奇瑞8at变速箱质量可靠吗

然后呢二点零 t 加上这个八级变速箱，我相信很多人会比较关心的就是油耗这一块，那接下来的话，我们就尽量的模拟我个人的日常开车的习惯，然后在四驱的这种情况下，这种道路下 去正常行驶也不会有这种太多的这种地板油的这种情况啊。所以说呢，我们现在把这个油耗给清理 清零之后啊，接下来我们回车过程当中的话，大概有个二三十公里的一个就是里程啊，我们看一下在二三十公里那个里程的话，我们他的一个最终油耗大概是多少啊？ 我们接下来的话就是正式开始，我们这一期的就是关于这个新款的二零二三款的凌云二点零加上八 at 啊，这个主要是八 at 变速箱的一个就是体验啊。嗯，我现在是把这台车开到的是这个经济模式啊， 经济模式下呢，这台车他的一个升档还有降档这一块，呃，降档基本上是没有任何感觉的，就关于降档这一块，降档关于这一块的话，我觉得这个是跟爱心的八 t 边上基本上是没有任何差别的，那主要就是升档这一块，升档这一块因为我们 在体验的时候呢，我们是特别特别细致的，然后盯着这个发动机一个转速变化，然后呢发动机声音的一个变化，然后去感知这个变速箱的一个升档的一个过程。那对于我们来讲的话，我觉得，呃，在经济模式下，他变速箱的一个升档的一个动作还是会有 还是会有，但是呢这个动作的动作的话，他是会跟随你的转速的高低啊，他是成正比的。比如你转速，你换挡的转速高一点的话，哎，他的动作就会大一点， 比如说你给他油门的指令小一点的话，哎，他整个换挡的动作的话就会小很多。换条路，换条路。 sorry。 哇，这个倒是影像好清晰，卧槽，哈哈，巨清晰。 那紧接着刚刚我们说的一个关于变速箱这一块，就是我刚刚可能说到他这个就是在经济模式下的时候，他一个换挡动作和这个转速的高低是成正比的啊。我说这个，嗯，那实际上呢，确实 比如说我们像这样轻缓的去踩油门他们的时候，他整个变速箱从从静止状态一直走走走，走起来走到这个大概六十几码，七十几码这个过程当中你平缓这样去加速的话，哎，他整个变速箱的一个动作是非常小的啊。 嗯，如果你不是不仔细去感受这个一个换挡动作的话，不仔细去盯着他的一个，哎。发动机的一个转速，这边不是这边有个转速吗？对吗？你不是仔细盯着他这个转速的话， 你不会感觉到他是有这个换挡的一个动作的，但是呢，因为我们今天是主要是测试为主啊，所以说呢，呃，我会下一次的去盯着这个东西去看，所以说呢，我自己能够感受出来他一个升档的一个动作这一块，嗯，这个是经济模式，你再感受一下他的一个降档吧。好吧， 这个降档的话，其实我我个人觉得啊，这个降档的话，就目前他这个表现的话是跟我们国产的和合资的八 t 横置八 t 基本上是无意的，比如现在是经济模式 五十一码，现在呢档位是五档，我再让他再升一档，跑六档，而现在是六十八差 六降三，然后他整个动力这块爆发出来是挺快的，六降到三，从屏幕上这边会是显示的话，其实当然他是特别特别快的，但是呢，从整个呃动力爆 爆发的这个角度去看的话，我觉得，嗯，你们可以从这个动力间隔啊帧数这一块你们可以数一下大概有多少，我觉得啊是个一秒左右的这样的一个时间，有可能是一秒更加右一点，我觉得一秒一秒一秒二这样样的一个时间吧，当然这个时间的话可能不是很准确。 嗯，对于这种变速箱的一个表现，这样的一个时间的一个这样的一个反应时间啊，其实我觉得完全能够接受了。 对于我来讲的话，以前我开过了很快很快很快响应的一个变速箱，所以说呢，我后续在开到一些家用车的时候呢，就是潜移默化的就会跟以前我开过的那种比较快的反应的变速箱去做对比，所以说呢，现在我 我也逐渐的去要改变自己这种想法啊。所以说呢，像这样的一个变速箱变 响应的话，嗯，快不快，然后响应你们自己能不能接受的话，也就要看你们自己了，反正比如现在是六十，现在是四十。想了解更多星途凌云信息，上懂车帝 app 搜索星途凌云，同时可以查询同级别其他车型信息。

国产的八 at 到底行不行？这辆车有遇到过什么毛病？你们期待的用车体验报告终于来了， all in the base， the base team 一二三，探秘镜见山海。哈喽，大家好，我是大橙子，一个仗剑走天涯的大帅逼。时间过得好快啊，不知不觉就大半年就过去了。那这一集呢，应该就是咱们的西部探秘之旅的最后一集了，这个系列就终结了啊，这一趟探秘 这里呢，主要就是去了西藏啊，川西啊，新疆啊那些地方。其实我是比较喜欢这种人迹罕至的地方啊，大城市的话我不是特别喜欢，在这一趟旅程里面，我最喜欢的还是在川西看日照金山的那一天，那一个点真的是无敌了啊。 但是后面的西藏啊，新疆啊，因为我去了太多次了，没有什么新鲜感了，所以没有太多的感觉啊。先简单把这一路的美景给你们分享一下， 现在呢，这款车差不多已经是开了两万公里了，本来是打算一万公里的时候给你们发一个体验报告啊，但是那个时候我正在西藏， 然后感觉特别累，就不想拍，而且库存的视频太多了，我又懒得剪，所以一直拖到了现在，一不注意就两万公里了。正好啊，两万公里比一万公里更能说明一些问题。先聊一聊我这辆车遇到的一些问题吧，这可能也是你们比较关心的啊，像这辆车的话，哈哈， 说出来你们都可能不信啊，我提新车的时候遇到的问题相当之多，比如说第一天提回去居然发现空调不制冷了。哇，那个时候是去年夏天提的，那车里面热的要死， 而且当时还在直播啊，相当尴尬。新车提车第一天，然后第二天去四 s 店的时候啊，他们刷了一下软件，更新了一下版本，嘿嘿，这个问题就好了， 那以后也再没有出现过。第二个问题啊，就是我这辆车挂倒挡的时候，车会咔嚓一下，整个车会抖动一下，你敢信？也是提新车的时候啊，后来呢，新途乐工程师找了一下原因啊，他们说可能是这个车长时间停放的时候， 他不是有个会记忆，变速箱齿轮的位置好像是这样的啊，说是那个位置没有记忆。对，解决方式也很简单啊，就是把档位多挂一下，然后让他找到那个记忆的位置，就没有这个问题了，也是一样，修好以后就再也没有出现过。还有第三个问题是有一天我在高速停在 服务区里面的时候啊，我把车给熄火了，休息了十几分钟，然后正准备启程的时候，这个时候哪怕我的车启动了以后也动不了，因为那个刹车的自动驻车功能取消不了了，他一直是驻车状态，而且刚刚的时候这个时候也是在直 不啊。后来咱们直播间有神通广大的网友，好像是个瑞虎八的车主，他说他的车有这个问题，说是要把这个车的车门打开，然后把车给熄火，等个十几分钟， 然后再启动这个自动注册功能，就可以取消了。后来我试了一下，确实取消了啊，而且呢，也是只出现了这一次，后面再没有出现过。那第四个问题啊，就是我的中控出现了花屏，这个也是出现了大概两三次，尤其是你在地下车库去停车的时候啊， 他突然就花屏了，什么三六零啊，倒车影像啊，什么都看不见哇，这个时候停车真的是很困难，尤其是我当时是在一个非常拥挤的地下车库，那个车位又小啊，车又多， 搞了半天才把车给停进去，后来可能是升级了软件啊，这个也是再没有再出现过了。说起来很简单，我这辆车遇到的所有的问题就是 这些，没有异响，也没有什么抛锚，也没有任何的问题，唯一的问题啊，就是服务质量方面还是有待提高啊，毕竟我这个是一辆新车 像软件的版本啊，像一些变速箱他们的调整啊，这些事情应该是出库之前就应该把它给调试好的，但是没想到新车出这些问题啊，不过也无伤大雅，就是稍微浪费了点时间，就还是希望新图啊，以后在交车之前还是把车给尽量检查好， 要不然新客户拿到一辆新车出现这么多小小的问题，还是蛮影响心情的。像我这个非常佛系的老司机都差点没绷住啊，一度怀疑这个新款甚至还不如我的一九款，后面开了趟西藏下来，终于放心了啊，没有任何毛病。那第二点的话，就聊一下你们比较关心的 变速箱吧，因为这个变速箱是咱们国产的八 at 嘛，叫做福真八 at。 你们问的最多的问题就是这款变速箱 他的稳定性怎么样啊？或者是他的表现怎么样？那关于稳定性的话，我可以这么说啊，因为目前我开了两万公里，你要说他的稳定性怎么样，我只能说在这两万公里之内没有任何问题， 至于十万公里或者二十万公里以后怎么样，我只能一年以后再回答你了，反正目前的表现我还是蛮满意的。在七速双离合跟八 at 之间，我肯定是义无反顾的选择八 at 啊，我的上一辆车就是七速双离合的。双离合有个什么缺点呢？就是当你的车现车了以后，你如果想脱困啊， 他的变速箱非常容易过热，你稍微用的扭矩稍微大一点，那个变速箱在过热了，基本上你被陷住了以后脱困的概率很小啊。但是换成八 at 了以后呢，我在沙漠里面陷过车，我在泥地里面陷过车，虽然沙漠那一次啊，我自己也没有干出来，但是啊，变速箱也没有过热过，所以八 at 对于我来说最大的优点 就是他脱困性能的增强。然后就是这款八 t 有没有顿挫啊，我现在开了两万公里，我发现呢，在经济模式低速行驶的时候啊，有概念会出现顿挫的情况，但是如果你把它换成标准模式了以后啊，那这种状况啊就会改善很多， 基本上很难感觉到了。然后就是这个二点零 t 的发动机，还有底盘还有四驱系统怎么样？发动机的话，肯定是比一点六 t 一百九十七马力的那款老款的要强很多啊，但是实际上 一点六 t 的那款已经完完全全动力足够了，所以动力方面，不管是一点六 t 还是二点零 t， 我觉得对屏幕前的大多数人来说都已经够用了。 对于他的四驱系统比起老款有没有提升啊，这两万多年感觉不出来什么东西，像他的三大件底盘，变速箱，发动机啊，还是一如既往的满意啊，还有就是这款发动机到底是加九二还是九五的问题，其实的话我问过他们官方 方的人啊，就是说他们虽然说官方是推荐加九五，但是实际上加九二也是可以的，像我的话就是九二九五混加的。在一些路况比较差的地方啊，西藏那种地方，我就基本上是加九五，在一些路况比较好的地方，像这些城市啊，开一些公路啊，我就加九二，没什么问题啊， 然后这辆车有没有什么要吐槽的呢？其实吐槽的视频我之前已经发过了啊，那开了这两万公里以后啊，要吐槽的点呢？有些还是跟之前我吐槽的点一样， 其中一个点就是右边这个角啊，确实，因为张的不是很开，你看左脚张开的角度会大一点啊，右脚的角度只能到这个地方， 所以的话右脚的这个空间还是比较小啊，还是稍微的有一点挤，如果开的久了还是蛮累的。如果下一代啊，能够在这个地方把它做的凹进去一点啊，或者是加一个软包啊之类的，都会 好很多。那第二个有些朋友会吐槽说这个大灯好像不是很亮，我感受了一下，确实啊，我觉得也不是很亮，后来我尝试了一下，当你觉得不够亮的时候，把前面的雾灯打开，哎， 这个时候你会有惊喜，相当的亮啊。然后啊，就是这个双闪的位置是在车顶吗？这个之前我也吐槽过，现在的话，我这个就比较偏向中性一点， 因为用了这么久以后啊，稍微稍微的能够习惯一些了，没有刚开始那么排斥，但是总的来说啊，还是放在下面会更加方便一点吧。其他的呀，真的没什么好吐槽的了，包括这个车的隔音玻璃啊，隐私玻璃啊，都是配置到位了的， 还是蛮有诚意啊。然后就是你们比较关心的油耗问题啊，像我的话，在我已经改装了 at 胎，加了行李架的情况下，我的综合油耗是十点五左右， 如果你是竖车的话，应该会在七八个油左右的样子。至于一点六 t 和二点零 t 的话，我感觉油耗的表现可能差不多啊，虽然理论上来说一点六 t 可能会更省油一点，两驱理论上来说会比四驱省油一点，双离合理论上来说比八 at 要省油一点，但是对于一个 suv 来说，我觉得 这个车的有害表现基本上已经是没什么好说的了。那这一趟西部之旅呢？这辆车啊，上过高原，去过沙漠，爬过坡，也下过河，没有出现过抛锚的情况，那这个两万公里的总结报告就暂时到这里了啊，就还是希望如果新手的小伙伴看到这个视频的话，你们下一代车型啊， 能够把那些缺点啊，能改进的就尽量改进一下，不仅仅是车型人性化功能的一些改善啊，或者是线下的门店的服务质量啊，我觉得这些都还是可以做做工作的。 那最后一个部分的话，就给你们说一下我将来的打算啊，那接下来这一年我最想要实现的计划就是啊，从北美洲一路自驾，自驾自驾到南美洲的最南边阿根廷， 然后再去一趟南极，这个是我的第一目标，继续开着我的苏 a 征战整个美洲大陆。半个月之前啊，我已经在申请美国的签证了，已经提交了他们的大使馆的排队了。 哎，正当我雄心勃勃的准备这一切的时候啊，突然被浇了一盆冷水。为什么呢？因为当我开始预约面试的时候，我发现，哎呀，我去预约排队的那个时间已经排到了五月初的时候，我当时看的时候是五月初， 然后我犹豫了一下，我没有选择预约，因为我在查工地的时候啊，有一个人说那个预约的时间啊，有时候会给你一个很靠前的时间， 所以让我不要先着急预约。于是啊，我就信了他的鬼话，我就没有预约。等我第二天再看的时候，五月初的已经没有了，只剩五月底的了，好像是五月三十号还是五月二十九号，嘿嘿，吓得我受不了了，然后我赶紧上网查 查询了一下这个预约面试啊，如果预约了以后能不能修改时间，结果得到了回复说是可以，那这个时候我就赶紧就不犹豫了啊，把五月底的那个给申请了。然后呢，之后每一天我都在查，每一天我都在查没有跟靠钱的时间了，所以这件事情的话， 基本上大概率就是只能等到五月底才能去申请面签了。接下来这两三个月干什么呢？我也有一点点纠结啊，纠结了好久，本来看中了一款车顶行李架，想把它给换掉的，但是我问了下官方的人啊，官方的人说 目前他们的行李架还不支持这款车型，然后的话预计下个月会出来，所以的话这个行李架暂时为了 换不了。哎，然后我又开始在那里想要干嘛，过了几天我就想到，哎，也许我可以把车先开到锻炼亚去先玩一圈，反正我现在在海南嘛，从海南开到广西才能广西再开到越南去。哎，正当我好不容易找到目标准备前行的时候啊，我又查了一下， 哎呀我去，虽然中国可以开到越南去啊。这条我当时是知道的，后面我又仔细查了一下，原来啊，中国只能开到越南的关口以外大概一百公里的一个海滩那个地方，然后就不能再往其他地方去了，连首都河内啊什么的都去不了啊，所以这个自驾的话 估计也不好搞了。然后啊，我又冥思苦想我应该干啥。后面我就想到了两件事情，第一件事情呢，就是我可以背包先去越南东南亚那边先转一圈，转个一两个月。然后第二件事情呢，就是我可以先把 加拿大的签证给申请了，因为之前是准备先把美签拿到以后再去申请加签的吗？为什么呢？因为网上的人说如果你得到了美签再去申请加签，通过的概率是百分之百，所以当时的打算就是先申请美签，完全没有想到申请加签这回事。 然后这几天闲下来了以后啊，我今天突然灵光乍现，哎呀，反正这个每天要等两个月，加钱的话估计也要等二十多天， 为什么我不先趁这个时间的时候啊，我先把加钱给申请了呢，万一我的加钱拿到了呢？是不是所以下面的话就先把加拿大的签证给申请的啊。那这趟每周之前的话会遇到几个问题啊？第一个就是我的每天能不能成功的拿到。其实申请美国的旅游签证的话，对于我来说啊， 不是很难，像申请签证的话，它主要就是看两个点嘛，第一个点就是你有没有移民的倾向，第二个点的话可能就是看一些政策风险之类的，像移民风险的话我肯定没有啊，我有完善的旅行计划呀，或者 我之前去过那些国家呀，去过了欧美呀，我都没有在那边留下来嘛。所以正常来讲啊，我拿到美成的概率是非常非常大的。但是， 但是，哎呀，我的护照上面啊，翻开的第一页就是阿富汗的签证，我去过阿富汗，去过伊朗，去过俄罗斯，那有了这些因素以后我再想拿到美签的概率啊， 就真的不好说了啊。那这就是每周执行的第一个问题。那第二个问题是什么？第二个问题也很严重，就是啊，我们之前这个车出国的时候啊，会给这个车申请一个 ata 的一个手册， 他这个手册的话今年已经收紧了。什么意思呢？就是说他已经不给个人开放申请了，之前的话个人是可以申请的，每年十万押金，现在的话个人直接就不让你申请了，所以我这个车到时候能不能运出国还是一个未知数。总之啊，面临的问题还是 蛮多的，所以我们的输液到底能不能驰骋美洲大陆啊。哎，现在也不好说，尽力而为吧。至于更多的问题啊，比如说你要去美洲哪些地方啊？ 比如说你要开什么车去啊？比如说你什么时候去啊？像这些好多我都回答不了，我只是有一个大概的路线规划，毕竟现在八字都还没有一撇啊，真正的是没有一撇。好了，那这期视频就这样吧， 希望我的视频呢对你有所帮助。然后呢，也给咱们的西部之旅说一个拜拜了啊，这个系列就完结了，如果喜欢视频的话，记得点个关注，点个赞，我是大橙子，拜拜。

关于星途揽月这款车，总是有种恨铁不成钢的感觉，明明是被广大网友称之为理工技术男的厂家造出来的车，竟然卖不动。而且星途揽月这款车也总是被网友们贴上了技术的标签，甚至在所有的国产自主品牌中 说到谁家技术好，我相信绝大多数人会说到奇瑞，因为奇瑞有一大群支持他和拥戴他的粉丝聊到这款车，我们总是绕不开他的发动机。星途揽月第一大优势就是他的发动机，虽然是二点零 t 发动机，但是这台发动机的账面数据 一点都不输合资车，甚至比宝马 b 四八发动机还要厉害。不单单是发动机数据厉害，在实际中，星途揽月搭载的这台二点零 t 发动机，它的动力表现也十分出色，无论是零百加速还是中后段加速等等，比起同级合资车来说只强不落。同时这台发动机的重量也是初见 轻，只有一百三十七点五公斤，比很多不带涡轮的自然吸气发动机还要轻，被誉为是最轻的二点零 t 发动机，更有利于提升燃油经济性。第二大优点是基于 m 三 x 平台打造的火星架构。估计很少有人知道奇瑞的 m 三 x 火星架构是诞生于法兰克福研究所的， 所以星途揽月这款车在开起来的时候有一种开得系车的感觉。同时为了减轻车身重量，星途揽月的四个转向节全部采用了铝合金铸造。 采用铝合金铸造最大的优点就是减轻了黄下质量，使得轮胎跳动幅度小，而且也更加灵活，能有效的减轻路面造成的冲击感。 同时，星途揽月除了入门版车型以外，全部采用了博格华纳第六代四驱系统，这套系统有多厉害大家看成佛魄的视频就知道了，吉利星月 l 就是用了这一套系统，而领克零一 使用的是第五代，相比之下，星月 l 越野性能吊打领克零一，这就是第六代的强大之处。第三个优点，就是更加有高级感的内饰设计。全新的星途揽月的内饰座舱变化是最大的，经过了重新布局，由梅赛德斯奔驰的前设计总监负责设计。 从内饰的设计风格来看，尤其是空调出风口和座椅调整按键等细节来看，这点是毋庸置疑的。不过这都不重要，相比于上一代塑料感十足的内饰，全新一代的星途揽月内饰得到了全新升级，氛围感更加高级，用料也更加厚道，这算不算是一个优点？ 第四个优点，更换全新的动力传动系统。众所周知，上一代的星途揽月采用的是七速湿式变速箱作为这款车的传动系统，而且根据很多车主的反馈，星途揽月所搭载的七速湿式双离和变速低速的时候换 换挡顿挫较为明显，而且降档的时候拖拽感很清晰，总而言之就是这个变速箱用的很不好，这种情况不应该出现在一个旗舰 suv 身上。如今全新一代的星途揽月更换了爱信八 at 后，不说换挡得到了一个质的飞跃， 最起码解决了换挡拖拽活顿挫感的情况。再者就是爱信八 at 给人的信心也远不是七速湿式双离和变速箱能比喻的， 大家觉得呢？第五个优点，星途揽月的安全性。这款车的车身采用百分之八十五的高强度钢，在众多的安全碰撞测试中全部得到了五星安全碰撞成绩，这都归功于奇瑞公司，他们构建了一个 掏出了美系安全标准的碰撞实验室。接下来说下两大缺点。第一个缺点，自主建立的高端品牌国人都不认可，这是一件很可悲的事情。这让我想起了一句话，你做生意的时候，你 的第一个客人不会是你的亲戚好友，一定是来自陌生人，大概就是这个意思。星途汽车在俄罗斯卖的如火如荼，而且价格又远比国内贵，依然卖的很好，反而国内的销量真的是一塌糊涂， 这是为什么呢？无非就是国人穷，怕，宁愿买辆垃圾的日系车充当门面，也不愿意看国产车一眼，骨子里的自卑需要长时间去化解，去了解和接受。第二个缺点，星途汽车的四 s 店太少了，很多粉丝想去买辆车，压根就找不到四 s 店在哪，要么就是离得太远了 不方便过去，要么就找不到，而且宣传力度也做不到位。我相信星途初月发布该款上市的时候应该知道的人不多吧。最后总结一下，国产车已经今非昔比了，不单单是奇瑞等品牌，还有吉利、长城、比亚迪等车型，他们的造车技术和研发能力等都早已不是当 处的无暇阿蒙。如果你有二十万，你会考虑国产车吗？会考虑星途蓝月这款车吗？

奇瑞很可能掌握了国产最一流的八 et 变速箱技术，即将打破德国与日本变速箱巨头组成的技术壁垒。宝剑封层磨砺出，梅花香自苦寒来。 别人花十年磨一把剑，奇瑞用了二十年的时间磨出了一把雷霆宝剑。今天我们就和大家分享一下关于奇瑞汽车八 et 变速箱技术开发背后的故事。 哈喽，大家好，我是蓝区，欢迎大家观看最硬核的汽车解说，前方高能，请大家扶好坐稳。 开发自动挡变速箱的难度一定比开发一般的四缸发动机难度大多了，而自动挡变速箱当中最难开发的就是 at 变速箱，而 at 变速箱难度最大的当然是八速以上的箱子。虽然我们国内有 山东胜瑞传动这样的八 et 变速箱，但是它是从德国引进的技术，而且寻求的是英国利卡多汽车更胜资讯公司一起开发的，开发时间短，而盛瑞本身的科研能力就很差劲， 基础技术水准低下，这就导致了国内首个八 et 变速箱的项目处境非常的尴尬。说白了就是山东盛瑞的八 et 变速箱技术拉跨，没有多少汽车主机厂愿意采购。 同山东的胜瑞传动相比，奇瑞开发八 et 变速箱的过程就可以用稳扎稳打，步步为营这八个字来形容。 二零零三年的时候，奇瑞就开启了我们国内首个自主 cvt 变速箱的研发项目，二零零四年的时候，奇瑞就从澳大利亚的 dsi 变速箱公司挖人，奇瑞 公司挖来了海归技术大拿朱新潮朱总，朱总也是澳大利亚 dsi 变速箱公司核心工程师之一，因为朱总已经把家安在了澳洲，索性加入奇瑞汽车以后研发中心的窝都没有挪， 奇瑞直接在澳洲成立了变速箱研发中心，这么做的好处可以让朱总继续从澳大利亚 dsi 变速箱公司挖人。 后来在二零零九年的时候，吉利开始收购澳大利亚变速箱公司 dsi， 但是在收购开启之前，又有一批 dsi 变速箱公司的精英技术骨干加入了朱新潮的奇瑞变速箱研发团队。 吉利汽车后来收购的澳大利亚 disa 变速箱公司，基本上也没啥技术骨干了，技术骨干都跑了奇瑞家去了，网上就开启了骂骂骂的 模式，网上很多的吉利水军就开始骂奇瑞吃相难堪，挖人家吉利的墙角。要是看看时间轴线，奇瑞是从二零零四年就开始挖人了，吉利动了订购 dsi 的念头，顶多也就是二零零八年 以后的事情，所以谁挖谁的墙角咱就不知道了。在这里我们想说一下，人家吉利的智商很高的， 他已经知道核心的技术人员都出走了，奇瑞都让奇瑞给收编了，那吉利为什么还要买下澳大利亚的 dsi 变速箱公司呢？其实理由很简单，各取所需。 因为要研发六 at 变速箱会遇到三大难题，第一，时间的跨度非常的长。第二，公关技术难度非常的高。第三，要回避一些专利。介于这三大难题， 澳大利亚 dsi 是有现成的图纸和生产线，人家极力买澳大利亚 dsi 没有什么错啊，让六 et 变速箱快点上车，这不是捷径吗？大不了就先不研发了，先解决从零到一， 从无到有的关系。可是万万没有想到， dsi 设计出来的六 et 变速箱太坑了，所以吉利又把 dsi 变速箱卖给了浙江双林。 所以吉利要的是造出六 at 变速箱，奇瑞要的是研发团队，各区所区没有什么不对的地方。 朱新潮团队加入奇瑞经济以后，他的初期是负责第一代 cvt 变速箱的开发，但是他们团队更擅长做 at 变速箱。当时奇瑞的变速箱核心研发公司，奇瑞经济没有那么多的预算可以 支撑两线作战，而且国内没有办法给奇瑞做 at 变速箱开发配套。奇瑞当时为了开发 at 变速箱的电磁阀，都要跑去西安某个国家科研中心和人家一起做科研， 这要是在日本或德国所有成熟的供应商来找你洽谈电磁阀的订货事宜了。要知道这是二零零七年到二零零八年之间发生的故事了， 在那个时间段，我们很多的自主国产品牌，他的发动机都要严重依赖日系发动机或者仿制日系发动机，都没有经历搞发动机的正向开发，谁还有经历玩变速箱的开发呢？ 还要一次玩两个，玩一个 cvt， 还要有一个 at 变速箱两个支线任务，说实在的，这是要疯掉的节奏。当时助兴 朝团队苦于资金的压力，还有配套实施的原因，只能做 at 变速箱的技术性研究，没有办法把 at 变速箱全方位的设计出来。转眼间来到了二零一二年，那个时候广汽刚刚成立传奇品牌不久，所以两家地方国企 双方在寻求技术上的合作，也就是那几年，朱新潮还挂着过广汽汽车研究院的顾问，此时朱总想拉广汽与奇瑞合伙搞 at 变速箱，两家一起出钱，比一家出钱成功的概率要大很多。 但是最终广汽没有同意奇瑞这边的请求，主要是开发 at 变速箱这玩意风险太大，这是要颠覆爱信的节奏啊，有点像战国争霸的时期，赵武陵王想灭掉秦国的想法一样，太 一天了，把广汽的小心脏都给吓出来了。既然广汽不想入伙，那么奇瑞经济只能小打小孬，毕竟兜里的银子实在太少了。二零一四年的时候，奇瑞就搞出了一台 cet 变速箱，后来又倒腾出一台种植六 at 变速箱， 这两台变速箱到最后都没有大批量的生产，原因很简单，有万里洋的 cvt 幺九。当时折腾 cet 变速箱不是不明智，是为了给八 et 变速箱的研发打前战， 最后 cet 变速箱也就在瑞虎三 x 身上安装了一阵就退市了。据说奇瑞这个 cet 变速箱品质杠杠的，平顺性不亚于爱心的 cet， 就是油耗要比奇瑞自家研发的第一代 cet 变速箱高一点。于是 cet 变速箱就被奇瑞给拖出去 去枪毙了。从这里面我们就可以看出奇瑞公司攻克技术难题的特点，就是喜欢扎硬债，打呆仗，喜欢稳扎稳打，步步为荣，从不敢冒进。 不是说哎，我搞一台八 et 变速箱就从八 et 入手。奇瑞的打法就是先搞一个四 et 和六 et， 然后技术一步步的往前推进， 就像我们现在的盖高楼，先把地基弄好，然后再一层层往上建。而山东的生瑞传动就属于太极于把八一体变速箱搞出来，地基不稳定的情况下，开发团队也没有练过手，最后变成了品质不稳定的空中楼阁了。 在二零一四年至二零一五年的时候，朱新潮朱总很失落，因为奇瑞经济从不缺技术，缺的都是， 但是自己却搞不来钱，容不到资，郁闷的跑回了澳大利亚的家中，惆怅啊。同时也是回澳大利亚研发中心安抚那边的研发团队。 终于在二零一五年的时候，奇瑞公司做出了正大的调整，让朱新潮团队加入浙江吉福。我们在这里说一下吉福变速箱公司， 他在行业里小有名气，是德国的一家变速箱公司，拥有一套完整的变速箱解决方案，有点像变速箱行业当中的工程资讯公司。如果开发变速箱过程当中遇到难以攻克的技术难题，可以寻求他们的帮助， 例如向上汽找干爹，通用开发的七速干式双离合，干爹也办不了，就找到了浙江的吉福， 吉福就给他们攻克了这个难题。后来听说吉福也被奇瑞给控股了，当然这是传言，我没有任何的证据。我们的故事继续讲， 朱新潮团队加入吉福以后，就开启了万里洋合资模式，依靠万里洋的壳子上市融资搞开发，所以万里洋没有成立几年，啥都有，什么 cvt， 一代，二代，什么六 et， 现在连八 et 都有了， 就是奇瑞经济把核心的技术注入了万里洋，万里洋给奇瑞经济融到了资金，一个出技术，一个出资金，有了资金的注入条件以后，八 et 变速箱终于搞出来了。 这里我们要说一下万里洋和奇瑞的关系，就是丰田和爱心的关系是一模一样的，但是万里洋的变速箱是由奇瑞自己 书画而成的，而爱信的变速箱技术是自己开发的，吉利也加入了万里洋，成为万里洋的股东之一，所以万里洋以后就是我们中国的爱信，中国的财富。吉利与奇瑞真的有仇吗？都在一个桌子上谈笑风生，都一起开会，都是同一家公司的股东， 谁挖过谁的墙角呢，咱就不知道了。二零二一年的八月份，在芜湖，奇瑞与吉福合作的工厂正式的奠基仪式开始了。 如果我们推测没有错的话，奇瑞公司主导开发的八 et 变速箱开始量产的时间应该是明年二零二三年的事情了，现在星途揽月的八 et 更乘车，已经开始了录视阶段，如果这款八 et 变速箱品质过硬，我相信吉利也会用，毕竟吉利 和万里洋的关系也不浅，到时候长安也用传奇这个叛变革命的家伙也用，给他收费高一点。比亚迪嘛，就算了，老王的新能源搞得风生水起的，让爱信滚出中国， 弄个八 et 变速箱都不给国产，怕我们学习技术抠抠搜搜的，让他回日本喝西北风去。视频的最后别忘了给我一键三连，您的支持就是我们创作最大的动力。