马自达cx4对比凡尔赛底盘

有个网友问这个防耳塞和这个马自达的 cx 四二点五该怎么选？其实我个人认为啊，这两个车型的实力和他们的销量真的是不匹配， 两车呢都是比较有自己的独特的个性，那我们今天拿优惠后价格相差不大的这个防耳塞 fm 版和这个 cx 加去版来做个对比， 看看谁更适合你。第一个就是动力，反而在他搭载的是第三代 psa 的一点六 t 的发动机，有人会担心这个发动机烧机油的问题，不过目前好像没有听说这个第三代的一点六 t 有这个毛病， 他匹配的是这个爱信的八 at 变速箱，低速呢有顿挫，但这个顿挫不是故障，是 at 变速箱的特性，而且 psa 对这个爱信八 at 的调教的的确不如分田，这点我们要承认，不过这种在低速才 还有的这个细微的顿挫感呢，我个人还是能接受的。同时防耳塞的这套动力能给你带来这个一百七十五匹的马力和两百五十牛米的最大扭距，零百加速八点八秒，他在转速达到一千七百五十转的时候就可以达到最大的扭距，所以他动力响应特别的快， 同时它的最大扭距输出的区间也比较宽放，从一千七百五十转到这个四千五百转都是它的最大扭矩转速，所以这台车在城市道路中驾驶起来还是很轻松的，当然这也是许多搭载涡轮增压发动机车型的一个特点。那再看看这个马自达的西叉四， 他搭载的是二点五自吸发动机，他匹配的是六 at 变速箱，最大拿的一百九十二，最大扭距呢两百五十二零百，加速呢在九秒左右，所以动力水平上看，好像两车差别不是很明显，但是毕竟是自吸发动机，他在转速达到四千多 钻石才能达到最大的扭距，因此马自达西叉四的动力响应速度是不如防晒的。这里要说一下这个马自达六 at 变速箱，它有这个爱心的技术支持，马自达自己研发，再根据自家发动机的特性来匹配和调教，所以马自达的发动机和变速箱的适配度非常高， 再加上马自达独有的这个变速箱自主学习的模块啊，使得马自达六 at 呢特别的聪明，开起来呢相当的平顺。 接下来说一说这个两侧的安全性，防晒在这个车身的安全上是下出了功夫，分泌环式加强结构车身，再加上百分之八十的高强度杆的使用比例， 最高强度能达到了一千五百兆帕。还有丰富的这个主动安全配置，比如这个前方碰撞预警啊，主动刹车，车道保持疲劳驾驶等等，所以反而 赛的安全性呢是毋庸置疑的。同时防小赛呢，除了入门版全系标配 l 二级的辅助驾驶，所以他开起来也十分的便利。 而马自达 cx 呢，高强度钢的使用比例为百分之七十多， a 柱的抗压强度为一千一百八十兆化。同时呢，这个 c 叉式驾驶版在这个主动安全配置上呢，也不如防耳塞来的丰富一些，因此两车对比呢，防耳塞的安全性呢，更让人放心一些。 两车在驾驶感受上的差别那就比较大了，防耳塞的 phc 自适应的液压悬挂系统的，可以通过这个调节悬挂的阻尼来实现对这个底盘滤镜性的改善，加上法西一贯的这个底盘调教的功底啊， 使得这个防晒开起来呢，它就是舒适，特别的舒适，减震很软，但又不失韧性。而马自大西塔式呢，前迈步逊 后双叉臂的独立悬挂，再加上马自达独有的 gvc 的加速适量控制系统，让马自达开起来呢，他的运动性的十足，他没有防晒那么强的舒适感，但他更具有操控性，更加的有激情。最后就是这个两个车该怎么选的问题了， 论空间，论舒适，论隔音，防晒是要好于西沙市的，性价比很高，但是如果你论操控，西沙市的底盘扎实感明显要强于防晒，而且它的方向更加的精准，特别是高速，更加的稳定，毕竟这个东营宝马也不是白叫的。 所以我建议对这两款车有兴趣的网友呢，可以多去试驾试驾对比一下，根据自己的喜好来做这个决定。

有网友问马自达 cx 四怎么样？废话不多说，我们分析一下他的优缺点。优点一，发动机有质感，变速箱聪明。从发动机参数上来看，二点零的最大马力只有一百五十八匹，在同级别中表现并不是很强，二点五的发动机一百九十二匹，但是 当你开上这款车的时候，变速箱反应非常的灵敏，能够积极的升档降档，在六 at 的变速箱中调教应该是最好的。二点零发动机动力爆发的扭矩大概在四千转左右，而二点五的发动机调教稍微的靠前一些，大概在三千转就可以爆发很好的动力，你 踩油门松油门，变速箱也会跟着你升档降档，可以说这台变速箱随时接受你的调戏。而且发动机转速上来之后，可以感觉到发动机的质感很好，就是说他很稳，不会像有 发动机转速很高，感觉整个车都要散架了，声音非常的不耐听，甚至都害怕不敢往下踩，怕他爆炸。优点二，高底盘舒适有韧性。采用前迈扶逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，底盘 中间加了很多横向护板，发动机护板整个底盘可以说全封闭的，很多良心的用料都用到了用户看不到的地方。宝马七系也就是这样的底盘，做工竟然在十五万元的车上，可以看到，底盘高度，两驱最小离地间隙二百零六毫米，四驱 一百八十八毫米，底盘非常高，上马路牙子很轻松，同时过弯给你很好的支撑，有保证乘客舒适性。总结， suv 的底盘舒适有韧性。优点三， gvc 加速适量控制系统就是通过调整扭距 输出来达到车辆重心前移或者后移的效果，从而增加对前轴或者后轴触地负重，进而提升车辆在弯道中的行驶稳定性。后期专门做一个视频讲解一下马自达这套 gvc 的技术， 简单来说就是通过发动机、变速箱、底盘、转向系统、车身各个系统的综合协调，使得驾驶者稳，乘坐者更舒服，安全性更好，不亚于主动刹车系统。缺点一，空间。他的车身长度虽然达到了四千六百三十七毫米，轴距两千七百毫米，在 单数上看非常不错，可以跟本田的 crv、 三菱欧兰德对比了，但是他车内的乘坐空间感觉一般，其实后排的腿部空间还是可以的，一米七的身高没有什么问题，主要就是头部空间偏低，后排窗户面积 比较狭窄，如果作为家用车，放上儿童座椅，然后再坐满乘客，乘客的乘坐感会有轻微的压抑感，当然乘坐舒适感是很不错的，不是座椅的问题，是 整个乘坐的感觉。缺点二，隔音，有人说马自达的隔音效果差，但是新一代的马自达 cx 四，他的隔音效果比以前好了很多，可以说跟日产的逍客是差不多的，不信自己可以去试一下。补充一下优点，个人最喜欢就是他的油门踏板，类似于 钢琴的这种踏板给人的触感很好，比起同价位悬吊式的油门踏板来说，脚感好了很多，更加的轻松，这是我最喜欢的。综上所述，钢丝的发动机、变速箱、底盘所有的综合调教在这个价位来说是最好的，最适合一到两个年轻朋友使用，作为家庭用车， 对他的后排空间很有可能就望而却步了，为了家庭放弃了自己的喜好，这也就是说他的销量为什么不及日产逍客、本田 crv 的原因。他注定只是一个小众的品牌，买车优缺点早知道买不买自己定，稍等点个关注再走。

给兄弟们看看凡尔赛的底盘，首先这辆车底盘下方他没有任何突出，排气得到了很好保护，两侧树脂护板过度也平整。而且啊，根据老王之前的拆解经验，一般的下护板啊，都是重力总成，这一小块才有隔热层。拆解之后，我们发现，凡尔赛这个下护板背面的隔热层啊，他是一整块， 整体融合工艺也比较厚重，不光是为了保护底盘啊，更多的是保证车辆下方整体的紧凑以及对震动的收敛。 上述这些啊，对噪音和风阻的优化也都是比较显著的。凡尔赛是一个比较典型的 h 型副车架，虽然不能算全框，但 h 型的结构能通过这几处连接点把一部分碰撞力传递到车身。 另外细节设计啊，也挺考究，虽然是非等长半轴，但反而在利用两端粗细不同的半轴平衡了一部分扭力输出。整 整体来看，保护和隔热细节方面，这辆车可以说做的比较全面了。接下来啊，我们去看一下它最有争议的部分，前后悬架。

都不要说双层冲压了对不对？就是铁的对吧？那这种铝合金的和单层冲压的虽然都是在降低黄下质量，但是实际上你铝合金的肯定是最好的嘛。啊，所以说在这方面他的用料材质还是比较良心，不是比较良心，应该叫非常良心， 对吧？那这种非常良心的车子他到底怎么样呢？等会我们可以去试驾去试一试。另外呢，我想说的是用了扭力梁，你更多的不要说他操控性不好，扭力梁他本身他的操控性相对来说会比多联感的操控性会好一点， 因为他直接简单那扭力量，用扭力量反而更重要的要考虑什么呢？就是他本来他的舒适性是他的短板，拥有力量，那他舒适性好不好，而是你应该去测量的， 你比如说他的客车抗客厅能力啊，对吧？他的这个减震率，震能力啊，在这方面他是不是和多连杆一样达到那种效果？

都说啊，买马自达的人都追求他的这种驾驶乐趣，的确也是啊，整个中控你会发现其实很老气啊，也没什么互动性，那么只能说是跟车去玩了吗？那么在开车的过程当中呢，你又会发现，这台车子啊， 就一直在买，之前都认为他是操控性非常的好，但实际上这二点零的动力啊，我觉得很一般，你看油门稍微踩深一点，哦，我的天呐，你不仔细听，你还以为是超跑呢。 啊，我的天，这整个的隔音其实很一般，那么这台车子到底玩的是什么呢？我个人觉得啊，这台车子创始南京的技术，他的动力如果你上到二点五的话，跟他的底盘素质是比较匹配的，二点零只能说是勉强够用，甚至你说他的动力不够，那也是能接受的。 那么二点五呢，价格又比较高，大多数的人只能接受最入门的这个版本。那么这台车你要去四 s 店买车，别人又跟你讲了说，哎，你不要光关注这个屏幕小啊，你看我们的这个配 色，他有个伯根蒂红对不对？这保时捷要四万五，我们家免费送。那你怎么不说你的车身颜色混动红要三千呢？那个珠光白还要两千块钱呢。所以有些东西啊，就是说这车子造的确实很实在，但是卖车的时候呢，就是水分还是比较大的，嘿嘿。 那么这台车我们讲他的动力，我还是建议上两点五，因为两点零跟两点五不是说账面数据有点差别，而是两点五整体提升了百分之二十，这个很关键啊，你百分之二十的动力提升才给你增加了多少钱？ 这么一算心里面就觉得说香了，哈哈。那么这台车呢，他的前方也是没有全液晶仪表啊，只是一个炮筒式的一个仪表，加上两边的小液晶。那人家销售又要跟你讲了，哎呀，这个是法拉利的设计，那法 法拉利的设计，那你的加速有法拉利快吗？你法拉利车主对不对？开出去妹子上车说热，你这车呢？上车会说热吗？好吧，你这车妹子都不会上 车道是真的对吧？活该你开马自达，嘿嘿。那么在开这个车的过程当中，你会发现基本上驾驶辅助系统啥也没有，二零二一款是增加了一些啊，三六零影像啊，包括主动刹车这些功能，但是仍然不是 l 二级的自动驾驶。 所以我觉得啊，马德达在配置方面真的是太吝啬，太吝啬，太吝啬了。不过好在这台车呢是加九十二号汽油啊，开起来呢，应该讲在新能源还是比较舒服的，这台二点零正常油耗大概是在七点五到八个油之间啊，就对于我们这种普通家庭来讲的话，应该说这一点还是比较欣慰的。 但是不管二点零还是二点五啊，你会发现这台车他最核心的灵魂性的东西是什么？是他的这个变速箱，这个六 at 的变速箱工程师把这个车子调教的他特别的舒服，特别的好，很聪明，很快。哎，他就是那种很敏感的那种车，他是那种分歧式的油门啊，你稍微给一点动力，稍微挑逗他一 一下，他就立马会活蹦乱跳，他会非常的配合你啊，他不会慢半拍，他不是那种很机车很很闷热的那种，哎呀，你懂我的意思吧，就是那种车辆他总是不跟你合拍，所以这车子我觉得动力方面二点零可能是弱一些，但是开起来还蛮舒服的，二点五才是他的精髓。 我们知道马自达有一个叫 gvc plus 加速度适量控制系统，我们前面要过弯的时候我们可以试一下，感觉一下这台车是不是能控制车辆的侧倾，能不能让我保持一个比较好的一个稳定性来刹车，哎，刹车点转弯过 后排感觉怎么样？我要吐了，要吐了，哎，我感觉还好啊，大家看我刚刚在这么完美的一个刹车转弯走起，哎，是不是我的镜头里面的晃动会比较小，如果比你的车晃动要小的话，那就就是独门绝技了，如果你觉得还好，那你就当我没说好吗？哈哈哈。

大家看一下啊，雪铁龙这个底盘自带底盘装甲啊，这个后后桥的这款啊，这个扭力量的，这个底盘工整度。看看底盘大师的啊，底盘怎么设计的啊？底下底盘是全包的， 看一下发动机变速箱下护板，完全不用多花钱啊，全都是原厂全包的啊，法系车用料这个方面确实扎实啊。看他的转向， 这个摆臂，这应该是铝合金的啊，这个其实他前摆，这个 这是啥？三角臂，三角臂是吧？下摆臂，下摆臂，这是铝合金的啊，这块用料还可以， 还有哪套这套这个也是铝合金的是吧？这个叫啥？那个梁元宝，梁元宝梁是吧？啊？也是铝合金的，大部分别的品牌的话用的是冲压和铸铁啊。 哎，他的颗粒捕捉器是装在中段的他的颗粒捕捉器在中段呢，这个我溜的车都必须要装颗粒。对啊， 听说装在这个位置的话，他那个啥的比较不不容易堵塞啊， 你看所有的这个后面的话隔热，隔热，绵阳这块啊，不是散热的，这个隔热板 全包包括啊。

今天啊，咱们说说一汽马自达 cx 四的优缺点。马自达 cx 四啊，是一款跨界的 suv， 也有人把它叫做轿跑 suv 啊，但是不管怎么说啊，实际上还是一款这个紧凑型的 suv， 他的尺寸呢啊，是在竞争比较激烈的，这个区间 轴距是二七零零，售价从十四万多到二十一万多。这款车啊，可以说是一直不温不火，二零一九年卖了将近五万辆吧啊，竞争对手主要是日产的逍客和大众的这个探戈。 那么马自达 cs 四这车怎么样，大家公认的看法又是什么呢？我们啊采集处理分析了二零一八年一月到二零二零年五月，呃，马自达 s 四在全网的各类有效评价七千二百零一条使用品牌传播四度评价法的这个部分算法，根据权重排序，得到了关于他的全面、真实、客观的评价。他的十大优点是， 第十二点零，性价比不错。我的车是二零二零款的二点零中配版，落地价十五万多，感觉在这个价位和同级车中，马自达 cx 的性价比非常不错。二点零的 cx 四啊，市场优惠幅度在一两万块钱 啊，确实，现在这个性价比啊还是可以的，但是我要说的是呢，只是中低配、高配和二点五的这个价格啊，就有点高了，所以啊，别看销量不大，一汽马自达号称二零一九年百分之八 八十的这个经销商都盈利，所以怎么挣到钱自己琢磨吧。第九，舒适性好。 二零二零款马自达 xcx 作为运动款 suv 来说，已经相当不错了，日期大，沙发一样的座椅绝对很舒服，而且包裹和角度都非常非常不错。 如果是从驾驶的这个舒适性来说啊，马自达确实还是不错的，但是要说乘坐的这个舒适性，马自达肯定不如日产呢，到沙发也是日产更专业，毕竟树叶有专供。 一八，配置丰富，我买的是二零二零款，试下了斯巴鲁利诗迈腾，考虑综合同价位豪车有的配置 什么的，三六零影像啊，或者是 led 大灯啊，道路监测啊，这款 cs 都有，所以不错。 cx 四的这个配置啊，高配更丰富一些， 但是低配就没有这么好了，尤其是这个安全系统啊，有点少，气囊也偏少啊，像这个车道偏离预警啊，只有报价二十一万五千八的那一款有车道保持辅助系统呢，更是全系都没有， 所以这一点啊，肯定不如自主品牌做的好。第七，乘坐空间够用。 我本身个头才一米七，属于比较矮小的身材，坐在 cs 的驾驶位置，有的时候甚至有那种空旷的感觉，座椅调节的比较靠前，所以后排空间特别大，我 朋友坐我的车后面都能掐二郎腿了。其实 cs 四的这个轴距啊，有两米七啊，和主流的这个 suv 啊，基本上差不多， 但是因为他是跨界吗，所以啊，整个车啊比较矮，高度呢，只有一米五二，而主流的这个 suv 啊，高度怎么也得一米七左右吧，所以车内空间啊，我觉得还是不适合身材高大的这个人乘坐啊。 所以呢，这个也就是大家的感觉和具体的这个需求而已，觉得够用啊，就够用吧。 第六，内饰材质好，我买的是二零一八款这个车内饰吧，简单实用，设计风格是我比较喜欢的，仪表台是皮质的，手感也非常不错， 比较喜欢。我是觉得一直以来马自达的这个内饰设计啊，都不是特别的出众，从材质上看呢啊，应该还是秉承了日式汽车的这个用料的传统啊，可以说是比较实在。 第五，后备箱空间大，后备箱足够用了，之前带着孩子塞了一堆东西，再加上个婴儿车，也是足足够用的。先备车的空间大啊，应该是比较正常的。 cx 四的这个横向的空间啊，有一定的优势， 但是啊，刚才也说了，就是整体还是有点矮。后备箱的这个空间啊啊，这个看怎么比了，跟轿车比呢，有优势，跟其他的 suv 比我觉得还是差点意思。南北富尔。第四，外观好看，我买的是 s， 是二零一八款，这款车的外观非常喜欢，设计的风格也是偏年轻的，很有个性。马自达家族式的前脸设计对我的胃口看来简单但是又不失张扬的个性。 外观设计是马自达这一代混动产品的，这个精华确实是比较吸引年轻人的这个口味啊，有什么说什么，我觉得在合资车里面，到现在为止， 马自达的这个外观啊，是最好看的啊，进步很大，当然了，也有的车是越活越抽抽，你像现在的这个车呢，我就觉得还是越来越难看了，已经被自主品牌甩了几条街了。 第三，加速强劲， cx 的发动机压缩比是十三点一， 创驰蓝天技术，动力方面我感觉二点零足够我用了，一脚油门下去轻松超车。二点零的这个 cs 啊，对于日常使用动力表现，我觉得应该还算可以， 能满足大部分情况的这个需求，但是真能谈得上充沛吗？估计零百加速要十秒左右吧，顶配二点五的这个也得八秒多啊，但是日系车呀，他一般提速前段给人的这个感觉更有力 啊，所以啊，可能会有消费者觉得这个加速比较有力，南北球第二，油耗低。我的是二零一八款二点零升的 cx， 加九十二的油，油耗很满意，基本上在城市里是七到七点五 五升之间，最低的时候在高速能跑到六个，非常惊喜。二点零的排量，这个油耗已经非常不错了，相对而言啊，油耗一直是运动型车的这个噩梦。马自达算做的还不错的，但是 油耗绝对不是马自达的强项，尤其是在日系车里面。第一，操控好。二零二 二零款的 cx 操控非常好，转向精准，没有虚位，变速箱很聪明，该降档该升档都恰到好处。都说人马合一，切实感受到了，转弯的时候给人的信心非常足， 底盘很扎实，这个应该是马自达的强项了。二点五的 cx 四在动力还有操控方面的这个表现啊， 都相当的不错，特别符合马自达品牌的这个运动的特质。只不过呢，就是马自达在中国选择了这么一个个性的车作为冲量的产品，我觉得有点难，毕竟载重吧，所以应该是难堪大任。说完了 优点，我们再来看看十大缺点是什么。第十，影音系统差。我购买的是二零一八款四 x 四，购车一个月之后呢，中控屏就开始频繁的跳动，到四 x 店维修了很多次都没有解决问题， 而且四 s 店告诉我说保修期只有一年，一直拖过了保修期都拒绝给我更换倒车。可能马自达还在行，但是中控屏这个事啊，看来还是真的差了点意思啊，这应 应该是质量问题，马自达的供应商能提供的产品应该是不太好，而且四 s 店的这个处理啊，也是有问题，所以很多品牌啊，都是这么被玩死的。 第九，安全辅助系统故障，我买的是二零一八款二点零自动两驱蓝天活力版，新车开了还不到一年安全辅助系统就失灵了， 四 s 店说是因为车的右后 abs 传感器坏了，换了一个之后开了不到两个月又坏了，真是差劲。这个系统 涉及到行车安全，虽然从二零一八款之后啊，相关的问题在 cx 四身上发生的这个总量啊，并不是很高，但是一旦出现问题啊，就会使性 密密无关的大事，所以啊，消费者要慎重考虑。一八，刹车异响，我是二零一九年年末购买的二零二零款 cx 四， 提车半个月就出现了刹车异响，刹车踩得稍微紧点就出现了咯吱咯吱的响声，跟销售顾问和四 s 店反映了这个问题之后，说是急刹触发了防抱死，这不瞎扯的吗？啊，我可以负责任的说，上面这位马自达的这个销售啊，确实是有点扯 啊，这个问题一看啊，大概率就是刹车的这个问题，到底是安装的问题还是自身的这个质量的问题啊，应该去检查一下有异响的这个位置啊，赶紧排除隐患。南北赛文第七，零配件供应场我的二零二零款马自达 cs 遇到了事故，需要更换前叶子板内衬，但是从修车开始到现在已经两个月了，配件依然没有到，真的非常差劲。 按理说呀，年销量五万辆的这个车啊，不应该出现配件供应链的这个问题，但是从网上的这个评价看呢，不少车友已经遇到了类似的情况啊，这对于品牌的影响啊，是非常不利的。 第六，发动机故障。二零一九年七月我买的新车，自购入那天起，就一直存在发动机热车怠速抖动的问题， 连座椅和方向盘都跟着一起晃，就像按摩一样的抖，我很奇怪为什么会出现这样的问题。全网对于马自达二点零发动机抖动的这个评价啊，确实是不少，可以看出啊， 这个肯定不是个例，马自达还发布了新的这个压燃技术，不知道是不是也存在类似的这个问题。 第五，电瓶故障。我买的是二零一八款二点零升自动两驱蓝天活力板，买车两个月之后呢，就换过了一次电池，当时官方的答复是我操作不当，电没充进去， 而我猜测的原因是这电池本身就有问题，所以肯定呢，是日韩车选用的这个电池啊，综合质量看来确实是不如德系车， 不但容量小，而且容易出现跑电啊，供电不正常的这个情况。当然了，这跟整个的车的电路设计啊也有关系啊，对于容易出现这种情况的车型，我的建议是 一块充电宝吧。第四，变速器异响。新车从五百公里 六十到八十公里的速度就有异响，奸笑，当时去四 s 店检查，告诉我说是变速箱的问题，到现在五千公里了，这种奸笑声越来越响， 而我等到四 s 店答复就是，一切请放心，没有问题请放心使用。真是奇怪了，一汽马自达的质量啊，确实感觉没有之前好啊，这款六 at 在全网的这个负面评价确实是比较多， 变速器作为汽车的重要的组成部分，跟行车安全啊密切相关啊。这个还真不是闹着玩的， 漆面起泡开裂，我刚刚提车一个半月，就发现车的引擎盖车顶上有裂纹， 去四 s 店问，对方否认了质量的问题，跟厂家协调，厂家说支持四 s 店的鉴定结果。哦，在这我还要说一下，我的车是二零一八款自动两驱蓝天领先版，灭蚊的事啊，很难说，但是 是马自达 cs 四的这个车漆啊啊，表面确实是很薄，容易擦伤，往往在行车的过程中呢啊，会被溅起的这个小石子啊，打化同时和别人发生小摩擦的时候呢，感觉受伤的总是自己 呀。胎噪太大，轮胎的噪音太大了，感觉每次速度稍微快点，噪音就能传到 驾驶舱，真是吃不消啊。 cx 四原厂配的轮胎啊啊，很一般，尤其是在沥青路上，这个噪音呢，很大，再加上这款车的隔音效果做的也不好，所以胎噪大啊，确实很容易被发掘， 归根到底呢，还是成本落的火。 number one 第一，转向系统异响， 我的车是二零二零款 cx 四，只要是在拐弯不停路面时驾驶左前轮就会发出咣当当的声音， 去四 s 店和维修人员讨论，他们认为是我的驾驶不当，其实他们也听到了这种异响，真是不可理解。从全网的大数据看，转向系统异响是马自达 cx 四这款车的通病，一些用户在 走这个颠簸路况的这个时候啊，尤其感觉明显这是一个比较严重的这个缺点了，值得所有关注这款车的这个网友啊啊，特别的注意。 好，我们再来总结一下，一汽马自达 cx 四的优点是二点零，性价比不错，舒适性好，配置丰富，乘坐空间够用。内饰材质好，后备箱空间大。外观好看，加速强劲，油耗低， 操控好。缺点是影音系统差。安全辅助系统故障，刹车异响。零配件供应差。发动机故障，电瓶故障、变速器异响、漆面起泡开裂，胎噪太大。转向系统异响。

弄得柳立梁还敢说自己底盘同级最强，这个就是法系啊，我真的好想笑。但是今天看一看他的制造和品质用料，从前往后看好不好。哎。他是一个一体化的底盘，不是前面一段，后面一段是一个整体。第二个大家看啊， 一点六 t 第四代的发动机，配的爱信的八 at 变速箱，动力强，油耗低，稳定性好。所以说你们不要觉得它落后啊，人家连续八年获得发动机国际大奖，在持续的升级和提升。这边呢，铝合金的下摆臂，八百兆帕的前托架， 意大利布雷博，直径三百三十毫米，双向通过的刹车盘，带四轮魔弹底盘， kyb 的品牌。他是在里面通过一个推动装置，一个拉动装置，通过油液进行自适应的散热，通过小 毛孔进行排油，能够做到低速过滤性很好，很舒适，高速支撑性很好，很舒服。然后再往这边看，排气管的隔热网铺满了工程塑料的油箱，做的很好。 最重要他的扭力量，有扭力量的强调，校了一百多年，这就是法系的精髓，从马车时代就开始调校 这个排气管，也用到的都是这种软性的连接。大象一直说啊，法系坐车和坐人一样，越软越舒服。 不仅如此，人家的底盘连盒装都是一体盒装的。大家知道，底盘的盒装失之毫厘，差之千里。所以说 底盘先看用料，再看调效，再看体验。大家说开不翻的雪铁龙，来自于源源不断的口碑。如果你们觉得这个用料和调效不错，大家可以点个赞，如果有雪铁龙的朋友，评论区交流一下。

那我身后呢是一台马自达的 cx 四，那我们这台车的配置呢？是次顶配啊，是二点五四驱的， 你说他是 suv， 那没有 suv 那么高，那你说时常轿车呢？那的确是又有这么高的一个离地间隙啊，一个将近两百毫米的一个离地间隙，这个真的比一般的 suv 都要高，所以说它的通过性问题不太大，但是也许就是这种所谓的混搭的，这种设计啊，往往是可能会让一些一小众的人去去欣赏。 不可否认马自达那它本身就是相对一个小众底盘，那 c 叉四呢，其实也真的是算一个小众的车技能，真是 喜欢的人喜欢死，不喜欢的人会讨厌死，我非常喜欢他的这个面板材质啊，还有一些纹路，将近二十二万的一个裸车价二十一万四千五，手动座椅，没有自动大灯，其实这些东西是在你开车过程中你用的最多的东西。还有就是要说一下 他的中央的这个多媒体控制区域，其实这个多媒体控制区域真的不好用，就可以用三个字来说不好用，还好他是除了这个中间像宝马 i drive 的这种操纵感觉之外呢，他还是可以出品的啊，这个是还是 ok 的，但是说 除了这些之外呢，还会有一些什么 qq 音乐呀，这些感觉好像很互联网东西啊，但是我们刚才试了一下，这个对于互联网的支持是非常非常的差劲，你拿你的手机开一个热点，他半天我半天都没有玩出来，不是一个全景天窗，你坐在这车里面，你真的没有 一点 suv 的感觉，你的视角非常低矮，不像是一般的 suv， 你坐上去坐，嗯，感觉好高啊。你就是坐在一个轿车里面，里面空间感受到你完完全全就是一个轿车。 我是一个一米七八的人啊，穿个鞋一米八，我们现在已经把这个手动座椅调到最低了，那看我的头部呢？也仅仅是有一个一拳不当四指，非常非常矮。如果买车的时候，你不要跟你家人说你是买的是一台 suv， 你就买跟他说是一台长得像 suv 的轿车就好了，空间一定不是这辆车的优势。

凡尔赛这台车上市之后呢，关于他的后悬架一直都是争议比较大的地方， 虽然呢，雪铁龙在反尔赛这台车上也搭载了 phc 这样的悬架的高端的技术，但是呢，很多用户和网友还是觉得他就是一个啊，有力量非独立悬架，就是认为他的后悬架并不是非常的舒服。所以呢，本期视频节目我就想找一个方式来测试一番， 我呢会在后排的中央扶手中间啊放一瓶水，然后我们通过减速带看水洒出来多少，来判断他的后悬架到底是舒服还是不舒服。 所以呢，为了进行一个简单的对照呢，我还特意又把我的迈腾 b 七 l 给开过来了，我们会用同样的条件，同样的速度，通过减速带，以此来判断这两个车的悬架到底是舒服还是不舒服。那么现在呢，我们坐进了 迈腾 b 七 l 的后排中央扶手中间呢是有一瓶水，等一会呢，我们会以三十公里每小时的速度经过减速带，我们来看一看水到底会撒出多少来。首先呢，在体感上，我跟大家说迈腾 b 七 l 的座椅啊，它确实是比较硬的，但是好在空间算是比较宽敞的，作为一个商务车来说也算是比较合格的。 现在呢，我们又换回了凡尔赛 c 五 x 的车内，那么坐进车内之后，首先感觉到的就是座椅啊，确实比迈腾要柔软了不少， 而且在腿部空间方面，其实也跟迈腾是差不了太多，确实感觉不了太多的差距。那么他的中央扶手呢，能够看到他两个已经 给我们设计了一个水杯架啊，但其实迈腾上也是有的，只是一个弹出式的，不是这种外露式的。我们把水杯呢固定在了后排，由于他这个中央扶手啊，他是有一定倾斜角度的，所以大家现在目 特是感觉到我们的水其实倒的好像没有刚才满一样，但其实我们的水倒的是差不多的，如果我们从换一个角度，从后往前看的话，其实能够发现我们的水也几乎是快满了的。好，那现在呢，我们也以三十公里每小时的速度通过减速带来看一下它的表现。 好，现在呢，我们以三十公里每小时的速度马上就要通过减速带了。我们看一下水杯的表现， 三二一扣五，磕出来的水果然比迈腾要少很多啊，这确实令我感觉到比较意外啊，但是坐在车里时候 其实没有感觉到跟迈腾 b 七 l 有多么明显的差距啊，但是水磕出来的确实很少，我不知道会是不是因为这个中央扶手材质比较柔软的原因，但是他的磕出来的水 水啊，确实令我感到很意外。现在呢，我们把水再给他多倒一点， 好，感觉水已经倒的比刚才更多了。我们现在以四十公里每小时的速度再通过减速带。现在呢，我们把水再重新满起来， 然后这次呢，我们会以四十公里每小时的速度再经过减速带，看一下他水撒出来的表现。我们现在也马上就要经过减速带了，我们看一下水杯的一个表现 经过了啊，走能够感觉到他水这次洒出来的会更多一点，而且水呢是有种跳出来的感觉。那么最后呢，我在车上给大家简单的说一个小总结吧，就是其实影响一个车后排舒适程度好坏的因素啊， 实在是太多了，就比如说我们胎压的高低，再比如说我们座椅的软硬，再比如说我们悬架的用料材质以及悬架的调教，所以呢，等等这些因素都是影响我们乘客坐在后排啊舒适与否的因素之一。 所以呢，凡尔赛这台车它确实是使用了非独立悬架，但是呢，对于后排乘客舒适的影响我觉得还是比较小的，特别是刚才我们通过水平，通过减速带溢出水多少这样的测试来看呢，我觉得迈腾 b 七 l 的后排的悬架的舒适程度反而不如这台凡尔赛 c 五 x， 但是呢，呃，迈腾 b 七 l 可是后独立悬架的哦，凡尔赛 c 五 x 呢，确实使用的扭力量非独立悬架，所以我觉得这个问题其实大家也没有必要过多的进行纠结，我觉得只要是给用户呈现了一个 比较好的结果，那么他就是一个舒服的好悬架了。

哇，这车噪音怎么这么大？新款的二零二三款的凡尔赛啊，装了这个静音玻璃就很好啊，现在的速度可以给大家看一下，一百二定速，一百二 怎么样？这个双层夹胶静音玻璃你还满意吗？开个玩笑啊，这是老款的三级车， 兄弟们肯定感觉现在车里面的噪音还好啊，噪音是不是处理过的啊？呃，做个小测试，我摸一下方向盘，你们能不能听一下，听到我摸方向盘的声音， 能不能听到我挂杯子的声音，还有把玻璃降下来，再把玻璃升上去感受一下其实方法在本身的噪音啊。天翼本身的 这个噪音控制在这个价位来说，二十价位区间来说非常优秀的就是每个人他耳朵对分贝啊，或者对车内的一些低频也好，高频也好， 他的耳朵的敏感度不一样，所以有些车同样的分贝你去测，然后你耳朵得出来结论，哪怕分贝低一点，他声音都大，达到感官的原因，所以建议大家多试。速度降了五之后马上风就下来了啊。其实高速上行驶 超过一百，主要的油耗全部都是在风阻上面， 最经济的省油时速，如果不考虑交通环境因素的话，九十到一百这个区间又能兼顾速度， 也能兼顾油耗，而且油耗表现会非常好。我曾经有一次从合肥到厦门，七月七号和七月八号两天 全程九百多公里啊，接近一千公里，到了厦门 都是两天下午跑的，全程空调，车里面还带呃，一个大人两个小孩，总共四个人，完了之后车里面还有行李，头顶上点了行李箱， 还有后面两个轮胎换成二三五的宽胎。因为那台二幺三七啊，在新疆爆的胎，轮胎就一直被调过来过，一直是烂的。他的油耗表现很惊人，最终到七月九号加油的时候 跑了一千零六十公里，一箱油，当然我提前加到九十五，因为我就是要挑战一千公里的续航， 最终达成续航是一千零六十，非常 nice， 关键是看你怎么开。当然当然当然啊，我这台车在今天早上加油，之前我在上海，我十六号到的上海，拿到这台车加满了油，然后到我今天早上去加油，花了两百块跑了两百一十四公里， 表显油耗十一点七。为什么十六号到今天二十五号啊，八天半的时间，因为天天在上海会展中心了，你赌 啊，堵死了，平均速度只有十五，所以说怎么说呢，高速上是省油，但是你花的钱一点都不少，市区他堵车他是费 油，但是呢，你，你说花多少钱，你八天才花两百块钱，一天就花多少钱，是不是自己去算？我交的停车费都比这个油钱要贵啊，真香。哎呀，所以说有的时候啊，路况不好，油耗就会高， 路况好了，你是省油了，但是你花的钱更多，所以说油耗这个是现在法系的车友们不用担心啊。自从我们换了爱信的六 at 之后就没有问题了，八 at 油耗更省，再加上以前 呃，不死鸟发动机改进这 ec 五自然吸气的一点六之后油耗就下降了，然后再到啊 tp 发动机，不管是一点二 t， 一点六 t 还是一点八 t， 配上这个爱心六 at 也好，八 at 也好，油耗都很低。我自己本 人的车是天翼，出厂时间是一八年的十月份，国五加上六 at 正常在市区开，七点几个油最高八 啊，就是按照我的开车习惯还在直播，还有那台车，其实讲给你们都不相信啊，火花塞没换过，防冻液没换过，刹车油没换过，刹车盘片没换过，八万五千公里了，变速箱油没换过，就是正常保养，其他都没动过， 还好的很啊，包括有其中。呃，买了大概一年半吧，有一次 e c e c u 的升级让我去升，我都没升，我说我油耗好的很，我不需要升，反正总之法系车不是像大家从网上看铁了样说 不堪，当然每一款车型他都有这样那样的一个小毛病，但是绝对没有你们在网上帖上看的。那么 讲来讲去还是东风学龙也好啊，东风标志也好。呃，没有那么多营销费用，因为他本身就不是赚快钱，也不是赚极钱的品牌，坚持良心用料的同时，他的性价比还很高， 所以呢，没有那么多的营销公关费用去删这些帖，所有负面消息都是一直会在网上，跟有一些品牌他是不同的啊，所以他一直在网上就是很多年前的事情， 大家一看到哦就翻出来觉得现在法西车还是那种情况，其实早品控早就上来了。法西车的品控其实是从一六年 c 六上市开始就做了一系列的管控，然后到一七年天翼的第一款天翼啊，全球中国首发，它的生产基地就是范亚塞的生产工厂啊，成都工厂，那个时候就是把国际的这个质检标准就引入到 第四工厂。所以品控啊，如果说法系车的品控不行，没几台车是行的。左下角预约服务。

这个也是很多凡尔赛车主吐槽的点 好，现在这段路很脏，而且也有高低起伏，所以通过这一段路呢，就是下面在不断的有各种声音，减震的声音，小石子打到底盘的声音，然后就是车身左右的晃动啊，这种很不舒服啊，人都搞晕了， 很不舒服啊，所以防晒的减震，日常来讲的话，我觉得是不 ok 的， 韧劲不足。接下来说一下凡尔赛的变速箱啊，这台八 at 匹配的是一点六 t 的发动机，八 at 的日常表现平顺性很好，升降档几乎没有顿挫感，这一点是很优。 但是呢，有一个问题，凡尔赛刚才讲过，他的操控性算比较好的，但是变速箱有点拖后腿的感觉，怎么讲啊？现在是五档，一千六百转，五十一的时速，我稍微踩一点油门，加速 一千七，一千八，一千九，用五档憋着转速再走好，升六档了。 但是这个时候呢，一般驾驶感受比较轻快的，反应比较直接的车是怎么讲呢？我轻踩一点油门，他会从七档降到六档，但是现在七档就是不降，六档，一千四百转，开始拉拉拉，拉拉拉到一千七，一千八， 一千九，还不剩的两千两千一，两千二，就是很难在当前的转速通过油门的钱财来降一档，拉转速到两千以上 进行提速，发现这台八 at 他做不到，想要他做到怎么办呢？稍微重踩一点油门，举个例子，现在是七档，一千七百转，一千六百转 好，一千五百转，我稍微重踩点油门，好，马上降到六，降到五，降到四，好，六五，四是连续性的降，不是从不是直接从七降到四，是七降六，降五降四，好，再来一脚啊，现在是 六档一千九百转，我油门踩到底，试一下啊，走你。好，六加四，四加三，拉 拉到了六千六千一，六千二，六千二，升档拉到了六千二才升档，升五升六，好嘞，我们再试一脚。那像这种情 况，五档一千五百转左右，我踩油门他就是不降四档，就用当前的转速憋着转速再走，但是呢，动力上没有觉得不够用，但是就是不轻快，不跟脚啊，再试一次， 再试一次啊，现在是五档，一千七百转，走你哇，一千七，一千八， 就用五档，从一千五拉到两千二升，六档升七档。如果说好一点的车，在这个时候肯定会是五档直接降到四档，四档拉 转速到两千左右，从两千开始往上拉，而不会从一千五拉到两千二升档，一般的都会是从两千拉到三千这一段。这样的话，如果说我轻踩油门降一档的反应速度 他够快的话，整个车开起来会显得很轻快，很跟脚，动力也很充沛，防晒。不知道是不是对自己的一点六 t 发动机的低扭很有自信啊，他很少去 在通过五降四，六降五，七降六的这一个小的过程来让整个车的行驶变得更加的平顺。他没有，现在是六档一千六，再踩一点，一千七，一千八，一千九，他就是不降五档， 我们试着，我们试着在七档一千五百转巡航的时候，我从七踩到六，我试一下啊，稍微深踩一点油门好，降到六档了，好，嗯，这个时候动力就很直接很平顺的，五档 好，再踩七档啊，松油门就是五升六升七啊，八档了，现在是 九十八档一千五，从八踩到七，我试一下啊，好七档了，六档了， 看到没，他就不能很好的从八降到七，他会从八降到六，要么就是八降到五，八降到四，但是呢，他八降七这一个小的动作他做不出来，像七档一千五巡航踩走 好，七档降六档了，一千九，但是这个反应是很慢的，而且要踩的很惊喜，一般情况下是踩不出来的。 好六档一千六踩哇，要踩很深才能降到五档，一般的车踩到这的时候都已经六降三了，但是他还是六降五再走哇，想开了整个抓地力还是 ok 的啊，所以反而 在的他的这个变速箱的匹配啊，表现的不是很活跃，他只是能机械的做到跨越式的降档，他不能很好的去一档一档的连续性的降档，根据我油门踏板踩踏的深度，力度和速度去合理的进行档位的匹配， 整体表现上看，与驾驶者意图的匹配做的不是很好啊，现在是六档一千五，想加速又是从一千五开始憋转速走，很没有意思这样开。但是呢，你稍微重踩一点的话，他就六降五降四啊，这种他是可以做到的， 降档以后的反应速度，包括我整个动力来的也很快，你看现在现在三千转了，五档好，六档升两千七啊，整个反应速度是很快的啊，在这个高速行驶中， 减震后段对车身的支撑，像这种很快速的去激烈驾驶的情况下哇，是很有操控感的哇，他的减震支撑是很强的，特别是后段再来一脚，走你， 我现在就稍微快一点，激烈的去驾驶，他就是脚脚大油门，看一下他变速箱的一个反应。走你骑，降五降三，拉拉到四千九，五千， 嗯，六千一，六千二，六千三，好松，油门现在是四档四千七啊，升五升六，升七了， 好，现在是在六档两千五，两千四啊，整体的运动能力还是很强的，特别是在生产油门以后，变速箱的升档也会延迟，稍微延迟一点点，再快一点，走。

哇塞，这简直也太差了吧，你看晃的，哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦哎呦。我家看看我走的什么路啊 啊，看到没，全是这种炮弹坑啊，就是这种路，大家看其实他，你看 其实很高啊，真不是吹的啊，就凡尔赛这套魔毯悬挂呀，呃，放在四十万级的车上都不违和呀，低速的时候啊，能给你很好的舒适性啊，然后呢，在晃动的时候，他还能 把整个的这个车身给拉住啊，这就是这套魔毯悬挂的这个厉害之处呀， 就整个车身感觉融为一体啊，很板正啊，底盘很整，然后呢，悬挂呢，又很及时的能拉住车身，然后还能消除震动，所以我说这台防守赛帅炸了，大家有意见没有？