十一代思域车身钢材强度对比

十一代思域，咱们今天话不多说，直接看底盘，思域底盘的平整度好，可以降低油耗，增加高速行驶的稳定性，这一点值得国产车企学习。借减你看连副支架的重量都做了专门的护板。副支架从结构上来看，属于全框式副支架，只是前横梁用手都能轻松掰弯啊，起不到什么防护作用，跟没有一样。 当然他的副车架也是有亮点的，他用了一个成本非常高，也非常罕见的铝制的副车架，当然出于结构强度考虑啊，下边还用了一个铁板加固， 从副支架两端延伸出来。这根纵梁是一个双层冲压拼接钢制的一个材料，这个是大众 mqb 平台底下车型都没有的，可以提高正面碰撞的安全性。前迈夫逊式悬挂下支臂是一个单层冲压的钢板。格尔瓦覆盖的比较全面啊，几乎整段排气的上方都有格尔瓦的覆盖，但是 你看这格尔瓦覆盖的地方，我们并没有看到底盘有防锈的喷涂，包括前面 这都没有。防锈喷涂后副支架规格中规中矩啊，对于私欲这样一台小车来说完全够用。他 跟车身之间呢，是刚性连接的，并没有用到橡胶衬套，是一种比较节约成本的做法，会降低一些舒适性。后防静杆比较细，是一种比较照顾舒适性的设计，它会降低后轮的响应速度。由此也可以看出来，十一代思域为了向舒适性妥协，还是放弃了一些操控性。 后悬挂异形式连杆，跟大众的一套呢，大同小异。拖鞋臂呢，是一个偏长的舒适性设计，用料看起来也比较厚重结实，羊角呢，是一个助理材质的，可以降低环下质量，同时提高操控性和舒适性的上线后防撞梁看起来摸起来还算结实啊，虽然咱 不知道他的刚才强度如何，但至少他不会像往船的那样皮薄。后减震器垂直于地面，是一种偏德系的设计，他可以均衡操控性、舒适性，还有高速行驶的稳定性。总的来看，思域的底盘设计跟我这台奥迪 a 三一样啊，都有比较浓郁的大厂范， 而且思域在前选部分设计的还要比他更有想法，但是啊，我还是觉得我的奥迪更香一点，你们觉得呢？打开懂车帝搜本田思域，可以了解到更多实测内容。

在很多人的认知里， 日系车的车身强度经常会被吐槽，但事实真的是这样的吗？今天我们要说的主角东风本田第十一代思域，他的车身强度又是如何？我们一起来看一看。 首先，第十一代思域是用的一千五百兆帕超高强度钢材，占比达到了百分之十一， 这在以前的本田车型上是比较少见的。 a 柱内层、中层两层钢材均用上了 s 级钢，抗拉强度超过一千五百兆帕。 地主部分第十一代思域的用料上也整体提升了一个级别，用上了 s 级钢配 a 级钢，强度显著增强。值得一提的是，在 众多测试车辆中，第十一代思域是唯一一款连上下边梁都采用 s 级缸的车型。 而副车架第十一代思域则采用了一体式铝合金材质，实现整车的轻量化的同时，钢度也更加优异，要知道这种工艺和材料一般只用在比较高级别的车型上哦。