喜德盛前大盘后大盘蹭链解决方法

最近有些小伙伴给我反馈，就是说咱们前面最小盘，然后对后面小盘几个档位，他是不蹭的那种状态，就像这样， 先转起来很好，没什么异常的声音，然后后边一一直往一档一档往上走，就是上到从小往大数四五六四五个档位的时候，他有点磨到拨电器里侧了。这种情况下咱们该怎么办？ 遇到这种情况，咱们首先先看一下这个线，摸一下这个线是松的还是紧的，咱用力用力按一下，这个线是可以动的，说明线的松紧度还是比较松的。 这种情况咱们找到前拨的 h l 螺丝，找到 l 这一个， l 这一个就是说 l 是限制它这个链条往里掉 掉的，就是如果拧紧他防止他在最小盘掉链，这种情况说明 l 螺丝过紧，导致他在后边那个大盘上，他就开始蹭链了。咱们需要把 l 螺丝松开，松开一些就可以了。松 l 螺丝的时候 这前波会往里侧移动，拧紧的时候前波会往外侧移动， 所以咱们松开一点，让他不挨着里侧就可以了，好松开一些，然后现在咱们转一下， 他就没有那种蹭的感觉了，然后再往上好上，大盘基本上就不怎么蹭了，然后再把它下到最小， 好在最小看一下，在最小的时候看他有点稍微有点蹭蹭外侧，这种情况下说明咱们松的太多了，咱们再把螺丝稍微拧紧一点点就可以了，好让链条距离外侧有缝隙就行。

啊？咱们这个车啊，你看咱们上大盘上不去，上大盘上不去有两种情况，一种是那个线太松了，另外一种就是定位螺丝太紧了。然后咱们看咱们这种情况，咱们这个能往这边动， 但是他上不去，那就说明咱们这个定位螺丝把它顶着呢，他上上不去了。所以咱们找到咱们这个上面外外侧，一般来说公路车外侧是 h 螺丝，内侧是 l 螺丝，咱们把这个外侧的 l 顶的太紧了，咱们需要把它松一点， 松一些之后，然后咱们再试试看，哎，这样咱们就上来了吗？然后上边这个稍微有点蹭，咱们这边说明没有半档，咱们把这个带稍微松一点就可以了， 然后一夹有半档，说明咱们线的松紧度是够的，就是就是 h 螺丝拧的太紧了。

在日常骑行过程中，咱们有时候会遇到就是飞轮上不了，最大片上不去。遇到这种情况，咱们首先要检查一下，就是把档位一档一档推到最小， 好到最小了之后看已经到最小了，然后继续按这个释放这个档位， 你看还有一个档位在下面，然后你加档的时候加一档他上不去，这种是比较普遍的这种情况，这种情况是因为咱们的线松，线松导致你加完一档他不往上走，所以这个咱们找到后边这有个微调旋钮， 逆时针旋转， 旋转一圈，然后咱们试一下，哎，还是上不去啊，释放档位再继续紧上一圈， 哎，这回可以了，加一档他这个档位能上去，但上比较费劲，然后咱们可以再紧上半圈， 现在就比较顺畅。 哎，咱们现在到了这，他还是上不去。遇到这种情况， 咱们看一下这两颗螺丝，一个是 h 螺丝，一个是 l 螺丝，然后看着 l， l 螺丝比较低，说明有可能是 l 螺丝太紧，导致它上不去最大盘 咱们可以把 l 螺丝松一点，找一个二点五扳手，然后把 l 螺丝给他拧松，先松一圈， 好松一圈，咱们试一下，哎，现在上来了， 这就可以了。然后总结起来，咱们上不去大盘有两个原因，一个原因是咱们这线可能是线松，导致他上不去。 还有一个可能是咱们限位螺丝， l 螺丝太紧了，导致用 l 螺丝把顶在顶在这个位置了，他上不去。

今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。

这是小盘蹭，然后给他加一个半档，他就不蹭了，现在有点响声，是咱在磨这个塑料片，然后上大盘，上大盘蹭，后边小盘再加半档， 他是有一点微蹭。遇到这种情况就是说明咱们先松一下，松一下这个 h 螺丝，稍微松一点， 加半档，他还是蹭，说明咱们这线前波的线稍微松了一点，咱们稍微紧一点线就可以了。一种方法是咱们下面有一个微调旋钮，微调旋钮咱们逆时 旋转， 哎，现在就不蹭了，就是咱们稍微紧了点线就好了。还有一种比较麻烦的一方法是什么？是这样，咱们这线不是松吗？里边用这个 l 螺丝把线顶起来， 顺时针旋转，会拧这个 l s， 会发现这个钱包会被顶起来，顶到什么位置呢？顶到这个线 像这种很松的那种立正状态，然后再把这个螺丝松开，然后重新紧一下线，这线就更紧了。刚才咱们用那个微调旋钮拧过，把它紧了点线，所以咱不需要再拧这个了。

公路车前变速器蹭链条式教程前变速器蹭链条是我们骑行中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，需要了解变速器的这两颗线位螺丝，里面那颗是控制小牙盘线位的螺丝，外面那颗是控制大牙盘线位的螺丝。 如果在小盘蹭链条且蹭外侧拨片的话，用石子螺丝刀顺时针旋转里面的限位螺丝，顺时针旋转的时候，我们可以看到拨片会往外侧移动，旋转到链条跟拨片留有一毫米左右的缝隙即可完美解决。 如果在小盘蹭链条且蹭里侧拨片的话，相反的操作，逆时针旋转里面的线位螺丝即可解决。 如果在大盘蹭拨片且蹭外侧拨片的话，先用十字螺丝刀逆时 时针旋转外面的线位螺丝，如果解决不了的话，再找到变速线的微调旋钮，逆时针旋转即可解决。如果在大盘链条蹭里侧拨片的话，顺时针旋转变速线微调旋钮即可解决。

使用一段时间以后会出现一个现象，就说那个转动的时候，在大盘前面，大盘最后边的小盘转动，会发现一个有链条剐蹭前拨的这种现象。 遇到这种情况呢，我们先在三档的位置继续推手柄，这边推的同时呢反复推的同时观察一下这里，观察一下这个前玻璃器有没有向外移动的迹象，如果没有， 我们松一下这个 h 罗斯，咱们不同的过段期，他的 h 罗斯的位置是不一样的啊，这旁边有有这个小的字母，我们要观察一下啊。 送一下爱吃螺丝，送完以后呢，我们按动这个手表，会发现前过段期有一个向外移动的趋势啊， h 螺丝送完以 以后，继续按动手柄，前玻璃是有一个向外移动的趋势，看，然后 逆时针旋转这个压线拉线旋钮，我们试一下调试完成。

哈喽，大家好，今天罐子教大家如何解决前拨蹭链问题，调整的时候要保证链条处在大盘小飞的状态，然后我们用食指来勾住前拨变形线， 用力去拉拽他，观察前波有没有位置变化，他有没有向外移动，如果没有向外移动，话说明前波的高位限位螺丝被限死了。这时候我们用十字花螺丝刀来逆时针 旋转四分之一圈高位限位螺丝，然后再用食指去试，现在有个移了，现在有个移了，然后拉住的时候我们发现还是没有缝隙，我们继续来调整，再来四分之一圈重复以上动作，直到钱包与链条之间还是有缝隙。 调整完限位螺丝，我们来仅限，仅限的方式有两种，首先我们先来紧前拨的微调螺丝，逆时针旋转前拨线上的微调螺丝，让微调螺丝长度变长， 就是紧线。然后同时观察前拨的位置有没有离开链条，如果有离开链条 ok， 就已经调好了，如果还没有依然没有离开链条的话，我们把前拨纤维螺丝顺时针调整回最短的状态，这时候前拨的位置调整到小盘位置， 整个拉线最松弛的状态，我们来紧前拨变速线，松开变速线拉紧， 重心紧固，然后我们把前拨调整到大盘为止， 依旧蹭链，这时候继续逆时针旋转前拨一条螺丝紧线，重复前面前的两个动作，直至 前拨没有异响，前拨贴调整搞定。如果以上方法你还是搞定前拨蹭链的问题，那说明你悟性太差了，老老实实付费去车店了。

呃，我们的公路车，呃，使用一段时间以后呢，经常会出现一个问题，就说前面的大盘后边在最小盘的时候会出现一个什么剐蹭啊，刮蹭，尤其是发力的时候，没发力一下他就会剐蹭一次啊。观察的是我们那个链条碰到了前波的内侧， 看到这个位置，这时候我们怎么去调节它呢？我们这个二 f 三八零这款车呢，它的拉线旋钮是在五通底下这个位置啊，这个时候我们要先把左手的手柄先拉到底，完全完全释放开， 好吧，不然的话这个是拧不动的哎，然后顺时针的方向拧这个旋钮，顺时针方向拧这个旋钮可能要用点力啊，我们是目的是让这个旋钮呢它变得越来越长啊，然后底下拉线变松的这个情况啊，这样就可以了，咱多数的功能 车这个拉线调节旋钮呢是在车头的正前方。呃，这个二 f 三八零的这个前波拉线旋钮呢是在这个位置， 我们公务车使用一段时间以后啊，会发现说在前面，在大片后面，在最小片的时候会出现这个链条蹭前拨的外侧，哎，会出现这种小状况，那我来解释一下，为什么会出现这种状况呢？ 咱公路车呢，呃，这个钱拨上来或者下去从小片变到大片啊，我们都知道这是靠这个拉线的这个牵牵引向上变，这个钢丝呢，在使用一段时间以后，他会会拉伸，会变形， 会变得更长，所以他这个拉力呢会变得更小啊，这个时候我们只需要简单的把这个拉线旋钮拉线旋钮把它拉紧就可以。

咱们安装好以后，有可能会遇到遇到这种情况，咱们这样是蹭叠的，然后咱们看一下缝隙，正好能看见咱们左手边那个有白色亮光，然后右手边他是挨着来令片的， 所以说现在他是蹭你的状态，咱们需要把右边留出缝隙来。所以咱们现在先把这边这个螺丝给松开一点点，松开一点之后，然后再看这里，然后推住这个夹气，让他往往右走一点点， 哎，就大概就这种状态，咱们先试一下，你看现在是不蹭的状态，然后再到这种状态，然后咱们把这个牙器上面那个螺丝给他紧上就可以了。咱们紧的时候记得一下对住这个 加气一下，别把它紧的时候有可能会把它拧跑偏，然后咱们再看一下缝隙，嗯，两边都有缝隙了，然后咱们转一下，看一眼，然后不错，这样就好了。

有时候咱们调节这个前面大片对后边小片，会发现他这个蹭外侧边缘，这前不练气，一听就是稍微有一点蹭，然后这种蹭的话，你骑行的时候，每一次用力蹬这个脚蹬子的时候，他会蹭的会更严重一点。 所以这遇到这种情况咱们该怎么办呢？就是需要调节前波练气的这个微调旋钮，逆时针旋转，然后旋转个一圈或两圈，然后让这个间隙会变大一点， 他现在基本不蹭了吧？还稍微有一点点蹭，那咱们再稍微旋转一点， 好，现在基本上就不蹭了，这样就 ok 了。如果说这样他还是蹭的话，咱们可以调节这上面有两颗限位螺丝， h 螺丝，就是在你把它 线调紧了之后，调节一下 h 螺丝，把它松开一些，这个玻璃器会往外走一点，他就不会那么蹭了。

经常都会碰见这种蹭碟，咱这个蹭碟要怎么调呢？首先你需要把下侧跟上侧的这个固定刹车螺丝进行拧松， 咱们在拧的时候啊，拧个差不多两圈到三圈，哎，他基本上就是松的状态了， 你看两圈到三圈他松了之后呢，你看啊，您左右位置都是可以晃动的啊， 像这种状态下，他基本上就是已经处于很好调的一个状态了。然后咱们要怎么快速的去调这个刹车呢？首先啊这两个螺丝松完了之后，然后捏住你的前刹车，捏住你的前刹车之后呢，然后把底部的这个螺丝 底部这个螺丝往紧拧，拧的时候呢，你就不需要拧的太死，就是将将的让他感觉这个地方已经压紧了或者上紧的一个状态， 然后松开手，然后去转动一下轮子，假如说还是有类似于这种蹭的声音的话，就是你上次的这个位置你不还没有锁吗？这个是需要结合你的那个缝隙慢慢的去调整一下， 好，然后调成这样就可以了。然后咱们怎么来保证你这个位置在拧的时候他不出现乱动的情况？一个用食指的手指肚跟大拇指的手指肚，然后把住这个位置， 把住这个位置之后呢，你用这两个地方把住的时候，你这两个地方比较敏感，在拧的时候你能感觉到他动啊，还是没有动， 这样就调试完成了。

大家骑行过程中有时候会遇见这种情况啊， 后边这个倒轮在咬链条，遇到这种情况一般是因为定位螺丝定的不太精准，比如说像这个最小片的这种情况， 他一般是对应的 h 罗斯，这个 h 罗斯过松或者过紧会出现这种情况。咱们这种情况是你看他有时候会这个碎小片，有时候会往上上大片的趋势，所以这个肯定是过紧了，所以咱们需要把 h 罗斯松一点， 就像这样逆时针松上一圈或半圈的样子。然后大家看一下，现在 好像还是稍微咬一点，所以在半圈半圈的松上半圈已经 ok 了，就没有那种蹭出锅链链条的那种现象了。

如果你的前面变速器调了一档到二档上面上不去，咔咔咔咔响，然后还需要再推一下才能上到二档上面去，然后这里就需要调一下微调，这里微调螺丝顺时针拧，它是线松的， 逆时针拧，它是陷紧的，像刚才的情况就要逆时针拧往里面拧。微调螺丝调过过后，现在一档上二档 还是有一点碰差，然后升三档还是有一点点，然后微调螺丝再稍微动一下，直播这里微调螺丝在逆时针再稍微拧大半圈，然后拧过过后，现在再调一档，二档、三档现在就顺畅了，也不蹭了，两边都不蹭了。 如果这个二档升三档的时候比较吃力，就需要动一下限位螺丝了。我们来看一下这个限位螺丝，一个是 h 的，一个是 l 的， h 是顶高盘的，高位的 l 的是顶低盘的。然后这个二档和三档升不上 去的时候，就是比较吃力的时候，可以把 h 螺丝逆时针稍微松一点，稍微松一点松，不要松的太多，先半圈半圈的松，因为这颗螺丝他底的顶在下边的，然后你要是顶紧了，他就是没有办法变速了，就稍微松一点，他这个变速器就可以朝外面来一点。 呃，顺时针的话，他就是朝里面去，相反的道理，然后逆时针的话，他这个变速器就朝外面来。如果蹭变速器蹭这个外面，他也是同样的道理。 x 螺丝逆时针拧，如果蹭里面的话，他就是顺顺时针拧，如果是在小盘上面，在这个小的牙盘上面，他就是挑 l 螺丝，不要搞混了， h 螺丝是高位的， l 螺丝是低位的。

一招帮你解决啊前波蹭练的问题！一招教你解决前波蹭练和掉链的问题啊！我们先将链条调至最大盘，旋转前盘，能听到他练的声音，有两种方法，一种方法，我们可以用手来扳这个下面的变速线，拉动他，看他是否有移位啊，有活动。还有一种方法， 我们用手来拨前拨伸挡键，拨了之后发现他没有往外移动，这种情况下就是高位线螺丝过紧，然后我们将 h 螺丝逆时针旋转，将 s 螺丝放松，我们现在再拨一下前拨伸挡键啊，发现他有移动， 有移动以后，我们现在发现它并没有离开链条，还在擦着，这什么情况呢？这说明一个问题，前拨的变速线松了，然后我们逆时针来旋转，直播上的变速线微调 前扭拉至前波外侧，离开链条，这就解决了啊！还有一种情况，我们先将链条变至最小，飞发现前波内侧，再蹭到链条，这种情况怎么解决呢？我们将来调整低位线尾螺丝， l 螺丝，将 l 螺丝放松，松至前波内侧 离开链条。这个问题就解决了啊，你学会了吗？上台词，我店买的车必须好骑啊！

现在很多小伙伴在收到车以后骑行一段时间，嗯，前拨有还会有撑电条的声音，就要去调整一下前拨的角度和那个前拨线的一个松紧。前拨的角度要调整，咱们首先就要确认一下这个前拨是往内侧偏还是往外侧偏，如果 说像现在这样的把前波松开以后，前波是一个歪的一个造型，咱们就需要去调整。怎么调整呢？首先要确认这个前波后下半段这段的一个平面，然后去对应这个大磁盘， 他的平面跟大齿盘的平面要是一平的。再就是前拨与大齿盘这个齿间的高度要保持到三到五毫米。 假如说我把前拨调好以后，说是这个前拨，他是右手可以掰的动的，掰上来以后可以看一眼前拨跟这个大磁盘的 缝隙，你看这个缝隙就是三毫米，要三保持到三到五毫米，不要太大，也不要太小，太小会导致卡链卡，这个磁盘太大了会变档不不顺畅。 这就是咱的一个定位，首先看一下子调出一个习惯，把后面飞轮的调到最大，现在调配 留到最大。然后去确认一下链条跟前波内侧的缝隙要保持到一到两毫米，这个缝隙 去调整，调整到一到两毫米以后，然后你就可以去变一下档，看一下二档他会不会跟那个内侧有刮蹭，三档也是一样， 三档。首先您要确认一下，如果不刮不刮蹭的情况下是不用去嗯，太调整，如果像现在这样有刮蹭的话，您就要去调整一下，嗯，大盘的定位，螺丝往里上， 这拿开有一一到两毫米的缝隙就可以了，现在就开始不刮蹭了，然后你可以把后拨变到最小， 最小牌，以后看看这个链条会不会有剐蹭。三档现在没有，咱推到二档，看一眼二档也没有推到一档，一档的缝隙也可以，这样就可以了。

咱们现在讲解一下 rs 三八零和 rs 三五零电脑调节，你看啊，咱们现在是前面小片，后面也小片的情况下，然后咱们摇动，摇动这个，咱们会发现 链条有点蹭前波，你看有点有声音的，然后咱们这种情况下，一般来说咱们这个车是调好的，调好了之后，然后左手手变头 向右掰一点，然后你会看到他这个会往外动，然后会停留，这 会发现链条和前波之间会有缝隙，所以这样这样情况下他就不蹭了。如果说咱们加了半档之后，发现这个东西还蹭 链条，还和前波外侧有摩擦的情况下，就是说明咱们的线就这根线拉的不够紧，有两种方法可以给他拉紧，一种方法是咱们下面在这个位置，五通下面有一颗微调旋钮， 咱们把微调旋钮逆时针旋转，他就会变成拉紧的状态，增加长线皮了，所以这个线会变紧。还有另外一种方法，这有两颗螺丝， 里侧这个螺丝是 l， 咱们把 l 螺丝拧紧，就会把这个这个钱包给顶起来，你看啊，顶起来之后咱们这线会松弛，现在线是绷紧的状态啊，松弛之后就相当于这种状态啊，线就会很松，这样 让你好容易好紧线，就是在这种状态下，咱们可以把这个这个用五号扳手把这个松开，松开之后重新拉紧一下线，这样也是可以拉紧之后再把这个 l 螺丝逆时针旋转，把它再放回去就可以了，这线就紧起来了。

刚才咱们看这种情况呢，就是链条蹭前波，现在是蹭小盘的一个前波啊。首先咱们先给他调到二档， 看二档蹭不蹭。二档不蹭，但咱看这个间隙特别小，然后转动这个，这有一个微调旋钮，这个微调旋钮就是调这个二档间隙，然后这个 l 螺丝就是调这个小档的间隙， h 螺丝就调大档间隙，这很好理解。现在咱们调到中档，间隙有点小，然后咱们紧一下回调旋钮， 好，你看一下现在间隙变大了，然后再变道小打， 然后再变回来，现在这个间隙已经变大了，变回小档，小档也不蹭了，然后变搭档都不蹭。如果说现在瞎点费劲， 从大档到二档，现在下的有点费劲，拧这个 h 螺丝，现在 h 螺丝太紧了，拧松一点， 这个螺丝可以拧动的啊，不是说拧不动你，如果说你要拧到根了，那是拧不动， 哎，这还有点费劲，哎，再调一点，再松一点， 哎，这样就变得好多了。 如果说刚才那种情况，就是小档蹭，然后调到二档，咱们调到二档间隙，然后变到小档之后，他现在不蹭。如果说还遇到从调完二档之后 变回小档，如果说他还蹭的话，就是拧 l 螺丝， l 螺丝顺时针 拧动，然后可以看这个前波的变化，一边拧他会一边往上往上走，看见了吗？ 这样就可以调小档，一个间隙，哎，调到这个位置差不多了。

首先咱看一下这个三 t 车，嗯，撑大片，撑大片是小小最大，撑大片的情况下咱就要去调这个， 这个调整调节，开开关咱就旋转一下子，旋转两圈以后大片就就不会蹭到这个浅薄的外外侧。如果要是，嗯相反的把那个 大指环撑到内侧的话，要需要调整一下 a 四的定位螺丝，稍微往内侧旋转 也能调整到一定的角度，就可以解决这个充电的问题。

现在有很多小伙伴收到 rc 两百前波，呃，有剐蹭或者上不到大片的一一个问题。首先呢确认一下这个前波这个角度和这个高度，嗯，用手去扒一下，看看他能不能到互联盘的上端， 而且这个外侧这个这段距离要跟这个磁盘那是齐平的。 像现在这个高度，这个角度就是可以的，几乎新车到手的话，角度和高度他都都是可以的，只是线的松紧可能说是没调好导致的挂绳。首先咱要先把这个飞轮送到最大， 这样去调整前 波链条与前波内侧的缝隙，保持到一到两毫米，像现在这个缝隙就可以。然后咱们去变成大片， 变到大便以后，大最大的情况下他是没有摩擦，这样式就是说证明咱这个线有点松，因为毕竟咱这个二 c 两百这款车他是有半档的。咱这样式先把这个飞轮放到小便， 放到小片以后前波就会有摩擦，这就证明他那个线松，线松的情况下咱们就需要去调节摩羯螺栓，往左来去拧动 调节螺旋，调节好以后咱们再看一下，看看会不会有摩擦，现在调节了两下，这现在就是没有摩擦。 然后咱把这个飞轮再上到最大点 啊，现在这种状态就是说前波就会有一点摩擦，真要需要使用这个大片这个半档轻轻的去按一下伏波， 这样没有摩擦。大家看看一下小盘，小盘放到最小的情况下也是没有摩擦了。然后咱们把这个飞轮也调到最小， 我用手轻拨这个直播的一个半档也是没有摩擦的，这样就调好了。