宝马750gs与f850gs对比

宝马 f 八五零 g s 和宝马 f 七五零 g s 是宝马摩托车系列中的两款不同型号的摩托车，它们在以下几个方面有一些区别，一、 引擎性能，宝马 f 八五零 g s 搭载了一台八百五十 c c。 的双缸发动机，而宝马 f 七五零 g s 则搭载了一台七百五十 c c 的双缸发动机，因此 f 八五零 g s 的动力输出相对更强劲一些。 二、输出功率，宝马 f 八五零 g s 的最高输出功率为九十五马力，而宝马 f 七五零 g s 的最高输出功率为七十七马力。由于引擎容量和调教的不同， f 八五零 g s 在加速和行驶时可能会更有利益些。三、扭矩特性， f 八五零 g s 在低转速时具有更高的扭矩峰值，这可以提 更好的初始加速性能和低速操控性。 f 七五零 g s 则相对更平顺，更适合长途巡航和日常城市骑行。四、骑行姿态 宝马 f 八五零 gs 相对来说更倾向于越野和探险骑行，所以具有更高的底盘离地间隙和更直立的骑行姿态。而宝马 f 七五零 gs 更适合路上骑行，提供更舒适直坐的骑行姿态。

f 八五零 g s 和 f 七五零 g s 你选谁？一动力，同款水冷双缸直列发动机，同为八百五十三 c c 排量功率不同。二座高八百五十 g s 座高是八百三十五至八百九十七百五十 g s 的座高是七百七十，更友好。 三外观，八五零 gs 多一块可升降风挡，七五零 gs 风挡小一点。八五零 gs 的轮胎更适合越野，七五零 gs 的轮胎更适合城市公路，价格相差两万左右。

同一台发动机，宝马为什么会推出两个不同型号？最近后台收到这样的问题，实际上很多人都比较好奇，为什么宝马 f 七五零 gs 和 f 八五零 gs 排量是一样的，需要搞出三个车型。 其实这三个型号相当于三种不同的定位， f 七五零 g s 针对铺装路面， f 八五零 g s 兼顾通过性和舒适性， f 八五零 g s a d v 则更注重越野性能和长途续航。 外观上这三个型号比较相似，如果不仔细看确实不容易区分。宝马 f 七五零 gs 没有钢丝福条轮，而且配备的是正力式前减震，记住这一点就很容易区分和 f 八五零 gs 的差别， 而 f 八五零 g s 和 f 八五零 g s a d v 就更加接近了。要想区分，你要记住 a、 d v 版本的侧包围更大，一直往下延伸到发动机的侧面，而且 a d v 板标配元场护杠，风挡面积更大， 并且二十三升的油箱体积也要比十五升的 gs 油箱体积大不少。虽然他们的发动机都是八百五十三 cc 排量的直列双缸，但是 f 七五零 gs 配备是低功率版本，最大功率五十七千瓦，最大扭矩八十六牛米。 r f 八五零 g s 的两个型号最大功率五十九千瓦，最大扭矩九十牛米，二者之间的区别其实也算不上很大。宝马 f 七五零 g s 之前有简单聊过，今天主要聊一下 f 八五零 g s 的两个版本。首先外观没什么可多说的，高度家族化的外观设计这里就直接略过了。 然后动力方面上面也简单讲了，我们就直接来看配置， f 八五零 gs 版本和 adv 版本非常接近，但是配置差距还是有一些的，不过他们两个的价格相差只有两千块。 adv 版本和 gs 版本均配备前二十一寸后十七寸的钢丝服 条轮，而且前减震形成二百三十毫米，后减震形成二百一十五毫米也是一样的。不过 gs 版本提供前二百一十毫米，后一百九十五毫米的短形成版做高部分， adv 版本为八百七十五毫米， gs 版本为八百六十毫米。 制动方面配备相同的三百零五毫米双前盘，搭配 brambo 轴向双活塞浮动卡钳，二百六十五毫米厚单盘搭配 brambo 单活塞浮动卡钳，标配可关闭的 abs。 避震方面两车也是一样，采用不可调的四十三毫米到历史前插中置后避震，支持预在合回弹阻尼调节。 两个版本还共享六点五寸全彩 tft 仪表、胎压监测、自动稳定控制系统、多种驾驶模式、手把加热、定速巡航、弯道 abs 动态电子悬架调节等等。 adv 版本多了可调节的加大旅行风挡、可调节的脚刹和换挡感、 手把护手、越野风格脚踏尾箱、行李架、二十三升的超大油箱等等。宝马 f 八五零 g s 是宝马在 f 八百 g s 诞生十周年之际推出的继任者，作为宝马 g s 系列重量级当中的主力选手， f 八五零 g s 系列很好的延续了家族化的特色， 甚至在硬件规格上已经超过了二幺二五零 gs， 比如减震形成、油箱容积、前后轮圈尺寸等等。 随之而来的是重量达到二百四十四公斤，与 r 幺二五零 g s 仅相差几公斤。不过综合各方面的考虑，对于那些需要强悍的通过性能，但是买 r 幺二五零 g s 预算又不够的车友而言， f 八五零 g s a d v 会是一个非常有利的选择。

为什么 f 八五零 g s 适合越野？ f 七五零 g s 和 f 八五零 g s 它们同为拉力车型，它们的动力相同，姿态相同，那么为什么 f 八五零 g s 会更加的适合越野呢？这边我来告诉你。 首先，八五零 gs 搭配了二十一寸轮圈，可以让整车的最小离地间隙变得更大，通过性更加的强。 其次， f 八五零 gs 采用了倒置前减震，减震行程达到了二百三十毫米，可以让你挑战更加极限的烂路。 同样，十七英寸后轮搭配二十一英寸前轮的一个组合，可以让你在上下坡的时候以及过坎的时候更加的从容。最后，较窄的前轮可以在通过烂路的时候 有更好的导向性以及通过性。买车一定要知道自己的需求，知道自己想要什么才能买到最适合自己的车，那么有摩旅和越野需求的朋友可以考虑一下这台 f 八五零 gs。

round one 我寻思大家都是八百五十 cc， 凭啥你卖的比我贵？凭啥我是倒置前差就这个？我还是扶条轮毂。咱走的是铺装路面，也不去越野。我是无钥匙启动， 咱就喜欢原始机械叉槽，电子动态悬挂系统一扫。啥玩意？我好像没有。 电子避震做高一键可调， dtc 可关闭。那有啥用，可玩性更高。说了半天就这些，比我贵几万块。定速巡航，手把加热快速换挡，发动机下护板。 你再牛咱俩都是十五生牛，续航里程都一个样。不好意思，我可以升级变身。变啥子。

大家好，呃，很高兴跟大家见面了啊。这里是陕西广河航宝马摩托车四 s 店，我是销售顾问王淑薇。 今天想跟大家聊一下，就是车友们最近比较关注的宝马中级别探险车型七五零和八五零，这两款车之间该如何做出一个选择？那接下来我跟大家介绍一下这两款车。 f 七五零 gs 和 f 八五零 gs， 这两台车有许多相似之处，然后在我身边现在就是一台 f 七五零 gs。 这两台车有许多相似的地方，比如说 他的车身外观是一模一样的，他的大灯、鸟嘴、导流板，包括他整个车身的结构也是一模一样的。而且这两台车拥有同样八百五十三 cc 的发动机。呃，整个车还有不同的地方，比如说 两个车的轮毂，八五零用的是条幅轮毂，比较适合走飞扑路面和越野，而七五零 gs 用的是板轮，比较适合公路修理或者代步。 这两台车还有一个减震行程上的不同，八五零的减震会更高一点，八六零的一个做高，而七五零 gs 只有一个八幺五的一个做高。所以相对来说，那做 高高的首先对车友的身高一定会有要求，但是相对来说坐高高的，他的底盘离地间隙通过性会更好。 而七五零的话，八幺五的一个座高，对车友比较友好，而且可以除了修旅玩之外，还有一定城市通勤也会比较便捷。所以目前这就是这两台车的一个相通点跟不通点。目前这两台车七五零 gs 和八五零 gs 店里都有现车， 而且也有优惠，同样还支持厂家零首付贷款，厂家对这两台车还有贴息政策，八五零做两年贷款，贴息之后总利息是三点八八，而七五零贴完之后的话，两年总利息只有零点八八， 所以七五零性价比更高，更划算。接着到这里，相信各位观众老爷都已经在心中选好自己的追不看了。下一期我们接着聊一聊关于机车加装都需要注意些什么。

很多兄弟询问七五零 gs 和八五零 gs 该如何选择？虽然两款车型呢采用的是同一款发动机，但两款车型的定位却是不一样的。七五零 gs 针对铺装路面，适合公路骑行。 如果你喜欢诗和远方，那七五零届四无一是你女中国二的选择。八五零届四针对碎石路面，适合越野骑行。 如果你喜欢穿越越野，那你应该选择八五零四 s， 让他陪你穿越山河，一起释放越野激情。屏幕前的你们如果想了解这两款车型的具体价格和用车方面的小知识，可以随时联系我们哦！

后台有很多小伙伴都在问啊，七五零和八五零究竟如何选择？今天我来帮你找到答案。 这两台车其实是配方近似但味道完全不同的两道菜。七五零 gs 拥有更好的柏油路驾驶体验，他的坐姿和悬吊设定无限接近于一台街车。 八五零 gs 的侧重点则更多放在了非服装路面的驾驶，常形成的倒置避震缓冲能力更好的浮条轮毂，他的驾驶姿势就没有七五零 gs 那么接地气了。 如果我们每天都行驶在柏油路上，那么无疑七五零 gs 会更好奇。如果你希望你的旅途中多一些挑战，可以更从容的应对沙石路面、非普装路面，那么我 国内引进的八五零 gsadv 则是最适合你的选择。当然，如果你对这两台车还有任何疑问，欢迎到评论区进行提问。

大家好，我是鹏哥。嗯，今天我把七五零 gs 和八五零两个车放在一起，大家看看这个车有什么不一样的地方吗？ 是不是感觉八五零爵士明显块头大多了？

宝马七五零 gs 和八五零如何去选择？两款摩托车的区别是什么？不知道你在购买摩托车的时候有没有遇到各种各样的纠结，我身后这两台摩托车作为宝马拉力的中量级代表， 不了解摩托车的人一般会觉得这两款是同一款车。没错，答对一半。虽然两款车采用的是同款发动机，但区别不仅仅是这一点。首先，七五零的功率是五十六千瓦与八十六牛米，二百二十四公斤，八五零的功率呢是五十九千瓦与九十牛米，它的重量是二百三十三公斤。 随着七五零也配备了电子后备战，两款车的基本配置没有差别。以四十周年为例，七五零的售价是十三万两千九，八五零的售价是十四万零九百。那么两款车到底该如何选择呢？我认为首先看用途，如果你是妥妥的拉力车选手，那么做高不是 限制你骑行的条件，首选八五零 g s， 拥有二十一后十九的轮胎，妥妥的硬派选手。其次看身高，八五零的座高是八六零，七五零座高是八幺五， 七五零还有更低版本七七零可选，所以七五零的做高更友好。最后，八五零采用的是浮调轮毂，七五零呢采用的是助旅轮毂，不知道你觉得我这样选车对不对？欢迎我们在评论区讨论。

哈喽，大家好，我是金牌销售王天宇，最近有很多粉丝留言说这个七五零八五零和九百 xl 的区别在于哪？今天我给大家做一下详细的介绍。七五零和八五零在之前的一期视频已经给大家做了一个详细的讲解，不知道小伙伴可以翻一下上一期的视频。今天给大家主动说一下咱们的 gs 和 xr 的区别。从外观上面，咱们的 gs 家族拥有经典的这个鸟嘴设计，而这 这个 xr 他是有一个非常非常战斗的外观，而且运动机器非常的足。咱们的九百 xr 搭载一个低位双出的更运动性的排气，而咱们的七五零、八五零 gs 搭载一个更高位具有涉水功能的排气。在轮胎方面，咱们九百 xr 略胜一筹，搭载上幺八零零的后胎，具有更强的抓地力。 当然了，咱们的九百叉二主打的运动的功能取向，他的骑行姿势，包括他的座椅，这个舒适程度肯定是不及咱们七五零和八五零的，因为他的骑行姿势偏向于更战斗一些，而七五零、八五零偏向于更放松更舒适。 其实关于这三台车到底该怎么选呢？大家也不用说纠结于某一个点，大家可以根据一下自己的用车需求，选择一款更适合自己的车。

八五零分为两个系列，一个 adv 还有一个 gs， 那么我们先来看 adv 啊， adv 的话它主要就是油箱大，整体看上去会更饱满一些，二十三升的油箱能够保证您正常续航在三百多公里，将近四百公里，采用的是浮条轮 brembo 的双卡钳， 电控方面的话全部拉满了，座高是八四零啊，八四零的座高，电子减震可以再往上调个三公分左右，那么就是八四到八七， 建议的话身高在一七二左右或者一七二以上来驾驭。它配备了无钥匙启动，手把加热，四个骑行模式，定速巡航，电子减震，换挡辅助，弯道 abs， 反侧滑、千里空置，包括泰驰是原产标配。 adv 原厂就带了下护盖三架，那么意味着这台车他装的就是合金三千，原厂就带 两个雾灯，那么更方便在夜间骑行。好，再来看一下这一台八五零 gs， 十五升的油箱，他的电控方面和 adv 是一样的，而正常续航的话，一箱油大概在两百八到三百多米左右，他的车身更窄，整车更轻便一些，这在飞风转动面上，您的操控会更灵活一点。 adv 和 gs 他们的用途不同， adv 他更多的是针对于长途摩旅，油箱大，续航强，那么你在摩旅的时候又不需要随时担心加油的问题。 gs 的话它的用途主要就是跑山或者是城市穿梭，那么它的车身窄，灵活性会相对更好一些。现在两台车优惠都非常大，并且有现车，欢迎到店来咨询。

大家一直问我宝马七五零为什么换发动机，这是画画坏了，呃。气门四个排气门都顶了，然后之前烧机油吧。烧机油我是不在乎的。那没有没有事我也能接受的了。就是换发动机这个配件啊，死啦贵。你去正规渠道买去吧，得一个来月才能有货，而且从德国发， 然后，呃，如果德国仓库没有货的情况下，你那就就无期。然后我要在咸鱼上找那个卖排气门的，一个高头都卖给我， 然后给我报价八千多换个发动机，那才一万来块，那我肯定要换呢。然后拆开发动机之后，呃，正式滑块坏了不两半了，然后导致的串火，串火了之后那不就活塞和气门就干上仗了吗？顶碎了，顶碎了之后拆开，那正好烧机油，活塞 环也一起换了呗，然后一看那个两个环呢对着口呢，所以他他也烧机油。这款发动机啊，这的来把镜头照着发动机，这个机器，呃，活塞和钢筒钢壁之间间隙特别大，咣当咣当的，他设计就是这么设计的，所以说导致这个机器， 呃，所有的配套车型七五零，八五零都烧机油，尤其是九百叉，这也是这个缸镜加加大一号码，那新车就就烧，目前我所知道的就已经四个以上的，你说整天趴在宝马群里，四个以上宝马新新车都烧机油。虽然这是宝马，但是， 呃，不管德产和泰产都是龙心给代工。呃，说是龙心代工吧，零件也不是他产的。叫我知道了这些小道消息，那好多配件。 呃，之前的视频我不说过吗？都是重庆产的，然后龙心给组装而已，但是，呃都是授权给宝马出口，再转内交，你在龙心还买不着，除非走小道吗？骑这款车的一定要注意看住机油。宝马官方是呃一万公里一换吧， 最多就能顶到五千啊。呃，而且他没有机油压力传感器呃，也没有油窗，尤其是宝马叉。新车就烧，一定要看住机油，要不然等他烧机油了，机器变动去了就已经坏了呀，那瓦都容易拉了。 可可别按着那个官方走，咱也不知道他为啥这这宝马官方这这么大油气的，一万公里换机油，这是你产的呀？宝马自己产的。那没事，咱能信了他了。一款发动机坑了一个品牌，通病都啥非常多发动机这个缸头盖漏油，呃 呃呃，缸头底下也漏油，然后呃注油口也因有那个橡胶圈，时间长就不行，然后车链子啪啪响，龙头容易松，包括这个大灯。 大灯啊，不管七五零八五零，包括那个 adv， 那都说掉就掉，你们没刷着视频跑跑那往回路上捡大灯去了。还有一个致命的缺点，他的进气口四周封闭不严，里面全是沙子，我就怀疑这个沙子进去 烧的机油有问题了。改重新换材料，这个车还是台好车，重新把质量恢复到七百八百，那个时候 电控啊也多，增加的配置也多。你唯独一个发动机你还不如国产，还不如贝纳利，还不如柯基呢，还不如春风呢，你还叫宝马吗？花好几万 大伙的钱也不是大风刮来的。我这这些话啊，我憋着很长时间，我并不想发出来，我也不想影响这个品牌形象。这有毛病，还不能叫说说说说叫厂家改进改进。宝马中国你得听着点，你别老来和谐我来，我不听那个。

各位好，上次视频拍的有点仓促，并没有来得及了更多关于飞霜和八五零 g s 的区别感受，以及我选车的一些想法。有些朋友就说，哎呀，你这内容和飞霜也没多大关系，不就是因为飞霜故意说你买了八五零吗？ 所以我今天打算来聊一下这个话题，顺便去我们这边电尾村的水山林逛一圈，我们边骑边聊吧。 今天我来聊一下我选车时的一些想法。我是一七年才增加的，依照入门的前两台车是本田的 cb 幺九零和铃木的 gsx 二五零，飞霜是我买的第三台车，一八年骑着飞霜跑了一趟四川和西藏，一九年 由于到泰国读书就把车都卖了。今年回来后有时间骑车，就打算再买一台摩托，从三百排量的大踏板到幺二五零 gs 我都考虑过， 最后还是决定买台八百排量左右的 adv。 有以下三个原因，第一，动力。 adv 车型里八百左右的动力和公升级区别真的没有很大，因为之前骑过飞双，对于公升的排量没有那么那么一念，无论一千 cc 还是八百 cc， 其实大部分使用场景对于我来说都有点动力过剩。 第二，预算。虽然我也挺喜欢新款的飞霜，但由于涨价，让我觉得它的性价比实在是有点低，最便宜的手动挡已经从十六点八万涨价到十九点八万，就算加上两万的优惠，落地价都接近了二十万，所以要控制预算在十万左右。 想买工商级 adv， 只能在五年左右的二手车里选，但如果选重量级的 adv， 就可以买新车或者准新车，车况上不用太担心。 而且如果二十万的预算，我买台重量级 adv， 剩下剩下来的钱用来买装备和通勤的踏板，比起花二十万直接买一个共升级的裸车要更从容。 说到底，虽然想买飞双或者水鸟，但还是预算不够充足，因为除了车价以外，还要加上三厢护杠、骑行装备以及专门用于城市通勤的踏板预算，而且人到中年还要留些资金用来给孩子买奶粉和玩具。 me， 我已经到电尾村的红树林了，应该叫水山林吧，每年的十一月份，这边的树会全部红掉，那个时候来这里拍照的人特别多，今天还下着一点小雨，所以说基本没什么人。我给大家看一下这个无人机的视角吧。 我们继续来聊选这车的第三个原因，配置。选车的时候，我和我老婆商量说要不要再买一台飞霜，他说，啊，你已经骑过飞霜了，买台其他的车感受一下不同的品牌呗。 那我就把我看得上的重量级 adv 都来简单的理一遍。重量级 adv 里面可选的国产品牌只有春风的八百 mt， 这个车性价比非常高，但是车重和座高着实有点劝退我。 本田的 nss 七五零这个车好奇省油，我骑过，虽然参数上不是很好看，但动力也完全够用，还自带大的储物空间。 ktm 的 七九零这个车国产后性价比也很不错，而且它的重量是这重量级 adv 里面最轻的一台，我当时也很心动，是一台越野小能手 凯旋的拆格。八五零这个车做工配置都不错，三缸的声音很好听，我最喜欢他的 rale pro 顶配，但是价格就稍微有点贵。我还去看了摩托古驰的 v 八五 t t， 这个车发动机重置，一拧油门，车会向右偏，复古味道特别浓郁，他的气质让我非常心动。 还有雅马哈的九百 gt， 日系的三缸车，质量可靠，骑行品质高，是公路旅行的一个好选择，这些车都是好车。那我为什么在这么多中量级 adv 里选了宝马的八五零？ 一方面是因为看了龙为模特制讲宝马的那期节目后，对这个品牌产生了很大的兴趣。另一方面，宝马的电控配置是这些彻底最高的定速巡航和可升降的电子悬挂，一般只有公升级的 adv 才会配置。 宝马这次把幺二五零 gs 的配置下放到重量级，也是因为有这么多有竞争力的车型所产生的危机感的，相比幺二五零 gs 只少了一个坡道辅助。而七五零 gs 和八五零 gs 相比的话，七五零 gs 是十九寸的铝合金轮毂和战力减震， 但我更喜欢二十一寸潜能暴力减震的八五 ds， 他拥有更硬派的越野外形和能力。 而且宝马一八年把八百 gs 升级换代为八五零 gs 后，在国内销售的一直都是八五零 a d 杯，不知道为什么 gs 版本只在国外销售，直到二零二一年五月份，八五零的 gs 版本才正式在国内上市。相比 adv 版本，我更喜欢 gs 协调的外形， 再加上四十周年的板话，我真的很喜欢，而且只卖一年，后面就不生产这个配色也挺有意义的。 补充一点，宝马八五零的微信群是我加过所有摩托车群里最有活力的，各位大佬天天在群里开车进了里面去，各个都是人才，说话又好听的那种。哎呦，超喜欢在里面的。 每个城市都有一个团圆豆腐店，这个就是昆明的团圆豆腐店，我现在已经到小河公路了，这里是 昆明摩友经常喜欢来骑车的一个地方，路况比较好，然后弯也不是很直， 但是下着雨，我打算还是直接回家吧。啊，宝马还有一个好处是他因为自身带轻脚感应器，所以说这个宝马自带的这个 app， 他就会记录自动记录你的骑行，或者说他会从你的呃发行车电脑上来读取你每一次骑行的记录。你不用单独开着这个软件，你直接开着导航软件，这个他自己会在后台读取。嗯，今天骑行的记录有海拔高度记录， 还有应该还有车速记录吧，我还有拍照的，还有清脚记录。对，最高海拔 两千二，最低海拔一千八，最高时速一百二十三，最高转速四千五。我是非常骑行非常佛系的一个人，最大左倾角二十一度，最大右倾角十六度，最大加速度零点七个 g， 然后他还会记录一个你的 gps 轨迹，但是这个软件中国的 apple store 上不提供，要跑到国外的 apple store 上才下的到。 ok， 那这就是今天的全部内容了，那我们下次再见。

哈喽，大家好，我是一姐姐林更新，如果我告诉你，有一辆宝马摩托车，他几乎适合所有人，也几乎适合所有的用途，重点是只要十多个，你会心动吗？他就是宝马 f 七五零 gs。 m 七五零的老款叫做 f 七百 gs， 定位呢就是偏向于公路的多用途旅行车，发动机是八百五十三 cc， 二百七十度曲轴的异步双缸发动机，出力以及声浪很接近于鱼型双缸，功率是五十七千瓦， 整备质量两百二十四公斤，百公里加速不到四秒，高配暴雨卡钳以及 abs 以及牵引力控制系统，还有不同的驾驶模式选择。高配版就更夸张，全彩 tfb 仪表啊，双向电子快排啊，以及电子减震等等一系列的电 电子辅助系统，能把人看的眼花。这辆车有三大核心优点，咱们先说第一大，那就是他是个宝马，你要相信这个社会百分之九十五以上的人都不懂摩托车，但是他们都会懂宝马 logo 啊，你去加个油，加油站的小妹子看你的眼神都不一样，还略带娇羞啊， 那正儿八经来说它是泽产的，所以宝马的做工，宝马的汽水以及宝马的品质，它都具备。第二点，就刚才我说的，它几乎适合所有人坐高，从七七零一直到八三五都可以选， 很多一米六的小妹子也能骑啊兄弟，而且他的重心也低，操控也没那么笨重，他的油门以及换挡反应都比较钝，所以，所以很多女生已经很多上了年纪的他都在骑这个车。第三点，他几乎适合所有用途。 这辆车的定位其实就是多用途的旅行车，比较偏向于公路，不过无论是旅行、代步，甚至是跑山，这辆车他都可以做得到。就是这么 nmazy， 就是 夸张。再补充一条，宝马的拉一车保值率都很高，往外卖的时候又好卖又亏不了太多。这些小的优点，比如说胎压检测，可以极大的提高你的安全系数，无钥匙启动方便，还能装个插压。兄弟， 赢就输了啊，恭喜你充值了，你把它吹两天了，别急，草点片下期就出草点更刺激，欢迎围观啊兄弟！

那极速都能跑到两百去了你，你还要追高铁去啊。提速零百，加速三秒九五，还要啥自行车，这个不行那个不行的，就就就宝马七五零。呃，不是我喷你啊，是大伙喷的。呃，买之前没说，买完之后我私信搜集评论区。 呃，提速不行，极速不行，车架子右转前减震也不行，龙头也不行。这个车啊，我买之前我发了个视频，两个平台一共三千多条评论，我一宿没睡觉啊，挨个挨个看，我给你们叨叨叨啥啊。第一的七五零， 第二的是 dl 六五零，第三是，呃，春风八百 mt。 不不，那个什么那个一生六五零，然后八百 mt， 然后老虎的那个胎哥八五零，那三缸那个我得听大伙的，大伙相中啥，喜欢叫 我买啥车，那我就弄，实际上他确实并不太适合我。你之前骑五零二吗？那风阻特别好，挡腿挡胸挡腰，这个就差太多火候了，但是买完了 喷他的也挺多，叫我心里好个不高兴。再有啊，大伙也别觉得这个宝马这是很贵的东西，这个车才六万七。裸车啊，一九年得产的，然后装到现在这是，呃，九万五六了。 为啥这三万来块钱装进去了？宝马配件一行脑瓜头都大，一个副油箱两千五，一个破塑料桶， 然后三箱七千八，呃，射灯三千八，链条一千六，呃，轮胎两千五啊，就两千五，能给汽车换个很不错的轮胎了。这 东西啊，配件太贵，车并没多少钱，你五零二，你看啊，四万五，落地五万来块了，赖好加点长途改装这个装备就得到六七万块了。你这个车你买二手的，弄个大帽骑个进口不也挺好吗？所以说大家 啊，也别寻思，这骑宝马就是多么高大上，包括那个幺二五零，你买个一四一五的甚至十万以里都下来了。哎，买个国产车的好的还还好大大几万还不好几好大几万呢。自从买了他这腰包明显瘪了，零花钱都没了，以前抽大云的，现在成这个了， 塔山了。哎，就这还一整断溜的，抽一半还得留一半，剩这一半别扔，让浪费了点着滋溜溜。

哈喽哈喽，大家好，我是这台宝马八五零 g s 的车主，今天跟大家坐这简单聊一下这个车现在我目前的使用感受。今年这台车是六 月份进入国内的，到现在骑了大概两千多公里，总体而言，这个车我感觉是达到了我预想的预期，做高在八百八基本上很多新手是很难去接受，但是 通过长时间的骑，我想告诉大家，这个做高真的不是问题啊。你会用自己的这个驾驶技术，包括长时间去习惯，你会觉得像这种车型 八米八的座高是非常好，他有足够高的离地间隙嘛。这一带用的减震是德国的彩 f 的电子减震，双弹气筒的散热非常好，他会在不同模式下自动调节适合你使用的场景。呃，他也不是能降高低，实际上他是来 来调节你自己的这个预载啊，能把减震支撑性变得硬一些，软一些啊。跟这个跟模式选的，如果是你单人骑行的话，可以放到单人模式，单人模式下他的减震会降两公分左右，会来到八百六左右，如果你把它放到多人模式或者是负载模式的话，他会升到八百八到八百九。打 开懂车帝 app， 可以查看这台车的详细的动力模式以及相对的适用路况啊。先说优点嘛，油耗不高，骑行三角舒适，然后确实是宝马的这个东西是拿电控堆出来的，咱能想得到的都有， 在你不经意间，他给你的安全感还是很十足的。简单说一下缺点，缺点，现在很多人选车有一个标准就是他的声浪，因为他抛弃了上一代的八百 gs， 他选择了一个两百七十度点火的设定，所以他的发动机声音 可能会有点散啊，高转会有点散，但是他在低频的时候还是很浑厚的。呃，十五升的油箱，基本上一箱油我能续航到他跑过道在四百公里左右啊， 这个是非常够用的。现在还有一个问题，现在宝马的全系 gs 车型全部是泰产，因为是政策原因呃，在美国市场上你就能买得到得产的，但是大家不用担心啊，我感觉这个跟我以前骑过的得产车是没有任何区别的。外观部分 典型的 gs 设计吧，他这一代就更像他的大哥幺二五零 gs 啊，比较高科技了，上一代这都框框架呀，进行在这一代 tft 的液晶屏一键启动 哦，看起来确实是品质感还挺强的。然后下来也就没啥了，再继续骑，继续，有啥能给大家分享再给大家说吧。

f 八五零七 s 好，今天我们来分享一下宝马 f 八五零 gs 的骑行感受，你要是想骑这台车，首先非常重要的一点，你一定要穿一条长裤， 一个是因为你骑上去的时候这个发动机非常热，并且非常容易烫到你的腿，然后第二点的话，这个脚踏的这个位置容易磨到你的小腿。这个车的坐高确实比较高，达到了八百六十毫米，光这个坐高已经劝退了很多喜欢这台车的朋友， 并且这个车的整备质量是二百三十三公斤，也是比较重的，你看我这个身高已经没有办法两脚很实的踩在地上了，还要踮起脚来，我觉着一米七零以下的朋友谨慎的去选择这台车。我看网上好多朋友对于这台车发动机的声音吐槽挺多的，我觉得 其实还好，我给大家听一下，大家自己去看看。然后我们再简单分享一下这台车的优点和不足。首先优点，骑上去之后，这台车表现出了和车重不相符的灵活性，操控好， 油门响应积极并且细腻，低钮出色，动力储备充沛，随叫随到，电子快排，在升档的时候轻巧且清晰，降档的话会有些生硬，一档升二档的时候要注意用力一点，要不然有可能挂到空档上去。前后避震的行程都很长，通过性好，基本不会遇到减震触底的情况。 然后我再说一下我认为这台车的不足或者是遗憾，首先是他的这个骑行三角，对于我这个身高来讲的话，我感觉是有点前倾的，并不是那种很慵懒舒适的坐姿，并且这个坐垫也有点偏硬，骑的时间久了依然会有疲劳感。 第二点就是这个油箱只有十五升，续航三百多公里的时候，加油指示灯就亮了，摩旅的话可能会有加油的焦虑感。然后第三点通勤属性差，这个也就是做高和车重的一个矛盾，又重又高，所以说你要再停红绿灯了 时候是感觉到非常吃力的。以上就是我对这台车的简单的分享，丰富的配置，超高的颜值，这台车会是你的菜吗？

各位好久不见，今天呢，来聊一聊我近期拿回来的一台车子，宝马的八五零七 s。 网上做这款车的内容比较少，这一次主要也是汇报一下一千多公里的使用感受和选择这款车的原因，以及呢一些改建的选购。 为什么选择这款车？第一是心理预期，其实我的目标非常的明确，就在宝马和 ktm 里面选这辆车落地大概在十三个左右，不同的四 s 店有不同的优惠政策，有的是原厂边箱，有的是现金优惠。 我之前还去看了 ktm 七九零的两个版本，其实二版我是非常心动的，当时差一点就买了。其次是普版，普版呢有个小问题，就是边称的设计，普版是缩短了前 减震的高度来获得低座高，但是呢，边称的长度没有改变，导致车子在使用边称的情况下非常直立，有车友发生过停好车之后向右侧倾倒的情况，而且七九零是因为太过于热门没有优惠。 然后是八五零 gs 的 adb 版本，这款车我是直接不考虑了，因为之前有过幺二九零在市区骑行的体验，这种宽大的车型我基本就是直接放弃。 第二是曾经对八百 gs 的一份执念。其次呢就是蓝天白云，相对于其他车辆来说比较保值，我是在二一年的十月份拿到的车子，到二二年三月份左右，一千公里保养因为疫情和工作的原因起的非常少，主要呢 是来说一说在这使用期间的感受。操控方面，车子非常的轻巧，转向灵活，而且车把的转向角度是我骑过的车里面最大的 油门响应非常灵敏，几乎没有任何延迟，保养前的离合是我觉得这辆车最不舒服的地方，结合点和分离点非常的模糊，新车拿到之后非常容易熄火，起步得给大油门 保养，之后专门调了一次离合线解决了这个问题。我发现几乎所有的八五零七 s 新车出厂的时候差不多都是这个问题，不知道是什么样的一个出厂逻辑， 减震方面，和水鸟同款的电子货币证非常好用，这应该是我用过最舒服的电子货币证，就是不太习惯单按钮的更换。逻辑， 前减震很软，在市区骑行的时候点头非常厉害，不习惯的情况下很容易停车的时候原地倒车。 但是从换个角度来说，这并不是车子浅碱的问题，就八五零 g s 的定位来说，他需要那么软的减震来应付复杂的非铺装路面，如果不考虑非铺装，后期可以通过更换减震油来缓解这个问题。 嗯，油耗方面，保养前的油耗算是高的，平均在六点一个左右，保养之后骑了二十公里，平均油耗就到了四点四， 这个只能给各位做一个参考，不同骑行风格对于油耗的影响还是非常大的。其次是宝马号称最好用的换挡辅助，就是起步之后不用离合换挡，和 ktm 的换挡辅助比起来， 我觉得还是 ktm 的好用太多，在三千转左右换挡顿挫感非常强，减档偶尔会出现一种要踩断和踩不到底的感觉。问了同小区的水鸟大哥，他也是相同的问题，之后呢，他干脆就不使用这个功能了， 在保养之后，换挡辅助变得稍微好用一些，相比之前顺滑很多。后来问了一下技师，说是 ecu 的学习功能，他会记录你的换挡习惯而进行适当的调整。呃，具体呢，我也不知道这个是真是假啊， 但是据我的了解，有车友反应，刷完欧版动力之后才是这辆车各功能的完整状态。嗯，这辆车的改装方面呢，我只加了护刚和大灯的护网。这里有必要讲一个事情，就是最早的时候为了省钱在某 宝的魔配店上买了上下的全护杠，大概呢是在一千四左右，到货之后发现右侧护杠的螺丝孔位怎么样都装不上。 呃，因为这个事情和店家还差点吵了起来。后来我发现这批发动机螺丝孔位相比于二一年之前有所调整，右侧孔位整体向后移了将近三公分左右， 因为这件事情退货，售后前前后后弄了快两个礼拜，后来还是咬咬牙花了三千多块钱上了接 cdv 的产品。主要是花这个钱买个省心 车把。我是做了三厘米的加高，我个人是不建议做加高后移的，会对转向稍微产生一点影响。同时我也没有打算装射灯，不知道从什么时候开始啊。射灯 几乎是 a、 d、 e 车型的必备，我也见过在市区开六个射灯的，如果你是摩旅，需要赶夜路，那加射灯可能是必备项目。但是对于我来说，我用车的时间 大部分是城市和白天，射灯几乎用不到，而且在城市使用射灯会对其他的交通参与者产生不太好的影响， 我认为改建应该是更改你需要用到的，而不是去效仿别人。三厢方面这个要看个人的使用需求， 如果要用，我个人还是推荐使用原厂的或是专门为车型设计的三厢。原厂三厢最大的设计时速到了一百八十公里每小时， 在这个速度之下可以有效避免死亡摇摆的产生。如果是休闲期的流拍，那边包和尾包也是非常不错的选择，个人觉得边包比 比铝合金三厢帅太多了。这就是我一千公里的使用感受，谢谢各位的观看，希望对你有所帮助。我们国内版本的车辆这个导航是没法用的，这个导航 因为，呃主要是一个问题，我之前以为是被抢的问题，后来发现其实这个软件这个地图的供应商，他根本就没有我们国内的地图，所以就算你想办法翻墙了，这个导航是没有办法用的。 然后说一说风挡这个事情，其实这个风挡有效的挡风不在于它风挡的面积有多大，主要是在于角度。风挡面积大确实可以挡到不少风，但是角度是比较重要的， 像现在如果是完全平的一个角度，保留的风还是能吹到头顶或者吹到眼睛，如果你身高比较高，就很容易吹到眼睛。但是如果在风挡上面有一定的弧度或者坡度，他能有效的把吹到的风导流走。 各位可以看一看水鸟的风挡，这个风挡其实设计的是非常好的啊，它上面有一个角度，就是这一个小角度可以有效的把风导流走。所以各位选择风挡的时候，个人还是认为选择一些 顶部有角度的风挡，你完全平的一块风挡，其实其实起不了太大的挡风和挡风的效果。