辅助驾驶对比评测2023

二零二三年行业驾驶辅助对比体验第二期理想 l 八低配版咱们啊，这里先把话说在前面，因为理想 l 八在硬件上呢，分成高阶版和低阶版， 高阶版呢，是带有激光雷达和五百 top 四算力的芯片，所以很可能呢，它在当前功能上的表现与低配版存在不同，所以这一集的体验结果仅适用于二零二三年春季系统版本的低配版 l 八车型。 曾经啊，在我最早购买理想 one 的时候，这台车呢由于不具备脚向毫米波雷达和侧后视摄像头，但仍然开启了指令式自动变现功能。 感知单元呢，仅靠车尾部探测距离很近的超声波雷达来去完成。其结果就是当后方相邻车道快速来车时，车辆因无法识别而具有撞上来车的隐患，非常危险。 而在如今的 l 八车型上呢，用来执行自动变道和领航辅助功能的硬件呢，已经齐外，我们呢把它开到了与之前测试其他车型相同的路线上来去看看它的表现。 总体而言啊，就是表现相比于说两年前那个时间节点上的车型要出色很多。在大部分路况呢，都能够比较相对安全的处理情况，包括进出匝道的判断，但仍有一些瑕疵和问题不够完善，咱们呢分享来评价。 首先呢，是对自动变线和车道选择的处理，理想幺八呢，总体上处理的挺好，能够比较精准的判定哪条车道的 速度较快，并选择合适时机并入。包括呢，凭借右侧车道超车，这在国内的封闭道路上呢，我认为是一项必备的技能，并线的线路和利落程度也比较接近人类驾驶员了。 在向右出匝道处理上，对于并入最右侧车道的过程，能够通过大幅度的减速啊来去等待时机，包括就是右后侧存在社会车时，也不会因为侧后视野被封锁而不知所措。 接下来呢，是匝道的处理啊，在主路的减速阶段，减速呢较晚，而现性比较接近人类驾驶员的处理方式，这点呢，给好评。但是开启转向灯的时机过晚，基本上呢，在开启转向灯的同时，并线动作已经开始执行了， 这点不好。向右侧进入匝道的路线呢，较为混乱，尤其对于说就是出双车道匝道的过程，他呢是会先进入匝道上的最右侧车道，然后之后再分流区再变回左侧车道，相当于画了一个不必要的 s 型线路，这是很奇怪且危险的啊。 同时在一些双车道匝道上呢，会出现车速过慢和无意义变道的判定。 而对于说从扎到汇入主路的过程，较长交汇区处理的比较好，而较短交汇区通常会因为处理难度过大而提示驾驶人接管，提示时机呢，倒是比较及时。 在驾驶员的注意力感知方面啊，我觉得比较迟钝，与目前行业中具有更灵敏 dms 加电容握力监测系统方向盘的对手呢，仍有差距。呃，咱并不是说他的 境界有多差，我觉得还是这种说，就是软件处理的层面差一些，基础 lr 的跟车节奏比较适中，与行业头部竞品呢，仍有差距。 总体评价就是低配版理想幺八的驾驶辅助呢，相比说两年前行业优秀水平已经取得了大幅进化，但是仍然不够完美，许多场景的处理呢，仍与人类驾驶员存在较大的差别，还有很大的上升空间。 之后呢，我希望有机会啊，能够再试一下高配版带激光雷达和高顺利芯片的 l 八或 l 九车型，看看能有多大的提升。 同时呢，咱们这个驾驶辅助横向体验呢，并未结束，下一次就轮到另一款啊，两年前洋相频出的车型，他的后记者，咱们看看他在过去两年究竟进步了多少。

在未来 et 五 t 和杭州副驾驶实测中，未来遇到了一个惊心动魄的突发情况，差点撞车。测试时车辆辅助驾驶功能全开偏绿。我们拉到百分之十回看这个 case， 未来发现前方有更快的车道，并发起了并线。此时违法车辆意识到了自己即将错过出口，开始连续的快速并线，形成了一个大角度的高速卡点。 而此时我们的未来还在变道的过程中。在宝马即将进入我们正在进入的车道时，我们可以从环境显示的界面里看到车辆准确的感觉到了对方， 并且相对位置和侵入角度均比较准确。但 opplus 没有预判到可能到来的风险，在宝马车侵入车道三分之一处的时候，才终于感知到了危险，发出 ftw 警报，开始轻微地制动。但是此时无论是制动力还是制动距离都均显不足，最终驾驶员手动接管，快速避让，才避免了这次事故的发生。我， 我认为这次危险并不怪未来 nop plus， 主要是因为那位无良司机未来显于高速车祸。而此时的吉克零零一表现如何，关注我看后续。

近年来，驾驶辅助如同从科幻电影中走进现实一般横空出世。如今， l 二级驾驶辅助系统已经在各大厂商的热销车型中得到普及，更高街的城市导航驾驶辅助系统也陆续发布。那么 l 二级驾驶辅助是真的很实用，还是在可拥护韭菜呢？高速导航辅助驾驶谁家更强？ l 二级与 l 四级差距有多大？华为高级自动驾驶真的遥遥领先懂车帝！纵观中国最来电节目，选取市面上辅助驾驶功能较强的八台车进行高难度导航驾驶辅助，大横屏为大家带来答案。 首先是高速导航驾驶辅助的对比测试。在北京到上海长达一千多公里的路程中，晴天天气用时最短的是未来 et 七，用时最长的是小鹏 g 六。而即便是算上暴雨天气的全程，各车之间的用时差距都在半 小时以内，体验上不会有太大差距。本次对比测试还引入了画龙指数和剧中偏一律等概念，更好地量化了辅助驾驶的舒适性。最终结果表现最好的是阿威塔幺幺，接管次数更低，舒适性更好。高速领航激进但稳定，通行效率接近人类驾驶。 这里值得一提的是，特斯拉的 model 三长期处于吃老本的状态，相较国产新车，优势不在视觉方案局限性强，仍需更多本地化适配。 纵观本次参与测试的全部车型，高速导航驾驶辅助系统表现基本都成熟，可以很大程度上减缓长途驾驶的疲劳感，平均一百公里接管一次的频率也可以接受。 另一项更考验技术含金量的城市导航驾驶辅助对比测试。在北京地区的测试中，几乎阿尔法 s 和阿维塔幺幺均获得 a 级评级，通行时间 相对较短，接管次数也较少，都能够提供相对稳定高效的城市领航体验。但是相比以 robotex 为代表的 l 四级自动驾驶车辆，更短的通行时间和零接管的完美表现还有比较大的差距。 在上海闹事区测试中，同样是搭载华为驾驶辅助系统的阿维达幺幺，几乎阿尔法 s 以及问届 m 五获得 a 级评级，而小鹏 g 六则获得 mg， 可用范围。相较其他车型存在一定差距，整体的策略也更保守一些。但现阶段几乎所有车型都不能真正意义上替代真人驾驶， 在一些极端的窄弯、横跨、多车道等复杂的路况下均需要人工接管，属于能用但还不好用的阶段。 对于测试细节感兴趣的朋友，可以上懂车帝观看纵贯中国最来电完整视频，可以到懂车帝查看更多实测数据和排行榜。本次是行业首次高难度导航驾驶辅助大横屏，干货满满，不要错过喽！

高速行驶时突然冲出一群羊车辆的驾驶辅助啊，能否识别并主动避让？城市行驶中遇到超载路段车辆的驾驶辅助能否顺利通过？最近啊，懂车帝的最新节目纵贯中国最来电一次，集结了市面上驾驶辅助功能较强的八款热门车型， 包括了特斯拉摩托、三问界 m、 阿维塔幺幺、理想 l 九、未来 et 七、几乎阿尔法 s 等等，进行了三场导航驾驶辅助的大横屏，包括了夜间高速和城市繁华路段，横跨京沪两地，全程一千一百七十四公里。一起来看看导航驾驶辅助功能到底 靠不靠谱，自动驾驶到底离我们还有多远？先说结论啊，方便一些赶时间的朋友。有资格参加城市导航辅助驾驶的一共有四款车型，在北京和上海的路试中呢，成绩最好的也只拿下了 a 级的良好评价，就算是遥遥领先的华为三兄弟，也没 没有一款车型获得拘谨评价。可见，导航辅助驾驶啊，还远远没有达到很多视频中描述的那辆到了可以完全放手的地步。在上海夜间测试时，小鹏 g 六的导航辅助系统啊，退出次数高达十一次，最少的问届 m 也退出了两次。 比如说碰上横跨五车道的大曲率转弯时啊，多台车的导航辅助系统就都不行了，必须由人工接管才能开的过去，稍微不注意啊，他就会给你闯个红灯。比如说问键 m， 在等红灯亮的时候就突然发动， 差点冲了出去，还好驾驶员进行了手动接管，不然就要痛失六分两百块钱了。当然了，只要在有高清地图的地方啊，导航辅助驾驶用起来还是很 方便的，只要调整好目的地，搭配高清地图，车辆就可以自行的出发，打灯、变道一气呵成，让开车啊变得更加轻松，也能大大的提高车辆的安全指数，万一你不小心走神了，车子还能帮你主动避险。 比如说在高速路测试时啊，车队就碰上了一个突发状况，有一群羊突然从高速隔离带中冲了出来，问见 m 啊，成功识别到了羊群，并且向右做出了避让。不过旁边的未来和特斯拉就没有识别到羊群了，也没有进行主动避让， 差点就酿成了大货。非凡 f 七和特斯拉呢，是唯二两台没有搭载激光雷达的车型。非凡 f 七在有高清地图的情况下，表现还算稳定，一旦失去地图的辅助，高速导航辅助驾驶啊可能就无法启用。比如说采用纯视觉方案的特斯拉，正常天气下表现还不错，但碰上黄昏或者下雨啊，表 表现就非常拉跨了。多多三，在高速行驶时啊，由于天气原因，出现了五次车机提示探测到恶劣天气导航辅助驾驶不可用的情况。而且在进入匝道时啊，同样表现得犹犹豫豫，让驾驶员都不自信了。可见纯视觉方案啊，还是有一定的局限性。值得一提的是， 理想 l 九没有达成一箱油电到上海的成就，折下来百公里油耗高达九点九升，这样的油耗啊，说他是一台新能源车我都有点不好意思。如果你对纵贯中国最来电的这几款车的智能驾驶辅助表现感兴趣，可以到懂车帝查看更多实测数据和排行榜。从测试结果来看啊，华为的驾驶辅助 系统虽然还有一点小问题，但绝对配得上遥遥领先的称号。比如说问届 m， 在高处行驶时能够主动地避让羊群阿维塔幺幺，不管是面对超载路段还是鬼探头，都能够轻松地应对。如 如今的驾驶辅助功能呢，已经是能用并且很好用了。以前我们看车辆的安全性啊，只能看车身刚性有多强，安全气囊有多少等等，但以后啊，我们还要看看他的驾驶辅助功能强， 因为这个功能啊，不仅可以大大的减轻驾驶员的负担，还有能力把发生事故后的安全保障转变为不出事，这或许才是安全的最高境界啊。虽然现在这个功能还不够完美，但将来啊，肯定会越来越好的。最后，你最看好哪一款车呢？欢迎评论区交流！

二零二三懂车帝下册我们依然在进行 a、 e、 b 测试，那接下来要迎来的两位选手呢？是非常有个性的两个小车，宝骏的越野以及欧拉的好猫。那值得一提的是啊，这台宝骏越野它还搭配了 l 二级别的辅 驾驶能力，同时这套支架系统还是来自于大江的。那这两台车到底谁能更胜一筹呢？接下来咱们拭目以待吧。第一次测试，我们把时速控制在五十公里每小时，我个人觉得啊，对这两台车来说都不算太难。 欧拉好猫有声音和显示提醒，然后有制动动作，制动成功刹停，避免危险之后，他会自己再往前溜车。没有安全带预警，宝骏越野有警告，有制动，好像还有双闪， 没有安全的一张警。第一次测试对于两台车来说，可以说是没什么太大的难度啊。那接下来咱们把难度提升，提升到六十公里每小时，看看他们谁还能继续通过测试。 好了，好猫有显示和声音提示，有刹停动作，没有成功刹停，没有安全带预警。宝骏越野只有警告，只有声音提示，其他什么都没有了。看来我是被打脸了啊。这两台车都没有通过六十公里每小时的时速的测试。

过去四年啊，每天被欠债的滋味真的很难熬，谁欠你债了还能是谁啊，特斯拉呗，特斯拉欠你啥了？真正的 fsd 全自动驾驶能力呗， 有传言说啊，连 h w 四点零系统都要发布了，我这当初全款买的三点零硬件的 f s d， 离厂家宣称的完全自动驾驶能力还差得远远远远呢。 更气人的是，就在相同的时间段，也就是过去的几年中，其他许多厂家的加湿辅助程序却有了很大的提高，并 且始终保持快速迭代，不断优化。而曾经调子很高的特斯拉假式辅助系统呢，在如今这个年代已经是相当落后了，至少相比两年前，我觉得真的啊，没有什么实质的长进。 不知道大家是否还记得，就是在两年前的那个春天，我的行业中，三台搭载了当时较为先进的领航辅助功能，和汽车进行了同路线的对比测试， 得出的结论是一个都没法用，全部非常危险，会给驾驶员带来极大的安全隐患。如果非要使用，那么比人工驾驶更累更难受，根本谈不上为车主提供辅助，唯一的作用是为企业带来宣传价值。 现在呢，到了二零二三年的春天，我也准备在行业中呢，再找一批车型进行新一阶段的驾驶辅助功能体验。第一个来进行测试的就是我自己，这台选装了 fsd 全自动驾驶程序的特斯拉 model 三，测试项目呢，是与两年前完全相同的路线， 打开领航辅助 noa 功能，让他自己跑。好，那咱们直接说结论吧，相比两年前啊，没有任何实质性的进步，出匝道画龙汇入主路呢？会失去方向正确线路，并在很晚才退出，并且提示驾驶员接管，因此本质上仍然属于根本没法用，并且会给驾驶员带来极大安全隐患的系统。 在其他方面呢， a c c 加 l c c 组成的基础 l 二级驾驶辅助的跟车节奏呢，仍然很差，就像那种近视眼开车一样， 空挡加大的时候呢，他提速很通过，并且在距离前车较近时才会减速，减速过程也很生硬，与人类的驾驶习惯呢，还有很大的差距，低速堵车时，跟车距离反而很远，很容易被加塞。 在驾驶员注意力感知方面，并未配备视觉追踪眼球的 d、 m、 s 驾驶员注意力监测系统，甚至连方向盘的握力感知仍为 较落后的转动力举感应逻辑，而非双向电容握感识别。这就意味着，你仅仅握着方向盘仍然不够，而是必须不停地主动掰它，跟它较劲，才能被系统识别到。这会导致啊，在车辆准备自动变道或进出匝道时，你如果掰它的力度不够，则不会被识别到 错过变道时机。而如果说你 bet 力度过大，则又会被判定成人工干预转向而退出系统。总而言之啊，就这套我当初花了近六万块钱选装的 f、 s、 d 系统， 到今天呢，也根本就没法用，尤其是在其他竞品们快速赶超的年代。曾经被一些人捧为驾驶辅助标杆的特斯拉 fsd， 毫不夸张的说，目前在行业中已经毫无领先优势。 然后我知道肯定有人会说，哎，我看经常有人发布什么特斯拉 s s d 在国外又发布了什么版本的？什么什么什么什么 beta 升级版？ 如何如何先进智能之类？拜托，这里是中国，我不管其他国家版本的 fsd 发展到了什么程度，但至少在中国市场上的特斯拉 fsd 相比几年前就是没有什么实质进步。 我随车主就是觉得，至少到今天啊，这个 fsd 选装的钱仍然花的很冤，或者说这种花钱买预期的消费模式，四年看下来不划算，真的不如直接买当下真正有用的技术和产品更好，而不要对厂家宣称的迭代升级有任何的期待。 以上呢，就是我这位特斯拉车主在过去四年中的一些心得分享，也是二零二三年春季对行业驾驶辅助功能测试的第一期。接下来呢，我还将继续体验其他品牌的同类功能，他们的表现到底好不好呢？未来逐期揭晓。

遥遥领先这四个字不是随便说的，目前能够支持北京城市 n o a 的汽车品牌只有华为三兄弟、问届、阿维塔和吉胡。 十一期间，懂车帝推出了一个原创节目纵贯中国最来电，选取了市面上辅助驾驶能力较强的八台车，进行高速和城市路段的导航驾驶。辅助大横屏 八台车包括华为三兄弟、魏小李、特斯拉和非凡。这个节目很有意思，也很有意义。智能辅助驾驶是近期大家非常关注的热门技术，网友都很关心各品牌的智能辅助驾驶到底有没有厂家宣传的那么好，到底谁家最强？特斯拉的辅助驾驶在国产电动汽车面前还有没有用？ 以及为目前的智能辅助驾驶买单到底值不值？带着这些问题，我们通过多期视频分享本次的测试结果。在北京城市 noa 的测试中，因为八款车中只有华为三兄弟具备这个功能，所以只测了三款车。首先要普及一个概念，城市 noa 指的是 navigation autopilot， 执意为城市导航。辅助驾驶是指我们设置目的地后，车辆可以根据导航路线自主行驶，到目的地过程中可以实现自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道，也能实现识别限速、调整车速等功能。但是不能实现掉头功能， 不是车辆不具备掉头能力，而是出于安全考虑，使用城市 n o a 功能时，驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于 l 二级别的辅助驾驶。 他们选择北京亦庄测试的这条线路啊，全程有四十多个红绿灯，七次左转，包括三个无保护左转、两个右转，并选择了北京亦庄晚上六点的高峰公矿，可以说难度是最大的。 先说结论，在搭载 l 二导航辅助驾驶的华为三兄弟 l 四级全无人驾驶和纯人工驾驶的五台车中，极胡和问届用时较长五十七分钟，阿维塔幺幺和纯人工驾驶用时五十四分钟。 l 四级别全无人驾驶用时最短 五十分钟。在接管次数上，吉胡、阿尔法 s 最少只有两次，阿维塔幺幺三次，问届 m 五六次。华为三兄弟中几乎是最早实现北京 n o a 的，问届和阿维塔是今年八月份刚刚开放。北京 n o a 通过测试得出几个结论，一是从时间和效率上来看，华为三兄弟作为为三支持北京 noa 功能的品牌，智能驾驶用时与导航用时基本吻合。在这么复杂的工况下，接管次数都是个位数，已经到了能用的程度，算不算遥遥领先不好说，但确实是领先的。 二十三款 l 二与 l 四相比，差距还是比较明显的，也就是新手小白和老司机的区别，特别是在一些复杂工况，比如没有保护的左转和行人较多的路况。在通过无保护左转时，三辆 l 二车型将犹豫和保守坚持到底， l 二级别的车表示出犹豫、错乱、保守，甚至出现了闯红灯、不识别红绿灯的情况，这时候就需要人工接管。而 l 四在 复杂工况下显得更聪明果断，全程不需要接管，最快到达目的地。但目前 l 四的应用还局限在特定区域内，也没有实现量产。三是同为华为加持问届几乎阿维塔表现基本相当，但测试中几乎阿维塔接管次数更少一些。问届不知道是不是最近太火有点膨胀，还是初来乍到有点认生，大家可以在评论区讨论一波。 作为电车车主，是很羡慕目前就拥有城市 noa 功能的车主的，应该说在不是特别复杂的路段，只需要几次人工接管，科技就能帮你开车，特别是高速 noa， 目前的很多国产电车技术已经比较成熟了，下期我们来分享华为三兄弟魏小李、特斯拉在高速智能辅助驾驶方面的表现。 如果你对这些车的智能辅助驾驶表现感兴趣，可以打开懂车帝实测排行榜查询，或者直接搜索纵贯中国最来电。

上次在上海测华为的辅助驾驶，因为他没识别出来公交车道线，被扣了一百块钱。看看他这次能不能识别出来。支架顶航已激活上次我们测的车型是吉湖阿尔法 shi 版，而这次我们测试的是能代表华为 adas 最高能力的问界 m 支架版。 我很希望他这次能识别出来。目前大部分车都是识别不出来公交道的。你看啊，现在我们是副驾安全拍摄，这他识别出来的是黄线。我左边的就是上海最牛的公交车七十一路，但是我们这个华为好像也知道了。七十一路非常牛，人家已经专门把他线标注出黄线来了。 现在左侧明显是可以超车的，但人家就不往左侧变，只往右侧变，甚至还有意躲开了左侧这个专用车道。刚才我们专门把它放到左侧第二车道，面对左侧完全没有车的一个路况，他没有选择超车。 本来说过两个红绿灯就宣判他赢，后来我们又过了七八个红绿灯了，也是各种路况都有。人家一直是躲着最左侧车道，然后往右侧车道，并从来没有过想过说要并到最左侧公交车道上。这次华为确实干的漂亮， 可以给华为点赞。今天我们开的是华为 hi 模式的阿维塔十一，昨天同样的路线，看看他能不能识别出来。左侧的公交车道。自驾礼旁已激活。他一直想着 我这个公交车道躲他，越远越好。刚才已经出现了两次需要他从公交车道上超车的情况，但他坚决不往左侧，并然后一直在试图向右侧进行超车。 我觉得他是有这个规划的，就是不能从左边走，前面是一个明显需要超车的公框，最适合的就是从左侧公交车道超车。但是他坚持自己的车道，没有执行从左侧超车的决策。左侧还是一个非常好的超车 路线。他依然没有选右侧，复杂的多。他就是往右侧超车，就是不往左侧超。不管是在什么层面，是人驾层面还是智驾层面，上海最牛的永远是七十一路公交车车道 y y d s。

ok， 我们现在进行的是，我们现在进进行的是辅助驾驶，这个车我觉得最让我惊喜是什么让他监测到不知道。辅助驾驶优秀的地方就在于比较适合的，这期节目主要是做乡镇道路的辅助驾驶， 现在要进行的是 apa， 我们还有百分之十五的电量啊 啊啊， 哈喽，大家好，我是辛巴，今天我们为大家带来的是宝骏越野的智能辅助驾驶的详细的测评，这个视频大家等了很久，抱歉，我们确实内容 积攒太多了，多多见谅，不过我们这些内容应该是比较有代表性的，那我对这个车还是非常的了解的，毕竟作为作为车主，我们真 真真实实的，我大概三千公里的续航里面差不多有百分之四十左右都是用它这个服务驾驶开的，对占比非常非常非常的高，我们就是想更多去试这个服务驾驶，我自己在用，呃， 看视频吧，看看具体表现怎么样，不用我来说。 ok， 我们现在进行的是 宝骏越野的高价的服务驾驶的测试啊，给大家看一下我们现在在宁波早高峰的高架，这套大疆的系统，我觉得在高架上面的使用度是非常的高的，原来我试过特斯拉的，包括一些其他品牌的， 跟车距都是比较远的，他跟车距离还可以，然后另外一个呢，是他刹停的距离会比较近，大家可以大家感受一下啊。 高架上面用这套系统呢，我觉得最关键的好处是就是在于你可以比较自己比较轻松，然后排队嘛，你要一脚油门一脚刹水，那你如果是开了服务驾驶，你就不用不用管这些了，你就握着方向盘就行了。 就跟我现在这样子，他对于前面比如说有有车插进来啊，什么他反应还是比较比较迅捷的，立马能够减速，他减速也不是像我们传统的那些车一样一脚油门踩死了，所以有副驾驶呢。实话实说，你在这种早高峰的早上，你自己就比较轻松一点。 然后这套系统我觉得还有一个好处，第一个是他有打灯变道，然后第二个是比如说前面有特殊路况了，然后你比如说直接把他掰过来，他也是能够进入新的车道以后自动开启的，中间是不会有断联的。 ok， 我们继续往前开，我们先看到啊，他这边 是旁边有车辆汇入， 它是能够分清实线跟虚线的， 他如果有实线的话，他是无法变道的，打灯变道是无法进行的，如果你现在是没有时间要求的，你就这样开着，前面慢你也慢，前面快你也快，你就开比较安逸，我觉得比较适合老司机吧，你如果是那种就是老想超车的，那确实不太适合你。 总体上就我这种安逸的开发，我就知道服务驾驶是非常满意的，我们现在进行的是辅助驾驶啊，大家知道服务驾驶我们现在定速是八十，现在我们要过一个 嗯，大的湖湾啊，我们看看他自己能不能完成， 现在都是我们 都在操控他的，当然你们看不见方向盘主要是，嗯，我们今天就一个视角， 他基本上这样的弯都能直接过的，前方急弯请注意接管车辆，你注意接管车，但他并不会帮你退出，他会继续继续往前开，他要把速度降下来。 现在我们速度是三十七码、三十八码、四十码左右， 其实这边限速就是四十，你看他后面其实就忍不住了， 但其实是法律规定限速就是四十码。大家知道服务价时，我觉得最适合场景就是我们现在一样的高价的这种 情况。这个车我觉得最让我惊喜是什么？我们把现在汽车设定到八十码，他虽然说不会说自动超车，这个太难为他了，但是他有打灯变道， 他打灯变道我个人觉得是完全度非常高的，唯一可惜的地方是在于他自己不会回转那个方法，他那个转向灯是不会自动回转的，需要你来回转一下，但是整个表现程度我觉得非常优秀， 非常的快，而且效率非常的高，完全不会有迟疑。我觉得这个打灯变道其实做的比零头 c 零幺上面的头要做的好，大象双目，你能做到这个程度我是非常认可的。 让他监测到这辆海豚要可能要插进来或过线，他自动的往左边偏了，然后我自己又控制他一下。所以我觉得现在这个阶段啊，这个价格的服务驾驶能做到怎么样子？就是说人车可以供驾，我们可以一起开。刚刚我也预测到他可能会过来，那我就 他往左边偏，我也往左边偏，那我们偏完以后回到自己的路上又能进自己进入他的服务驾驶，我觉得就就很棒。 就知道人车供价吗？我觉得效率非常高，所以我会经常用它。有些服务驾驶你可能日常会经常干预到你啊，还有一点我是要觉得值得夸的呢，是这个车的那个 车道保持这个力度，打个比方，我要右转对吧？他过不去，右边是实线，他自动就不会帮你实现你这个右转的， 但是一检测到他是虚线了，直接就又变过去了，看到没有，就是说他能识别地上是否是实线来完成这个打灯变道，他甚至会发现前面这种如果虚线 麻药没了，他也不会进行大灯变道操作，就更像符合交规的老司机，就真的非常的满意。就算辅助驾驶，优秀的地方就在于可用度极高， 不要你有抵触心理，有一些服务驾驶会让你有抵触心理，包括我们说画龙，完全不画，就是跑正中间。 大江真的好强，就我觉大江怎么能够就这么强，在这个九万块钱的价格里面能做这么好的一套 l 二家，我觉得真的很让我诧异， 所以我很期待。嗯，云朵上面的一套 d 幺三零的，他是有个 d 八零， d 幺三零啊，我们这个是属于 d 八零， d 八零意味着他的级数是八十， d 幺三零意味着他的那个服务驾驶的级数是一百三。大家看到啊，我们现在正在排队，他其实排队的跟车距离是比较近的， 我们现在这个视角可能是广角原因，他会显得比较远，但其实是比较近的。就是现在我们在动的跟车距离，他是差不多有一台车的空间，但是如果是停下的话，还是比较近的，基本上是跟那个前车厅贴着啊，并不是像某些品牌一样隔得老远。 我们现在是服务驾驶啊，不是自己在开，这拥堵路况呢，我觉得是比较适合的。为什么这么说？是因为你右脚就很轻松，当然如果别人一定要插队，你基本上也避免不了。还有一个是比较 好的他，他出去以后如果说你还是在车道里面啊，他依旧会自动保持在车道里面，就他那个服务驾驶是会直接开的，就不是断了，你得自己从头来过。不是的，他是自己还是在的，那我现在已经又进入新的车道了，他服务驾驶就自动开了， 就是你可以一直保持着开启状态，你就不用管他，前方河流路口请谨慎驾驶。 嗯，前面有车插进来，他也可以自动避开，你看前面车急刹我们也能刹住，看到没有，但是他是没有， 这套系统是不能分辨红绿灯的。来给大家说一下啊，它并不是一套真正的比如说能完成城市 noa 的系统，我可以这么理解，我觉得是做的非常好的 lr 系统，然后，嗯，综合表现是比较优秀的。 ok， 我们现在进行的是 宝骏越野的辅助驾驶的测试，这期节目主要是做乡镇道路的辅助驾驶，我们一段一段来先做乡镇的，然后很多人会在想大江这一套双木的系统，为什么我褒奖这么高，我们现在给大家演示一下他的 l 二加的感受吧。 那我觉得这套服务架首先第一点开启非常方便啊，只要在上下两个上一个键按一下就是进入了，他是可以在这种乡镇道路里面使用的，完全没有问题啊，我们已经用了很多次了， 首先他是有跟正常的高阶的辅助驾驶一样，他是可以从八十码刹到停止也是可以的，前车走了我也可以跟着他走，我不用踩，我基本上就没有踩过。知道辅助驾驶的这个跟车能力我是非常的认同的。唯一一个在乡镇道路使用会有一个问题是在于他是没有识别红绿灯的， 这点是没有办法，毕竟受制于他是双目的吧。哎，我还没有那么高，那九万块钱的服务驾驶能这样我就很满意了，我们两千多公里，我差不多得有个八百公里以上是服务驾驶开的，当然他完全算不上一个什么高阶服务驾驶，但是他在低阶里面完成度非常的高， 基本上接手率很低。而且这里我要重点夸奖一下啊，正常的跟车他是会跟差不多一辆车左右啊，正常低速的时候一辆车左右，高速会逐渐跟的远一点， 但是在停车的时候基本上跟我们老司机的停车距离差不多，不知道能不能看到啊，非常非常近，其实我觉得这个距离是非常满意的，不会让你觉得你是一个什么新手司机，然后隔壁的那个人家个人停的车都比我停的远啊，而且他最关键的是从 停下来到起步这个过程首先是不需要人工干预，然后第二个是他那个速度是比较快的，前面走了你也立马走了，能看到吗？ 他就像一个老司机一样，他不是说像有些车你就前面车走了半天了，后面都按喇叭了你才走，他不是这样子，我觉得他还模拟的挺真的，包括前面的车看到没有了，他也没有说像我自己的那个讴歌一样，一脚油门给你顶上去，他没有慢慢的加速，然后我们最高是八十， 对吧？他也可以自己慢慢加上去，他不是说你变成八十了，他一定买一脚油门给你顶到八十？不是的，他是七十五，你看现在前面车，他有预留空间， 就是还是比较舒服的。电动车最怕这种一脚油门脚刹车，一脚油门脚刹车你会难受死，他副驾驶可用度就是因为他这个 比较像人，在这个价位这个车还有一个点是比如说现在没有没有路啊，他会识别到前面，哎，可能是这这边，哎，立马就介入了，看见没有，这才能识别到。过马路以后一条合适的线路他会自己切进去，包括有这些大家可以看到啊， 就有这些小弯道，他也一样会像人一样，就不是说一定要精神走心，给你蛇皮走位啊。并不是相对来说比较像人，就并不是说真正一定要走那个按照那个线走， 这样子你正常开车，你不会这样子，你会觉得，哎，你看到没有，有人插进来了，看到没有，有人插进来，他处理的也是很恰当的，就没有说啪，一脚刹车，直接刹停啊，慢慢刹下来，让对方能够有那个卡进去的位置。刚刚那个表情就很明显，就是典型的这种别人有 插队的情况的反应了，哎，我们刚好拍下来，真棒。等一下再来讲一下为什么我觉得这个这套要要强的地方，就是说我们正常的这样在开的时候，其实有时候有一些紧急路况你是需要自己干预的，比如说前面有硬井盖，比如说有突发情况，那 就是很多人很多车啊，像我我试过的很多车，我具体型号不久我就不说了。他如果前面遇到紧急情况，或者说你动了方向盘了以后，他的辅助驾驶啊，是立马跳掉了，就不会再启动了， 他是自动帮你退出辅助驾驶，以后不会再进入了你，哪怕你变一个车道，这条路已经是好的路况，他也不会介入了，感受程度还是蛮明显的，我挺讨厌这种的，这样就是可以自动介入，就是哪怕你自己接管以后，你干预了他的操作，你等到他认为已经 进入了合适的阶段，他会进入一个说，哎，我觉得这样是可以的，请控制方向盘， 你看没有，现在我进入了，刚刚是已经退出了，你看现在我他一进入到合适的地方，他就会自动 切入。对，我们现在要进行的是 apa 主动停车啊，是我们之前那个续航测试的一个点啊，佛光蚕丝，大家应该知道我们经常做续航测试。 ok， 我们现在给大家演示一下自动停车啊，他这个自动停车呢，我觉得非常方便，他这边有个按键，就跟他的服务驾驶一样，只要一键就能开启了。 开启以后呢，你这边按一下，他这边会进入那副屏，会进入一个早车位状态，然后我们继续往前开，继续往前开，我们看看正常的车位还能不能不能停进去啊？这边有很多正常的车位哎，他立马 就找到了，看见没有立马就找到了，然后我们可以选择车位，选哪个都可以。那我们选择一个五号位吧，五号位应该是比较难那边停了车啊，那个这几个位置都没有车停，我们可以自己选择，你想停哪停哪里，然后我们开始泊车，他会自己开， 你看五号位后，后面是两台车中间啊， 他这个自动泊车我觉得是非常放心的，而且打的非常快，比你自己泊车快多了，他的效率非常的高，看到没有，他会不停的修正，哎， 对吧？结束了，而且他停完以后会自动帮你打 p 档，你就可以直接下车了， 就差自动泊车。我觉得自动泊车我是经常用啊，效率非常的高，我们再去给他考验一个难一点的，看看这边有没有侧方停车。 我们前面看到有个侧方停车位啊，我们开启一下，我们开启他副驾驶，看看他的侧方停车如何。侧方停车是很多人，对吧？比较苦守的，大家觉得比较难的，哎，有了，哎，一找到车位，哎，开始泊车 立马就找到了，哎，效率非常的高。还有一点啊，不只是侧方停车，他如果是没有划线的那种侧方停车，他竟然也会识别到。我上次试到一个就是侧方停车，但是他没有车位的，你看旁边有辆车过来了， 哦，其实再看他搏射还是挺有意思的，他打方向真的很快，哎，停的非常标准的，我跟你说停的比我标准多了， 哎， ok， 你看，停到刚刚停在车位里面， 这个我要夸一下啊，我要夸一下。很多人会觉得，哎，你是不是停在车外面，其实我们可以看一下他车外面啊，这个我要真的要夸一下这个，很多人觉得这个这个车这个不对，你看他永远是在线内的他永远是在线内的，他为什么这样子？ 是因为这个车其实车门很长，你知道吧？车门很长，我们经常这边坐人，然后我们后排，比如说我们工作室小姐姐，我们坐后面就是这个门，我主驾驶的位的门其实只要开一点点我就可以出去，无论怎么样都可以出去的。但是如果说你是侧方停车，这个位置的门他不一定是有空间的，这个我觉得是对的， 你不要给我右边给我靠的非常非常非常近。当然你说一些很窄的车位，那不就说正常情况下来讲，我觉得这样是对的，就是不要给我停的太里面，真的不要停的太里面，然后这样子这样出来，包括这个门啊，你看他因为是两门结构嘛，所以这个门非常长， 你如果说不是停在这么外面啊，这边很容易打到东西，你只能开，如果说他停的很近的话，你这边有东西啊，你只能开一点点，你知道吗？你能车门只能开一点点，我实话实说，这个我觉得是对， 我不知道你们使用什么样子，反正我觉得我很喜欢这样子，他一般来说会比正常情况下多留多留一点，如果侧方停车的话， ok， 我们现在继续走吧。这道辅助驾驶还有一点我觉得很六的是现在我们还有百分之十五的电量啊，电量基本上没有了，但他这道辅助驾驶还是在运行的。看到没有， 他不会说因为你没电了，他辅助架自动帮你切掉，他不会，他是你哪怕是只有百分之十五电量，甚至更低，他都是能开启的，没有任何问题， 而且打灯变道所有全功能都是在的，很多车企的那个副驾驶是到了那个低电量以后无法开启了啊，他不是，他是一直可以开启的。点赞， ok， 大家也看到了我们具体的副驾驶的表现，大家觉得怎么样呢？那我说几点吧。先说优点，第一个 是可靠性，那我觉得这个套辅助驾驶基本上我们在用的时候，呃，如果是路况好的，特别像高架啊，或者说是高速铺管性，就是比如说开一百公里，你需要接管几次，其实次数是比较少的。 嗯，对于他这个价位的车来说，我觉得你做非常的优秀了，非常的优秀，所以用词是非常的优秀，稳定可靠，走中线，那非常的满意。然后第二点是方便程度，这点我要重点夸一下 某些品牌的那个服务驾驶的开启方式。 l r 的开启方式非常的复杂，要摁很多摁键，哪怕自己像我自己零零一，他都是要摁两个以上，那这一套是摁一个按钮就可以了，这一个按钮只关这一件事情， 非常的棒，所以也会导致或我经常用就是因为它非常方便，就是按一下就能开了，而且基本上你就不需要任何的 参与了。那你其实你现在几码，他就是定速几码，你要按，而且是他按一下就是加五码，那很方便，很方便。然后第三点是泛用性，那泛用性是考虑在他这套东西啊，大家们像双木的服务驾驶，基本上能在 我觉得百分之九十五以上的路况都能用，除非是完全地上是没有线的。那只要是有线，正常的道路他都能用啊，我觉得使用程度非常的高啊， 真的百分之九十五的我们宁波地区的路况来说都能用上啊，泛用程度我觉得非常的高。然后第四点是最关键的，就是低价， 那我做个总结，我觉得这一点是最关键的，是他能在这么低的价格里面给大家一个这么完整的 lr 家的感受，包括打探变道都是在以前不敢想的，以前这个价位 根本没有这么优秀的服务驾驶，我可以说他基本上是我拥有的服务驾驶里面我觉得甚至比吉克零零一做的好，我非常认真，吉克零零一的 lcc 还没有这个做得好，包括我经常使用的特斯拉摩托，我爱的， 呃，当然我的 moo y 是没有打灯边道的，但是特斯拉的那个整套副驾驶呢，还做的可以的，呃，接管程度也很低，呃，可靠性也很高，但 他还要打通变道呢，对吧？所以你看他这价格九万块钱差多少钱？那你说他完全是优点吗？其实也不一定，那我觉得我后面还列了三个缺点， 不算缺点吧，只是我一点点小建议或者认为我觉得不足的地方啊。如果厂家在看我们的视频，希望对吧？可以看一下。第一个是，呃，时速，那我们都知道大疆是我们这套只能到八十， 当然后面的云朵可能到一百三，因为他们方案是一个滴八零，一个滴幺三零，幺三零就是意味着他们的级数能到一百三，八十就是因为他级数到八十，那我希望其实 八十其实是不太够的，你最好是能到一百，那我自己使用下来，我觉得我在高速里面开一百这个车也是能开的，没什么问题。我希望，呃他后期 ota 或者说什么办法能到一百， 那我会比较满意一点，确实很多人是需要的，而且我觉得电车啊开一百确实是够了，不需要开一百二，你一百二会对你的能耗有大幅的下降。我非常认真，无论什么车，一百跟一百二的能耗，电车是差距很大的，你高速的里面 你一百二，你要不停的切到这点。我说实话，很多时候很多人说高速为什么不能开一百二，我们之类的你一定没 就经常的开高速，我其实经常跑外地，经常开高速，你实际上你在高速上面开，哪怕是最内道，你都不一定能开一百二，一百二你要维持住，你一要不停的换道，一定是有慢车，但是如果说你在第二车道，他的限速一百让你开一百码就是很舒服的，一直可以往前走， 基基本上我的感受吧。所以我希望 ota 后期是不是能到一百，希望大家跟宝骏的同事能够继续努力，希望这套系统我们以后期能够 ota 或什么办法能够到一百。然后第二点是，我希望他有一个打灯变道，打灯变道效果很好，而且很好用，但打灯变道的时候他有他那个 打灯那杆子是要自己拨震的，这一点我觉得不是很满意啊。我希望是后期能够 o t a 或者说什么样子能够自动回位的，那我希望是这样子。然后第三点是，呃，我希望那个退出的 那个语音啊，他不是摁一下就进入了吗？那再摁一下是退出，那退出那个声音是比较大的，而且你正常如果说在听歌，那他退出的时候是会自动把音量降低，然后把那个警报声提上来， 然后比较突兀的，而且声音比较小，那我是认为，当然这是为安全考虑，但是我认为啊，我作为一场消费者，我这个车我已经很熟悉了，你们是不是可以给个开关取消这个提示音， 那我觉得是可以取消的。呃，给我一个选择吗？我觉得提示音确实有点响了，会影响到我觉得，如果说因为他很方便的能开启，所以，嘿，我希望很方便的关闭的时候不会对我日常有影响。 呃，这点属于我自己的一点使用心得，就是是他四个优点，三个缺点，但是缺点不足吧，那我们最为总结来说， 呃，这套辅助驾驶我说实话如果一万块钱来说的话，我觉得是蛮值得的。呃，我自己也买了高配，就是因为我觉得很值得，而且是我觉得二十万以内吧，我试过的 l 二家里面我觉得算做的非常优秀了，当然二十万以上现在有小分居六的存在，所以当然那个可能强多多，但是在二十万以内， 在十万以内他基本上是没有对手的，他十万以内他才九万块钱，我觉得是很值得，然后再加上他非常非常非常好用的 apa 的主动停车就自动泊车系统，确知 整个大江越野上面这套 d 八零的辅助驾驶，包括他的自动泊车，整体上我只用两个字来评价，就是满分时候 分，我在这个价位里面，在九万块钱的车里面，我直接可以给他十分，我的评价是两个字，血脂。这是关于宝骏越野大疆这套双木的福禄加斯的所有内容，如果大家觉得我还做的不错，或者说对你们的购买 能够起一点点帮助，希望大家不惜帮我们点赞、评论、转发，这都会对我们有特别大的帮助，拜拜。给大家演示一下，非常非常非常快，他打方向快的快的不得了，你知道吗？ 效率贼高，我现在基本上都不都不自己打，因为他比你快，哈哈。然后你有啥也不用管，就你就坐着就完事了。然后前面你看多复杂多复杂的场景，自己看一下，有垃圾，有有有，那个场地，然后旁边是一个挖掘机，你看他的识别 出挖掘机，你知道吧？旁边停了一辆挖掘机，你看，嗯，这种我觉得你就给自己放松，你晓得吧？这科技的力量让你让你让他放松，他自动 p 档了， 结束了，你知道吗？如果观众老爷喜欢我们这个作品，欢迎点赞收藏，这都对我们会有非常大的帮助，感谢观众老爷的观看，我不是辛巴，拜拜。

今天高速上大暴雨啊，开启了特斯拉的辅助驾驶 ap 感受是非常惊险。首先他这个纯视觉的二零二三点三二点九版本纯视觉的辅助驾驶还是有很大的弊端的。和我料想的一样，首先这雨特别大的时候，他会自动退出 ap 被红色的方向盘警告成退出，不再开启就开启不了了， 车机退出了，我刚开完那个他就退出了，为什么呢？实在他看不清路了，他就自己退出了。第二个情况就是我旁边车道车过的时候溅起来水面，突然一下把我车前挡，反正可能也是拖刹服驾驶，报警退出也是非常惊险，吓我一跳， 我这个车他妈捡起来 前方限速。还有一点就是他这个特斯拉自动雨刷，进了隧道以后不是没有雨了吗？他停了就自动雨刷，你出隧道再启动有个几秒的时间间隔，但是 这雨非常大情况下，这几秒钟人的视线已经完全看不清玻璃了，不知道人家的摄像头是不是会看的清楚一些。我这已经完全继续行驶八点六公里，哎，他刷了第四个， 我在隧道里头三条车道左右车道前方都没有任何车辆的时候，特斯拉当时限速隧道是八十，特斯拉自动降速急刹，得亏我后面车比较远，你说下雨天他急刹 从八十突然给你杀到五十几的时候，这时候我就退出一批，一脚油门给补上去了，很危险。自动的急刹在前方左右车道和自己的车道三条车道前方都没有任何车辆的情况下，他可能是觉得自己的亮都看不清还是怎么着，还是太暗了。隧道，但是隧道头也是有那灯光的，反正不知道什么原因要急刹了。 什么玩意他妈没有东西减什么速呢？刚才在隧道里头啥事没有，他突然减速 还是有问题。还有一点是什么雨天这雨特别大，但是还没有大到他这个 ap 自动退出的这个阶段时候，他觉得自己看不到了，他会那个什么降速，屏幕会提示 能见度不好，比如限速一百，我设的是八十五还是八十，因为下雨嘛，他会以那个什么最低降到六十级，那时候赶紧掏出手机拍的视频的时候他又慢慢往上升了的速度，反正就这么几点，哎，又看不见前面车，然后，哎，他又 没有江苏啊这里我觉得纯视觉真的很靠谱，真的需要雷达来辅助，应该是互相补充的关系，而不是对立的。只能要不闪纯视觉要不闪雷达。这个我觉得真不是，他可以结合像这雨雪天系这样都比人眼是要强一点，但能强多少？

好，识别了，识别到了，让他提前的变道了，这个距离可太远了，这距离太远了！ 今天我们在北京的 g 六和 g 七高速进行 ngm 支架版的高速 nca 测试，全程约为一百五十公里。测试开始前，我们将车辆的辅助驾驶功能全开，变道策略调整为敏捷。为了展现车辆基础，辅助驾驶策略偏音量统一 设置为零。在测试中，我们发现 nc 整体是比较保守的逻辑，首先会严格执行每一条车道的限速，如左一和左二车道限速一百，当他并入限速为八十的左三车道时，会将速度降为八十，这和绝大部分的领航功能都不一样。另外，记得和七七有一些限速标定过低的路段， m 也会严格执行限速六十，此时虽然会不断被车流超越，但这样的执行逻辑也没毛病， 建议您日常使用将偏音量提高百分之二十，体验感会大大提升。侧位的保守，同时也体现在对压线的控制上。在测试中，我们遇到了一次临时状的风路，此时 nc 即便要绕行也不会触碰白视线，他停住了，就是后边车太多了。如果遇到类似情况，建议 请您立刻手动接管或人车共驾。在全程一百五十公里的测试中， ngm 支架版共发起变道二十八次，其中有效变道二十四次，变道次数并不算多，但有效变道率为百分之八十五点七，表现不错。此次测试， nca 展现了超强稳定性，除了偶遇中统封路所必须的一次人为接管之外，出现了两次降级，但很快又恢复了。 nc 推测是由于该路段高清地图原因导致， 其余无论是进出隧道、进出匝道和通过大举的弯道 n c 均全程稳定开启，给人相当强的安心感，甚至地面车道线不清晰的匝道也能够稳定车道，保持没有画龙或降级， 在步入主路前可以做到先提速再并入，绝对是一名文明的好司机。而另外一位测试选手小鹏七六，他的策略和问届可谓是大将定型，到底表现如何，关注我看后续。

兄弟们，今天聊聊这个别克意思的 l 二辅助驾驶啊，他跟这个别克 e 五的辅助驾驶应该是一个系统啊，叫 acros 辅助驾驶系统，他这个系统相比以前的老君威，老君越要更智能化， 这个车是全系标配的自适应巡航，之前我开君威 gs 上高速的时候，他虽然也有车道居中车道保持功能，但是啊，他是一个画龙的状态啊，他碰到线了之后再去做修正，而且修正的比较激烈， 就跟你拿这个弹珠在中间弹一样啊，他碰到壁之后一直弹一直弹，修正几次之后，他这个车头都偏离比较严重了，这时候必须去双手接管，要不然的话就会发生危险。然后这个新的系统不一样啊，他这个修正的幅度啊，比较小，比较柔和，没有那么激烈。 就说你这个快碰到线的时候，他就开始修正啊，他让你的车始终保持在中间啊，不会说画龙之后 偏离车道，然后再跑出车道的情况。这个情况我就不再演示了，因为如果视频中呈现的话，就可能违规了，因为全自动驾驶在我们这是不允许的。总之就是别克这套智能驾驶系统啊，比以前更智能了， 现在这个新能源车型不都讲究这个裸车驾驶吗？在这块都是比较卷，别克呢在这块也有技术积累，等什么时候咱们这开放了全自动驾驶，我相信别克能做的更好。 好了，这一期就简单跟大家聊聊别克一四的这个辅助驾驶系统啊，别克一五应该也是同样的情况，下期想看什么可以在评论区留言。

自动驾驶辅助哪家强？拿特斯拉、华为问届小鹏未来和理想这五家来比较一下。首先特斯拉早期确实比较厉害啊，但是目前特桑兰特 fsd 的纯视野方案不仅仅是需要花六万四来选装，更重要的是国内目前还没有开放，你再往下看看国产车目前的水平，你就知道 哥仨在国内目前已经算不上标杆了，当然以后不一定啊。再来说小鹏的 xngp 投入的精力非常大，自动泊车能给你玩出五种花样来，高速按照导航的自动驾车辅助用基本也没有问题。年底要开放北上广深四个城市的城市自动驾车辅助系统整体来讲是不错的。 未来的 nop plus 我个人感觉跟小红是差不多的，但是有一点我不太明白啊，未来的算力一直号称一千零一十六， tops 号称比较强，但是为什么问起 m 五真假版的算力只有它的五分之一，只有两百，但是当下表现却比 比他还要强呢？理想的 noa 我在高速上开了很多，我个人感觉表现非常一般。城市通勤 noa 想法非常不错，利用车主上下班的固定路线来训练车辆，实现自动驾驶辅助，年内呢将会推送一百个城市，不管用着咋样吧。理想的 max 是唯一一个自动驾驶辅助，一种 不需要再花钱选装的品牌，而华为在问界上用的阿扎斯的二点零，我个人感觉可以封神了。红绿灯的识别，自动驾驶辅助灯变道的逻辑就像老司机一样，在懂车帝可以看到他们的实测表现，而更厉害的是，于彤说年底将会实现 全国的城市自动驾驶辅助系统。你们说华为的自动驾驶辅助系统为什么发展的这么快、这么厉害呢？为华为点赞！

辅助驾驶哪家强？遥遥领先，这四个字不是随便说的，问进 m 五、阿维塔、幺幺骑胡、阿法 s， 这华为三兄弟在本次懂车帝高速 noa 测试中确实表现不错，本次参与测试的八款车型基本能够代表目前国内乃至全球汽车智能辅助驾驶的最高水平了。除华为三兄弟，还有未来理想、小鹏、特斯拉和非凡。 高速 noa 指的是车辆可以根据我们设置的目的地自主行驶，过程中可以实现车辆的自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道，实现限速识别、车速调整等功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任。属于 l 二级别的辅助驾驶，我们坚持拿来主义直接说。结论， 衡量高速 nv 好不好用，有几个指标，一是车速快不快，电脑开车会不会比人工开的慢，从而耽误我们的时间。二是稳不稳，能不能像人一样全程稳定的驾驶，尽量少的人工干预。三 是准不准，能不能指哪打哪，按照导航在规定的路线里行驶，他们这次选择了从北京出发，一路高速到达上海，全程一千一百七十四公里，这么长的路程足以测出以下三项指标。先说快不快， 用时最短的竟然是未来 et 七。用时最长的是吉湖阿尔法 s， 但一千多公里的路程，最快与最慢只相差了二十六分钟，排除个体工况差异，完全可以忽略不计。并且吉湖是由于中途担心帕沃，将车速设置在每小时六十公里的速度跑了十二公里，并且他们中途经历了暴雨， 因此从时间上看，全部都达到了真人开车的水平。关于稳不稳，表现最好的是华为三兄弟，在没下暴雨的六百多公里里程里，阿维塔幺幺只接管了一次，问计 m 五和吉古沃尔法 s 只接管了两次。关于准不准居中，偏议率表现最好的是未来 et 旗，只有百分之三，但偏议率最高的非凡 f 旗也只有 百分之九。老司机表示能够接受画龙指数三十分以下的是阿维塔、吉虎、小鹏，其他五款车型都达到了三十分以上，这个指数是需要通过专业仪器测的，我们普通人难以量化，总体感觉也是能够接受的。 综上所述，在正常天气下，目前的电动汽车高速 noa 做到了能用好用，比刚刚上线的城市 noa 要优秀得多。但是本次测试发现，特斯拉已经走下神坛， 华为也不是在所有方面都遥遥领先。各车型具体的表现点个关注，下期视频我们来分享。如果你对这些车的智能辅助驾驶表现感兴趣，可以到懂车帝打开实测排行榜查询，或者直接搜索纵贯中国最来电。

刚升级的特斯拉的纯视觉辅助驾驶二零二三点三二点九版本，紧接着就从北京自驾一千三百公里到上海，正好测试了一下特斯拉的纯视觉辅助驾驶在高速上的真实表现。先说结论吧，纯视觉辅助驾驶并没有解决所谓的幽灵刹车问题，在高速隧道 这些正常的场景，晴天的情况下遇到过两三次突然的减速，在上海的隧道中是有灯光的，人的视野看的是非常清楚的，我相信摄像头也是看的非常清楚的。 此时三条车道，我的正前方以及左右两侧车道，车离我至少在一百五十米开外，此时特斯拉突然的毫无征兆的突然急减速，非常的危险，我一脚油门给补上去了，要不然就被后车追尾了。毫无征兆离得都很远吗？前车左右车也没有那个什么对你形成那个什么挤站，不知道怎么原因。在高速上也是 是同样的，前方车道的车很远，左右两车，最右侧车道，一辆大货车从右往左的第二车道，另外一辆大货车正在超越最右侧车道。大货车我呢在从右往左的第三条车道上，前方车离的很远， 最准的车道也有一辆私家小轿车在开我前方的这三辆车，两辆大货车，一辆私家小轿车，都离得我在二百米开外，我大概但是他们三个车之间是有一瞬间是并排的，就在这一瞬间，特斯拉突然毫无征兆的突然急减速，要说明的是这三辆车都没有压线，也没有侵占我的车道，毫无征兆的急减速 障碍，核桃摸不了头脑了，还有就是常见的道路施工锥筒，现在锥筒摆放不是直接就给你横着拦掉一条道路的，他现在是斜着斜着斜着就把一条道路完成战乱。没敢试验的辅助驾驶能不能随着这个锥筒的摆放换到那个正常的车道上？我没敢试，但是据我的观察，离的那个前方锥筒已经很近， 特斯拉还非常头铁的延迟线走，并没有做出随着追捅这个曲线拐弯的动作，所以我都手动接管了，一路上好多次这种栈道施工情况都是手动接管的。 还有一个我是在最左侧的超车道走的，高速上有的高速他会从最左侧车道画一条虚线引领的，直接给你引到最右侧的那个匝道上，非常搞笑的时候，你如果开的是特斯拉的纯视觉辅助驾驶，他居然就不沿那个直线走，他居然就沿着这个 虚线就要往匝道上拐，但是我其实是要直行的，我就应该是在那个最左侧车道直行的，不应该是沿着虚线拐，所以说他这个识别是有误的。还有一点就是晚上 你开始起的这个纯视觉辅助架时候，他的灯光强制是自动的，但是在高速上一片漆黑的情况下，这个远光灯也是强制自动的，他就不怎么亮。这远光灯我在晚上在高速上开，一共就亮过那么两三次，而且每次亮的时间都非常，最短的可能就亮上个几秒钟， 牛逼啊，非常搞笑啊，让人感觉是不是特别安全。能不能就是下个版本楼梯的时候，开启这个传世员辅助驾驶 ap 后，可以手动打开远光灯，能选择常开或者是自动啊，不能关，你可以做这个设置，但是能不能就是把允许开手动开这个功能给放开？ 还有一点，从北京到上海这一千三百公里，我用这个特斯拉的自动辅助驾驶，明明双手是握着方向盘的，但是特斯拉是一分钟一提示让你扶方向盘，如果你不赶紧拨那功能，他就报警退出辅助驾驶，你说烦人不烦人，以至于我就一直以这种 频率就一直在那滚，就这一千三百公里，我就这个大拇指就这么滚过来，实在累倒，以后换这个食指接着滚，你说我是不是这两个指头就会废了？尤其这块整个一天车开进去，感觉这废了这指头，我就不知道这特斯拉这个方向盘感应是怎么设计的，我双手扶着方向盘，为什么你就感 您不到对不对？我现在特别急需一个辅助工具，能帮我自动这个速度一直滚来滚轮的，有没有几个装置推荐？以前 我为什么不爱用特价的辅助驾驶，是因为我用上它，我感觉我更紧张，我更累，尤其是我的手指头，我的意志，滚轮，滚轮，我自己开我的手指头都不会这么累的，因为我平常在北京开车基本不用辅助驾驶，都是手工开，这回是因为跑长途，这个辅助驾驶确实能减轻 这个驾驶的疲劳感，你开到辅助驾驶，他能保证你这个车道居中，能保证肯定速度，所以你不用担心那个什么超速，不用担心压线这些问题，遇到过很多这种情况，旁边车道其实并没有那个超车的条件，我和前车距离挺近的，但是他拥有硬要超，寄希望于 他超车的时候和你并排的时候你主动减速让他过去，但是我有的时候开的那个 a p 我就不想减速，他超你很奇怪，你就稍微一脚油门快点过去呗。不，他和你速度差不多，他和你长时间在那并排半天超过你也不超太远，就超很近，就把你的车 变了一点都变过来了。发现我没有减速，因为我开自动副驾驶没减速，然后往那边有百度来回晃开了，看见自动驾驶辅助驾驶没有减速，我也一紧张，我一脚那个刹车也是撞上去，我减速下来，还有几次他过来了，不像这次这么惊险，全车超过来了，我就第一时间我就闪刹车减速了，我也不知道这副驾驶会不会主动减速，还有一次是 这个车也是这么过来的，辅助驾驶点多了，这个挺好的，反正情况就是这么个情况，我感觉就是那车道在没有超车条件的情况下他硬超车，甚至他还没和你拉开车速的情况下硬超车，也没有拉开车距的情况下硬超车。 这特斯拉感觉有的时候这个城市觉得并没有很快的去减速，去避让，更多次情况就一次是特斯拉识别减速，其他什么都是我手中踩刹车。

欢迎收看懂车帝横屏夏季测试 suv 啊纯电动片。相比之下啊， acc 自行巡航面对静态假车，这六款车都要好一些，但也只是好一些。原本表现优秀的几块 x 啊，在 acc 自行巡航里，这里没通过。 当然这里的不通过啊，不是说碰撞了，而是说在一百公里每小时的时候，最后的阶段是 aeb 主动刹车接管了。 sc 自动巡航，代表着说自动巡航没有办法靠自己的能力有效的减速。虽然最后避免了碰撞，但是这个跟假车的距离啊，非常非常的极限了，我应该是差一点就撞上了。 双闪也打开了，就非常极限啊，速度再快一点，很可能就撞上了。这个状况。如果但凡地面辅助系数不是很好，或者说有什么其他的情况，一定会发生碰撞。特斯拉 model y 问题 m 五和别克 e 五在这个项目上表现非常优秀啊，那这三 款车 acc 自适应巡航都能以很舒适的方式停下来。而 smart 精灵、大众 ids pro 都是类似的问题，都只能靠 ab 主动刹车来挽救，并且对静态的障碍，假车也无法实现避免碰撞这个情况。大众 id 四 没有触发 acc， 触发了， aeb 精灵触发了 aeb， 放完之后他就不杀了，然后最后停这下之后踩的。 这个项目上，特斯拉摩托 y 问届 m 五和别克 e 五并列第一。整体上 a、 c、 c、 a、 b 这个环节啊，表现最好的是问届 m 五。那两个项目上都表现比较优秀，六款车类人的唯一。

突然一个车加进来了，看看看！一般来说呢，开启高速辅助驾驶比较容易出事故的，都是在上下匝道以及被紧急加塞的时候，那最近的智警汽车的高速 nov 已经开始推送了，所以我们今天也来重点关注一下他上下匝道被紧急加塞以及快速变线超车这几个场景。这是一个高速的汇入口，就出匝道进入高速， 现在看看他的表现怎么样啊？旁边一个大车，他现在在减速。这里有个小细节啊，其实在出匝道的时候，我们车是一直保持加速的，后来发现这辆大车并没有要让的意思，就乖乖减速了，等大车通过之后再变道。哇，前面有车要加塞进来了， 看他啊，八十二码，好，他不光马上识别到了，而且他没有执行一个非常大的刹车动作，他是从八十二减到了七十七，然后发现这个车平稳了，正常行驶之后，他速度又马上提上来了， 这是一个非常聪明的做法。其实我试过很多的辅助驾驶，那有一些车，他在行驶的过程当中，突然有车加塞进来，他就邦基给你一脚，就是最大的突兀。但是这台车他是缓慢的把车速降下来，让你没有什么感觉，但是呢，又保持了一个比较安全的距离，这个非常难得。前面有车加进来了，看看看，看看， 从九十七减到了八十四，然后现在在确认右边没有车的情况下，赶快变道，这一气呵成，你看现在老司机开车一模一样 对不对？他没有说，因为有车穿插进来，我就必须得踩刹车，没有他每一次刹车，每一次加速，以及每一次有车加塞进来， 他的执行动作都是第一时间识别到了，然后他的这个脚感非常的细腻，真的非常接近人的驾驶感觉，准备赛车了，看他这个速度表啊，好，虽然降的很快哎，但是看到没有，他降 到十五六七的时候，他并没有一脚给你踩停，他是慢慢的，那即使到现在他也没有到，没有到一，没有到零，而是根据前面这个车行驶的轨迹， 他一点一点的速度就升上来了。说实话，就刚才这个距离啊，我自己开车的话，我都很难控制好这个刹车的，现在车特别多，看他一会怎么变道快的，行驶道路上发现后面没车，马上就变道过来了，连续变道 这个效率真的是没谁了，他每一次变道这边都会显示一个小屏幕来这个减少你的视觉盲区。 在即将出匝道的时候呢，重头戏来了，我们当时还是行驶在中间车道，这个时候呢，离下匝道还有一公里左右，而旁边又恰巧有很多大车，这个时候他不是选择跟在大车后面，而是加速超过了所有车，冲 在第一位再变道过去，这个是我万万没想到的。好，咱们简单做一个总结，今天一共是跑了有一百九十公里，其中呢，有一百二十公里都是他开的，我大概只接管了一次啊，说实话，从我的体验上来说，真的非常棒，因为不管是有前车突然 急刹，还是有车突然加塞进来，他表现的都是非常的从容，不会让你有那种不舒服的感觉。我之前也试驾过小鹏的 ngp， 包括华为的高级智能驾驶辅助系统，真的啊，他们绝对是在同意踢队的，这绝对是一台被严重低估的好车， 而且他在日常的行驶当中，他的安全系数做的也非常棒，比如说你要拐弯的时候，只要你打着转向灯，那他的屏幕上就会显示不同盲区的监测，让你开起来更加的安全。但是话又说回来了，现阶段并没有真正意义上的自动驾驶， 全部都是高级智能驾驶辅助系统，所以呢，大家在体验的时候还是要手握方向盘，把安全握在自己的手里。

当你把命交给汽车，你就成了最大的安全隐患。这是一条辅助驾驶事故之后的热门评论。我们想问的是，如今汽车品牌都在疯狂宣传的辅助驾驶系统靠谱吗？安全吗？ 带着疑问，我们考察了当下算是入门款的辅助驾驶技术之一 acc 自适应巡航控制系统。这条视频没恰任何车企的范，请放心食用。所谓 acc 技术，是辅助驾驶的基础功能，通 雷达等车距传感器持续扫描前方道路，可以在驾驶过程中保持车速并进行跟车等操作。在遇到突发路况时， acc 控制单元可以通过与制动防 boss 系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动。说的再好，不如真刀真枪用真车来试试。 今天我们参加了懂车帝的一绝胜负活动，直接找来包括比亚迪、特斯拉在内二十到三十万级别关注度很 高的五款新能源车型，他们都搭载了 acc 技术。测试，模拟了日常使用 acc 过程中常见的两种突发情况七十公里时速下消失的前车和五十公里时速下儿童横穿马路。这两个场景能充分考察辅助驾驶从感知到决策再到行动的整个流程，而且难度不小。整场测试下来，我们 只能说结果并不算太理想。先看模拟消失前车的测试。比亚迪两款车型中，海报识别反应太慢，根本来不及刹车传感器。规格更高的和意威则成功通过测试，即刻零零一也做到了及时刹车，但多少有点在撞车边缘试探的感觉。 在成功刹停的车型中，完成度最为提现。相比之下，比较让人惊喜的是测试中唯一一款二十万以下的车型长安深蓝 sl 零三。它的识别速度比吉克零零一更快，并成功停车。模拟儿童 横穿马路的测试结果也差不多，比亚迪海报的识别速度依然偏慢，即刻扔油走在没撞但也可能撞了的叠加态。而上一个测试中表现亮眼的长安也不灵了，很晚才识别到行人， 挑战失败。整体看下来，吉克零零一算是这次测试中表现最好的国产车型了。目前主流的辅助驾驶传感器方案有雷达加视觉和纯视觉两种方案。前面这些车型都用了毫米波雷达加摄像头的方案。不过车规级毫米波雷达有一大劣势， 就是难以识别类似行人这种反射面积较小的物体体现。在实际驾驶中就会出现速度较快时很晚才识别到假人的情况。所以理论上讲，摄像头会捕夺毫米波短板，看到障碍物并对其分类指导。前面是车还是人？我们把特斯拉 model 三的表现留在最后说，就是因为它比较特殊， 采用纯视觉方案。而它不仅成功通过两个项目，还凭借比其他车型快得多的识别速度，实现相对缓和的刹停。不过需要说明的是，测试的特斯拉虽然只有基础板辅助驾驶功能， 但他的硬件配置其实高于测试中的其他车型。直接对比或许并不公平，但仅就结果而言，马斯克狂吹的纯数据算法和高算例 fsd 芯片还是有两把刷子的。 另外要强调的是，我们参与的测试结果仅限当日，但通过测试可以看到的是，辅助驾驶扔在不断的学习和进化之中。为了保险起见，大家还是得随时握紧方向盘，做好刹车准备， 要把自己的生命安全牢牢的掌握在自己手里。除了我们前面说的测试内容，懂车帝一绝胜负，节目近期还在交通部高环测试场做了极速性能测试。此外，据悉，节目还在国家级智能化测试场地引入伊尔 ncap 标准测试 日，用假人及假车眼动仪等专业设备，模拟多个更复杂的城市交通场景进行测试，得出了更全面的对比数据。想了解的小伙伴可以上懂车帝 app 搜索一决胜负观看。

很多品牌的辅助驾驶都已经非常好用了，但是大部分接触不到辅助驾驶的人，没用过辅助驾驶的人，对辅助驾驶的概念还不是非常的清晰。我们今天去拍一个视频，来看一下特斯拉的辅助驾驶好用在哪里，有什么需要注意的地方。他能做什么？不能做什么。 那我们现在要上匝道了，给他启用辅助驾驶，这边是可以放手的哈。但是为了防止被屏蔽，我就给他手扶着。 他这边限速是六十，那系统他就会设置限制六十关。那我现在这个车他是有 e a p 的，自动上下高速， 看一下他会怎么做。这边已经提示变道，我设置的是变道，需要我人工操作，所以我打个转向灯， 他现在限速还是六十五，我们给他提速。嗯，打灯过去吧。 可以看到他变道还是非常的果断和迅速。 下雨 像这种实线他是不会变过去的。你看他这边也只会提示一个车道，等一下虚线了，然后旁边有车，他是会提示红色，也是过不去的。 好，他现在过去了，后面有一辆车，他现在已经过去了。 在高速上辅助驾驶是非常好用的，因为他就是直直的一直走，然后你也很少会用到变道啊，频繁的切换车道 什么的，也没有红绿灯。所以说目前的阶段，基本上所有的车企吧。然后国内的新能源车， 像小鹏啊，未来他们现在已经在做城市的辅助驾驶。据说小鹏现在还可以，我还没有体验过。特斯拉在海外的 f s d 是非常好的。 好，可以看到他现在已经说探测到了恶劣天气，然后自动辅助导航驾驶不可用， 但是他的辅助驾驶还是可以用的。就是自动辅助导航驾驶不可用，因为他是根据导航来的，像这种天气他是完全没有问题的， 就是你时速给他控制的稍微低一些。现在前面的车都开了双闪了，我们开一个雾灯，前后的雾灯， 大家可以感受一下这个自动雨刮哈，因为我现在可以看到我现在调的是自动。那很多人在吐槽特斯拉的自动雨刮不好用。旁边是一台未来的 e s 八，未来的车还是真的蛮好看的。 可以看到我现在这台车开了九千两百多公里，他的平均能耗是一百九十九，也就是说这个莫代 x 是一百度的电池，基本上能开。按我现在的开法的话，基本上能开五五百公里左右吧。 他现在我们现在是开了二十一公里，平均能耗是一百八十九，控制的还是可以。我们听一下音乐吧， 点歌 在路上的时候，我们讲一下 modex 的这屏幕交互吧， 就比如说他这个音乐界面，他是可以这样子拉起来，然后可以这样左右拖动。 正常用的基本上都是 apple music 跟那个网易云音乐， 只能说勉强能用吧。他有时候会就会卡住，偶尔会卡住。 虽然说他用的是 md 的芯片，已经性能非常强了，但是这些软件其实没有做的非常好。 流畅是非常流畅的，我正常在开车过程当中，因为你手这样子是不是很好操作，那我正常会把手搭在上面，然后再去按这些按键，这样子就能按的比较精准。 有个点需要讲一下哈，就是在开 a p 的时候， 我们正常在高速上，我们把行车跟车距离，巡航跟车距离把它调到七，这样子是比较好。这显示屏我是让他往我这边倾斜，他也可以往中间 准备，往右可以看到后面现在有辆车啊，旁边前面也有辆车，我们看下能不能变道过去啊，他显示 安全距离太小，他现在变不过去，我们看一下，等一下什么样的情况下他会过去。 嗯，他现在是等旁边这辆车先过了。 ok， 好，他马上过来了。 现在其实能理解他这个 要过方向盘为什么要这样子设计，因为他是为自动驾驶做的设计，就比如说你现在这样子开着，你其实也只需要去按这些按键，然后把所有的东西， 所有的这些操控啊，全部都交给电脑。那所以说他这种设计的这些按键他是合理的，但是目前多数的人他接受不了。 这个得看自己对这些东西感不感兴趣，然后你适应适应，适应能力强不强，如果你适应能力不是很强的话，就最好还是选那个圆形的方向盘。 可以看到从刚才上高速到现在，我都没有接管，除了一些打灯变道啊， 现在目前是没有接管，前面现在有， ok， 现在已经接管了。那我现在遇到的情况就是比如像像刚才这种有雪糕桶的情况，那我们还是要注意的。这个就是刚才视频开头的时候我讲的 开 a p 的时候需要注意什么，就是我们还是需要去看着路面，以防一些系统识别不了的情况。就比如说像这种雪糕筒啊，他是现在目前是可以识别，但是他反应 其实没有非常的迅速。又或者说你大货车 遇到大货车在前面，就是他有时候轮胎会破掉，那比如说轮胎掉到路上，他有可能识别不了， 他总体是会让你开车更省心，但是我们自己还是要去盯着路况，以防万一。他现在没有办法做到百分百给你说什么东西都给你识别出来。 那像这种打灯变道基本上是不在话下。这个在我用了三四年之后， 我的结论就是这样。他目前打灯变道这些基本上没什么问题， 就是像刚才雪糕桶啊，或者说你前面在修路有需要，地板上的线 他不是非常清晰的，他有可能就是乱七八糟，那系统还可能判定不了，因为他现在还是依据你这些地板上的线来给你做的辅助驾驶。 像之前网上有一些人发图片，就是啊，前面都没有人，然后直接躺在后排睡大觉。 这个是不行的，因为总有一些呃紧急的情况，意外的情况。你系统可能他现在还没有研发到那一步，软件已经还还没有，就是他系统识别还没有办法达到那一步。开 ip 跑长途还是非常省心的，就基本上减少你的 精神疲惫吧。那你脑袋可以好好休息一下，就盯着路况就行。 像加减速，其实也不会让你非常的不舒服，他也不会就是就是非常急促的给你加速啊，或者说非常急速的给你减速，除非说前车急刹车，那这种没办法，你肯定后车也要跟着急刹车吗？正常来说，他的提速跟减速 相对来说还是比较舒服的。嗯，比如说他现在走了啊，现在的车他会提速，他也只会慢慢往上加，不会给你突然间啊一百二干上去。 这个腰口方向盘比圆形好的一个地方。还有就是我们开辅助驾驶的时候，他圆形的方向盘，你可能就是要这样子捏着，因为他需要与给系统一个重力反馈，就让他知道你在手扶着方向盘，要不然他会报警。 那先右口方向盘，你只要手这样子搭着，就下面，他底下，这边是平的， 可以看到前面差不多三公里左右就已经快要下高速了。就厦门站。他现在系统已经开始提示确认变道，已按路线行驶。因为我这边辅助驾驶设置的是 呃，需要变道确认。我这边变道要求确认，我是需要他需要我来确认。所以说我这边现在要手动去确认变道。 嗯，他会一个车道一个车道提，慢慢提示你先提前变过来。 他现在进隧道了，然后旁边是实线，他是不能变道。 ok， 看下。他会自己变过去 啊。旁边这边没有线，他现在自己也自动判定过来。看到这边他现在限速六十，他系统也跟着是六十。 咳咳。 系统的设定还是非常保守的。就是这边限速四十，他只会给你走四十，你看下旁边的车，等一下，肯定后面的车肯定受不了，你肯定会超车对吧。 他比人能开，相对保守，相对守规矩。 像这种弯基本上没什么问题，都是能过的。 我手这样子扶着方向盘是为了视频过程啊，防止被下架或者说一些喷子在喷我。其实他不用扶方向盘。