比亚迪秦2023是筷子悬挂底盘吗

比亚迪的底盘真的很落后吗？嗯，都二零二三年了，还问这种问题，你不觉得你很落后吗？ 几万块钱的比亚迪他是比亚迪，几十万的比亚迪他也是比亚迪，你觉得他们的底盘技术会是一样的吗？网络上黑子们黑比亚迪底盘的， 无非就是说比亚迪的筷子悬挂问题，意思就是说比亚迪的悬挂那些拉杆、连杆看着比较纤细，视觉上看似乎不是很给力，我个人认为这种认识是欠妥的， 这种认识就像是过去那些所谓的老司机通过一些关门声去判断这台车的一个用料一样的，那么的无知。其实造车是一门复杂的整体的工程学， 并不是一个很感性的想当然的东西，并不是我看这个东西比较轻，比较薄而去下定义的，那不然人人都是汽车工程师了是吧？为什么比亚迪一些车型的选 挂部件那么的纤细？说实话，我不是汽车工程师，我无法专业的给出一个非常准确的回答，但我很清楚所有汽车零部件的存在，他们最终的目的都是为了服务驾驶者和乘客的。所以说我们不要去看那些表面的东西， 要透过现象看本质，要去实际的体验，他感受，他使用他一个用黄金做成的锄头，他看起来非常高端，非常靓丽，那不一定有普通的铁锄头那么好用，不是吗？

这点真不错啊，这贵贱都一样，在我身后的这两台车呢，分别是九万九千八的轻普拉斯 dmi 和十四万五千八的轻普拉斯 dmi， 然后对于这两款车啊的价格的悬殊差异已经在这了，配置上的这个差异也就更不用说了，但是大家比较关心的呢，就是他们在 底盘防护上，哎，会不会有差异？这一点啊，我是比较欣喜的，因为我们将这两台勾 tipid 琴升起来之后， 我们发现无论是在发动机舱的这个下边的保护，还是电池组的防护以及用料材质上，这两台车都是没有显著区别的。可能从画面上来看啊，这个高配的琴好像中间电池组的防护更全面一些，那是因为他的电池大，实际上在他们的电出组下方 都是有相同的隔热以及防护的，这个材料在的，这一点值得给青普拉斯店卖点一个赞。

你看我之前说什么来着，今年打算买比亚迪的朋友一定要挺住，特别是纯电动车型。果不其然，新款的晴 plusev 冠军版刚刚亮下了，新车升级了 e 三点零平台，搭载了八合一电驱集成技术，配备了宽温域的热泵空调。 可以说这次升级真的就是彻彻底底由内而外的。新车四月七号呢就正式上市了，而且在接下来比亚迪王朝系列的其他纯电动车型也都会陆陆续续的升级。一三点零平台，什么汉一威啊，唐一威啊，宋一威啊也全部会上一三点零平台。 有人可能会问，哎，这一三点零平台跟现在的相比有什么区别，有什么意义？有没有必要去等我跟你们说，真的太有必要了。首先简单总结一下啊，说到这个一三点零平台，就不得不提比亚迪的八合一电驱集成技术，就把什么配电箱啊，控制器啊，逆变器啊，减速器啊 等等这些东西八个融合到了一块，他的集成度会更高。那首先你能看到的就是通过车体是看不到什么多余熔砸的线数。其次就他车内的空间会得到提升， 动力会得到提升，续航会得到提升，充电的速度会得到提升，散热也会做到更好。另外呢，就是他的这个宽温域的热泵空调，很多人理解的就是这个热泵空调是给车内吹暖风的，其实不是，他是一整套热泵管理技术， 他能够在零下三十度到零上六十度的区间工作，比如说现在外面特别冷，他能够把空气当中那些冷空气集合起来，哎，这个压缩了之后给车内送出暖风，同时也能给电池保温，所以 这些东西如果一旦搭载了比亚迪王朝系列其他的纯电动车型之后，你会瞬间发现现在这些车型真的就不香了。所以接下来如果大家不是刚需，不是特别着急的要买车的话，真的可以再等一等。

今天给大家讲一讲一款网约车神车，秦 plus e v 冠军版，四百二十公里续航。最近油价蹭蹭蹭的往上涨，整个属性期间涨到每升八块一毛四九二的油。 然后最近，呃，那个马路上出现了很多那个秦 plus ev， 呃，基本上在我们这边购买的都是在四百左右续航的这个区间的。嗯，我去懂车帝看了一下， 呃，那个价钱也大概在十三四万这里。看来所有的同行都一样啊，买车都有一个那个价格的标准线，车辆一般不会超过十三万到十四万这里。我们原来的马路三大妈 是那个日产本田丰田啊，这是大家一直在那个吐槽还有茶余饭后说到的事情，但是秦 plus ev 有望几声进入新的马路三大妈行列啊，电车版的。首先我们来谈谈这款车吧，这款车的那个 轴距还有空间，就刚刚好符合这个网约车的标准啊。说实话，你这款车的后排空间我我不是很喜欢，因为秦 plus ev 的那个后排空间比我这个还小， 我这款是启程 d 六零，呃，二一版的就后排空间啊，相当大，原来启程是东风日产的同一条生产线，嗯，他的后排空间跟那个轩逸是一样的，就 有点买车送沙发的意思。那后排空间真的是可以很大的，而且他那个腿部空间支撑很够足，坐起来真的很舒服，就很多那个乘客反馈还有我自己 亲身体会啊。确实，我这车的后排空间是可以的，但是勤普拉斯呢，就比这个稍微逊一点，嗯，稍微再拥挤一点，他的那个腿部空间支撑呢，就比我这个稍稍短了大概那个几公分， 然后后排的这个宽度吗？嗯，也大概少，那个也大概少那么几公分，然后实际坐坐上来啊，局促感还是有的，如果三个人的话，那就那就很拥挤啊，会很不舒服，虽然我这个 三个人也会拥挤，但是他那个局局处感就比我大，就所以他后面的空间啊，是我最不喜欢的一点。 至于为什么讲秦 plus ev 会是那个新的马路三大妈系列哈，其实符合三大妈的一种情况，首先就是你在公路上你要看到的多 啊，现在每天在跑单的时候几乎每接一单，在那个路上就可以看到。呃，两三辆。那个琴 plusev 这种频率是相当高的，每一次都会有两三辆是肯定有的， 而且三大妈还有一个共性，就是这一类的车开的都不会是很快，秦帕拉是因为他的问题也是这样，这种车开不快，不快的原因不是因为这个车不行， 也不是因为这个车主不行。很多人对那个马路三大妈有一个有一个那个严重的误解啊，以为他像个老太太，其实不是的，马路三大妈啊，这一类的车是很讲究经济性的，还有开这一类车的人， 他那个脚法也是很讲究经济性的，所以他开起来会让你感觉很慢，像大妈一样慢吞吞。但实际上车没有问题，司机的那个开车经验也没有问题，甚至来讲， 司机的开车经验有可能比你嘲笑他是马路上大妈的司机还还要好。而这一类司机他正好是把这一辆车的那个油门电门玩的很通透的那一类司机绝对不会是车不行， 也绝对不是司机不行，而是人家讲究经济性，就那样憋屈的开着。所以，呃，有时候听见很多人在嘲笑什么丰田日产 啊，还有那个本田说他们那个马路三大妈，其实开这一类车的人，他那个呃车技不爽，人家妥妥的都是少说都是十几年的老司机， 或者或者至少三四十万公里以上的那种老司机，妥妥的就有的 啊。现在那个秦 plus ev 已经升级到那个二零二三版了，现在二零二三版最低的那个都是四百二十公里的续航。这款车为什么会成为我们世 技师部的首选呢？因为他的经济性实在是太好了，四百二十公里的续航，如果按我们这种三大妈的脚法来开啊，妥妥的四百公里是有的，这么炎热的夏天，呃，还有就是他的呃那个车价成本 呃，大概在十三万到十四万这个车间也符合我们网约车这个成本回收这一块，这款车的详细数据在懂车帝上显示的很清晰明了哈，啊，现在网络这么通透，大家可以去搜着看， 我也不是什么专业的车评人，我不会讲具体的参数啊，具体的参数你们可以上那个懂车帝上去看，我只说说我对这一款车的见解。二零二三版，这一款是真正的用那个电车的平台做出来的 一款车，在二零二三版之前，那些秦普拉斯 ev 的那些电车版本，他的生产平台其实还是在油车的技术上改进过来的，说白了就是一个油改电啊，这有一个缺陷，就导致他的那个电池底盘离地间隙 就是很很短呃，我们知道电池呃电池呃受伤的话，那是 那是很严重，你一旦磕碰了，厂家他是不给质保的啊。所以离地间隙对我们网易车的师傅还是很重要的，因为我们每天至少有两三百公里的路程要走， 呃，磕磕碰碰，难免会遇到那些泥泞的烂路呃，所以你离地间隙太短的话，很容易 啊，让石头或者碎石磕碰到那个电池，电池恰恰是那个电车最大的一块成本。所以我们网约车司机师傅在开车的时候，为什么会觉得像马路的那个三大妈 啊，还是受制于这种底盘的这个电池的问题，因为你难免在路上会遇到一些磕磕碰碰，你如果开太快的话，这个偶尔来一个小碎石，就可能把你下面的电池包砸出一个坑 啊，这种情况的话损失可就不小，你不维修吗？就可能会有短路着火，还有其他风险啊，你要维修吗？就可能这种情况厂家又不给质保，所以一般情况下我们开车会会很慢。不得不 说秦 plus ev 啊，这款车虽然后排空间比我这个略小，但是在当下他还是我们司机师傅们的首选，他的各方面的参数 还有价格，还有他的那个里程达成率啊，就特别这个里程达成率四百二，能开四百 呃，这也是相当不错了。从经济适用性的角度来讲，这款车是当下网约车的神车啊，非常非常符合我们的用车需求 以及标准。好了，关于网约车神车型 plus e v 的详细问题就讲到这里了哈，大家后续有什么补充的，欢迎在我评论区留言啊，关于他的里程，关于他的后排空间，或者关于 它的价格，你有什么经验或者有什么新的数据，欢迎大家踊跃发言哈。今天就说到这了，关注我，带你入坑，但千万不要骂我，拜拜。

二零二三款秦 plus dmi 的五个配置的性价比，负责任的用四个字概括，无可挑剔。而出于降价潮，推出的新车型既不会降价也没有优惠，所以想买秦的小伙伴没有任何顾虑和纠结了，想抄底老款秦的可想而知优惠多少，抓紧冲吧！ 二零二三款秦 plus dmi 上市了，定价很惊喜，但是咱们静下心来品一品五种配置怎么选？内容很详细，给准备提琴这款车的小伙伴参考。以下仅代表个人观点。第一个结论，不推荐九点九八万元的盖板， 比亚迪的小心思啊，把琴的售价直接下摊到十万以内，这样以后你在各大汽车网站按照价格搜索的时候，琴出现的频率会更高。另外，我断定九点九八万这款车定车易提车难，尽管产量提升了，但是提车会很久，而别的车型会很快提车。同时从 从配置上讲，九点九八万的领先型和五十五公里超越型配置也差了不少。我粗略算了一下，差了二十二种配置，包括三六零全景影像系统、车前的两个泊车雷达带、后视镜电动折叠和锁车自动折叠应用、分屏显示、 手机无线充电、 k 歌功能、语音控制、天窗开关、语音控制屏幕旋转、双温区空调、遥控驾驶、主驾座椅六项电动调节、遥控天窗、车窗一键升降、 led 前门门灯、主副驾脚步照明、 储物盒内的内部照明、双层双膜的电动防夹天窗、十七寸的轮毂、镀铬车窗装饰条、后排中央扶手、主驾带化妆镜的遮阳板。 这二十二项涉及到安全、舒适、外观、智能灯光、内饰等各方面，整体用车体验下来还是差了一些的。所以如果不是预算过于严格，推荐超越型，以超越型十一点五八万这个价， 在与合资品牌十五万以内的紧凑型轿车的比较中找不到对手。而在五十五公里和一百二十公里的选择中，家有充电桩，日常通勤距离很短，且南方的小伙伴可以考虑五十五公里。不具备以上三个条件的还是建议选一百二十公里版本。那么在一百二十公里三个版本中怎么选呢？ 先说售价最高的十四点五八万元的卓越型，认真看了一下配置表啊，先下结论，和二十万以内的燃油车比找不到对手。安全配置上，紧急制动辅助、盲点监测、碰撞预警、并线辅助、车道保持、交通标志智能识别等等你能想到的配置都配齐。 舒适性方面，主驾座椅六项电动调节，副驾座椅四项电动调节都有，还有八个扬声器、十二点八英寸的车机显示器、氛围灯等等。这里提示一点，新手小白总有一个误区，就是同品牌价位低的一定比价位高的配置低， 这是不对的。就拿秦和汉来说，均价差了十多万，但是秦高配有的配置，汉的低配并没有，所以如果预算足够，买高配不是为一个好的选择。 下面比较一下一百二十公里领先型和超越型的区别，基本和刚才聊过的五十五公里两个配置区别大同小异。 除此之外，重点来了一百二十公里中配和高配熟人车主终身可享受免费充电桩安装服务，也就是说其他的三种配置需要自行购置充电桩，还有一百二十公里低配比中配少了一个对外放电的电源插排，这个也是有用的，所以建议想选一百二十公里的小伙伴，至少要够到十三点五八万的超越型。 二零二三款琴 plus dmi 的五个配置的性价比负责任的用四个字概括，无可挑剔。而出于降价潮推出的新车型既不会降价也没有优惠，所以想买琴的小伙伴没有任何顾虑和纠结了。有关配置选择的问题可以下方留言。

比亚迪秦 dmi 九点九八个 w， 五十五公里版本最低配提车了，看看这个价位他能给我们什么？十六寸的轮毂，他的轮胎有点怪异啊，他的这个轮胎的扁平比是二二五六六零二十六，一般扁平比是五五的， 这个是也不是很丑啊，他这个轮胎轮毂感觉十六寸够用了，看一下他的尾灯， 贯穿式尾灯，我们进去看看里边订车用了不到二十天，这个中控屏升级了，升级成为八点八寸，这个是十点一寸 啊，这个中控呢是手动的，手动旋转的，一般情况下我们正常使用就是用的导航，不会来回扳它，也不会用它刷。抖音喇叭呢，升级成六个喇叭，说明书上是六个喇 把，前后各两个，四个五个，难道这是个？这个喇叭他不会响？这门上有两个高音喇叭，还有这边整个内饰呢，比原来的比亚迪啊，真的是高档了不少。座椅呢，最低配的也是一个打孔皮， 然后这些小细节，钢琴烤漆，整个这我特别喜欢这一块使用起来真的是特别方便。他这个有倒车影像，他带这个方向随动，这个方向随动比我之前的比亚迪的车响应速度更快， 然后挂 p 档，我们去后边，前排，我已经调好了位置，前排是我，我身高一米八，我看一下后排空间，请确认钥匙是否在车内。后排空间我坐正的话一拳 两拳两拳半。后排空间还是挺宽裕的，头部空间头部空间就一指，因为他这个最低配不带天窗，不带天窗的话他顶部空间就会更加宽裕。我觉得天窗是没有啥用的，对于我不抽烟的人来讲，天窗没用的。然后后排呢？有， 后排有两个出风口啊，这个地方有两个 usb 充电口，这个地方可以放一个手机啊，这可以放一个水水杯架。升窗，升降窗，升窗的这个升降器啊，声音也和原来不一样了， 四门带一键降床，只有主驾驶带一键升降，其他的三个门都是一键降床，不能升。呃，后排可以可以，比例放倒空间， 对于我来说这个空间我觉得还是挺宽敞的，这个价位九点九八个 w， 能给这些配置。六个安全气囊， 带侧气帘。看一下前排的这个化妆镜，副驾驶带一个化妆镜，没有灯。主驾位的话，呃，没有化妆镜。好了，就这些。

别一天天看高配了，来今天咱们看一下这辆二零二三款比亚迪轻 plus 店卖冠军版，非常走量的低配，这个配置就是他的一百二十公里续航领先型，这也是一百二十公里版本中的最入门配置，我们这个视频来说一下他与中高配车型到底有哪些区别。首先前脸部分，你并不能第一眼看出这是一辆低配， 但是呢，它相较于中高配缺少了前雷达这个配置，但是我认为前雷达对于老司机来说也是可有可无了。 整体车身侧面，这辆一百二十公里续航领先型依旧是搭载了一个十七英寸的双色轮毂，这点是与中高配车型保持一致的，非常的不错，但是呢，它相较于中高配就缺少了锁车自动折叠后视镜这个配置，我认为这个配置也是可有可无吧。 我们再来看一下他的车尾，依旧是非常帅气的一个贯穿式尾灯，流水式的转向灯也并没有缺席，总的来说外观不 区别，并不是特别大。现在我们再来看一下他的车内，这辆一百二十公里续航领先已经搭载了二零二三款冠军版新增的暖阳棕配色，我认为这个配色看起来还是比较温馨的，这也是比较适合于小姐姐用户。 二零二三款冠军版车型的座椅面料也是换为了这种打孔式的皮质，也是更为高级一些。另外就是这辆一百二十公里入门版，它并没有搭载电动座椅调节， 车内的变化就是它采用了一块十点一英寸的小屏幕车机，但是呢，麻雀虽小，五脏俱全，它依旧是 delink 四点零的系统， 整体功能与高配车型并没有太大的区别，我认为对于驾驶者来说，这个屏幕大小也就没那么的重要了。二零二三款比亚迪秦普拉斯店外冠军版内饰部分另外一个大变化就是它采用了这个八点八英寸的悬浮式仪表盘，这个 相较于老款确实有了一定程度的视觉提升，但是值得说的是，全系只有顶配车型的方向盘是更为豪华的那个样式，其余车型配置都是这一款。 其余部分呢，你整体看上去也是与中高配车型保持一致的，但是呢，他缺少了前排手机无线充电以及他的扬声器，是从高配的八个变为了六个。哇！接下来我们再来看一下后排， 后排这辆车相当于中高配就没有太大的变化了，他依旧是给你配备了独立的出风口，这点低配车型做的也是相当到位，两个独立的 usb 孔，所以说也能满足后排乘客正常的一个乘坐需求。在上方这辆车型是搭载了一个黑色的车顶， 值得说的是，秦 plus 二零二三款冠军版全系都是没有搭载全景天窗这个配置的，我相信也是有一部分朋友并不是太喜欢全景天窗。 总的来说，我认为这辆一百二十公里领先型相较于高配车型少的就是一些偏舒适性的配置，整体最主要的它的 dmi 系统是与中高配车型没有区别的，这点非常的重要。 就大家选择比亚迪轻普拉斯 dmi 冠军版会考虑这款一百二十公里续航领先行吗？如果你想了解二零二三款比亚迪轻普拉斯 dmi 冠军版其他版本配置及价格信息，可以打开懂车帝 app 进行搜索。

有粉丝咨询，二零二三款的秦 plus ev 冠军版现在多少可以落地以及哪款值得选呢？ 老规矩先来看外观，从封闭式的进气格栅和大灯的设计上不难看出， ev 版是要比 dmi 车型更显年轻运动的。四米七六五的车长，连入门版配的都是十七寸的轮毂，一米八三七的车宽，一米五一五的车高， 两米七一八的轴距，除了高度上比 d m i 车型高了二十毫米，其余尺寸均和 d m i 车型保持一致。来到车内， 整个内饰看起来还是很舒服的，中控则采用了大面积的软质材质进行包裹，还是有着不错的质感的。十点一英寸的可旋转中控屏，搭载了全新的 dlink 四点零车机系统，操作起来确实比之前快了不少，换挡机构呢则和之前保 持一致。配置方面呢，我觉得咱们既然选择了这个价位的车，咱就主打一个性价比，选个四百二十公里的领先型就足够了。而且在动力方面，四百二十公里的纯电续航真的和五百一十公里的续航版本 实际使用上并没有特别明显的区别。一百八十牛米的电机扭距，最高时速可以达到一百三十公里每小时，而且同样是支持六十千瓦的直流快充的， 从百分之三十到百分之八十充电时间仅需要半个小时。而且目前像冠军版的四百二十公里领先型落地已经在十三点五个左右了。当然啊，由于各地行情是有差异的，左下角链接可以了解当地的最新行情。 总体来讲呢，秦 plusev 冠军版的性价比还是很高的，作为家用车来说，使用成本确实很低，对于追求驾驶性和实用性的消费者而言，这款车可能就是为你量身打造的。

二零二三款比亚迪秦普拉斯店外冠军版非常火，那么这辆车到底值不值得选？首先视频中辆车是他的白色一百二十公里续航超越型，这是全系中的次顶配，我认为如果你想要一辆高配车型的话，这个配置还是非常值得去考虑的。 在前脸部分，五十五公里续航与一百二十公里续航并没有太大的区别，依旧是这套非常帅气的龙岩式设计员。我个人认为这个白色的配色来的是要比灰色更加具有年轻时尚感一些，大家怎么认为呢？ 二零二三款车型除了五十五公里续航最低配搭载的十六英寸轮毂之外，其余车型轮毂尺寸都是十七英寸，但放在他的车身侧面也并没有显得特别大，因为这辆车侧面也是比较偏厚重的，在后方他也是一个小溜背的设计，尤其是辆白色，搭配上他的这个贯穿式尾灯，在视觉 淑女力量来的也是比较足一些。他的转向灯也是一个流水式的设计，所以说也是具有一定程度的高级感。现在我们再来看一下车内部分，这辆车也是配备有无钥匙进入的， 拉开车门非常熟悉的比亚迪家族化设计语言。有部分朋友觉得他的这个内饰配色并不是太好看，但我觉得还好，如果你真不喜欢这个白蓝内饰配色，二零二三款也是推出了一个新的暖阳棕配色可选。现在我们坐到车内， 这辆一百二十公里续航超越远行，是一个全系中的次顶配，所以说他的这个中控车机屏幕相当于领先型，也是进行了一个小幅度增大， 但是值得好评的是全系都是升级到了低领克四点零的这个操作系统，这点也是比较不错的。车辆超越型相当于领先型多了三六零全景影像这个配置，并且他也是增加了两 科前雷达，所以说对于日常停车过程中还是比较具有便利性的。新款车型相较于老款内饰部分另外一个大改变就是他的这块悬浮式的八点八英寸液晶仪表盘， 你可要知道老款的仪表盘仅仅只有五英寸，这个视觉效果的提升还是相当巨大的，只不过这辆次顶配车型的方向盘样式并没有采用顶配车型的那个样式，看上去豪华感上稍微差点意思。 其余中控台处这辆车搭载了一个电子式档把，这一部分也是与他的大哥汉车型类似的，就凭这一点我就觉得这套内饰很具有高级感， 在下方是它的前排两个 usb。 总的来说，我认为二零二三款轻 plus 店卖冠军版还是相当具有竞争力的，至少在这个级别你可以获得一个相当优秀的燃油经济性，这点对于普通家用用户来说还是相当重要的。同时很多朋友问我二零二三款轻 plus 店卖该怎么， 我认为一百二十公里续航版本是最值得推荐的，因为这个配置在你充满电之后也是可以满足你正常的一个室内通勤，基本上是很少用到燃油的，所以说燃油经济上会得到更不错的提升， 但是呢，也有朋友没有充电条件，那么五十五公里续航的高低位车型就是你一个非常不错的选择，在你偶尔充电时，他也可以进行一个纯电行驶，你不能充电时呢，你也并不用背负一百二十公里那么大的一个电池包，这点对燃油进行也是有利的。 我个人是比较在乎车内舒适性配置的，所以让我选择的话，我会考虑这一款一百二十公里续航的超越型。那么如果你并不是特别在乎配置的话，一百二十公里续航领先型是一个非常不错的之选。现在我们再来好好看一下它的第二排 乘坐空间。现在前排是我的一个驾驶位，我个人身高一米八一，我们坐到车内，此时还有一个一千多不到两千的空间，他的这个后排座椅垫是比较偏高的， 此时头部呢也是有一两指左右的，谈不上多么夸张，但至少并不会让你觉得很压抑。这辆车全系只有最低配，没有搭载天窗，其余车型呢都是这个普通的常规天窗， 我相信有很多人也是并不太喜欢全景天窗的，这点也就因人而异了。总体这辆车的后排乘坐体验也完全对得起他的这样一个级别身份了。 在后方呢，这个地台也是比较偏低的，我们做到中间位置，整体坐垫柔软度相当 ok。 再来看一下头部空间，依旧是有一指左右吧，这点是要比两侧稍微 局促一点，但完全可以应付你的日常短途承诺了。这基本上就是这辆二零二三款白色轻 plus dmi 一百二十公里续航超越型的一个体验。我觉得这辆车还是有相当多的一个优点，但是他的这个后尾门如果能一件事弹起的话，就能得到一个更不错的使用体验， 后备箱也是符合这个级别的一个应用水平。总的来说，我认为这辆车在这个级别里还是相当具有竞争力的，并且二零二三款车型将起步价一直下降到了九点九八，这点也是赢得了很多人的喜欢。最后，大家认为这样一辆车在紧凑级轿车里会成为你的首选吗？ 如果你想了解二零二三款比亚迪秦 plus 店卖冠军版，不同版本间配置对比以及价格，可以打开懂车帝 app 进行搜索。

今天带大家看一下我们最新款二三款冠军版的奇异威的一个底盘，带大家看一下啊，它这个底盘好平啊，就整真的整，是一个整体的车身电池一体化，产品型号 p h 八， 容量一百五毫安，是四百八十五的一个电压，生产日期二二三年二月二十五号，这是我们最新款的二三款的停，因为如果最近想要提高现车的朋友们，哈哈哈，抓紧时间来找我啊。

放弃轩逸、卡罗拉和雷凌，选择比亚迪秦 plus dmi 的人到底图什么？图他车更长图支持国产品牌吗？如果你也这么认为，那就表明你对于这台车太不了解了。 刚刚上市的比亚迪秦帕斯 dmi 二零二三款冠军版一经发布就背刺了老车主，同样也给潜在的购车用户带来了莫大的惊喜， 原因就是新款的比亚迪秦 plus diy 冠军版多项配置增加的同时，官方的指导价格反而进一步的调低。 这个依托减配压缩成本的制造时代，比亚迪的行为无疑是给合资车企的困难处境雪上加霜。二零二一款的比亚迪秦 plus dmi 指导价格区间为十一点三八到十六点五八万元，二零二三款 冠军版的价格区间下碳到九点九八到十四点五八万元，这就意味着十万以内的裸车价格就能买到一台带八点三二度电池的超级混动车型。 支持五十五公里的纯电续航，这是目前主流的国产和合资 a 级家教中独一份的存在。 一百一十公里的纯电续航版本均有大幅度的价格下调，并且相比马路三大马，轩逸、雷凌、卡罗拉， 比亚迪七 plus dmi 还支持上绿牌免购置税，就这波价格杀加政策帮还要啥自行车啊。至于车身尺寸、轴距、空间等也没有太大比较的意义。比亚迪七 plus dmi 账面数据和实测数据都是碾压的存在，对于买这个级别车型的消费者而言， 除了关注车辆本身的实用可靠外，油耗也是他们极为在乎的重点。二零二三款的平 plus dmi 冠军版特意针对发动机的控制逻辑进行了进阶优化， dmi 超级混动的技术串并联逻辑也得到了进一步的重塑，带来最直接有效的好处就是溃炼油耗由原来的三点八升降到了三点六升，这也是秦 plus dmi 挑战一箱油跨五省到如今跨八省的底气所在。 值得一提的是，实测百公里油耗数据会比这个官标的数值更低，并且老款的秦 plus dmi 车主是可以通过远程 ota 升级的方式达到这个油耗水准的，对于那些没有固定充电桩或者充电不方便的车主来说， 每降低零点一升的油耗，都是在给他们实打实的省钱。买台五十五公里纯电续航的比亚迪秦 plus dmi 冠军版当做纯油车来开，其低廉的用车成本是马路三大妈根本无法企及的。 日系车一直以来塑造省油省钱的产品卖点，在比亚迪的超级混动技术面前，瞬间优势荡然无存。 吃的少还能跑得快，比亚迪秦 plus d m i 冠军版百公里加速为七点三秒，一骑绝尘的优势，马路三大妈只能跟在后面吃灰。相对于 a 级家教而言， 提速快并不是为了飙车笔狠，更加的车辆动态响应是为了在关键时刻能救你性命。除此之外，比亚迪秦 plus dmi 冠军版的主要升级配 表现在，一、新增的一个墨玉兰的车身配色，产品的选择会更加丰富。二、以前小的可怜，饱受吐槽的内嵌式液晶仪表盘升级为全系标配，八点八英寸的悬浮式立屏设计， 视觉效果更好，也更显科技氛围。三、扬声器的数量升级，由原来的封顶六个升级为八个。 四、顶配版本的副驾座椅新增电动调节功能，前排主副驾位升级座椅加热功能，且全系座椅的填充包裹透气都趋于更舒适的家用。升级 增配反而降价，比亚迪油电同价的降维打击让 a 叫的细分市场是越来越卷，对于马路三大妈未来的销量 影响无疑是非常巨大的，甚至对于整个 a 级轿车市场都是一次颠覆性的革命，对我们消费者而言，带来最实际的好处就是未来买车的价格只会是越来越便宜。比亚迪也在为自己年初立下的全年四百万它的销量 flag 发力， 打败秦 plus 的只有秦 plus， 合资燃油车的寒冬是比亚迪给的。

行驶总里程八百零五公里，剩余燃油续航一千零一十八公里，加满油的话应该是一千一百二十五公里左右。现在的纯电续航是八公里，如果是对应电量的话 百分之三十二，也就是说这是一款纯电续航五十五公里的插混车型。 qing plus dmi 二零二三款冠军版五十五公里的领先型，当然更多人喜欢称它为 qing plus 九九八。 由于在三电系统车身架构上面，五十五公里领先型跟五十五 公里超越性是一样的，所以我们今天的内容泛值比亚迪秦 plus d m i 二零二三冠军版五十五公里的车型。首先是这台肖云插混专用的一点五升发动机， 关于那些热效率、单侧 vvt 高压收比、阿特晋升循环，以及通过电区取代皮带轮系这些等等，我们就不多赘述了，因为在网上你也能轻易地找到很多关于这台发动机的讲解跟介绍， 毕竟他已经不是一个新同学了。而今天我想聊的呢，是与这台发动机所匹配的 ehs 电混系统的单档直驱，从结构上，他是由一个固定持笔的减速器以及一个直驱离合组成。这样的单档直驱结构，在发动机直驱的时候，他会有两个特点， 一是没有了变速箱的传动机构，减少了传动路线中的能量损失，或者说效率更高了。这一点就有点像你在上学的时候给你的女同学传的小纸条，你经手的人越多，你们两个之间的小秘密就可能被越多的人知道。 二是发动机的转速跟车速它是成等比例相关的，或者说你的车速越高，发动机的转速也就越高， 这也是为什么这辆车跑高速的时候，它的馈电油耗会比市区高一些的原因。所以当我们以 h e v 工况下，在七十公里每小时车速以上巡航的时候， 速度的微调，功率的微调是通过电池放电给驱动电机来执行的，发动机在这个时候只是负责稳定的直驱，只有 当你有大动力请求的时候，发动机才会从并联切换到串联，因为这涉及到我们接下来想要的部分。 dmi 的动力匹配。我们知道一辆车的动力总功率匹配需要满足最高车速、加速性能、爬坡性能。 而这辆车它的动力总功率主要体现在这台最大功率一百三十二千瓦，峰值扭矩三百一十六牛米的泳池同步电机。 这样的数据加上他电区的特性，在十万以内的价格里面有一个算一个纯电的，燃油的插混的轿车里面，他都是最猛的。 而支撑的这台电机的是发动机与电池或者说这辆车的动力总功率的匹配逻辑是，发动机的最大输出功率加上电池的最大放电 功率，两者之和要大于电机的功率。因为当电量大于宝电 soc 值的时候，再强制 ev 模式，一脚地板电，发动机是不介入的，此时它的最大功率可以达到九十千瓦。 而在 evhev 模式下，一脚 k 倒下去，发动机一定会积极响应，跟电池一起向电机输出功率。这种发动机以电机组成的输出比例，或者说油电的输出比例，就是一套混动系统的混合度， 大电池的插混车型呢？平时在具备充电条件的情况下，你可以有电的时候用电，没电的时候再用油，而不插电的混动车型因为电池容量就那么小，所以你没得选。但是这辆车它的电池容量刚好借乎于有条件的时候 就充电，没条件的时候把它当一台混动车开，也是不错体验的状态。可以看见这辆车他的用车方式的宽容度是很大的，而这也是这个价位的消费者所需要的用车方式上的宽容度， 他是跟牌照指标价格同样重要的存在，所以我们会在这里耗费这么多的篇幅来讲这个内容，因为以上这些内容就跟底盘的这些部件一样，通常不被消费者所了解， 但我们底盘还得观察，所以接下来的内容我们一边观察一边聊。首先整个底盘的布局，前面主要是发动机和 ehs 电混系统，中间是排气管与电池，主排气的走线是插混车型常见的绕边 方式，但因为这是一辆五十五公里续航的版本，所以电池组周围会显得有一些空旷。尾部是油箱与排气尾骨，原厂的这个位置他是有两块下护板的，我们直接把它拆了， 拆开以后我们能够发现他原厂的下护板里面他是带隔音棉的。可以看到他的副车架采用的是双层焊接的工艺，在结构上属于这个级别常见的非全框式副车架。在副车架的后方呢，有一个类似回旋标的结构， 这个结构将副车架跟车身的连接点延伸到了两个，就一共是四个，目的就是增加副车架与车身的连接钢度，而在副车架的两侧是麦弗逊结构的前旋下摆一臂是钢制的双层焊接结构，采用的是分体式球头， 里面呢是铸铁的阳角，在外面那一侧是单活塞浮动刹车卡钳，外围的是我们这辆车匹配的是加通 f 二十二，尺寸为二二五六零二十六的轮胎。 不过从车友以及网上的信息来看，五十五公里的版本应该含有一个阿特拉斯 as 三八零的轮胎，尺寸也是一样的，就是品牌有那么些不同。 往后是他的八点三二千瓦时的磷酸铁锂电池组，如果是一百二十公里的版本呢，是十八点三二千瓦时 这个电池组，我们现在这个版本他的额定电压是三百二十伏，额定容量是二十六安时。可以看到五十五公里版本的电池组虽然尺寸上小了很多，但是防护他并没有因此缩水，在两侧 他依然布置了防护，并且在排气管绕军电池的这一侧，电池这边跟排气的上方也都布置了隔热网。刚刚我们在聊到这辆车有条件就充电，没条件就当混动的，这个条件是很值得探讨的。 一是你可以选装加充装，符合这辆车三点三千瓦充电功率的装，选装的价格是两千块钱，如果是七千瓦的装，它的价格是两千三百块钱， 装不装看你自己的需求，你也可以看一看在家里有没有条件在车的附近装一个二百二十伏的电源， 因为这辆车他随车会赠送一条五米左右长度的二百二十伏的充电枪，他的支持的功率是一点五千瓦，而我们实测从百分之二十充电到百分之一百， 花了大概五个小时左右，车内不用电的情况下能跑到一点五千瓦的功率。如果是慢充装，在同样车内不用电的情况下，三点三千瓦功率可以二点五小时将电量从百分之十九充到百分之一百。这两个多小时，你可以开一场电影，吃一顿饭， 逛一次商场，或者到景点去游玩，而这些场所是我们当下能够看到公共慢冲装身影的地方， 所以这辆车使用公共半村庄是最物尽其用的。我们这里能够看到 电池主，在这辆车的底盘部分，他并不是最低的位置，因为在他的前面还有一个防护键，他一侧的排气的中鼓也会比他略低一点点，他中鼓这一块位 空载最低离地间隙是十六点七厘米左右，而这辆车实际最低的离地间隙是前包围的后面前轮的前方有一个扰流的凸起， 我们实测它的空载情况下的最低离地间隙应该是在十五点七厘米，大概就是比一个带壳的 iphone 十三略低那么一点点。再往后就是它的扭力量的后旋，以及四十八升容量的油箱，还有排气的尾骨。 关于这个后旋，我发现到了秦帕斯这个定位的产品，用户的意见或者说他们的看法就相对统一了很多， 不是说这个扭力量后旋能省多少成本，而是他们会意识到我对后排乘坐空间的需要会更多一些。而从我们能看到底盘观察的部分来看， 秦 pas dmi 我们现在看到的这个版本的车型，它所呈现的是符合它定位的表现，例如原厂也有做底盘装甲，当然你也可以再做一些进行查缺补漏。你也可以后期再选一个样，一个底盘的三件套护板 尽量选铝镁合金的，虽然价格差别不大，但重量差别还是有的，而这种理性的购车观念，正是这个价位刚需型消费者所不缺的。 就像我们今天聊的这些内容，秦 plus dmi 的车主应该也都了解，因为对于他们来说，这辆车有别于以往的轿车， 就像同样的九点九八万元，对于不同人来说价值也是不同的。你可以选择充电，用强制 e b 的模式把它当一台电 车来开。你也可以在 h e v 的模式下，将四驱的时候将 soc 设到百分之三十，在高速的时候将 soc 设到百分之七十，把它当成一台混动车来开。 不用因为白漂公司的插座而觉得内疚，因为八点三二千瓦时用不了公司多少钱。 你也不用因为担心燃油续航降低而刻意不让发动机介入，他有发动机你不用反而不好。 去油站的时候呢，也不用觉得抬不起头，因为你去的频率不会很高。我们有很多的方式能够用好这台车，而这正是这辆车九点九八万定价下冠军的意义。对此你觉得呢？

比亚迪二零二三款旗袍店牌幻君版，八点八英寸仪表盘，迪丽可四点零的系统，这次终于想通了， 二点三款比亚迪起步拉丁吧，幻觉吧，属于一个小改款车型，整体外观方面的话基本上没什么改变，只是说车漆增加了一种颜色，墨玉兰整体看上去的话会更加的沉稳大气一点，但我们这个展车的话就不是那个颜色了，外观差不多，这些跟老款没有太大区别，最主要的 还在车内。二点三款比亚迪奇普拉特卖幻觉版，这次改款啊，主要还是在车内，比如升级了八点八英寸的仪表盘，轻普拉 系列终于到了八点八英寸的仪表盘，比亚迪终于是想通了，总共的话，二点三款搭的都是迪丁克的四点零系统，这一点啊，老车主就不用担心了，上市之后通过 ota 的一个推送，你也可以升级为四点零的系统，这个就不算背次了啊。 下面就外观只增加一种颜色而言，内饰增加了两种，暖阳棕跟新兰，新兰的话这次没看到展车搭的是一个暖阳棕的风格，大家可以看一下怎么样，我觉得很商务，很沉稳，也很大气，并且在我脑海里想了一种声音，焊里焊气的，大家看这些局部啊，就看局部 是不是跟标点焊有那么一点点类似的风格。扬声器的话，这次高配车型他是配有八个扬声器，声音会更大，更加的浑厚。座椅方面的话，大家看到整个座椅啊，这次的话打孔大家 可以看到了缝线这些更加的细致，这个座椅的话也做了一个大的升级，里面的填充物用的双层海绵发泡技术，做上去之后啊，更软的同时贴合度更高，跑长途啊，跑短途啊，舒适性 更爽，而且高配车型的话，前排是配有座椅加热的，并且有个点啊，你像高配车型的话，他副驾用了电动的调节，但是我们这个是一个低配版本，就没有这个功能，大家知道这个功能就行了， 子的话属于小改款，悬挂车身尺寸，油箱大小基本上没有什么改动，但是动力方面啊，进行了一系列优化，优化之后的话每百公里的油耗是三点 六升，老款大家都知道是三点八升，那么的话三点六升的每百公里油耗综合续航里程最短的话是能达到一千三百一十公里马有满电的情况下啊。呃，而且我还听到一个消息，但这个不 不知道是不是真的啊，就老车主后期啊，官方会通过 ota 的推送你进行升级，升级之后他会把你的动力进行优化，油耗也会降到三点六升，每百公里的一个油耗。当然了，你说油耗多少还是取决于你自己 驾驶的一个方式，对吧，你能开多少公里，可能有的朋友能开一千四百公里，这个我也信啊，这个主要后期以官方为准，目前的话还没上市嘛，所以给大家打听到的就是这些消息，而且你要想 他现在这些配置都配上之后啊，我觉得最难过的应该不是那些日系车型，日系车型的话，其实这个分量慢慢也在被我们国产车慢慢慢慢的吧去吃掉。我觉得最难过的应该是海洋网的驱逐舰零五，驱逐舰零五的话，呃，在比亚迪体系的卖的是比较一般，你这次升级之后的话 啊，如果价格不变啊，其实二零二三款比亚迪起码就卖冠军版的话，竞争力会更强，所以接下来趣事件，零五好好的升级一些配置，在家的一些宣传，祝你销量也上去，干掉日系。

今天说一下比亚迪二零二三款冠军版琴 plus， 我和你们一样等这台车等了很久，今天就跟大家一起好好的总结一下这台车的具体表现。二三款的琴一 一九万九千八的超低价上市后热度直接爆了，九九八就成为了秦 plus 的专属代号。这款车目前的争议很大，开始正式的总结，之前护体的弹幕必须刷起来，把支持新蚂蚁几个字打在弹幕上走一波。 先说动力层面的具体表现，冠军版的秦 plus dmi 有两个动力版本的车款，分别是五十五公里版本和一百二十公里版本，这两个版本的车一点五升发动机的数据都是一百一十匹马力和一百三十五牛米。 动力电池的容量分别是八点三二千瓦时和十八点三二千瓦时，相差了十度电，同配置的价差在两万块钱，除了电池组容量多了十度 电以外，车重、续航等能力、中控大屏的尺寸都有相应的变化。一百二十公里的版本比五十五公里的车型多了更实用的快充和对外放电的功能，这两万的价差多出来的东西，从实用的角度出发还是很值得。 所以秦 plus dmi 我主推的是一百二十公里的版本，五十五公里的版本呢，电池组的容量太小，实际存电的行驶里程只有三四十公里左右，实用性不高。 今天测试的这款车具体型号是一百二十公里的超越型，指导价十三万五千八，目前没有优惠也别想有优惠，没有像前几年某些车型加价就很给面子的。比亚迪目前几款比较火的车，比如秦和宋，都 是平价销售，提车呢还要等有现车都算运气好的。电动机最大的功率有一百九十七匹，最大扭距三百二十五牛米，前轮驱动准备质量比五十五公里的版本重一百二十公斤， 具体是一千六百二十公斤的整备质量。轮胎的尺寸是二幺五五五二四七，轮胎的品牌是阿特拉斯的 as 三八零，这款胎比较少见，主打的是操控和抓地力。 先看一下基础的性能表现，测试的时候电量百分之八十三左右，运动模式 ev 纯电模式，关闭 esp， 直接地板油起步，最快的一次扩版时间是八点六八秒。 h e v 混动模式地板油起步前段尤其是 起步瞬间的力道与宜宾模式差别不大，在后段六十到一百这块加速体感有明显的提升。急加速的时候呢，发动机的声音能听到，但是声音不是很大，比燃油车急加速的发动机声音要小很多， 发动机与电机协作加速平顺性也没有问题。最快的一次是七点一五秒，比官方宣称的七点三秒稍快一点。 这个加速成绩呢还是挺猛的，比一点五 t 的威朗 pro， 一点五 t 的思域型格和一点六 t 的艾瑞泽八都要快，比同价位的一点六、一点二 t 和二点零的日系要快更多。 通俗的总结就是自吸怕涡轮，涡轮怕电机，电机怕。嗯，电机怕前后双电机。 时速一百到零的刹车距离做了好几次的测试，最短的一次刹车的距离是三十七米整，多次刹车呢，自动距离没有明显的缩短，整体表现很不错。 在全力刹车的过程中，有一个现象要跟大家分享一下，就是从表显一百一全力刹车，再踩一下刹车踏板一到两秒，全力制动的时候，前轮会有小幅度的摆动， 方向盘有一股快速向右跑偏的力道，力道不大，握紧方向盘呢，可以很快速的修正路线。这种类似失控的小幅度的甩方向盘我还是头一次遇到， 有可能是关了 esp 导致刹车路线的不稳定，测试的时候路面的温度呢也不高，四个胎的胎压也都是二 二点五，后来关了 esp， 偶尔还是有这种现象，不过日常开比如时速七八十快速刹车是没有这个现象的。像这种全力刹车的动作表现好的车呢，双手丢开方向盘一般都是保持直线，方向盘不会有转动的，这个要注意 性能这块的整体表现还是可以给很高的分数，日常的驾驶呢，动力层面的平顺性毋庸置疑，表现非常好。 ev 纯电模式下的表现，以纯电车型的标准衡量，表现没问题， 加速响应很快，纯电八秒多的加速能力，起步中途超车都很从容，松开油门踏板。动能回收有两档可调，在较大这一档滑行的时候也没有特别强烈的动能回收的 动力，对于像我这种开惯了强动能回收的电车车主来说，较大这一档也相当于没有多大的拖拽感，这一点对新手或者是不喜欢动能回收设计的人群来说是加分项。 然后呢，像踩刹车，机械制动和动能回收制动一起减速到快速转换踏板加速的过程，负扭矩到正扭矩的转换平顺性也做的还不错，坐在后排没有感受到频繁的前后晃动。 h e v 混动模式下，在强加速请求下，发动机会短暂介入辅助加速行驶途中，发动机开机的动静不大，也几乎感受不到发动机的介入。无论是启动还是拉中高转，如果不是特别的去感受发动 的震动和声音，完全可以忽略发动机的存在。换句话说，我做测试会特别留意发动机介入的动静，每一次开机呢，凭借着专业的判断力，从加速体感上可以判断发动机是否介入。 但是随着发动机介入后，车速的提高，路噪、风噪的加大，也完全掩盖了发动机的声音，这一点大家不用担心。 但是呢，在低电量或者是低于强制保电值的时候，怠速等红绿灯以及低速走走停停反复起步加速的时候，发动机介入的瞬间动静还是很大的， 尤其是等红绿灯和车内开空调等人的时候呢，会被发动机的突然启动吓一跳。送 plus dmi 也有这个现象，其他品牌的插混车型，比如之前测试的 别克威兰六也是如此。我个人建议像这类的插混车型，在整个系统外可以单独加一个启动电机，尽量做到无声启动、静音启动，或者是类似一些踏板摩托车的脉冲启动，尽量减少发动机强制开机的震动感。 还有一个大家比较关心的问题就是，低电量情况下的加速能力有没有很弱？这个其实并没有， 动力表现与高电量情况下相差不是很大，因为低电量即使再低，也只会比设定的强制保电值低两到三个百分比， 比如强制保电设定最低是百分之二十五，电量低于百分之二十五，重踩油门急加速，电机发动机一起驱动，此时耗电较大，电量掉到了百分之二十三，回归平稳 驾驶。发动机会经常性的给电池充电，充到百分之二十五，发动机会根据加速的请求智能的控制开关机等纯电的电量消耗到百分之二十二到百分之二十三，发动机再开机充电， 如此反复，所以低电量及加速电池最少有百分之二十以上的电量，配合发动机一起加速，加速体感没有很弱，低电量跑高速中后段的加速能力呢也没有问题，这个不用担心， 往下说一下转向，底盘和减震，转向很轻，随速争议的转向力度很线性，掉头方向快速回正的力道和速度呢也很快，挑不出毛病。转向轻盈，加速踏板响应快，所以在室内低速开着很轻快， 这是我对秦 plus 的第一印象，很好开减震和底盘，重点说减震稍微偏软，压过一般的下水道井盖，细小的路面裂纹处理的很柔和，坐在车内也几乎感受不到太大的余震和较大的冲击。 面对减速带和有一定高度差的小台阶，处理的也很柔和，没有特别大的纵向弹跳， 底盘的整体性以及前后桥底盘处的细微震动也没有感受到。唯独有一种情况，底盘和减震的弹跳感控制的不是很好。 首先就是刹车的前段很灵敏，也很黏脚，稍微快速的踩刹车，前段的点头来的很快，减震系统往回收的呢又很慢，收的慢是刻意调教的，所以下压 和拉伸回弹是两个节奏，一个快一个慢，再一个面对连续的颠簸和路面的起伏，底盘和减震有点跟不上节奏，坑都压过了，车辆下半部分还没有反应过来， 不过这些现象对整体的舒适性影响不大。减震越往后支撑越强，在高速过弯结合响应快的转向和动力侧倾的意志做得很好， 出弯的加速响应很快。八十过弯，走大线路和小线路，坐在车内几乎没有晃动感， 车内视角看就跟五六十过弯差不多，整个车显得很稳很从容。摄像大哥拍完过弯镜头跟我说，这个车从外面看过弯的姿态真的很稳，是不是操控感很好？请 plus dmi 的减震和底盘 刻意的兼顾了低速的舒适性，如果能稍微加强头段的支撑，以他七秒出头的实力可以标榜一下运动性。但是在做类似于绕桩和高速快速并道的动作，后轮明显跟不上前轮的节奏， 连续左右大角度的并线转向，车头的响应很快，车尾呢，慢吞吞的，这跟运动性呢又扯不上关系。总结就是应付日常的环线和高速驾驶绰绰有余，激烈驾驶不适合。 再往下说一下车内外的设计，外形呢，不多说说一下内饰和设计上的优缺点啊。先说优点，优点一，通过方向盘右边的功能按键进入二级菜单，可以用多功能按键控制空调 温度和风量，开车的时候省去了手动触控操作空调，方便实用。六点二，车内用料上半部分几乎都是软的，前排座椅的侧翼支撑很不错，后排的地板接近纯平， 四六分折，放倒后已被翘的也不是很高。中控大屏的功能设定，具体的操作逻辑上比其他的知足品牌要更好上手，降低了使用难度。 缺点如下，缺点一，整车座椅的基座偏高，最低座姿下前后排都偏高，底盘处布置了电池，这个是属无奈之举。 缺点二，后备箱开启不能自动弹开，也没有开后备箱的拉手，只能从尾箱盖的缝隙往上扣，雨雪天气呢，容易把手弄 脏。缺点三，车辆侧裙的下沿不是整车的最低点呃，前排座椅正下方的电池组比侧裙最低点还要低一到两公分，离地间隙不是很高，电池的厚度和布局需要重新的设计， 这也是导致前后排座椅基座高的原因。缺点是所谓的快充一点都不快，从百分之二十五充到百分之百要一个小时左右，这还是在一百五十千瓦的快充装上充的，一个小时充大概十六点八六度，电速度太慢了， 容量在百分之八十到八十五之前，最快的充电功率只有十八到十九千瓦，后端的充电功率呢，只有九点几个千瓦，与纯电的车型相比，充满的时间是差不多的，充一次电的 续航里程呢，却是天差地别，如果没有加充桩，跑的多的意味着每天都要花一个小时去充电，跑的少的也要两天充一次，时间的成本太高了。 再往下说一下电耗和油耗，报一下具体的数据。纯电模式载重两人空调全程开启，纯市区路段跑了五十九公里，充了九点九五度电，计算出百公里电耗十六点八六度， 表显电耗有点假，是十二点九。结合该车十八点三二度的总容量以及最低百分之二十五的保电， 在不费一滴油的情况下，理论上存电的行驶距离为八十一点七九公里，有自家的车位或者是自建房能够安装充电桩，每天通勤距离八十公里 左右，完全可以当做纯电车型使用。百分之二十五的馈电情况，行驶了六十三公里，平均时速十八，加了三点五五升九十二号汽油，计算出平均油耗为五点六升。 以前 plus dmi 的动力表现，电耗油耗都不算太高。还要提一嘴，这台车空调制冷的效果非常好。 最后关于秦 plus 的首任非营运车主三店终身保修的政策给大家做一个解读，主要说两点， 呃，第三条、第四条和第七条，维修保养和换件必须要在四 s 店做，如果去了修理厂维修，或者是在不知情的情况下被拖到了保险公司指定的修理厂更换的配件，就不能享受终身保修。 第六条，一个保养周期十二个月内，也就是一年总行驶里程不能超过三万公里，否则不能享受终身保修的政策。如果在第十一个月总里程达到了两万九千九百九十九公里，是不是要停一个月不能开？董王们出来解释一下 视频的最后说一下我的感受，如果充电方便，这类插混或者是征程的车型是首选， 城市低速的行驶平顺性，动力的爆发比纯燃油的一点五 t 之类的要好太多。 秦 plus dmi 的各项具体表现优点很优，缺点不缺。二零二三款的它自称冠军版，底气来自于实力，实力让情怀落地。

来来来，兄弟们还愿了，这个就是二零二三款的晴 plus 冠军版。 搞车我是最快的，我是为大家带来比亚迪一手消息的小潘，前几天答应带大家抢先体验的新款的琴，这不就来了吗？实车我已经看完了，给大家总结一下重点。 二零二三款的秦特拉斯呢，统一更名为冠军版车型。像我们看到的这台实车墨玉兰呢，也是一个新增的配色，同时全系可以选择这个蓝色，相较于老款的，看起来更加的高级有质感。而且呢，车内呢也增加了暖阳棕以及行云南的配色，不过他们都不是重点。走上车， 那个之前被无数车主吐槽的镶嵌式的小屏幕终于被换掉了。比亚迪这次也非常的厚道，给他全系标配了八点八英寸的一个液晶仪表。而且啊，迪林克四点零系统也没有 学习。同时座椅呢，也采用了这种打孔的一个工艺。高配车型上不仅有着座椅加热这个选项，而且副驾座椅的电动呢，也是给他配备上的。至于钥匙啊，除了一把传统的机械钥匙之外呢，还给配备了一个 nfc 的卡片钥匙。 轮胎依旧是阿特拉斯啊主打实用以及耐磨。而且这次由于是年度的改款车型，所以他没有在动力啊，续航以及底盘方面的配置进行提升。我之前说的增加一款续航的配置以及换更好的轮胎，可能会在后续的换代车型上才会出现了。 来看这台二零二三款的晴 plus， 它的配色更好看了，配置也有所提升。但至于是不是加量不加价，那还得看明天正式上市之后的价格才能知道。不知道这样改款之后的二零二三款的晴 plus 冠军版能不能让你满意呢？

比亚迪琴 plus dmi 最新落地价与养车费用参考推荐热门配置二零二三款 dmi 冠军版，五十五千米领先行， 本款官方指导价九点九八万，目前部分地区降幅达一点七万左右，具体以实际为准，各地区优惠力度有浮动。左下角懂车帝链接可查看当地最新优惠政策和新能源补贴以及近期车主真实成交价， 多去对比，避免踩坑。优惠后裸车价八点二八万，该车可享受免交购置税政策，商业险约三千一百四十五，交强险九百五十，以及上牌费用三百。综合以上费用，新车落地八点七二万左右，价格适中，可以考虑入手。 根据车主实测数据，纯电续航六十二点二千米，实测百公里耗电量七点五度，按一年行驶一万公里计算，一年电费约四百七十，油费约一千八百五十保， 保养约九百八十五，保险约三千七百九十，预计每年用车成本在七千零九十五左右，平均每月需要花费五百九十一。如果您还想了解其他车型的落地价，请在评论区里告诉我。

我刚刚看到一条消息，哎，就在刚刚，秦 plus ev 二零二三款车型上市了，售价是十二万九千八到十七万六千八，价格比之前老款哎，降低了啊，之前是十四万多起，现在变成十二万九千八起了，而且续航变长了。现在入门版本的续航是 cltc 标准四百二十公里， 之前呢是 n d c 四百公里，所以需要能力，哎，增加了。那咱们这次主要变化有什么？我还真看了一下，咱们以最低版本为例，之前的最低版本卖十四万一千八，现在卖十二万九千八。就是这两个车型 除了续航增加之外，新的前排 ev 呢，它的仪表变成一个大仪表了，不是那个小的了，所以看着更爽了，同时还增加了一个外放电功能，哎，这块是配置的一个变化。补充一句啊，最低版本现在没有天窗了，取消了后视镜电动折叠。我觉得啊， 这些配置真是可有可无。卖这车图什么？就图便宜代步，对吧。价格层面上呢，这次有三个版本，四百二十公里的、五百一十公里的和六百一十公里的版本。我觉得日常使用如果你没有什么长途需求，四百二那就挺实惠。十二万九千八，十三万六千八， 你要说想选里程长点的话，你买到五百一就可以了。呃，十三万九千八，十四万九千八跟十五万九千八六百一那个呢？有点太贵了，十七万多，我觉得买秦普拉一杯就有点不太值当了。那这次二零二三款秦普拉一威，可以说整体的价格下调了，续航增加了， 配置有调整啊，但我觉得这个价格买七八 e v 还是挺值的。

现在大家都知道比亚迪新能源非常火爆，尤其是比亚迪琴 plus diy， 那么十三四万到底是选择琴 diy 呢，还是会选择大众速腾呢？有的人说速腾才是家用的王者呀，要动力，要动力，要实用性，实用性。 速腾呢是不错，那么坏就坏在他这个气囊盖世双离合上面了，别的地方都是非常不错的，底盘的扎实感，加速啊，都没有毛病。但是我建议大家买速腾就买一点四 t 版本，一点二 t 不能买，动力弱， 那么新出的一点五 t 呢？又太贵，所以说买还得买一点四 t 版本，但是前提是你接受这个干式双离合。如果选择比亚迪秦 b m i 呢，他有五十五公里续航版本，还有一百二十公里续航版本，尽量选择一百二 五十五公里，这个跟没有也差不多，它的驾驶质感啊，非常非常不错，要比这个速腾更好一些，但是底盘的扎实感呢？确实速腾更好，但是说经济实用性绝对是 比亚迪更好一些，他搭载一个一点五升的自然吸气，而且热效率达到百分之四十三，这个非常厉害，非常牛的，但是他这个后悬挂却是个牛逼梁的啊，有一定有益这个缺陷。但是有人说啊，这个比亚迪琴电麦并没有速腾啊，有高档， 嗯，也许是你现在的想法，但是说再过年几年以后，比亚迪的品牌压力远远要告诉他们。