华为问界M7有没有空气悬挂

一哥啊，我想问你件事呗，就是咱家顾客就是有老有人来问我，就是别的车都用的是麦夫那个空气悬挂，然后咱家 m 七用的是麦夫逊悬挂，这俩悬挂有什么区别呢？ 你能给我说一说吗？是不是就是这个麦弗逊悬挂就比空气悬挂不好啊？还是怎么的呢？ 呃，老弟，呃，这个问题吧，就是咱了解之前呢，我先给你去介绍一下子啊，就是咱这个全价能普及一下知识啊， 这个悬架呢，其实这个无论是麦弗逊悬架还是空悬挂，它其实都属于独立悬架啊，正常悬架分两种，一种是独立的，一种是非独立的。咱那个先说一下非独立的啊，非独悬架的就是这一根杆啊，两个有两根减震 气啊，比较有代表性的。你想到这个非独立悬架的能想到什么车？法系车对不对？法系车基本上都是那个非独立悬架的，玩的也特别六啊，这种东西呢，它的优点是啥呢？结构比较简单啊， 但是呢就是缺点很明显，就是他这个，你想想这头动弹了，那这头也跟着动，就是他的舒适性的要差一点，这就是非独立悬架啊，这就非独立悬架。然后呢这个 说一下子，那个独立悬架啊，独立悬架呢，就是把这个杆变成两接触啊，这边动弹呢，这边不动，甚至说他动弹幅度比较小，这样话呢，他的这个舒适性呢，要更好一点， 这么一个结构。咱先说一下这个空气悬架啊，空气悬架这个玩意呢，他能主动的去压这个弹簧，降低这个车身，调节这个车身的一个高度，这样的话他的舒适性就 特别特别的好，然后呢衍生衍生出来的优势啥呢？就是他可以通过提升的这个底盘的一个高度，然后呢增加整车的一个突破性啊，这是他的一个优势。那缺点是啥呢？这个东西吧，丰田价呢，他的结构相对来说复杂一点， 然后呢成本也会高一点，后续的这个维修的成本呢，也会增加，然后呢他这种东西呢，就是因为他占的空间比较大，所以说呢，他这个车型设计的时候呢，机舱的区域呢，会 又宽又大的，能想到这种吗？所以说呢，一般市面能看出这种高级轿车啊，主打舒适的啊，这种轿车的话比较多，比较常见一点。然后呢再说咱这个麦弗逊式的一个群架啊，麦弗式麦弗逊式的群架系统呢，他的一个优点啊和那个缺点是啥呢？说这个之前呢， 很多人啊，一提迈不进去，觉得这玩意是个垃圾啊，但其实呢，纵观整个就是汽车工业的发展史，迈不进群架是一直参与其中，一直在见证的啊。 确实就是 a 零级的小车以及面包车呢，多用这种麦弗逊式悬架，但是不知道是啥呢？就是保时捷九幺幺系列的，用的也是这种麦弗式悬架， 他的优点是啥呢？这玩意占的空间特别小啊，所以说你看小车吗？还有面包车吗？嫌鼻子比较短啊。第二个是啥呢？就是结构简单，没有这么低。确实啊，是这样的。 然后呢，他这个还有什么优点呢？他的这个，他这个侧倾意志的相对来说要比较好一点，这样的话就是他比较强调一个操控性，那缺点也很明显，缺点是啥呢？就是他的舒适性呢，就不如空气悬架来的那么好，这是以第二是啥呢？他的情 然后抑制呢就差一点，所以说呢，采用外部训式悬架的车型呢，刹车的时候容易出现点头啊，这样的一个情况，呃，咱们 m， 咱们 m 七呢，用的就是这种外部训式的一个悬架，所以说呢，就是他为什么采用这种外部训式悬架呢？首先呢来讲啊，说说句话术的话啊， 他的这个性价比呢会高一点，但其实最主要是啥呢？迈文询价吗？他主打是操控吗？和咱这个品牌的调性是相吻合的，瑞士一， 这样是啥呢？耐风性悬架呢，占的空间比较小，然后呢咱这个前边这个增生器呢，又是咱自主专利研发的，所以说呢，他可以把增生器做的也小一点，这样的话呢，他发动机舱区域呢，空间呢占比不那么大，这样的话，他这个乘原舱空间不去压缩的情况下呢，把发动 机舱不小，这样的话，他的整个车的一个轴距呢，也能做的更小，所以说开起来的时候呢，更加舒适，也更加的去照顾新人以及女性车主开车的时候呢好打度，停车的时候呢好停车，这是咱家 m 七的一个优势。 然后呢总结一下子，大哥给你总结一下子这个东西吧，人无完人，车无完车，对吧？就是苹果手机八百万像素的，这个年代的时候呢，依然能够把各路的就是三四千万像素的相机掉在树上去打， 靠的是什么？靠的是调调啊，这个东西呢只有去多去体验，多去试试，感受一下子，让他看看，只有适合自己的才是最好的， ok。

最卷最卷的问届 m 七视频来了，想买 m 七的朋友一定要看完这条视频，我替你刷遍了所有的视频，再用笔一个一个记下了所有的结论，再去试驾验证，又花了三千做视频卷死自己，就为了给你们提供最干最真实的测试报告，再就是给你们节省大量时间看钱！求点赞，多谢各位看官老爷！ 这次华为号称花了五个亿来优化改进 v g m 七，主要是在内饰空间、智能交互和辅助驾驶方面体验上有了很大提升。同时呢，我们又对比了理想 l 七 max， 来验一验 m 七的真实功力到底怎么样。外观方面呢，新 m 七的变化不大，还是那个保守和沉稳的外观，但相信也有不少朋友就是喜欢。 这次 cm 七重点升级了车身结构，潜艇级热成型高占比直接达到了百分之二十四点四，这安全能力确实够强。内饰方面，中控台和门板内侧上眼覆盖材质换成了一种新的糖素材料，摸着很细腻。座椅呢，依然是纳帕真皮，并且华为宣 为了保证座椅的舒适度， m 七这次的座椅有十层结构，发泡厚度超过一百毫米。我们实际体验确实是很软，并且支撑性也还不错，而且每个座椅都配备了加热通风和按摩功能。另外花了大价钱优化的还有空间。实际体验中， m 七的头部空间相当充裕，我身高幺八零驾驶威，座椅调整到最高还有将近两圈的头部空， 相当了得。因为 m 七车顶前后基本是平直的，所以后排头部空间也非常充足。前排座椅调整到我的合适位置之后，后排的腿部空间将近有两拳半，也非常大。新 m 七的后备箱空间达到了六百八十六升，放倒第二排之后可以达到一千六百一十九升。什么概念呢？能直接放一个两米的大床垫进去， 秒变大床房，如果是二十寸的行李箱，大概能塞进去三十四个。此外，新 m 七这次还主打了空间的百变，比如说放到第二排和副驾，可以装滑雪板或者两米八的一个批发艇，自行车 车更是不在话下。这个功能对于喜欢极限运动和户外运动的朋友简直是太心动了。然后说说鸿蒙车机，鸿蒙车机的特点是围绕车的基础功能在做减法，没有领克弗莱蜜里面那些很多小功能，但是基础功能你基本都能在首页下方的工具栏里找到，并且车机商店支持的 a p p 数量却一点也不少， 对于系统流量度就更不用担心了。另外这次还加入了前后排屏幕的互联流转，你可以通过前排的中控屏控制后排的平板， 坐在后面的孩子播放动画片。和理想不同的是， cm 七的彩电是传统布局，后排有两个独立的彩电，并且可以通过磁吸来实现，把家里的 pad 持 直接搬到车里。相比理想 l 七那种后排只有中央车顶一块屏幕的设计来说， m 七这种设计可以应用更多场景，比如说后排两个人想看不同的影片的时候可以互不打扰。另外就是这种设计相对于触屏控制来说也比较方便。不过也不是说理想 l 七那种不好， l 七可以通过语言和手势操控，实际 体验，这两辆车都很好用。驾驶方面，新 m 七配备了前后双 fsd 可变阻尼减震器，实际体验下来呢，在应对坑洼路面、减速带和过井盖的时候冲击感很小，而且在高速过弯时对侧倾控制的也不， 不但能给司机更大的驾驶信心，副驾和后排的舒适度也有保证。对比理想 l 七的话还是有明显区别的， l 七也配备了空气悬架，但相对来说支撑性问届新 m 七更好，而 l 七的悬架更弹。另外，这次新 m 七的性能也不错，满电情况下四点八秒破百， 对于一台五米的家用 suv 来说已经相当可以了。不光快，这次华为还宣称特地为咱们中国用户优化了纯电模式下的加速、 松开油门的脱锐感，避免晕车。当然了，问界的车最大的卖点还是智能座舱和华为的 ads。 智能化方面有一些很有异色功能，比如说 m 七会通过 a 柱的摄像头进行眼球追踪，根据司仪的坐姿自动调整后视镜和 h u d 的角度，达到最合适的位置。 同时还支持最多五个不同的人脸识别记忆、五个不同司机的座椅等个性化设置，这样即使父母和老婆都要开这台车，也不用来回调整这些设置了。智能驾驶方面，华为 ads 二点零可以做到城市无途 nc， 也就是说他不再依赖高清地球，就能实现智能辅助驾驶。同时，我们也对比了问界 m 七和理想 l 七的智能驾驶。 首先，理想 l 七的城市乌图要在二零二四年推送，所以目前来说，华为的 a d s 有先发优势。实际体验中，开启智能辅助驾驶后， m 七仪表上模拟的车辆周围的物体 很精细，也相对来说比较准确，甚至前面踩刹车灯都能实时显示， l 七的话确实没有这么精细。我们在行人、非机动车和机动车比较多， 还包括转弯的这种综合情况比较复杂的路况下， m 七可以很好的识别，并且加减速避让的动作也比较温柔，体验很好。另外，当路牌被树叶或者其他什么物体挡住的时候， m 七也能识别，并且在一 表上还能显示出来，这点来说还是很强的。另外， m 七对信号灯读秒的识别也非常准确，而且在进出隧道这种明暗对比很强烈的场景， m 七的整个过程中也没有出现辅助驾驶降级。在遇到环岛路况时， m 七也可以根据导航来选择最合适的车道。真正体现出 ads 二点零优势的是，在高速上，在遇到慢车或者需要变道超车时， cm 七的动作果断，在确定有足够安全距离后， cm 七就会直接打灯变道，整个过程很连贯而立向 l 七在需要变道超车的过程中显得会比较犹豫，经常会错失掉很好的变道机会，甚至出现连续三次发起变道失败。而且在出高速匝道的路线选择方面， m 七的路线规划也比 l 七更加合理。 n 七呢，会在距离匝道有一定距离的时候，逐渐向匝道这一侧进行变道，很像人类的驾驶习惯。但理想二二七在同样的路段，还会先往匝道的另一侧先超车，再向匝道这一侧变道，确实有一些无效的变道动。 另外，我们还发现，对于 di 的装桶， m 七的识别距离要比 l 七更远。综合来看，两套辅助驾驶系统在应用复杂场景上，华为的 ads 确实比理想的 ad max 系统更加全面。不愧是遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！ 最后，关于两台车究竟哪个好，我相信他们都有各自的死忠粉。显然这两辆车都是家用的好选择，但仍旧不难选择。想要全面、特别智能驾驶， 或者你有华为手机，那优先选择 vgm 七。如果你更在乎内饰质感、年轻的外观以及更加舒适的后排，理想二十七则更好。 ok， 这期视频就聊到这，如果帮到你了，请点赞关注，下期终极总结，再见！拜拜！

啊啊。

六十七、十八、十九、十九，十了，一百九十八、九十四， 非常稳啊，非常稳， 点击关注，恭喜发财。

看完问届 m 七，直接下定，理想 l 七直接出局，哈哈，最近啊，好像问届的 m 七特别特别火，我看了关于这款车的评论区，很多都是老公本来准备买 l 七啊，或者买理想 l 八的，看完问届 m 七之后，果断的就下定了， m 七理想直接出局， 真的是有这么神奇吗？那么以大五座为主的新款的问题 m 七真的就是这么吊打的理想的 l 七吗？嗯，也许我觉得我可能会被华为的粉丝骂，但是我还是想说，我觉得只有三种情况会买问题，除此之外，可能 基本上所有情况都会买理想 l 七。那么第一种，你拥有更传统的审美，不客气的讲就是你没什么审美，问界的 m 七的外形很像东风小康啊，我这个人是颜值控，所以讲述的是我的外观是非常苛刻的，大家尽量别 光比外观的话，我觉得理想 l 七能吊打问届 m 七是十条街。当然，如果在你的心目中啊，你觉得东风小康真是帅，真是美，真是好看。那么恭喜你成为问届 m 七的珍贵的车主。 呃，另外呢，就是这两个，呃，这这次问届的有两个非常厉害的地方，第一个就是鸿蒙座舱，第二个是华为的智能驾驶。如果你长期使用的是鸿蒙的生态系统的全家桶的系统，并且非常喜欢鸿蒙的生态啊，喜欢到 骨子里的来走，那么也绝对恭喜你成为问界 m 七的尊贵的车主同盟。手机和座商时间的配合可以说是非常丝滑的，功能也是极其强大，这是理想的 l 七是比不了的，也是别的其他的品牌比不了的，绝对是问界的核心技能软件，可以说软件吧，就是现在可以说是我们当代 代人生活和工作这一重要的组成，用一套系统全系来管理你的资料，包括你的喜好，并且还可以去呃跨设备的跨平台，应该说是非常无敌的，但是这也 并不意味着理想的落后，要知道理想是靠什么起家的，也是智能化在行业也算是头部了，但是确实在手机的生态的呃互联上肯定是不如问界的，所以你喜欢鸿蒙，并且依赖鸿蒙，那么选 m 七绝对是没有问题。 第二个，华为的智能驾驶也是极其强悍的，虽然谈不上什么遥遥领先吧，但是领先其他品牌半个身位我觉得还是没有问题的， 但是紧随其后的其实就是力想未来和小鹏最近又出现了至极，所以华为的领先程度其实也并没有到非常夸张的地步啊。同样是 l 的级别，只是开放的策略会比较激进一点。 如果你信赖华为的智能驾驶，选择华为，问界我觉得也完全的没有问题，那么除此三种情况之外，我觉得其他所有的选项都应该是理想。而起 车本身的硬件素质而言，理想会更好，底盘的结构，空气的悬挂，两点零也是理想会更好一些。那么车内氛围的营造感，包括感受感，理想会更像加一些。而问界呢，则像一个理工男的宿舍， 包括每个座位的舒适度。虽然这次问阶也带来了很多项目的一些升级啊，但是实际企业过还是理想会更好一些，包括空间。问界的 m 七的轴距？是啊，两点八二， 理想是三米多大了很多，以及车内饰的精细的程度和用料的细节其实都是理想还是占优的，这也是理想的传统的优势项目。而且在这些方面问 虽然问界的 m 七这次做了很多的细节的提升啊。呃，确实是还不错又提升，但是理想我感觉还是更滋生一些，毕竟人家一出生就在研究这个东西， 所以大家纷纷在说问届 m 七面试之后直接退定理想，而其我觉得是过于夸张了。这则问届 m 七的强势入局，我想会给智能汽车行业带来一些更加累卷的影响力和强大的竞争力，但是想让理想直接出局，有些眼过，其实也有些过早。 另外就是如果你是以上三种情况非呃问届 m 七不选不买的话，我的建议就选择三十点九八万元的智驾的版本，选五座，不要选六座，更不要选什么两驱。

这跟 h 型的托臂呢？如果大家有留意车的底盘设计的话，那么这个呢就是经典的元素呢，第一个是它的车轮弹簧的托架呢，是整合在了整个后转向结上面， 然后这根 h b 呢，它是中间一根销从左贯穿到右边的哈，然后另外就是它的减震器呢，是通过这样的一个连接的方式跟一个后仰角去进行连接，嗯，所以这样的一个悬挂结构呢，在老款上面都可以看得到。

蓉姐，网上说我们新款 m 七有 f s d， 什么是 f s d 啊？简单说就是该软的时候软，该硬的时候硬啊， 这是可以说的吗？干啥呢？ fsd 是可变阻力悬挂，这个车呀，有的时候在平坦路面上行驶，有的时候呢，在颠簸路面上行驶，一个悬挂很难适应不同路面， 这个时候就需要一个 fsd 的可变阻力悬挂。可变阻力悬挂有三个部分构成，速度感应器、阻力阀控制器，还有阻力阀门。速度感应器呢，就像是眼睛，可以实时的监控车速啊，确定车辆的行驶状态啊和路况改变等等等等。阻力阀控制器呢，就像我们的大脑可以接受速度感应器传来的数据。 阻力阀门呢，就像我们的双手，他对减震桶类的这个油流啊进行控制。例如说车辆通过颠簸路面的时候，我们就手松一点，开启两条通道供这个油流通过，减震器呢，就会变软，增加乘坐人员的舒适性。当路况比较好的时候呢，我们就手紧一点，这个阀门呢，就开启一条通道，供油流通过， 那减震器的阻尼呢，就变大，让悬架更具有支撑性，感觉上就更硬，提升了车辆的操控和稳定性。简单说就是该硬的时候硬，该软的时候软，懂了不？

这个问剑 m 七我已经用了大半个月了，现在有两个疑惑想请教一下大家。第一个疑惑就是这个前挡风和这个侧挡风，这个主驾和副驾的这个侧挡风有必要贴那个太阳膜吗？ 这个后边是肯定不需要贴，因为这个后边他是那个防辐射玻璃，应该是，然后在车里边应该看不太清，下来看一下啊？ 看这个颜色一看就看出来了，这个前挡风是透明的，这个后边就是这个玻璃就是黑的，他应该是防辐射、防紫外线什么的，然后也不晒，就是这个前挡风，我在考虑他要不要贴这个太阳膜， 然后还有一个问题，就是这个动能回收的问题。呃，你看这个驾驶模式，驾驶模式，这个车辆控制，车辆控制，然后 然后选这个能量，选这个驾驶驾驶这个个性化，个性化 他有一个动能回收，这个动能回收是和那个特斯拉啊什么的，那个电车的动能回收一个道理吗？ 他是那个会把多余的动能回收为这个电能吗？是把这个多余的动能回收为这个电量吗？这个里程吗？还是说他就是只是一个，你不踩油门的话，他会帮你自动刹车什么的？如果说他 能回收这个多余的动能回收为电量的话，那我就要学着适应这个动能回收，如果他没有那个功能的话，我感觉还是那个燃油模式比较好用，不知道有知道的没？

小艺小艺上午好，来一首李健的传奇，明白 在我的身旁是一台刚刚上市的全新未接 mc 大五座版，你们都说它遥遥领先，今天我们来看看它到底是不是遥遥领先。 这台花了五个亿重金打造的问杰 m 七大五座版，我首先就要蹲下来看看它的底盘，目光所及，你能看到的地方全是铝合金的，铝合金的副车架，铝合金的下摆臂、铝合金的羊角，好的材料决定了这款车的操控下线，再加上前后悬挂的 f s d 可变阻力减震器，驾驶性和乘坐输出性都有很大的提升。在 主动安全方面，问见新 m 七搭载的华为 idas 二点零实现了全箱的防碰撞系统，前后左右都能实现防碰撞的能力，最高刹停时速可达九十公里每小时。 新问界 m 七作为二十五万级中大型豪华智能 suv， 你们觉得它在这个气氛上算不算是遥遥领先？评论区告诉我。

兄弟们，最近有一款价格亲民的大五座 suv 特别的火，它的名字叫全新问解 m 七，听说它操控性和舒适性都不错哦，不光是空间大，今天送大家全国首席看看它底盘表现到底怎么样。 兄弟们，你们跟随周总的镜头一起来看一下。新款问姐 mt 的底盘悬架。我们看一下前悬架，这边的前副车架， 前元宝梁看到没有，铁的啊。前悬架哎呦，采用的是麦弗逊的悬架，有硕大的下臂， 这下笔同样也是铁的。然后我们可以清晰的看到啊，它采用的是弹簧避震，告诉大家它的弹簧避震不简单，它采用的是 f、 s d 可变阻尼的减震器，它可以配合上华为智研的 d、 a t 动态扭矩自适应技术，可以有效的提升车辆的操控性和舒适性。这一点都是我们动态试驾的时候给大家假线。好，我们继续往后走，然后整个你们可以看到排气管 是在车辆的左侧，因为他是增城式的啊。来，我们继续往后走啊。然后在这边可以看到油箱，油箱是在 后副车架跟电池的中间，后部，他没有任何的挡板。整个后副车架包括后悬架都展现的一览无余。整个 h b 型的后悬架大的女并快，看到没有，整个后副车架是他的亮点啊。来我们看一下 h b 型的多连杆看到没有， 可以看到吗？整个阳角也都是铝合金的。这边有个亮点跟大家说一下啊，很多的车型的放我们弹簧的下托臂啊，全部都是铁的，但是问届全新，问届 m 七下摆臂也是铝合金的。 看一下华为的电区，电区三合一总成，我们看一下上面的一些名牌的细节啊。这台是四驱的啊，他的后驱电机是两百个千瓦，然后冷却方式夜冷加油冷两种冷却方式。还有细节来看一下。来来来， 整个后防撞梁也是非常粗大的，铝合金防撞梁，后中梁是铁的啊，这个孔知道什么孔什么意义吗？这是我们的溃缩孔。后减震器，同样采用的是 fsd 的减震器，它同样可以配合上我们华为的 dats 动态扭矩自信技术。这是我们整个电池宁德时代的 logo， 看的很特别的清楚， 这是一台四驱的版本啊，所以这边是有前电机的。前电机不要问了，肯定也是华为提供。但是目前的话我看不到。名牌整个底盘的亮点其实在后部，这么粗大的 h 型的多连杆，再加上啊，这么粗的后扶车架，你们看到了对吧？ 以上就是新款问届 m 七的底盘静态部分，感兴趣的话记得点个关注。

问吉 m 七二四九八最低配，我提车了！放心，你关注的所有点我都知道，今天全部来告诉你。那今天我们来回答关于问吉 m 七二四九八最低配以下三个问题，第一，我这台车的详细购买明细，包括具体价格等，车周期，选装权益和内外饰原色的选择等等。 第二，我为什么选择了最低配？买了最低配是不是就是韭菜？是不是就没有买到问界的灵魂？那？第三个问题就是关于最低配和顶配的支架版本，他的驾驶辅助呀， aeb 主动刹车和钢制副车架这些差异的一些问题。那至于版本选择，价格趋势，高低配购买思路等其他问题， 点个关注，去主页看一下，往期的视频都有详细的讲过。哦，对了，买了新车，我家里这台跑了三万多公里，车况非常棒的奥迪 a 三要卖掉，如果有兴趣的话，评论区留言，咱们详细聊聊。那废话不多说，先回答第一个问题， 这台车的详细购买明细，十月三号提交订单，十月四号锁定订单，十一月二号车辆下线，十一月四号车辆到店，十一月五号下午提车交付。有个提车关爱计划，十月十六号之前下定二四九八版本，交付周期是四周，也就是二十八天， 超过一天补助是两百块钱，我这个超了三天补偿六百块钱原路返还。那外观颜色我选择的是冰晶银，内饰颜色选择的是少华性，一万两千元的内外饰选配金，这个你必须得用完咱心里才舒服对吧？一万五的选配权益我给到了。科技出享包，二十一寸的轮毂，虽然说能提升颜值， 但是买这车说实话没几个人冲着颜值来，所以说我觉得没有科技出享，包里边实打实的配置来的香。那价格方面，十月七号之前是六千块钱的现金优惠，所以说车价是二十四万三千八，保险是六千零四十三元，上牌是两百块钱，算上刚 刚才补偿了六百块钱，总计落地二十四万九千四百四十三元。店里额外赠送了全天候的橡胶脚垫，外放电的插座，整车的太阳膜，总体来说服务不错，能给个好评。那第二个问题，我为什么选择最低配？买了最低配，咱是不是韭菜没有买到灵魂？ 那其实关于这个话题啊，每天直播我都在讲最低配的二四九八有高度的可买性，现在网上有些声音对吧？买问届不买智驾，你就是韭菜没买到灵魂，不买智驾你买问届干啥呀？那首先啊，关于问届的智驾系统有多优秀，其实这个问题我之前也不止一次讲过， 网上的视频也非常多，但是支架的优秀并不能够掩盖二四九八版本的高性价比，这是两回事，这事不冲突，顶配支架很牛逼，但是咱最低配也有它的优势，你问我不买支架，你买问界干啥？那不到二十五万的价格，我几乎能得到我所想要的一切东西。我 买的就是这个呀，五米多的车长座椅是货真价实的真皮材质，宽敞舒适的第二排超级大的后备箱，前后排座椅通风加热按摩，后排独立的空调和座椅的电动调节，双五十瓦的手机无线充电、电吸门、香氛抬头显示等等，几乎你能够想到的所有配置， 同级别除了他还有谁能够给我这些？汉兰达能吗？昂科技能吗？冠道能吗？哦，你说比亚迪唐是吧？不好意思，同样二四九八版本的比亚迪唐配置还真没这个高，底盘还真没这个好，车机还真没这个好用 啊。真的需要夸赞一下这个车机啊，七零九九零一的芯片反应速度，还有鸿蒙三点零的车机系统啊，语音识别菜单，逻辑反应速度真的是遥遥领先。 那问界的自驾厉害吗？非常厉害，但是这台车在我们三线城市里边，而且以后是可能家里的长辈长期开的比较多，自驾对于我的使用场景来说真的不太需要。那如， 如果说你的情况跟我类似，完全不用纠结和遗憾，没那个需求，咱也不用加六万块钱去买别人嘴里所谓的灵魂，二四九八一样很棒，一样很香。那第三个问题，关于二四九八和支架的三零九八版本驾驶辅助、 ab 主动刹车和钢制副车架的这些差异化问题。 首先二四九八版本仍然有车道保持、全速于 acc 等驾驶辅助的基础功能。首先我们来看一下高低配的硬件部分的差异，二十四万九千八版本是没有激光雷达的，支架版是有一个三个毫米波雷达，高低配这个是都有 高感知的摄像头，二四九八版本只有一个，而支架前后左右一共是有七个高精度的定位，低配没有支架有。那关于二四九八版本实际的驾驶辅助表现，说实话跟支架版本完全没得比，你得把对于问界支架的各种滤镜先抛开，放平心态来体验它。那跟一般的合资车型的 a、 c c 相比，它的表 线还是可圈可点的，能够识别出三四个前方的目标车辆，而且刹车的动作也比较提前，也比较轻柔。他不会像合资车型比如说大众的车型那样，经常识别不出来，马上到跟跟前了啊，才要撞上去那种，搞得人心惊胆战。 开着 acc 跟随前车到红绿灯能做到完全刹停再跟随着起步， ok， 这些都没问题，也能用，包括说车道保持一些画的不是很清晰的车道线也都能够识别到。但是尽管问界的配置表里边显示的有城市车道巡航辅助功能，我还是非常不建议你在城市里边打开这项功能 受限于硬件啊，面对一些比较突发的情况，他不能够及时的做出预判和反应，比如说突然窜到快车道上的电动车和横穿马路的行人。所以说这套 l 二级的驾驶辅助功能在跑高速时能够大大减轻你的驾驶疲劳程度。但是他跟自驾真的 没什么关系，也尽量不要在城区里边去依赖使用他。那结合刚才他驾驶辅助的表现，可以非常的肯定他和智驾车型的 ab 表现肯定也会有比较大的差异。这两天懂车帝测试的智驾版本的 ab 能够做到八十，完全下定在他身上肯定实现不了了，毕竟没有激光雷达超远的探测距离， 靠一颗摄像头他也就是能够做到三四十的刹停已经非常不错了，这个差距也是你需要知道的。那至于后副车架的用料差异啊，这个东西确实是客观存在的，二四九八版本后副车架是铁的，四驱版本副车架是全铝合金的，有人说搞区别对待， 哥们，这属于高低配的正常配置差异，你掏的钱也不一样，怎么不说呢？不过客观来说，这个后付车架的用料差异对悬架性能几乎没有任何影响，我是真的试不出来有啥差别。四驱版本黄下重量更重，动力也会更强，用铝合金能够减重和提供更强大的 底盘强度来提供设计。泳衣对于实际体验来说没啥差别，真的不用太在意。 ok， 那关于这几个问题，今天给大家回答到这里，那关于问界 m 七二四九八最低配的使用感受，优缺点等等， 在月底我体验一段时间再给大家出详细的汇报。视频点波关注不迷路，感谢兄弟们的支持，下期再见，威斯派！

改款问届 m 七自从上市以来销售非常火爆，据官方消息，目前已经收到超过五万张大订的订单。 但是从我个人来讲，我给问届 m 七一个比较全面的评价是外观我只能给一个不及格五十分，内饰可以给到八十分 啊，豪华的氛围感有，但是有一些老气。对于智能座舱和智能驾驶，那是华为的强项，所以我可以给买分一百分啊。但是对于这个底盘的操控来说，我只能给他八十五分。虽然有 cdc 可变阻尼悬挂和大面积使用铝合金的材料，但是前悬架使用麦弗逊就逊色了不少。 对于性价比来说，我只能给到九十分，虽然起步价只有二十六万多，但是质价版本售价都超过了三十万，性价比可以，但不是极致的高。

妈妈妈妈妈，谢谢你谢谢你。蛮好看的，是华为那国产的全必须是国产。对，哈哈哈， 这个车看上去蛮漂亮的，谢谢你，谢谢你。 ok， 那我身旁的这一台呢，就是艾特问届 m 七全新的一个大五座版本啊，我们可以看到啊，他头上有一个激光雷达的模块，所以呢，这一款是一个四驱的一个自驾的版本 呢，他呢花了五亿啊，在一个内饰底盘调教，还有一个全身的一个结构强度方面进行这个全新升级。那我这次呢，也试驾了两个小时啊，所以这期视频呢，我们来分享一下有关于他的一个使用体验。 据我了解啊，这台车的两驱和四驱的版本，在外观方面跟目前的六座车型啊，几乎是一样的， 而在市区自驾版本上会有明显的区分。拿我们这台试驾的深空灰版本为例啊，我们可以看到他的前脸下方的位置啊，是多了一条横幅，显得更有层次感，而且结合主动进气格栅，还可以有效的减少百分之十一的风阻。 接着就是车顶的一个顶置激光雷达和下方的八百万像素双目摄像头，这都是为了融合华为 a d s 二点零高阶智能驾驶系统的重要元素，让主动安全更进一步。所以啊，这就是自驾版在前脸设计方面最明显的差异化。接着看侧面啊，整体设计上其实没有太大的变化， 但我们有注意到的是啊，双侧都配备了高清感知摄像头，用来识别周边环境。配备了二十一寸双十伏镂空轮毂，比六座版本更好看了，他还配备了电动踏板，上下车啊，是真的方便，承重三百倍距伸缩耐久啊，可达十万次。更有意思的是啊，他还配备了四门电吸门，这你受得了吗？ 尾部方面啊，就没多大的区别了，那这些新增的配置啊，很多都是 m 七六座版本，和目前新款 m 五啊，都没有的，所以大家感觉像不像空间和内饰的升级啊，可谓是真的舒服。 这次的埃尔问界 mt 是全新的大五座版本啊，它的内部有效空间长度啊，达到了三千三百三十八毫米，我们来试坐下坐在二排的感受， ok， 然后我们第一排呢，设置了一个跟我现在身高幺八零，然后一百八十多斤的一个我坐的比较舒适的位置啊，然后我现在坐在二排，来看看二排的空间有多大， 然后我们可以看到啊，一拳两拳，三拳，然后还能放三指，所以是三拳三指的一个空间啊，所以坐起来的话还是非常舒适的，空间非常大。这个五座的版本 那么大，五座版本的车最让人满意的一点啊，就是他的后备箱空间啊，储物容积啊，高达六百八十六升啊，而且把第二排座椅放倒后啊，容积可以扩展至一千六百一十九升，两个人配合充气床垫躺平在那啊，就是舒舒服服的了。在试驾的现场啊，就有人把三十三个二十寸行李箱啊塞进去了， 比官方的实测数据还要多，所以它的空间容量真的很惊人。更有意思的是啊，它的后备箱啊，还有超强的储物空间，就是这个拥有五十二点二升的储物暗格。贴心的是啊， 他竟然是用液压杆支撑的，这样就不会因为他是靠内部的储物格而需要用手去支撑，更加省力，更加便捷。我们可以放些矿泉水或者 一些露营装备在这里啊，都是很不错的。然后就是他的一个内饰布局和材质的选用啊，也是有变化的，我这次试驾的内饰颜色啊，是杏色啊，他的方向盘颜色也是跟车内饰的颜色同步的啊，这就很有意思了，相比于六座版本啊，他的中控台前方和窗户边边啊，都用了威龙全软包的材质，更有质感啊，摸起来会更加的顺滑。 说真的，他的座椅的舒适度啊，是真的舒服，不管是前排和二排啊，都是时辰叠加的座椅设计，发泡的厚度啊达到了一百毫米，加上拉帕纹真皮的材质啊，坐上去的舒适性和包裹性啊，我个人感觉是很优秀的，包括驾驶途中也是如此。 他前后排啊，都配备了座椅通风加热按摩，并且后排中控的位置也提供了独立的操作台，可以独立控制后排的空调通风等操作，并说老款吐槽的点在五桌的新款上都解决了。对了，他的后排座椅也是支持电 电动调节的，可以在二排扶手处进行操作，特别方便啊。另外就是十点二五英寸的曲面液晶仪表盘，十五点六英寸的二 k hdr 智能中控大屏啊，抬头 sud 和水晶档把啊，这些都有的， 我更喜欢的还是他拥有整车的氛围灯，我就特别喜欢这样的氛围。鸿蒙智能座舱三点零啊，整个主题和流畅度都是非常优秀的， 尤其是 macling 和新增的超级桌面功能，支持鸿蒙设备啊，终端应用的无缝上车，尤其是后排装的两个华为 p 啊， 这个等我后期提车了再好好跟大家聊聊，毕竟这次的试驾时间啊实在是有限。这台车呢是配备了华为 ads 二点零高阶智能驾驶系统的啊， 但由于我们这次的提前试驾在上海还没有开通无途的体验，所以呢，有关于这方面的深度体验了，还得等我提车之后再好好跟大家分享。但你们只需要知道啊，目前的这套系统可以说是智能 驾驶的天花板啊，是全国都可以开的，无图高阶自驾遥遥领先。这次在整车的车身结构上也进行了升级啊，高强钢和铝合金占比啊百分之八十点六，潜艇级的热车型钢占比啊百分之二十四点四， 可以说是大幅度的提高了整车的被动安全性能，这种更有说服力的测试啊，其实网上啊已经有很多视频了啊，大家可以自行搜索。 这台车呢采用的是真诚电区平台啊，配备了双泳池同步电机组成的双电机四驱方案，百公里的加速啊是四点八秒，我试驾的时候啊，问了工作人员啊，说这台车啊大概二点四吨重， 我觉得在动力方面啊，这台车啊是可以给到很强的动力感，我在试驾的过程中啊，也试过从零开始踩地板油啊，这个时候啊，我开的是燃油优先和动力模式，整个的推背感啊是非常强的，比我的标准续航了哥斯拉木头上还要强，而且它的整个动力输出啊，是非常的顺滑，在自动 和油门方面啊，我整体的感受啊是比较软的啊，就是需要生产一点他才会给你一个反馈，那我这次试驾了两个小时四驱小路和一些坑坑洼洼的地方我都走过，华为大师二点零和前后悬双 fsd 可变阻尼减震器的配置啊，相当的好，我试过在过一些大弯速度比较快的情况下，他的侧倾啊，真的很小， 不会觉得身体啊是往外甩的很稳健，还有我在正常行驶的一些城市的井盖的时候啊，会有一个高低的落差，我发现这台车的减震过滤啊，真的很舒适，让我开起来呢有种空悬的感觉，但他并不会像开船一样，这一点啊，我感觉是非常舒适的，而且他的整个动力输出，包括驾驶操作广都是顺滑灵敏的体验 会呢分享到这啊，那么这期视频呢，主要还是从一个内饰的升级点，还有一个主观的一个驾驶体验的一个感受啊，去做一个分享。 那有关更深度的一个自驾方面的一个驾驶体验呢，要等我去提了车之后呢啊，下期视频给大家好好再分享好了，那么这期视频就到此为止了，咱们下次再见。

再说说问题， m 七值得买吗？底盘报告，省流版 m 七前轴麦弗逊后轴复刻了 m 五的 h b， 做工略显粗糙，后旋下摆臂与排气管的位置堆底啊，也不像是原创设计，开起来后呢，也是优缺点明显。先说优点，比如他的动力好，而且加速线性不突兀， 短轴距也比较灵活。内饰有高级感，音响和隔音都不错，即便增城器工作也不吵，前后都是双层加胶，风噪路噪都不错。但是他的底盘反馈就比较一般，他比 m 五要更硬一些。刹车点头，虽然有一些改善，但是依然存在。他处理小颠簸的时候还可以，但是更高的重心和麦弗逊的结构。 杨涛在面对减速带或者大颠簸的时候，左右晃动的感觉大，时间长，而且速度越快，上下震荡的抛跳感就越明显，这比起同价位的燃油车底盘没有优势。转向手感方面则是中心区域轻盈，让人感觉低速 状态下就好上手，但是高速了就需要更多的精力去控制。总的来说呢，华为的背景让这台车虽然不均衡，但是也不差，他有他的长处，但也要结合个人需求，就综合实力来说呢，把它放到三十万的新势力里，我认为是有些贵了。

好几个亿的地盘，做工的细度在哪？胶套连接处，胶套连接处， 悬架旋铝后车架，耐复式底盘喷塑。 电池保护已经做的很厚了，电池纤选，纤选的支架弹簧， 这里面三点几，他是因为有保护，麻烦是不能拆开邮箱。

家人们，你们要的问届新 m 七悬架，我敢说你们找不到第二个这样的悬架。来，先给大家看防撞梁，看，这是防撞梁撕裂的防撞梁，车身是车身是金属的，看车身有吸力啊。防撞梁， 这是纯铝合金的防撞梁，这是一个铝合金的型材，从这个断面可以看得出来是个型材，然后我手掌那么宽，手掌那么粗，哎，一个很粗壮的一个防撞梁，然后我们再跟随镜头往这边走， 然后这，这是我们的整个一个后桥部分，哈，今天跟大家可以稍微说的呃，稍微稍微说的详细一点，然后这个就是我们目前的一个 ipad cd， 那个可阻力减震，可阻力那个减震器，然后能够实现我们的一个 啊，过了一个过什么路啊？过了一个减速带，过了个凹坑路，他能够实现一个呃可调整的一个减震，然后下面这个，这个大家看到这个灰色这个部分，我指的这个下摆臂纯铝合金的， 对，全铝合金的，大家都知道啊，在我们的汽车整个结构中，汽车倒车结构中有一句俗话叫皇上 皇下一公斤，皇上十公斤，我们的这个这，这里是弹簧，这是皇下，皇下，我们下摆的，我们用的是一个纯铝合金，纯铝合金的一个部件，呃，他有什么作用呢？哈，他的作用就是当我的车， 当我的车过那种起伏路面的，过我的那个，呃，过我的减速带的时候，我的我用铝合金构建，他能够 他能够让我的车身有一个更灵敏的反应，因为大家都知道哈，铝合金一个是强度比较高，另外一个是铝合金部件，他的那个呃比较重量比较轻啊？我举个简单的例子，就比如说我们在跑步的时候，在你的腿上绑一个沙袋， 是吧？绑一个沙袋你的腿是不是迈不开，不重，但是当你换了一双非常轻便的跑鞋的时候，你的那个腿就会很轻快。所以说在汽车上这也是这样一个原理，就是在我的， 在我的这个减震弹簧下边，我这个下摆臂用铝合金接钩件，一是重量很轻，重量很轻，而是他的那个 他就能够提高他的一个整个这个下摆臂的一个反应灵敏度，包括我们这个转向结，这是转向结，对，看大家看那个转向结，转向结也是也是一个纯铝合金的结构 和整个下摆臂和和这个转向结组成的一个纯铝合金结构。比如说让我们的问机 m 七，他在过起伏，路过那种凹坑，路过我们的减速带的时候，他的整整个那个反应非常灵敏，然后我们在车身里面乘坐的时的舒适度非常好，他相信他整他整个那个 呃路面的一个反应，他都体现在这块结构上，他降低了呃，整个反应传到车身里面的一个呃的什么范围吧，也好，所以说这些性能也好，所以说整个这整个这一块呃，他都是为了我们的一个驾乘感受，乘坐舒适感受来着想的。