蔚来et5拆解对比model3

那如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，特斯拉摩托三现在起售价是二十二万九千九，未来 et 五现在起售价是三十二万八，将近十万的一个差价，未来 et 五到底贵在哪？值不值呢？今天我们就来好好聊聊这两个问题。 首先外观方面的，两台车都是设计的比较成熟，而且这个颜值比较高的车厢，那木头三呢，他的这个线条会更圆润一些。 那 et 五呢，它是延续了未来这种 s 八的一个设计啊，有点像心脏里面那种面具的一个感觉啊，更有科幻感。 那同样两台车呢，也有我个人不太喜欢的地方啊，比如像摩托三呢，我就觉得他的这个车灯呢，设计的不是很好啊，特别是这个日间行车灯啊，这么一大块白色的，显得很突兀， 所以我是贴了一个灯膜的，这样稍微会好一点。那 et 我个人不太喜欢的一个地方呢，就是它的这个小犄角了，对于我这种强迫症患者来说呢，会感觉有点突。但不能否认的是啊，未来这种设计呢，已经逐渐成为了一种潮流，很多车企都在蹲下模仿，对吧？ 而且这个地方呢，也是啊， et 五比摩托三贵的一个店啊。未来 et 五呢，它是搭载了一颗激光雷达，五颗毫米波雷达，十二颗超声波雷达和十一个摄像头啊，系统的总算率呢，是达到了一千零一十六 tops。 那 model 三呢，它是一颗毫米波雷达啊，十二个超声波雷达和八个摄像头啊，这个性能方面呢，还是要比一九更输一筹啊。当然辅助驾驶呢，并不是看参数， 不过现在 et 五呢，确实要比摩托桑呢，可以带来更多的一些功能体验，比如他的自动泊车，比如他的疲劳驾驶监测等等。 而且我们要看将来啊，如果法律法规允许之后，两家车企都推出了更高阶的一个辅助驾驶，那未来 at 五呢，只需要 ota 就行了，因为他意见已经到顶了，对吧？ 那 model 三通过 vc 呢，就不一定能够实现这种功能的升级了。来到 model 三的车里面啊，高情商的人会说这个内饰真简洁，那低情商的人呢，会说这就是个毛坯房。那其实我个人还是 是比较喜欢这种极简设计的一个风格的啊，特别是他的这个完全对称的一个设计啊，这里中控屏，这里两个无线充电面板啊，两个杯架啊，完全在一条中轴线上。那 model 三的内饰呢，我主要想讲几个点，一个是他的这个十五英寸的中控屏， 呃，他的这个导航，车载导航啊，经过几次 oda 六呢体验，现在还可以了，但是相比手机端的像高德百度这种呢，还是有一点差距。 然后他的语音交互呢，知识的功能是比较多的呃，只不过他的这个语音唤醒的，必须要通过这个按键啊，来进行一个唤醒，而且你必须要给他非常明确的一些指令啊，他才可以识别出来。还有就是他的这个啊，游戏是做的比较好的，他 内置了非常多的这种游戏，那你像在等人的时候啊，你可以啊，连个手柄啊，把它当做一台 ps 游戏机来玩一下。还有一点就是他的这个储物空间是非常丰富的啊， 啊，像这里有一个比较大的一个储物格啊，像我这种手柄啊，眼镜盒啊，都是放在这里面，然后呢，呃，这里还有一个扶手箱啊，我是放一些纸巾啊，口罩之类的，然后这里还有一个手套箱， 然后前面的还有个前备箱，那后备箱的盖板上面的还有非常大的一块空间，所以别看这台车他才四米六多啊，但是他整个的储物空间是非常丰富的。 那来到 et 五车里呢，首先这个上车体验就不一样啊，你只需把这个门轻轻一带就行了，因为他是 前后都标配了这个电吸门啊，你不用再体验那个胖胖胖的关门声了。然后你上车之后呢，这个糯米呢还会和你打招呼啊，比如下午好，晚上好 啊，就顿时就感觉比这个摩托三呢会显得更有温度一些。未来这个糯米云加工他是全系标配的啊，只不过这个会动的小球呢，他是需要选装的啊，但我觉得这个是呢，是未来必选的一个配置了 啊，他会让整台车的这种交互呢，变得更加人性化一些啊，像我每次见到未来的试驾车呢，我儿子上车都会跟这个糯米啊聊个不停。 led 五虽然也是极简风格的一个设计啊，但是没人会说这是个毛坯房啊，因为它的用料啊，包括这种颜色搭配啊，都显得非常有高级感啊，还有这种二百五十六 色的一个氛围灯呢，可以随着这个音乐去律动啊，在网上是显得非常有质感的。然后他的这个十二点八英寸的中控屏呢，呃，功能也是比较全的，像很多这种呀，影音音乐啊都有 啊，只不过是那个游戏这块呢啊，他是要比摩托三要逊色一些，然后他的这个 啊，车载导航包括它的语音交互呢都会啊，比 model 三要体验更好一些。然后 et 五整台车是标配了二十三个扬声器，那标序版的 model 三呢，是只有八个啊，相差的差不多三倍， 在这种听觉上的感受差异呢。呃，我个人感觉啊，就是 e t 五它的这个低音的分离度啊，会做得更好一些，那像 model 三的这个低音区呢，就会显 显得有点浑浊。那感兴趣的朋友呢，可以自己去店里实际体验一下啊。然后在储物空间这一块呢，呃，两侧是有些差异的。 at 五呢，它是在整个下面呢，做了一个比较大的镂空啊，适合一些女性用物，放一些平底鞋啊或者手包之类的东西。 但是不太适合放一些比较零散的东西啊，像我的游戏手柄啊，各种眼镜盒啊，纸巾之类的。那你如果放在这里的话就会显得有点凌乱， 然后依旧呢，他是没有前备箱啊，后备箱下面呢，也没有额外的一个空间。那在储物空间这块呢，我觉得他是还是要比摩托萨略逊一筹。 那 et 五毕竟比摩托三整个大了一圈啊，它在乘坐空间方面是有一些优势的啊，主要就是体现在这个后排的一个腿部空间啊， 头部空间呢啊，其实和摩托三差不多啊，因为一六五他是要啊，只是一个换电吗，所以他的地台要比摩托三的稍微高一点点，所以在这个纵向空间方面呢，并没有太大一个优势。然后我觉得体验差距最大的地方呢，其实是这个啊，天窗， 那 model 三呢，它的这个顶部横梁啊，是在这个 b 柱， b 柱的位置啊，横穿过来，那你坐在后排的话，就正好打中了你的一个视线。那 et 五的这个顶部横呢，它是在这个位置啊，那你坐在 et 五的后排的话，整个视野是非常通透的， 所以综合两车的这个内饰来看啊，呃， e t 五给人的这种质感还是要更高级一点。那 e t 五还贵在什么地方呢？ 我就是他整体的这种驾乘感受啊，首先他比标序版的 model 三呢，多了一个电机，那最大功率是来到了三百六十千瓦，最大扭矩呢是七百牛米啊，零百加速是四秒。我觉得更重要的是啊，他支持非常多的这种选项的一个自定义 啊，比如他的这个动力的输出，他的动能回收的强度啊，他的转向的手感啊，这些都可以进行一个自定义的调节。 那如果你是第一次啊，开电车的话，如果你开 et 五呢，肯定要比摩托三呢会更加轻松一些，也更加容易上手一些。 哎，就是底盘，这款 model 三的底盘呢，大家都清楚啊，比较硬，舒适感呢，并不是非常好啊，就感觉时刻处于一种比较紧绷的状态。那 et 五相比 model 三呢，它会 多了一种韧性在里面，哎，虽然他的这种操控极限可能并没有 model 三那么高，但是在这种日常行驶的时候呢，他会显得更加有高级感。最后再来聊聊这个续航啊， 很多人聊起电车呢，都会问这个续航怎么怎么样，那其实作为一名电车车主呢，我觉得这个续航其实并不是很重要啊，你有个四百公里左右的续航呢，就足够应付大部分场景了，关键呢，还是看补能啊，像我自己的 model 三呢， 我的表显里程呢是只有四百出头哎，但是因为我有加春装，其实我日常使用的呢，并没有这个续航焦虑出现过，而且像淡季的时候呢啊，我开车回老家啊，一千公里的长度，我也跑过好几次了，但是啊，春运 期间把电车开回老家，我这个想法是没有的啊，本来就堵，你充电在排个队，那等你回家都大年初一了是不是。那补轮这块呢，就是未来 et 五这十万块钱差价花的最值的地方。 最新的消息啊，未来要在二零二三年的新增一千座换电站，其中四百座呢是在呃高速的服务区。 所以如果有那种啊经常跑长途宿舍的朋友啊，特别是有节假日跑长途宿舍的朋友啊，那你选 et 五呢，肯定要比摩托三呢有更好的一个体验。 通过对比我们发现啊， et 五的这个十万块钱差价呢，还是物有所值的，它并不是一台完全去对标摩托三的车型，而是有自己的风格和特点。那 如果现在再让我重新选的话，我可能还是会选摩托三，但这并不是说你买我推荐，我买我不买啊，我觉得选车呢，还是要契合个人的一个用车需求啊。那像我的话呢啊，平时最多的情况就是双人乘坐或者是单人乘坐啊，马云乘坐的概率呢是非常小的， 所以我选车的时候可以更多的考虑我个人的一个用车需求。那我个人呢，是喜欢操控多过于豪华的，而且没有经常跑长途的这种需求，所以我会选摩托三。 那如果你是希望更多的照顾家人的一个乘坐体验，或者是你喜欢这种豪华的质感，或者是你春运期间有这种跑长途回老家的这种需求，那选个 et 五呢是更合适的， 你会为了他多掏十万块钱吗？

为什么说特斯拉是电池的祖宗？来跟我一起来两台车啊， et 五还有特斯拉的换新摩托三都是双电机。然后我们看看特斯拉的前备箱，一个硕大的一个空间啊，放一个登机箱是没有问题的。然后我们再来看看未来的 et 五， 完全封死，然后里边我们之前的节目拆过 etc 是非常凌乱的，他把所有的空间都给你占用上了，然后我们再往后车内空间啊，这两台车其实差不了太多啊，没有什么可比较的意义啊。然后我们来看尾箱，尾箱这个地方非常的明显，这个位置啊两台车是没有区别的，但是我们拉开这个地方 看看，后边还有一个非常大的储物槽，然后左右两边也有非常深的这个小的一个置物的空间，然后我们再来看未来， 未来这样看起来的话，哎，也还可以啊，但是我们拉开之后发现整体的这个布局就差很多了。来镜头给到我，我来告诉你们，为什么？首先特斯拉呢？它是一个能源还有空间利用率都非常高效的这么一个车型，他的电控呢是 集成在电池上，这样的话呢他就有一个很好的一个布局的一个理念和体系，会给你营造出更多的空间，这个东西是真的需要我们去追赶的，我们每天在吹智能驾驶，吹智能座舱，说了半天之后，在基础的部分我们照人家 还是有一定的差距的，所以说在选电动车方面真的不能只看外观，只看配置，真正的硬实力在里面，明白了吗？

四车中指导价最低的，所以全车蒙提材质均为缸的倒也无可厚非，因为不是垂直布局，同时影响空调的制冷效果。 比三三零 l y 体重沉了八百多斤，这处啊，没得洗，妥妥是减配无疑了，都采用了普通的单活塞浮动钳设计成锋利的尖刀。你到底是要救人还是要？ 欢迎收看全新一期超你老底，我是楚少。几天前呢，我们刚刚更新了四部热门纯电运动中型车的横屏，结论是啊，他们在性能、圈速、续航、驾驶辅助方面，彼此间的差距呢， 远比我们想象的大。如果还没看过节目的，可以往前翻去补个课。今天呢，我们将对这四部租来的车型进行浅拆，比比在数据测不到、外表看不见的地方，谁的结构设计更高明，材质用料更良心。对此呢，租车公司表示，就你高尚 不允许啊！于是呢，我们就使了点小手段，迅速把彼此的关系给庸俗化了。所以呢，希望大家能为我们的超能力点赞，并踊跃投币，帮我们回回血！

现在我们坐到后排，前排是我的标准坐姿，可以看到后排这个腿部空间，头部空间的话大概一拳左右，一拳左右就到了这个顶。现在我借了一台特斯拉的 model 三。现在前排是我调到我的标准坐姿，可以看到后排这个腿部的距离，而且他这下面其实我坐着，他是 有一个你架空起来的感觉。然后这个座椅的长度会稍微觉得有点短一点。然后一 t 五的这个后排跟一 t 七一样，也是二十七度的夹角，但是这个后排的夹角是不支持可调的，中间没有那一根的横杆，这全景天幕实在是通透感太好了。

这是一台 model 三和未来 et 五 t 的对比视频，值得一提的是，这台 et 五 t 是全新的，开了一千多公里，而这台 model 三则已经有三年的车龄，行驶了接近四万公里，而且轮胎磨损的比较严重。 在二十万出头的整个新能源车系中，摩托三算一个标杆性的产品，不管小鹏的 p 七，比亚迪的汉海报、未来的 et 五、 et 五 t 以及说即刻零零一都是对标的摩托三， 那么我们还是采用了先击杀，再重踩，再轻踩三种模式来模拟你的日常驾驶以及展现悬挂压缩的行程。那么这样一台行驶了四万公里，有三年车龄的特斯拉 model 三，对标我们全新运动调教 的未来 et 五 t， 这样的表现，你觉得哪个让你更满意一点？那么最后我们还是想说，不管油车还是电车，都应该有一套好的底盘，好的过滤，好的支撑。那么更多的想法评论区我们聊一聊吧。

et 五的底盘测试让我觉得很惊艳，已经没有了未来老车的毛病，电门刹车，电门刹车。再来 现在在点头的意志以及说刹车意志上整体的状态已经非常不错，接近奥特三，当然还是有差距。再来再来一脚， 多余的震动已经很少很少了，有还是有啊，还是有一些多余的震动，但是已经在完全可控的范围之内了。这台车还是值得推荐的，大家可以去试试车，相比未来其他车型来说，这很不错。 这是一台六千六百公里的 at 五，这个车的底盘超速预期的好，在我测的这么多，未来里面真的算数一数，然后你怎么看？

未来的 et 五和特斯拉的 model 三 performance 版本，到底谁更快直接上赛道干 懂车帝实测最终成绩？大家可以在懂车帝搜索 et 五实测，查看 et 五的加速、刹车、迷路以及续航成绩。

刚才我说了，这个车一个很大的特点就是坐姿高，其实坐姿高呢， 有一个很大的基础原因就是他的地台高，那地台高呢，又是未来祖传的，为什么呢？因为未来的车 他是全系啊，目前为止全系都是可换电，换电就决定了他的电池包是一个标准的一个模块化的结构。 这个电池包呢，就不能说啊，一代一代改进，越做越薄，他的地台相对于地面的高度是比一般的轿车要高一些的，那这个地台的高度又决定了这台车他在外形设计上，其实未来的车车顶 包括这台轿车是比同级的轿车要高一些。这个高呢，就是为了确保这车的头部空间啊，不要因为地台侵占了空间而使得这个车头 头部很紧张。现在这台车坐进来呢，其实头部空间还是很不错的，虽然他是个轿跑造型啊，但是我坐进来，你看我的头顶吧，到这个玻璃的位置啊，大概其实还有四指的空间啊，厂家也说了，就是这个空间他们放在同级是很不错的， 我会先坐进他的后座来啊，看一下后座 最大的第一感受就是他的后座的这个靠背的坐垫啊，这个柔软的程度和承托力其实比之前的 models 都要好 啊。这个后座我觉得作为家用车是完全可以接受的，中间是全平地台啊，这里还可以放脚，你看一般来讲中间的人腿特别憋屈，这个车中间的人腿反而更加舒服，但是他没有中间的头枕。然后你在这里看到他的 最大的亮点就是他的后玻璃是一直沿到车顶的，那之前的 model x 呢？是前玻璃是这样沿过来，他现在改成了完后玻璃是这样沿过来，所以后面的人。

特斯拉妈到三和未来一 t 五 t 怎么选？姐妹们推荐我去试试未来一 t 五 t， 我果断去了未来四 s 店。讲真，一 t 五 t 的确是长在女人的审美上了，颜值这块，五 t 可以说是目前最适合女人的车，没有之一。 外形好好看，可选择的颜色也多，这样一比较，感觉零零一更适合男人。两车风格差距不一样，销售给我安排了试驾未来一 t 五 t， 加速确实蛮猛，但底盘真的很一般， 包括稍微打急一点掉头过弯总会没多大的安全感。还有就是座椅太高还有点硬，过减速带的时候真的不舒服。后排过坑有点含跳，坐后面过坑的时候感觉屁股有点离开坐垫。内饰氛围 灯还不错的，小糯米很智能呆萌，旅行版等于贵，等于不是正经车，我之前一直是这样认为的，看了一 t 五 t 改观了怎么办？本来是不知道选特斯拉妈豆三星款还是吉克零零一 出了一个种草对象，陷入纠结循环了。销售发来消息，新三展车月底到店，特斯拉盲盒我还要不要等他？

根据车车反馈，未来 et 五驾驶坐姿太高，对赛道驾驶感受影响较大，动力确实够强，但整体标定并没有针对运动性有特别的调整。运动加模式下，电控逻辑对迷路测试是友好的，但是赛道、高速弯都会出现明显推头， 所以单旧运动性而言， et 五还不够称职，车手建议用户选买之前一定要亲自试驾体验。最终实测未来 et 五京港圈速成绩一分二十一秒零二。 而作为电动性能车的标杆，摩托三 performance 一直难逢敌手，车手表示这台车在赛道上快的匪夷所思，动力输出的流畅度相当高，而且底盘非常少， 只要适应了方向盘的小盘符与小转向比，摩托三 performance 可以让你从容的完成飞行圈。最终实测金刚圈速一分十六秒四四。接下来轮到华晨宝马 i 三，车手 表示电动三系绝不只是换了能源方式这么简单，要用完全不同的驾驶方式去驾驭，虽然变为后置后驱，但车尾反而比燃油版三系更加稳定，总体来说仍然是一台非常好开的车。最终实测金刚圈速为一分二十四秒三零。

摩托算吉克零零一一 t 五，今天第三弹，该说 et 五了，但实话实说啊， et 五说了这么多期，我都已经说累了。首先大家清楚的一个事啊，就是 et 五是个 b 级车好吧， b 级车它不是一个 c 级车， et 七才是 c 级车。如果你拿吉克零零一硬要去跟 et 五对标，什么空间啊，什么轴距啊， 麻烦你去找对的对标对象去跟 et 七对标。而他们两个之所以被放在一起进行比较呢，是因为两个车的价格刚好重叠到了一起。 但是我还是那句话，作为一二线城市家里不缺钱的孩子，和三四线城市家里条件真的也特别好的孩子。然后你今天上班第一年，或者是刚工作没多长时间，家里想给买台车代步，你还不想付油钱的话，那 et 五真的是很好选择，要颜值有颜值，要性能有性能。 另外就是买给老婆开的，我十月一号跟我闺蜜去上海万象城，他因为定了一梯五，我们在那排队排了一个小时看车，周围几乎都 都是夫妻两个去看车，或者是以家庭组队的形式去看车，然后这台车是买给老婆开的，然后家里的男主人还有一台更大的车，这很正常啊，增购车买一台这种小车开一开太正常不过了。简单粗暴的说一下，就是 et 五适合有钱的年轻人和家里的另外一台增购车啊， 你去对比摩托三，摩托三跟一 t 五的价格真的是不一样的，尤其是起售价，因为一台车卖的最多的还是这台车的最低配，所以不差钱的同学们，你们真的是可以冲一冲的，如果差钱的话，那就先好好工作，买车的事情过两年再说。一 t 五卖给小姐姐呀，这么好看的颜值为什么不卖给小姐姐？又有窄路辅助对吧，又好开又灵活， 而且又不是强制的单踏板。对小姐姐，哪怕是新手，刚考完驾照，有什么驾驶上的学习成本吗？摩托三的话，因为说实话，他的那个车机哪怕使用起来学习成本也是有的，所以看似适合小姐姐，但你真的是刚考完驾照的本本族而言，你的驾驶和车机的学习都是有学习成本的。对 at 五而言，最大的 挑战根本不是卖什么北京上海，江浙沪，然后广东深圳还有成都啊这些大城市，一线城市或者省会城市，从来是这些地方。 et 五只会让这些城市过去觉得未来贵的人，现在觉得未来没那么贵了，现在觉得未来是实惠的了， 只会起到这个作用。 et 五最大的挑战，非中心城市，家里有点小钱，要够着，要够不着在明年的情况下，怎么让他们接受？这台车 是 et 五最最最最明年会碰到的挑战，因为小城市到今天为止依然是 bba 的天下，你要怎么说服小城市的父母给你套三十几万去买一台国产车吗？而简直不可能的事情。 那天晚上就是有一朋友提车之后在杭州兜了一圈，然后停在一个停车场里，那个停车场的大爷看到我们一辆一 t 七，一辆一 t 五，一辆一 t 六就走过来了，然后就跟在那跟我们疯狂聊天，我们就跟他说这个车一个五十多万，一个四十多万一个三十多万的开票价，三个都可能各自差了十万块钱的区间吗？然后呢，大爷就说了，说五十多万，四十多万，三十多万买一台国产车，在他们老家就是 很难接受啊。你看，这就是实实在在的大实话。你问我说哪些人不适合 et 五？还没有从 bba 的月球当中醒来的人不适合 et 五啊，那证明他的钱就是他好，够和不够，卡在那个边缘是有点吃力的。这时候你要来说了，那其他品牌在小城市下沉的过程当中，不会碰到这样的困难吗？当然会碰到这样的困难， 但是其他品牌连第一轮大城市的市场教育都没有完成，去哪完成第二轮小城市的市场教育啊？吉克和小朋就是非常鲜明的例子，他们连第一轮第二线城市的市场教育都没有完成，去哪里有精力有能力去完成三四线城市的父母市场教育呢？面对小城市怎么办啊？面 对小城市就是把当年在大城市做的事情都复制一遍啊。就开网红店也是同样一个道理啊，你在大城市开的网红店，到了小城市重新复制一下，在小城市依然可以火。当年在小城市开的第一个星巴克会排队。当年在小城市开的第一个喜茶会排队是一个道理，大城市火完的这个车，等到了小城市，把大城市的套路，大城市的服务重新都复制一遍，小城市也会火的，这就是时间问题，但我估计 这个时间就在明年了。所以 et 五就是有钱的年轻人充，有钱的小姐姐充，给媳妇增购一台车充。顺便再说出一个我的观点啊，明年开始二三零二四年，这种的主要阵地已经不在一线城市了，一线城市都被教育的差不多了，人和人之间已经可以靠口口相传就把一台绿牌车卖掉了，真的博弈站，尤其是肉脖子站， 明年开始会出现在下城市上的，会出现在小城市里的，每个品牌都一样，你像未来这种已经做出牌子来的吗？还好小鹏啊，吉克啊，包括其他品牌品牌还没有做出来的。去小城市我跟你说啊，那个账真的会打的头破血流的，我们看着就知道了，小城市都是熟人社会，小城市里的攀比竞争和模仿可比大城市严重的多。 然后现在天气凉快下来了，我的车主采访系列陆陆续续就会回归了，这个周六呢，正好我约了理想换车主，到时候拍采访的时候会给大家直播，大家记得来看。在后面我们找时间聊一聊小城市买电车到底在害怕什么吧，关注我，了解真实的车企来了，拜拜。

that's not air， so you want the best for me。

我只讲机械成品怎么样哦，你们想吵架的出去吵好不好。未来一 t 五 t 的底盘走，先点赞再上车。 ok， 我们来快速过一下 et 五 t 的底盘呢，其实和三厢版的 et 五是一样的啊，之前很早就看过，但是租车钱都花了，能多拍一期也是好的对吧。首先呢前悬挂这边是双叉臂的变种，上下都做的结构，那么官方资料上我们看到的是五连杆啊，怎么数的呢？就是上面的 ab 拆分两根独立连杆， 下面的 ab 呢，也做的结偶拆分两根的连杆对吧？然后还有一根转向拉杆，加起来一共是五根，不过各自的说法不一样啊，之前我抬的奥迪 a 四 官方呢也叫五连，但是很多人没有把转向拉杆单独算那个连杆啊，这个各自的理解不一样，那这种类型的悬挂呢，其实在民用里面已经算是比较到位的结构形式的， 毕竟呢做了这么多的结偶对吧，所以可调参数很多。对极限工况下这台车的姿态呀，轮胎的跳动意志呢，都会相对好一点。结合价位来看呢，符合价位本身的硬件需求啊，毕竟如今已经卷成这个鸟样了对吧，没有几家车企敢在这个价位上用麦弗逊了 好吧，然后看一下副车架，这边是全框式的钢材质的副车架，前后双电机，前电机这边是一百五十千瓦的液冷翼步电机啊，同步和翼步电机之后 早一期再讲讲他们有什么不同吧。好吧，往下看啊。电池方面这个大家应该都很熟悉的两个版本，一个是七十五度，一个是一百度，这个是应该是七十五度的，那一百度电池是三元的，电芯是江苏时代。 那看一下后副车架这边呢，铝合金一体式的副车架。现在的新势力都喜欢把后副车架做成全铝的啊，我们已经看过不少了 啊。后电机部分呢，泳池同步电机两百一千瓦，那前后两台一共是三百六十千瓦的功率，接近五百匹。后悬挂这边呢，五连杆结构的悬挂，但是只有一根是铝合金呢，其他的都是铸铁和钢的。 整体来说呢，这个底盘符合这个价位区间该有的表现吧，就是后悬挂的用料差了啊。结构来看呢，明显也是偏向运动类的属性。 ok， 下一期讲讲动态，关注点赞。

这个是我们特斯拉 model 三的电池组外壳，而这个是我们国货之光未来的电池组外壳，两个电池组外壳同样是底部受损啊。而特斯拉 model 三的电池组外壳，需要把热风枪加热之后，再把胶割开，就能把电池拿掉了，就能明显的看得见受损的部位啊。 我们国货之光呢，只需要把一圈的螺丝拆掉，就能看见一层密封胶，他这个电子组外壳的话，受损部位在这里 只是轻微的受损。两个电池主外壳用料都是铝的材质啊，我们明显可以看出来，我们国货之光的铝更为厚实一点，用料更为结实，相当的结实啊。评论区可以探讨一下哪个设计更为合理，更方便我们维修人员的维修。