凯越800x标准版穿越版座高对比

专区之旅马上就结束了，给大家分享一下我这五千公里的用车感受。 在开始讲之前呢，我要先吐槽一下凯越厂家，我觉得凯越厂家这一次呢做的不到位，也很不诚信。第一个是延迟交车， 我拿到车是九月底，然后群里面已订车的有三十个人，那个时候有只有六个人拿到车，其他人都没有拿到车。然后我原计划是在暑假里面去 山西甘肃青海那边去旅行的，结果行程就完全变了。然后第二个呢，是他随意更改配 这个标准版的减震呢，是现在是 k y b 的。原来说是余安的 啊，我不知道是好事还是坏事，但是我觉得不管他减震是拿不到货呢，还是说调教出问题了，决定把它改换掉， 至少说明一个问题，就是凯越在发布这个车的时候啊，这些东西都没有做到位的，准备工作没有做到位的，测试也没有做到位的，所以导致了后面啊变更配置。然后还有他的那个座高， 八三五八四五，还有八六五八七五的可选座高，这个到现在我不知道 厂家是怎么安排的这个东西，原来宣传是有四种选择嘛。然后第三个是 啊，油箱，油箱续标啊，现在是只能加十七升多一点，但是我是没有续航焦虑的，至少这次出来是没有续航焦虑的，但是这给人感觉也很不爽，就是感觉被人耍了 多个三升加多加三升的话，在高原这边可以多跑啊，五六十多公，五六十公里。 还有一个 补偿的问题，就是凯越八百叉是可以手表换边包的，经销商是没有收到这个消息啊，我问了好几次， 然后我也他也他们经销商也不知道什么时候可以交，可以拿到这个补偿。我问那个凯越的官方微信， 那边客服回复是说十月一号以后拿着相关证件啊，去经销商登记领取啊，这很搞笑，回的很官方。 接下去我就说下这个车子，这个车子呢，我是从杭州呃，五百公里差不多开始骑的， 到这边现在是四千五百多，还有一点路程没跑完呃，里面有一千五百公里的高速，然后 两百多公里的飞铺装，然后其他的就是都是国道省道这样子，然后整体使用感受的话，我先说结论呢，先说结论就是我还是比较满意的这个车， 这个车五百公里前跟五百公里后就是首保前跟首保后是两个车，就你刚拿到这个车的时候是非常难骑的，第一个它的 离合他没有调好的，一点自由行程都没有，然后我自己有调。然后呢？换的很难换的，然后呢？车子的震动非常大，八十码的时候后视镜都看不太清楚， 但这些问题呢，在首保之后就都变了，可能我不知道是不是跟我换的机油有关系啊，我用的是摩托瑞士的那个十杠五零的那个机油， 保养之后呢，就是动力也很平顺了，然后换挡也好，换了，然后震动也就很轻了。 外观方面的话我觉得造型没什么问题，我觉得还可以，就是他的版画就特别草率，我觉得他可以 学习一下春分的八百 mt 嘛。那个车我觉得就很好看，像这些地方他就是就贴了一张纸，然后其他就是一些颜色，这样子，其他就没有了，没有什么设设计感。 第二点是动力方面，这个动力给我是肯定很够用了，在高原这边的话超车也是比较轻松， 然后我如果有考虑买那五百排量的车子的 车，有的话我建议是直接上八百，五百跟八百就完全是两个车，完全不一样。我上一辆车是凯越的五百叉， 然后发动机的话目前我看了一下，应该是没有漏油的情况，操控的话就不用说了，是凯越的强项，车身也比较短， 舒适度，我买这个车之前我很担心这个车很舒适度很低， 然后但是我实际骑下来之后我感觉还可以，就是至少是比我那个凯越的五百叉要强的。 唯一一点可能不太好的话，就是他的座椅做的过于窄了，然后他这边后面断的话 是由到前面，这里是斜的，所以你后面是坐不住的，然后往前往前挪的，所以这里我不知道是不是有点问题。 减震方面的话，呃，我调的是比较软的减震，我自己调过了，调的比较软，然后跑肺部栓干嘛？基本上都没触底，都都没有触底。 然后这个减震标准版的减震调教其实是比较方便的，就用钥匙跟那个随车的一一 一个小工具就可以完全调好了，没有厂家说的说需要什么特殊工具去调节，还是很方便很好调的。这个车最让我最不爽的两个地方是这个仪表， 这仪表造型我觉得没问题，但是他的功能很难用的，然后页面也不好看，然后显示信息的话我觉得也不够全面，然后他投屏功能也很鸡肋啊，老是断开，所以这个仪表是很垃圾的设计的。 然后这个排气怠速的时候太吵了，不管是在小区里面、地库里面，还是我们在在外面玩的时候，跟别人对话的时候， 我都要熄火了，不然听不见声音，这车的油耗我觉得还挺好的。 然后高速稳定性的话我觉得也没问题， 一百二巡航的话不会有什么问题。然后你速度太快的话啊，分兆太吵了，我其实也不可能长时间去保持，比如说一百五的速度这样子。 总结一下就是车是一辆好车，但是厂家没有做好。 然后最后有需要川西这个旅行线路的朋友或者有问题的话可以评论区留言或者说私信问我。

咱们是大成机车一站，现在让位置来测试一下这个八百叉位置，身高是一七八，然后基本上两个脚尖两个脚尖吧。 现在让位置来试一下 啊啊 爸爸爸爸爸爸 啊啊 稍等稍等稍等 啊啊 前方到达第四百零三道道。

大家好，我是猫猫。今天我们来看看凯越八百叉的标准版，还有另外一个版本穿越版，售价四九八零零，可以说是性价比比较高的拉力车了。发动机搭载水冷双缸，七百九十九 cc 的排量，功率高达七十一千瓦，九十六点五匹的马力。 凯越八百叉前后减震都是采用余安，而且支持全段可调，重点是行程高达二十一厘米。穿越版则是采用 kyb 减震， 并且也支持全段可调，形成高达二十四厘米的轮毂，规格是前二十一寸后十八寸的真空钢丝铝合金浮条圈。 标准版配振兴轮胎，而穿越版则是倍耐力的蝎子轮胎。天亮化的车架让他准备质量只有一百八十三公斤。在拉力 车型里面，这是一个非常轻的重量。安全配置方面，刹车采用自家研发的双碟对向四活塞卡钳，而且还配备了 abs 和 tcs 牵引力控制系统。大家最担心的就是八百叉的坐高问题， 标准版是八三五和八四五毫米，而穿越版则是八六五和八七五毫米。他的坐垫比较窄，我身高幺六三也能双脚着地。最后我们一起来听听声浪。

哈喽，各位车友大家好，今天我们要看的车型是凯越八百叉穿越版，还有另外一个版本，标准版的售价是四万五千八，穿越版的售价是四万九千八，可以说是性价比非常高的拉力车。发动机搭载 ktm 七九零同款发动机，最大功率七十一千瓦，最大扭矩八十扭力。 凯越八百叉穿越版标配滑动离合、 tcs， 电子快排，方向阻力、智能护理仪表，胎压监测。如果是标准版的话呢，就少了一个电子快排。但是穿越版跟标准版不同的地方于穿越版是用的 kyb 前后减震，标准版是用的鱼安前后减震，标准版轮胎为正心前后轮胎， 穿越版标配为倍耐力前后轮胎。仪表盘也是非常有设计啊，竖屏七寸 tft 仪表盘有胎压监测啊，气温的这些信息显示，可通过手机实现导航 功能，可以说是非常的方便。前大灯的话也是两个非常透亮的透镜，分体式前大灯，哎，现在他坐高来了啊，八六五的坐高和八七五的坐高都可以选，但是大家可以参考我一米五八的身高， 现在这台车是八七五的坐高，减震非常非常软，而且坐垫位置设计比较窄，所以的话像我的话呢， 有一点脚尖着地，对了对了，他还是国内首创中置油箱的拉力车，油箱是二十升中置油箱的好处的话呢，就是在我们满油的状态下也不会影响车身的一个操控，非常的稳。这款车的话呢，去到一些烂路、泥路或者跑长途的时候，是 真的是非常好用的一款车型，因为它真的很轻巧，很灵活，加上性价比也非常的高呀！老铁们，现在国内的车真的是越来越卷了，大家对这台车有什么想法？欢迎评论区留言哦！

来，兄弟们啊，别害怕，自信点真不高。根据不完全统计，男性的平均身高是一米六九点七五。我一米七二，不信来看这里我给大家进行演示。 大家好，现在我以一米七二的身高，八十五公斤体重演示的凯越八百叉的这个穿越版本大家能看到啊。此时此刻，这台车的底盘高度是二十七点五厘米，他的减震器行程二十四厘米。你看一下我双脚着地的这个情况。双脚着地的这个情况。 哎，这单脚掌依然是妥妥的，完全没有问题啊。这是我们的标准的坐高八六零至八七五。这下没问题了吧，直接买吧！

能不能拿个拿个矿泉水给扎一下。拿炸弹这是这样试车不买不被打死。哈哈哈，这还好，是官方的那个档案。踩得咔咔的感觉一点不心疼。 再拧两下放炮了。 你慢一点啊，别搞翘头啊。 哇，翘头了翘头了。 这个动力如果没有 tcs， 肯定头跳老高了。 再来一圈再来一圈 还回得来不？ 幺六八能不能骑？我说幺六八能骑，因为我就幺六八。等一下，我来给你做一下啊。 高配高配。现在主播在试的是高配啊。八七五座高的，八七五座高的。这个是高配的 主播身高一米七八啊。

这台车呢是凯越的八百叉，也是佛山第一台上了牌的八百叉，这个是标准版，坐高八三五，很多人一听数据啊就会觉得害怕，其实你不要单看数据， 他每一款车的坐垫宽度，还有每个人的体重腿长都不一样，我这个是一米七的身高，坐上去就是这个样子，所以说你一定要亲自去体验之后才知道到底合不合适。

小朋友才做选择题，成年人全都要八百上的手臂，车主现在已经交付了，那么四万五千八的标准配置和四万九千八的穿越版该如何去选择呢？先区别，首先是我们标准版的八百三十五座高，我身高一米六，体重一百二，看一下 两个脚脚尖尖是勉强可以碰到，然后是八百七十五个高坐板，对于我这个幺六零来说是有点困难，哎呀嘿呀， 单脚乘车，右脚是丝毫够不到的。库存版的轮胎用的是正新的 a 四的一个全地形轮胎，穿越版的轮胎用的是倍耐力的 str 蝎子 穿越版搭载的是凯越资源的泰斯克，而标准版用的是标准版的八百叉和穿越版的哪款更适合你呢？

咱们现在虎的是一米七的身高，再试驾这个标准版的八百叉。标准版目前我们设定的是八四五的坐高，他现在是可完全是可以前脚掌着地啊，一米七的。呃，脚后跟可以着地吗？可以着地啊，是他体重比较大可能。哈哈哈哈。 一米七的身高，八十五个高度的八百叉 感觉怎么样？感觉非常棒，第一次提速非常快，第一次骑这个八百叉，这个动力啊，有点暴力哈，有点野的感觉 哎。大家现在测试这台是八百叉的高坐板啊，现在我马上来提高坐板的坐高是八七五最高。 但是 呃，这个刚才油门给给的比较足，所以 t c 在干预啊。 nice！ t c 在保护着每一位骑车的安全。如果你是个老司机呢， t c 可以直接关。 如果是新手，这么足的排量，还是有 tc 会更加安全一些。 先熄火来想一下感受。你身高多少啊？身高多少？一米七 身高一米七，前脚掌着地。体重呢？体重呢？体重对，体重一百八，哈哈哈哈。哎，体重占了优势，这个是八七不过高啊。

身高两边脚尖点地，他屁股过高。幺六三。这就上一个一米七的，一个身高的一米七两一七三。好的，谢谢。 还能够选择基本球球。

给大家参考一下，我一米五八身高，骑这台凯越八百叉，这一台是工程样车，坐高只有八三五，脚尖着地了。去溜车车喽，不是不容易，也许你并没为了自己的赛道走，真的很美丽，为什么常说自己的外貌丑，或许你像我一样很胖，生活让你感到卑贱， 许你现在很难过，也许正躺在被窝，也许你现在很迷茫正在酒吧里坐着，也许你在工作， 或者刚刚分手了，也许你在山脚下，会情不自禁的吼出这首歌。

越来越高价八百八了， ok？ 你身高是多少？来，幺七零哈，你坐下来给大家示范一下这个，这个是标准版的四五八，这个版本就坐高是八四五的，还可以两个脚掌完全着地，完全没问题， 刺激！最后再给大家表演一个扶车哦，好球哦！哇塞， nice！

这一届博物会上呢， atv 车型实在是展出的不多，但是有一台车我还挺关注的，那就是凯越的八百叉。 展台上呢，现在今天有两台车，背后那还有一个 绿色，这是一个灰色的版本。先看车头， 这个猪鼻孔一样的脑袋，你们喜欢吗？呃，家族式的前脸，这个大灯是不是跟四五零的拉力上也非常的像啊。这一台七百九十九 cc 的并列双缸的水老 发动机，最大功率七十一千瓦，然后最大扭距呢，呃，八十牛米，还不错啊。上面数据还不错，配了一个倒置减震。 但是这应该是一个国产品牌，看不到是个什么牌子。不过呢，能看得出来啊，这个行程非常的长啊。钢碟哎， 四货三原厂呢。带发动机的木板。作为为数不多的 atv 车型之一，所以吸引了很多的 朋友。我来看按键的模具，一般吧？一般啊，但是他也做了很多这种倒角，摸起来呢，塑料感还是比较强。这就是凯越把我们常见的这种 横治的仪表啊，现在纵治啊纵治，而且这个仪表得很大，现在虽然点点不亮，但是能看到他的这个屏占比还是比较大的，也就这个仪表，应该能显示相当丰富的信息啊。铝合金的不平插， 就这个地方的，这个防烫的，这个这个包的材料吧，还做了一些拉丝的工艺，就这样。就是这种细节，通常大家都会忽略掉啊，但是这个地方却做了这样的工艺。而且这个地方是宝上去的， 也就是未来这个地方，比如说输了，倒车了呀。呃，还是蛮容易修复的。这些焊点呢，就显得稍微有点草率啊。稍微有点草率做高有八百七， 其实还是挺高的啊。离地间隙更夸张。二百七十五，就是做一辆 adv 车型来讲，尤其是国产的 atv 啊，做到这么高的做高，和这样的离地间隙，坦率来讲是有点冒风险的，有点冒风险的。大家对于这样高做高，高离地间隙 虽然有需求，但实际状况却不太允许啊。 其实还行，因为他的这个后减震应该比较软，我坐上去以后就往下塌了一截，所以应该单脚半脚掌着地是没问题的。 就这个八百七的做高，呃，可能啊，我觉得实际期下来可能也就是个八百 一，八百一十五这个样子，一个一个坐高，瞧见了吗？配备了太尺，官方宣称可以达到极速二百一十八啊。 就是在高速行径当中，他也考虑到了，低配版甚至可能不到五万。竞争对手你们都知道啊，八百 mt 一零二，国内来说我觉得还是挺有竞争力的。而且他目前的这种配置啊，还包括他的这个硬件的上的参数来讲。 呃，不管是应付飞扑装，还是应付这个高速巡航，似乎啊，都特别有信心。所以这台车究竟他在路上的表现怎么样？在飞扑装的表现怎么样啊？接下来我们等他上市以后，我们去借来实际来测一下。

八三零的乐高八三五 哎，反正写的。而且这个车车重只有只有一百八十公斤。 这这肯定。那个避震避震年龄毕竟很软。拉力车吗？肯定都软。

谁能想到啊，一个国产车会比进口车还要难等，都快一年了， 凯越八百叉量产车终于到货，徐州千凯二店这两台呢，都是我们凯越八百叉的穿越版，新车售价四万九千八，我们一起来看一下配置， 最直接区分标准版和穿越版的区别啊，就是这个卡钳，穿越版采用的是泰斯克的对象四活态卡钳，那么这款卡钳直接对标的是鲍鱼 m 五零，而且刹车片也是摩擦级别最高的 hs 级别全金属刹车片，优点呢是刹车制动力特别的好，缺点就是刹车的时候会有噪音。 减震采用是 kyb 的御仔阻尼全可调减震，而且前后行程都达到了二百四十毫米，最恐怖的是这个离地间隙也有二百七十五毫米，而且发动机原厂标配铝合金下护板，穿越版也直接标配了 意大利的蝎子全地形轮胎，这套轮胎啊，它两侧采用的是半绒材质，无论是在烂路通过性还是在公路的抓地力都非常的不错。 ktm 七九零度，可一比一研发七百九十九 cc 九十六点五匹的马力，这台发动机啊，性能非常的强悍，而且动力匹数和 ktm 几乎一样，零百加速三秒多，极速二百多公里，性能非常的变态， 很多老板都想要更高级别的配置，但是又担心创业板可能骑不了，那以我自己举例，身高一七五八百六十五毫米的坐高两个脚尖着地，这个车其实我觉得我还是可以骑的，因为他的整车轻量化做的非常的好，所以说即使是这个高度，即使我只有两个脚尖着地，那么我也十分的有信心，一点都不会担心他特别重，无法驾驭。 从细节上做工来说，量产的版本确实要比之前的工程样车更好一些，少了很多的毛刺，很多的细节也得到了优化，比如说按键的质感确实比之前更好很多的一些，毛边也都给去掉了。仪表方面依然采用我们竖版的 tft 的全彩液晶仪表，支持手机互联导航、 来电显示、胎压监测，前后依然标配可关闭的 abs 和 tss 牵引力控制，让你无论是在公路还是在烂路都能有非常好的可玩性。如果你想试一下凯越八百杀的穿越版到底能不能骑，赶紧趁着国庆放假，导航搜索徐州现场二店，到店来 制作一下。因为这两台我们的实车啊，马上就要被老板提走了。关注我阿拉善，带你了解更多车型！

如果你要买凯越八百叉，那你不得不考虑能否接受他的这些小缺点。废话不多说，上才艺。 哈喽，大家好，我是深情老赵。今天我们就来聊一下这台玩乐性超高的凯越八百叉。 首先我们来说一说他的一些小缺点。第一点，前脸丑，车还烫，车头设计确实非常独特，但是这个前脸确实有一点点丑，我有点没办法接受，在车架这个位置确实非常烫腿，还是那句话，千万不要穿短裤骑车。第二点， 高速度车身飘跑，铺装路面五档的时候会有一些飘，可能是他这个极致轻量化导致的，所以这个车你拿来跑高速会飘到你 怀疑人生。凯越八百叉的前脸算是家族化设计，没有多余的装饰，一切都是那么从显单薄。中置油箱的设计让车辆重心更加的平稳，操控灵活好骑。动力输出足够充沛，起步加速动力不会像 ktm 七九零来的那么突兀，但他也有足够强大的动力， 人体的调教还是比较偏日常使用的。好了，本期节目到这里就结束了，大家还想看我吐槽什么车型，可以在评论区留言告诉我，关注我，买车卖车早申请老赵！

来展示你们心心念念的凯越八百叉。凯越八百叉这款车呢是一款中置油箱的一个拉力车，他能够让他的油箱动静变得非常的低。这款这款车的离地间隙已经达到两百三十五毫米，但是扶起来和推起来的话都非常轻松， 这是所有拉力车无法比拟的。发动机采用的是 ktm 七九零同款的双缸，八百排量座高来到了一个八七五的座高，准备质量一百八十六公斤，九十六匹马力，零百加速只需要三点四秒，我就问国产还有谁比他强。 前后金色的捷安特真空浮条圈，加上前二十一后十八寸的一个倍耐力全体型轮胎。刹车采用的是泰斯克对四活塞卡钳，这个级别的刹车性能直接拉满。 前后采用的都是一个 kyb 的减震。仪表方面的话，它采用的是一个 tft 液晶七寸竖屏仪表，它可支持手机互联，导航投屏，来电显示，甚至太阳检测都可以。 原厂覆盖铝合金发动机覆板，全段不锈钢的排气，而且做了个防烫，能省的一概不要，能做好的地方尽力做强，这就是凯越。

一米七十三，小哥骑八百 x， 双脚掌倒地。咱来听一下他的声浪，浑厚有力。这个老六。

现在来试一下车友的一款八百叉的高配版，坐高是八六五左右，不踩脚踏啊。 现在呢？这大概就是双脚尖着地，其实我觉得比八三五高不了多少，双脚尖其实双前脚掌，然后蹬脚蹬也基本上就很随意。 对，这个坐高八六五，就是没有传闻中那么高哈，没有传闻中那么高。 不是这个这个的动力，这个的动力就是就是跑这种路会让你有一种在玩溜冰船的感觉，你明白吗？但因为这个，因为不是我的车，我就稍微没那么暴力了。 就是他这个后刹车是非常线性的，当你把那个 a b s 关掉后， a a b s 关掉之后， 他这个甩尾的角度是非常可控的，就是他不是一下杀死，非常现行。你这个脚很明显能感知到你的屁股在甩，你可能杀多一点他就甩多一点，杀少一点他就甩少一点。呃，很有意思，反正反正乐趣会比较多一点，而且比较轻，比较轻，很棒。