊,增购车买一台这种小车开一开太正常不过了。简单粗暴的说一下,就是 et 五适合有钱的年轻人和家里的另外一台增购车啊, 你去对比摩托三,摩托三跟一 t 五的价格真的是不一样的,尤其是起售价,因为一台车卖的最多的还是这台车的最低配,所以不差钱的同学们,你们真的是可以冲一冲的,如果差钱的话,那就先好好工作,买车的事情过两年再说。一 t 五卖给小姐姐呀,这么好看的颜值为什么不卖给小姐姐?又有窄路辅助对吧,又好开又灵活, 而且又不是强制的单踏板。对小姐姐,哪怕是新手,刚考完驾照,有什么驾驶上的学习成本吗?摩托三的话,因为说实话,他的那个车机哪怕使用起来学习成本也是有的,所以看似适合小姐姐,但你真的是刚考完驾照的本本族而言,你的驾驶和车机的学习都是有学习成本的。对 at 五而言,最大的 挑战根本不是卖什么北京上海,江浙沪,然后广东深圳还有成都啊这些大城市,一线城市或者省会城市,从来是这些地方。 et 五只会让这些城市过去觉得未来贵的人,现在觉得未来没那么贵了,现在觉得未来是实惠的了, 只会起到这个作用。 et 五最大的挑战,非中心城市,家里有点小钱,要够着,要够不着在明年的情况下,怎么让他们接受?这台车 是 et 五最最最最明年会碰到的挑战,因为小城市到今天为止依然是 bba 的天下,你要怎么说服小城市的父母给你套三十几万去买一台国产车吗?而简直不可能的事情。 那天晚上就是有一朋友提车之后在杭州兜了一圈,然后停在一个停车场里,那个停车场的大爷看到我们一辆一 t 七,一辆一 t 五,一辆一 t 六就走过来了,然后就跟在那跟我们疯狂聊天,我们就跟他说这个车一个五十多万,一个四十多万一个三十多万的开票价,三个都可能各自差了十万块钱的区间吗?然后呢,大爷就说了,说五十多万,四十多万,三十多万买一台国产车,在他们老家就是 很难接受啊。你看,这就是实实在在的大实话。你问我说哪些人不适合 et 五?还没有从 bba 的月球当中醒来的人不适合 et 五啊,那证明他的钱就是他好,够和不够,卡在那个边缘是有点吃力的。这时候你要来说了,那其他品牌在小城市下沉的过程当中,不会碰到这样的困难吗?当然会碰到这样的困难, 但是其他品牌连第一轮大城市的市场教育都没有完成,去哪完成第二轮小城市的市场教育啊?吉克和小朋就是非常鲜明的例子,他们连第一轮第二线城市的市场教育都没有完成,去哪里有精力有能力去完成三四线城市的父母市场教育呢?面对小城市怎么办啊?面 对小城市就是把当年在大城市做的事情都复制一遍啊。就开网红店也是同样一个道理啊,你在大城市开的网红店,到了小城市重新复制一下,在小城市依然可以火。当年在小城市开的第一个星巴克会排队。当年在小城市开的第一个喜茶会排队是一个道理,大城市火完的这个车,等到了小城市,把大城市的套路,大城市的服务重新都复制一遍,小城市也会火的,这就是时间问题,但我估计 这个时间就在明年了。所以 et 五就是有钱的年轻人充,有钱的小姐姐充,给媳妇增购一台车充。顺便再说出一个我的观点啊,明年开始二三零二四年,这种的主要阵地已经不在一线城市了,一线城市都被教育的差不多了,人和人之间已经可以靠口口相传就把一台绿牌车卖掉了,真的博弈站,尤其是肉脖子站, 明年开始会出现在下城市上的,会出现在小城市里的,每个品牌都一样,你像未来这种已经做出牌子来的吗?还好小鹏啊,吉克啊,包括其他品牌品牌还没有做出来的。去小城市我跟你说啊,那个账真的会打的头破血流的,我们看着就知道了,小城市都是熟人社会,小城市里的攀比竞争和模仿可比大城市严重的多。 然后现在天气凉快下来了,我的车主采访系列陆陆续续就会回归了,这个周六呢,正好我约了理想换车主,到时候拍采访的时候会给大家直播,大家记得来看。在后面我们找时间聊一聊小城市买电车到底在害怕什么吧,关注我,了解真实的车企来了,拜拜。

that's not air, so you want the best for me。

我只讲机械成品怎么样哦,你们想吵架的出去吵好不好。未来一 t 五 t 的底盘走,先点赞再上车。 ok, 我们来快速过一下 et 五 t 的底盘呢,其实和三厢版的 et 五是一样的啊,之前很早就看过,但是租车钱都花了,能多拍一期也是好的对吧。首先呢前悬挂这边是双叉臂的变种,上下都做的结构,那么官方资料上我们看到的是五连杆啊,怎么数的呢?就是上面的 ab 拆分两根独立连杆, 下面的 ab 呢,也做的结偶拆分两根的连杆对吧?然后还有一根转向拉杆,加起来一共是五根,不过各自的说法不一样啊,之前我抬的奥迪 a 四 官方呢也叫五连,但是很多人没有把转向拉杆单独算那个连杆啊,这个各自的理解不一样,那这种类型的悬挂呢,其实在民用里面已经算是比较到位的结构形式的, 毕竟呢做了这么多的结偶对吧,所以可调参数很多。对极限工况下这台车的姿态呀,轮胎的跳动意志呢,都会相对好一点。结合价位来看呢,符合价位本身的硬件需求啊,毕竟如今已经卷成这个鸟样了对吧,没有几家车企敢在这个价位上用麦弗逊了 好吧,然后看一下副车架,这边是全框式的钢材质的副车架,前后双电机,前电机这边是一百五十千瓦的液冷翼步电机啊,同步和翼步电机之后 早一期再讲讲他们有什么不同吧。好吧,往下看啊。电池方面这个大家应该都很熟悉的两个版本,一个是七十五度,一个是一百度,这个是应该是七十五度的,那一百度电池是三元的,电芯是江苏时代。 那看一下后副车架这边呢,铝合金一体式的副车架。现在的新势力都喜欢把后副车架做成全铝的啊,我们已经看过不少了 啊。后电机部分呢,泳池同步电机两百一千瓦,那前后两台一共是三百六十千瓦的功率,接近五百匹。后悬挂这边呢,五连杆结构的悬挂,但是只有一根是铝合金呢,其他的都是铸铁和钢的。 整体来说呢,这个底盘符合这个价位区间该有的表现吧,就是后悬挂的用料差了啊。结构来看呢,明显也是偏向运动类的属性。 ok, 下一期讲讲动态,关注点赞。

这个是我们特斯拉 model 三的电池组外壳,而这个是我们国货之光未来的电池组外壳,两个电池组外壳同样是底部受损啊。而特斯拉 model 三的电池组外壳,需要把热风枪加热之后,再把胶割开,就能把电池拿掉了,就能明显的看得见受损的部位啊。 我们国货之光呢,只需要把一圈的螺丝拆掉,就能看见一层密封胶,他这个电子组外壳的话,受损部位在这里 只是轻微的受损。两个电池主外壳用料都是铝的材质啊,我们明显可以看出来,我们国货之光的铝更为厚实一点,用料更为结实,相当的结实啊。评论区可以探讨一下哪个设计更为合理,更方便我们维修人员的维修。