型格和艾瑞泽8全面对比测试

走哇，这个双离合对动力的限制非常的严重，乏力的起步，现在让我稳居道路第一啊， 哎，不过情况有所反转，我现在跟长安齐头并进，我已经趴头了，我超过了长安啊！第三名完赛！ 比赛结果出乎大家所料吗？马上通过四部车的单车测试成绩来复盘。这场加速大战，艾瑞泽巴可谓是高歌猛进，从头领先到尾，他实测仅用七点四七秒便完成时速破百和二点零 t 的宝马 三二五外外，在同一水平，公用时十五点五六秒就跑完了四百米冲线，尾速高达一百四十八点三九公里每小时，一台一点六 t 的发动机能做到如此成绩，不得不感慨北冥有鱼，其名为鲲，鲲之强，对手直骂娘。 不过分析 vbox 加速曲线，我们能看到艾瑞泽巴一个很反常的设定，当他开着 esp 做加速测试时，起步阶段加速度为零点五五 g， 但关闭 esp 也就是解除封印后，加速度反而下降到零点五 g 了，推背感也弱了一个等级。 可无论 esp 是关是开，由于双离合的保护，艾瑞泽八起步都不会打滑，说明体感和加速季值下降的症结并非在抓地力上，单纯就是关了 esp， 动力输出反而保守了。 所以艾瑞泽巴的车主们要想在红绿灯前教别人做人，换到运动模式直接干就完了。工程师已经帮大家把其他步骤都简化了。第二名吉利星瑞有些败性而归，虽然他有着全场最大的排量，但实际上他也有着最沉的体重， 比艾瑞泽八重了一百四十二斤，正好相当于哆啦伊人在赛跑时测机破百，用时八点零八秒，共用十六点零一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点八六公里每小时。 和艾瑞泽八神级相似的是，星瑞也是开着车身稳定控制系统，加速会更快。如果关闭繁华，星瑞在起步后会将转速拉升到六千多转才换挡，看似将动力物尽其用，可一档升二档的换挡时长超过了半秒，加速势头会出现明显中断， 反而开着防滑。星锐虽然五千多转就早早升档了，但换挡速度明显迅捷，动力衔接更为紧密，实测加速会更快。速腾三百 tsi 在马力扭矩双垫底的情况下能够反超芮成，咋死就靠两点， 其一是体重，在三维尺寸一点不输其他对手的前提下，他比奇瑞长安轻了五十公斤，比星锐甚至轻了一百二十公斤，这背后得有多少清亮化方面的科技与狠活啊。 七二是七档干式双离合变速箱在运动模式下零粒的换挡速度，这样它时刻八点四一秒破百，用时十六点三一秒完成四百米冲刺，尾速一百四十四点二三公里每小时。 另外，速腾的表现就很符合常识，关掉 esp 能力加速更快。芮成 plus 排名第四，令我们史料 位级，毕竟兰京 a 一大动机，有着出色的动力参数，且他是全场唯一有弹射起步模式的。芮成的弹射起步可不是样子货，不仅连弹多次，变速箱也不会过热，开启后还能实打实让破百成绩快上进一秒。 实测瑞生 plus 最快八点四零秒破百，甚至比速腾更快一妞妞只是动力在中后段明显乏力，公用时十七点一三秒才完成四百米冲刺，被速腾绝地反超 公线尾速一百四十三点七三公里每小时。另外，瑞成 plus 和星瑞有一个共同点，就是如果关闭防滑测加速，虽然一档会将转速拉到六千多转才升二档， 但升个档居然耗时两秒，堪比生疏的新手用手都难换挡了。这就让动力真空时间过长，反而不如开着 esp 加速更快。

奇瑞的艾瑞泽八非常非常牛逼，就很多网友让我去试驾一下，前两天我不是给大家去试驾了吗？想聊一聊这个整体的试驾感受，因为奇瑞的车其实我之前也拍过几款，但凡你说说缺点的话，就会有很多人来骂， 嗯，不过也无所谓，反正我们聊就聊吧，那就我们就先说优点是不是，嗯，十来万的价格里面啊，属于比较尺寸比较大的，虽然是一个 a 级车，但是他的尺寸已经达到了一些 b 级车的尺寸，所以说他的后排空间是比较大的， 然后乘坐感受也是比较舒服的啊，坐垫啊，什么都蛮舒服的。那还有一个就是内饰用料啊， 看着比较高级的。呃，门板啊，包括是中控啊，包括是一些按钮啊，细节啊，我觉得在这个价位里面算做的也算是比较好的。然后是整个的试驾驶感受，我试驾的是一个一点六 t 的车型，因为 cs 那边只有一点六 t 的，没有两点零 t 的试驾车。先说动力啊，动力，我感觉它就是挺猛的，因为其实它的最大扭矩区间啊，就是发力点稍微有一点点靠后，就是跟现在的主流的这种小排量涡轮增压发动机不太一样，因为现在很多 小排量的涡轮机，他一千五百转，甚至于说更低，他涡轮就起价了，也就说你油门一给，马上就动力就起来了，但这个车不一样，这个车是两千转，所以说你要油门稍微给一给，然后他动力才会起来。但是，呃，最大转速之前靠后的涡轮车，他的特点就是 爆发力会给你的体感会强一点，比如说这个车就是你油门踩他的动力一一推上来以后，你就会感觉这个车哇，好猛啊，就是这种感觉哇哇，直接就是当时红绿灯起步的时候就第一脚油门 下去，他没有打滑，反而是在转速拉到了就是一定程度以后，他才出现前轮打滑的，也就是说他的爆发稍微往后靠一点点。 点击屏幕下方懂车帝了解艾瑞泽八更多配置和最新报价。这个是整个驾驶的动发动机的感受，然后他的换挡，换挡整个感觉升档是稍微有一点点慢的，然后降档的反应其实也并不算是特别快。那整个双离合啊，他给 厂家的这个调教的方向应该就是一个比较偏舒适偏平缓的这样的一个感觉，然后手动模式我也试了一下，就手动模式升降档的执行度并不高， 有的时候降不下来，然后升降档反应其实也并不是很快，那本来就是一个家用车嘛，所以说这个东西可能呃很多人也并不会去太在意他。呃，这一个就是我们试的，就他的转速 表会有延迟吗？接下来啊， 是我踩下去了，他的声音已经换挡了，但是他的，你看转速表，他转速可能还没有换挡，还在四弦转，就有一秒钟可能让的一个转速表延迟， 纯显示延迟啊，并不是说他油门延迟啊，就是显示有点延迟啊。这个就是动力这一块，然后是隔音这一块，隔音这一块很多人说这个车漏风，包括是很多有车主也说是漏风，包括是之前我有朋友去试驾过，也说他 a 柱这边有漏风，但是我那天试了一下，就是实际先拿分贝一测了一下， 他在一百左右的时速的时候，大概是六十八分贝左右吧，六十八六十九分贝， 然后八十左右的时速，他是一个六十五六分贝这样的一个水平，其实数据并不算是差的，但是风噪可能确实是大了一点，就是我去感受了一下，他们说 a 柱漏风的地方，我拿手去 套在那边，我去摸了一下，没有风漏进来，我感觉是没有风进来的，但是给你的感觉啊，可能就是那边的风噪声音特别大， 包括是底盘的隔音，呃，胎噪其实都是比较响的，胎噪也比较响，底盘隔隔绝感并不是特别强。转向部分整个 呃舒适模式下面手感是非常轻的，然后运动模式其实手感也算比较轻的，所以说整个包括是他的随速争议也不是很明很明显，包括随角度方向打到一定程度以后，那个到了一定输角度以后，也没有明显的阻尼的变重。就说整个方向盘的调教其实也算是比较偏轻松偏轻快 一点的，也不是那种比较运动的方向盘调教，包括是整个底盘，底盘调教也是比较偏软一点的。我感觉啊，就是呃初段路感并不强，然后整个弹簧设定是比较软的，避震器后段 阻尼回弹阻尼还算可以，就是能能拉的回来，但是整体是偏偏软偏舒适的，支撑并不是特别好。然后 质感并不是特别好，就在 a 级车里面整跟那些特别好的那个质感又强，调教又好，那些车比起来还是有一定差距的，然后他算是调的还可以，但是质感并不强。然后还有一个比较重要的就是这个车其实我一开始感觉他一点六 t 的嘛，可能会省油一点，但 我们一圈开下来了，然后油耗大家自己看啊，平均车速二十八，我们一圈开了十四公里，然后平均油耗是十一点二，其实并不 不算是太省油。这个车当中有高架有堵车啊，然后有节能模式啊，有运动模式，可能有加速啊什么之类的，反正基本上很多工况都在里面了，就是并没有说一味的去暴力开，或者说一味的去呃，节约开，反正就正常体验下来百公里油耗是十一点二升， 但这个数值数值我觉得放在目前主流的这种小排量涡轮增压发动机里面算是比较高的，也就说这个车如果说你要考虑省油，我感觉可能会有点危险。然后网上有很多评论区，很多所谓车主发上来那个油耗，呃，他把高速油耗 平均速度一百多，平均速度七八十的油耗发上来说，我这个车油耗只有六点几，油耗只有七点几，我觉得这个完全没有没有意思了，你讲油耗，你肯定不会去讲高速油耗的对不对？你肯定是一个，就是程序油耗会更加重要一点。 我没有跑高速啊，如果说跑一跑高速的话呢，我估计这个车综合的油耗估计可能九到十个油。艾瑞泽八这个车啊，说了说一堆缺点，估计有很多人要来要来骂我了。优点我也说了嘛，嗯，两点零 t 的我也没开嘛，他们很多人说这个车他的这个 精髓在两点零 t 的，我，我感觉啊，如果说两点零 t 的油耗会比这个一点五 t、 一点六 t 低的话，那我觉得两点零 t 是值得购买的。 如果说你是冲着运动性能、操控性能，或者说是怎么样你去买这个车的两点零 t， 那我觉得其实可能，嗯，这个车可能没有办法去满足你对运动的一个追求，那就就到这边。

今天给你们来做个一级车实测数据汇总，三台自主品牌，两台合资品牌，分别是自主的传奇引爆，长安 nuv、 奇瑞艾瑞泽八，日系的本田行格以及韩系的现代菲斯塔。五款车里面除了奇瑞艾瑞泽八是一点六 t 发动机，其他的都是一点五 t。 先从自主品牌说起，广汽传奇引爆我们测的是阿斯达有赛道版一点五 t 加七速四四双离合变速箱，准备质量一千四百千克，官方标定一百七十七马力二百七十牛米。我们用马力计时测 tcf 一点一五测出来的马力是一百七十三匹， 就是二百九十一牛米，实打实的数据。路测方面，实测零百加速是七点六七秒，百公里自动是三十五点二米。长安用六 e 一点五 t 加七速四十双离合变速箱，准备这样一千四百千克，官方标定一百八十八马力三百牛米。我们用马力机实测 cf， 一点一五测出来的马力是一百八十匹，扭矩是三百零三牛米，马力扭矩都是实打实。路测方面，实测零百加速是七点一秒，百公里自动是三十六点九八米。 奇瑞艾瑞泽八一点六 t 加七速四十双离合变速箱，准备质量一千四百二十八千克，官方标定一百九十七马力二百九十牛米。我们用马力去实测 tcf， 一点一五测出来马力是二百零九匹，扭距是三百四十四牛米，实测马力和扭距相比光标都高出了不少。路测方面，实测零百加速是 一点三七秒，百公里速度是三十三点七四米。然后是日系的广汽本田型格，由于 cvt 版本拉不了马力机，所以我是用六 mt 版本拉的马力机，然后用更多车主选择了 cvt 版本做路测车辆准备车辆一千三百八十四千克方方标定一百八十二马力，二百四十牛 米马力机，实测 tcf 一点一五，测出来马力是一百八十匹，扭距是二百七十牛米，同样也是实打实。路线方面，实测零百加速是八点六二秒，百公里制动是三十八点三五米，再到韩系的现代菲斯塔一点五 t 加七速干式双离合变速箱， 排气量一千四百二十千克，官方标定二百马力，二百五十三牛米马力机实测 dcf 一点一五测出来马力是二百一十七匹，扭就是二百八十五牛米，两百匹的光标马力不仅没有续标，还超标了。路测方面，实测零百加速是六点八八秒，百 百公里自动式三十五点一七米。通过这组数据不难看出，像我们自主品牌的运动型轿车，其实在性能方面已经做得很 不错了，油长 univ 可以做到七秒出头的加速，还有二十八可以做到三十四米以内的自动，都是相当优秀的成绩了，和日系韩系八百手腕可以说一点问题都没有。

没评价艾瑞泽八之前看参数啊，也是最实用的家用轿车之一，但往往啊 啊，半年前阿里酒吧刚刚上市的时候，有很多小伙伴 点名我这个数码博主评测他啊，好，那么本次依旧是从消费者的角度来评测这个车实不实用。这台艾瑞泽八的车主啊，也是我半年前发的，买到三十万公里调成七万公里的轩逸，大英种车主，其实这个英种是两个，是我的双胞胎堂弟 一起买的，我让他们退了这个黑的车。轩逸啊，去看一下瑞虎八，然后他们试驾新轩逸和瑞虎八之后选择了艾瑞泽八。目前啊，使用半年，跑了接近一点八万公里，零故障，不过从娘胎里面带出了问题就有啊，他们说媒体系统 有时会卡机啊啊，这个自然系统啊，都会卡机，只不过他们说这个频率就比较高一点，但是我拍摄的时候恰恰就没有啊，然后方向盘啊，出厂就有点偏右，这个好像是个通病，而且我看了好像不太像是四轮定位的问题，好像是方向盘偏的。 但这个对老司机来说是啊，没有什么影响，但是对于刚拿驾照的新手来说，多多少少会有点影响，这个建议大家一定要去试驾感受一下。对于网上说的二九八的 a 柱漏风啊，我开的 以后我们三个都有统一的意见，没啥感觉，和普通车差不多，或者只是这台车没有这个毛病啊，这个不敢定论， 而且整个车的震动和噪音意志啊，我们三都认为比轩逸舒服多了。那么根据爱因斯坦的侠义相对用来推断，肯定也比赛道基因的卡罗拉好。你要知道在广东说服一个信仰 日系车的人去买一个国产车有多难。简直就像你跟他说一加一不等于二，那么最简单的方法就是不要建议他去买，建议你去试驾消费者最关心的综合油耗啊，这个就是车主开出来的八点三升每百公里，当然这个平均油耗啊，也叠加了停车怠速的油耗了。 小熊油耗上众多车主实测的油耗啊，基本相差不大。如果从动力又兼顾油耗、售价的三个维度上来说，二九八一点六 t 确实优势非常的大。其实我个人买自动挡的车啊，我更愿看中变速箱而不是发动机， 因为变速箱比发动机啊更容易坏，而且变速箱啊也是最容易影响油耗的，懂车的都懂。二九八一点六 t 上的变速箱啊，是德国国克拉克的十四双离合，这个双离合与其他的双离合不不太一样，它是一种电控的电池， 这种电控呢，相对来说会更加稳定。就是说艾巴萨呢，不一定比啊，奔驰或者是宝马叉有可能是同一款变速箱。好，咱聊一聊，很多车评人都不聊的，底盘用料和设计，油路啊，设计在凹槽里面，没有护板， 而且在最低点呢，原厂的底盘装甲也没有喷涂，受到石头的撞击啊，会破坏防锈涂层。装甲喷涂啊，还没有我以前最低端的艾瑞泽五喷的全面， 但是我可以很确定的告诉大家，奇瑞的低端中端高端车一分钱一分货，他的钢板防锈啊都不一样，很有可能以前艾瑞泽五就是钢板的防锈不好才喷 那么全面，不要问我为什么知道啊，因为我买过三台奇瑞的车，包括我十年的奇瑞威零 b 五，底盘没有喷土的地方啊，还是非常好，如果跑的路况不好啊，建议花个两百多块钱喷 一下最低点的装甲，然后他在最容易生锈的裙边啊，使用了塑料包裹，这点的设计啊，非常好，因为车行驶过程中啊，裙边是最容易涉水和磕碰生锈的，大面积的隔热片也不错。 艾巴是奇瑞的旗舰轿车，但是和高端的星途联营的车灯啊，还是有一定的差距，联营的是一线品牌海拉，而艾巴是安瑞光电。听名字就知道是奇瑞集团的减震器的品牌啊，看不清了。悬架设计啊，我说你们也不懂，具体我也不懂，略过 这个车的动力总成啊，虽然跟高端的精度凌云一点六 t 是一样的，但是由于艾瑞泽巴的车更轻，他停车时啊，发动机的待机转速啊，比凌云低了一百转，所以艾巴在停车或者行车时啊，他的发动机的震动和噪音意志啊，比凌云还要更加优秀，油耗也会相对更低。发动机 盖和机舱盖啊，也都有隔音棉，在怠速时啊，不管是噪音还是震动抑制啊，都非常的优秀。悬架在停车时的晃动啊，抑制的就比较一般了，外面啊可能看不出来，但是体感啊， 明显的感受到，就是怎么控制都能感觉到有前后的轻微晃动。按道理来说，他的悬架行程啊，比凌云短很多，他有先天的物理优势，但是我作为凌云的车主，我能够明显的感觉到凌云 更加的干脆利落，带有凌云的悬架，在家用方面啊，确实是非常的优秀的，不一定是爱吧不够好，还有注意看爱吧前面的悬架 行程啊，比后面的还要高，所以他刹车时候啊，确实前面感觉的可能要更加明显一点。然而这样的调教啊，在路况不好的地方，前排的滤镜啊，会更好一点吧，烂路的滤镜属于同价位标准的水平吧，底盘的隔音 到比同价位更好，外观方面都是见颜见智，咱就不讲细节了，也不讲这个车的配置，就跟读说明书一样，有一点消费者看不出了，所以大家多多点赞支持一下。在爱吧没有发布之前啊，我认为最好看的奇瑞轿车还是 十三年前的瑞奇 g 五啊，十几年了，终于预辱了啊，这设计不容易啊，整整十三年啊 啊，进步了。艾巴目前是旗舰的轿车，肯定也是全系金属漆，漆面也很厚，好评。空枪铸蜡仿修也有，但看排水孔啊，这个铸蜡好像还依旧是不均衡啊， 不知道这个有没有影响啊，我一直都查不到这方面的知识。高强度的车门脚垫，整个车的装配工艺啊，听车门就知道还不错。那说说内饰，奔里奔气的奇瑞的设计啊，就会抄袭， 抄的我还挺喜欢，好的东西他不应该学习吗？难道家徒四壁就是创新吗？很多进步不都是在互相学习的基础上改进的吗？你连去学习的成本都不舍得下，你学的还也不一定能学好呢。 艾巴在设计美学上啊，还是挺用心的，就是一眼看不出什么突雾或者是不协调，只有白色很不耐脏。做工的手感啊，也挺好。唯独空调啊是触摸控制，这么高频的，使用了这个触摸控制真的是相当的难受，而且要用力大一点才能触发。这个配置的坐垫是有通风加热，而且 背靠也是有加热，但是没有通风，不过背部加热没有通风，在广州这种地方完全就是非常的鸡肋。我这台二八是一点六 t 的，不是二点零 t 的。他的扭矩啊，可能现在也不算是特别优秀吧，所以他这零百加速 中可能也并不会特别优秀。但六十或者八十往后的速度啊，主要看马力，他的马力是挺大的，所以他在后段的输出啊，是遨游力超车啊，也都主要是看后段的输出，这个才是实用。德国格特拉克的变速箱啊，降档提速的反应啊也很迅速。 说售后啊，有很多电车是终身质保，但是有条件就是你必须按时去他四 s 店做保养，那么他会变相提高保养的费用 来收回他终身质保，这个成本挺恶心啊。额外吧，我堂弟买的时候呢是发动机终身质保，然后呢条件也是去奇瑞的四 s 店去保养，不过奇瑞比较良心的是终身每年送两次基础保养，每年两次终身，这个才算呢， 是真正的终身质保啊，不过你跑的公里数太多了，每年两次不够保养的话，往后是需要自己垫的，每次六百块钱也是挺坑的， 很挑战现在奇瑞的都是整车终身质保，这个还可以。好总结一下，目前这个车主要是方向盘跑偏， 不知道现在新上市的二点零 t 有没有建议新手要去试驾一下。二一九八这个车有动力又坚固，油耗有克拉克的变速箱。呃，现在好像是整车都终身质保，还有行驶的质感。 呃，价格都是非常的不错，我认为算得上是年度最佳的纯油轿车之一了吧。而且如果你有旧车置换的话，奇瑞我记得应该是补贴很多了，最低可能 八万多就能买是吧，多香啊，我觉得他最大竞争对手啊应该是吉利的宾利，宾利虽然油耗更低，但是马力也小了一点，而且他悬架行车 质感呢，也没有艾瑞泽八好。然后最近艾瑞泽八的二点零 t 也上市了，其实这个我并没有什么期待，因为前驱车超过了两百匹以后的性能提升了只是一丁点。我倒是更希望奇瑞能在艾瑞泽八上加上一个手动的变速箱，因为现在都是电车，手动挡 能够玩操控的很少了，特别是有两百匹左右的手动挡的车几乎是少之又少了。宝马老车三二零，手动挡都比自动挡贵了百分之五十， 奇瑞都给截图了 suv 上那个一点六 t 的手动挡了，我觉得更应该给二九八这种轿车上手动挡，它的操控性更好玩。好的，我是林俏饼，那么想看我这个数码博主多多评车的记得多多一键三连，那我们下期再见！

奇瑞艾瑞泽八好多铁粉让我不要讲这台车，因为风险太大，不是被打成大左，就是要被打成通知。那么首先感谢各位的关心，其实这个我也懂，但是这么多人要看，我要是再不讲的话，怕是要犯重怒了。而且老粉也懂我， 在这方面我头还是比较铁的，对我有误解的其他人我也就不解释了，每次都要解释，特别累。那怎么还是老规矩，看完这条视频，你会对奇瑞艾瑞泽巴有一个细致公正的了解。视频比较长，我尽量直讲重点，点赞再看年入百万。首先外观，先讲五分钟那是不可能的，咱们直奔主题。 首先动力，现在的车，不管是电车还是燃油车，不管是涡轮增压还是自然吸气，动力满足家用，那都是足够用的吧？即便排量小点，马力参数看着肉点，那顶多也就是零百加速，慢点也不会说爬不动坡不够用吧？那艾瑞泽八一点六 t 一百 九十七匹的马力，家用肯定是够充沛的。最动力这块以后的汽车评测我都想直接跳过了，因为对现在的家用车来说，真的意义不大。如果说还有人纠结零百加速那半秒一秒的差距，那我以后也可以把设备翻出来挂上去，每台车都给你们测零百加速刹停距离， 但我这是高原，就怕测出来不太好看，打了好多人的脸，所以以后要不要每次都测，还是各位老板投票出了算。 那么相比于绝对动力，在日常驾驶过程中，我们更应该衡量的是车辆的动力匹配以及动力释放的线性程度，说白了就是变速箱的标定水平， 那么艾瑞泽八用的还是七速双离合变速箱，日常驾驶平顺性没毛病，极其平顺，甚至接近 cvt 的水平了。包括说倒车时候那种轻踩不走，踩重了就窜的侧行，都已经被控制的相当好了。但是受限于它小排量大马力的侧行， 整车的动力传递有明显的滞后，一个是涡轮迟滞很严重，起步给地板油，或者行驶途中突然给大油门开堵，动力传递到前轮起码都是半秒到一秒。另一个就是离合器的结合，也谈不上迅速果断，基本还是为了满足日常使用的平顺性来跳段，说白了就是慢结合 对论，整车动力体验充沛没有问题，但是离残暴还差很远，可以说加速推背感还不如艾瑞泽五 gt， 而且他还不支持弹射起步， 要转速跑零一的话，加速能力会比直接一角还慢。像这种车呢，日常行驶想要加速还是缓慢增加油门开度比较好，可以获得一个类似自然式汽车型的动力体验，你要是想要一脚下去就崩出去的话，那满足不了你。 再有就是刹车脚感，一百公里刹停脚感扎实浑厚，刹车力度释放均匀，现行只论脚感极其上乘，但是刹停距离应该不太好看， 光用肉眼目测都在四十米开外了，要是上了设备，距离估计还要更多。那么看下艾瑞足八配的刹车卡钳，这么小一个也就不足为奇了。转向手感，一个字简单说明就是情。不管是随速阻尼争议的匹配还是随角度阻尼争议的匹配，都太小了。线性倒是很线性，就是争议太小了， 哪怕说调到运动模式都太轻了，而且即便在运动模式下，回正力巨的匹配也太小了。所以对我来说，这种转向手感不是我喜欢的， 但是应该符合大部分人的喜好。因为大部分人对一台车好不好开的理解基本就是动力足，加速快，外加方向勤不勤。你要是不信的话，你问一下你身边的人，等他们在说什么车好开的时候，你问他们怎么个好开法， 他们一般都会回答你动力好。方向琴。说回艾瑞泽吧。除了转向琴之外，指向精准性也谈不上好，方向盘之间的位置有五到 十度的虚伪，在中间这个范围内，你打方向，车头是不会动的，感觉就像开着一个 suv， 甚至很多 suv 的指向精准性都比较好。而且我也很费解这种很明显就能察觉到的东西，为什么没人讲。往上一搜，看到的全是艾瑞泽把指向精准， 甚至怀疑现在的汽车媒体到底有没有衡量一台车的基本能力。即便说方向角度打过中间的虚伪，再接着转动，艾瑞泽巴的转向也存在一定的滞后性，也就是说方向转动之后，车头跟随的响应时间也是要慢半拍。所以说他指向精准我不同意。 但是这个东西呢，也存在一定的好处，一是日常驾驶影响不大，那就是高速巡航的时候不用那么全神贯注的握紧方向盘，不然太过于精准的话，方向随便轻微动一下就要跑偏了。举一个以致相反的例子，就是阿尔法罗密欧的主力也那台车就是转向太精准了，高速开着特别累，时间长了 容易精神紧绷。接下来就是底盘表现，怎么说艾瑞泽巴的底盘就是典型的奇瑞风格，不夸张的说，我就算蒙着眼睛坐到车上，只要车一开动，我就知道这是奇瑞的车在中低速行驶。艾瑞泽巴的底盘滤镜可以说极其惊艳， 甚至说他表现越级都毫不夸张，就那种绵密的隔绝感，像极了一台豪华 b 级车，甚至 c 级车对于路面细小的震动几乎都隔绝了。大震动基本上能做到让你知道压过了什么，但不会让你有任何一丢丢都不爽。 不管是路面接缝、井盖，甚至是坑挖的土路，悬挂处理起来都是干净利落，没有任何纵向或横向的余震，但是只要车速快了，表现就往另外一个方向走了。 仪式车速快了以后，碎震的传递明显增多。路面状况好的话还好说，要是路面一直有连续的坑挖起，那感受就不太好。另一个就是过特别高的减速带，悬挂的压缩 还是显得深意。但不管怎么说，艾瑞泽八始终还是一个 a 级车，用 a 级或者 a 加级来衡量，那是相当惊艳的。 很多人说奇瑞的底盘像德系或者欧系，其实都不是奇瑞的底盘标定，就是他自己独有的风格，不能用简单的软硬来形容，如果非要形容，那就是低速软像日系，高速硬像德系，这种感觉应该是避震统前段和末段的阻尼有明显的差异造成的。说实话，开起来还是有那么一点点的割裂感， 个人是不喜欢这种割裂感的，我更喜欢那种重拾到中一直都是沉稳厚重的感觉，虽然低速时候隔绝感更好，高级感也更强，但总感觉不是那么扎实，有一种软绵的悬浮感。 但是我强调一下啊，这个是我个人的喜好，你们不要连听都听不懂就说我黑他，只从律政，唯独衡量的话，极其惊艳。那么接下来就是大家比较关心的操控性，谁要说艾瑞泽把操控性好，那 可以直接拖出去挡了。这车唯一跟操控沾边的就是它还有个不错的底子，也就是底盘在后段的支撑性还行，七十多公里做个紧急变线，车头没有明显的下沉，车身也还算能 hold 住，但除此之外，真是跟操控没啥关系了。 而且奇瑞应该也不是从操控方向去坐这个车的，首先就是涡轮迟滞，每次出来你都要提前给优等动力上来，不然就是深一脚浅一脚的错过时机。再有就是指向不精准的问题，日常驾驶可能没影响，但你山路激烈操作，每次都要提前打方向，而且弯中还要随时修整，整一个感觉就是很拖塌。 另外就是变速箱也是一个家用车的平顺调性，升档慢降档也慢，大直线境外四档降二档那也是直接降不下来的。还有就是刹车力度也不够，也是要留很大的空余提前踩。车身姿态大部分时候也是推头的取向，所以不管从哪方面看， 艾瑞泽发都不算一个操控好的车，甚至也不是一个有操控乐趣的车，在整个驾驶过程中，完全没有任何一点越开越快，越开越爽的那种。所以我还是那句话，现在的汽车媒体是不是真的有能力衡量一台车？ 那么像艾瑞特巴这个车适合什么？就适合家用城市代步或者长途高速巡航，都还是比较安逸舒适的。说操控他真的不是干这个的。 至于隔音，有人说他隔音好，也有人说他隔音不好，其实都片面。总的来说，艾瑞泽巴的隔音是死由惨败，就差那么一点就是 a 级车里顶尖的水分了。 首先对外界环境造型隔绝是顶级的，车门一关，那外面如何就事不关己。其次，风噪的隔绝还算挺好的，一百二十公里前挡也没什么明显的撞风声，唯一稍大点的风声就是在车身侧面，不是后视镜，是车窗顶部，有点类似 车窗没关严那种呲啦呲啦的漏风声，就好像是一台无边框车门的跑车似的。然后发动机噪音不算大，即便即加速也还可以接受，胎噪的话其实也还好，整台车噪音比较大的地方是底噪还快，以后嗡嗡的底噪声比较明显， 特别是在后排。要是奇瑞把这个底套再优化一下的话，那么艾瑞泽八的隔音就是顶级的水平。 接下来油耗自己看吧，我只能说是正常的暴力测试之后，几乎所有的车都没有低油耗的，市区日常行驶的话八升左右你了解一下就行。另外国人是真的特别在意油耗， 这么长的时间我费了好大的劲好像都没有说服几个人不看重油耗。至于为啥原因让国人这么在意油耗，以后出视频单独讲。那么动态部分说完了，接下来静态部分外观还是自己看吧，我就简单说下车尾好看，最好看的位 只是车身后侧四十五度，线条修长，张力饱满，车头也还行，但是如果把咪咪眼的大灯再做大一点，进气口稍微小一点点会不会更好？还有就是把这两个假的导风槽做成真的，开个针孔效果也会更好。那么这台车是艾瑞泽八一点六 t 豪华版顶配，另外还有个运动版的外观， 这个运动版的外观看起来还不如这个运动呢。那是啊，这是整台车我第二喜欢的地方，一眼看过去就是高级，你们不要需要高级这个词， 考虑到他的售价，我就问问你这个价位里高不高级都不用说用料好不好，就看设计层面都觉得高级。 内饰分三层，拼色的设计，加上中间的木纹饰板，还有类似奔驰的座椅调节，再加上可以随着音乐跳动的氛围灯，这车你坐上去。内饰部分没有人会说不满意吧，而且奇瑞用了一个很陶巧的设计来节约成本，就是这个双 连屏，官板上看着是一块弧形屏幕，但其实两块屏幕是连在一起，中间落了个细微的假角啊，要是像凯迪拉克一样直接用一块曲面屏幕，成本会贵很多。不过奇瑞用两块屏呈现了类似的视觉效果，也算是很可以了。 而且奇瑞很好的保留了一部分实体案件在扶手箱旁边，没有像很多车骑一样直接弄成全触摸的，光这点应该就能让很多人满意了吧。再有一个就是很多人都求之不得的东西，以前有人问我，二十万买个车必须要寻常导弹一样的扶手箱开口，那个时候我想了想都说没有， 但是现在看艾瑞泽吧，十多万就给你了，虽然容积不大，但是深度足够一个小币了，那些所有的设计，就问逼格高不高吧。至于车机系统，还是奇瑞家那一套，菜单简单，功能也简单，一看就能上手，但是谈不上好用，活动还是有一些延迟，不过奇瑞在艾瑞泽八上增加了咖啡 和卡耐，所以你们可以直接使用手机了。那么接下来就是整台车我最喜欢的地方，座椅实在是巨舒服，而且是差一点点就能做到完美的水平了。就前排座椅来说，鸡蛋里挑骨头的话，也就是包裹性差点意思， 不过他本来就不是运动取向的车，所以无关紧要。其他的直承性、柔软性、贴合性都是相当的好，而且是填充物，又软又能给予足够支撑的水平，做这个座椅来说的话，目前在这个价位车里应该是足一份了。 后排也是一样的好，同样鸡蛋里挑骨头的话，就是后排角度还可以再缓那么几度，后垫长度还可以再长那么几厘米，而且后排除了能让你很舒服之外，连包裹性也比前排好，是不是很神奇？按照后排中间的位置肯定还是不舒服的， 四个人开爱日子吧，出行是比较爽的。至于空间表现吧，前排我很靠后的坐姿，两圈还多点，他二七九 零的轴距，做出一个 b 级车的空间，自然也就没什么好跳的了，对吧？最后简单总结下，艾瑞兹巴蒂车适合什么人？以城市代步为主要用途，偶尔需要长途高速的人，如果路况很好，能获得一个比较好的驾乘体验。如果说冲着操控性或者操控娱乐性的人，那我劝你算了， 他就是一台舒服的家用车，虽然说艾瑞泽巴还是有不俗的地方，但是他一定会买爆，不信的话点个关注，咱们几个月后回来再开销量。我为什么这段时间一直说奇瑞开窍了，那是因为我看到了奇瑞开始把重点放在了大家比较容易看到或者比较容易感知到的地方， 这台车的表现据说是老少通吃了，而且我设身处地的想了一个问题，就比如我一个三十多岁的中老年人，要是我不干汽车测评，只是一个普通的平时对车不太关注，也不太了解的人，那么我看到艾瑞泽八这个车会不会心动？我觉得我 应该还是会心动的，首先坐进去，他就会给我一个很好的高档感，各种配色，设计，氛围等这些东西就会给我一个直观的感觉，这车不便宜，然后在后排坐一下，哇，座椅巨舒服，再看下空间，可以跷二郎腿，然后再试驾一下，动力不错，方向又轻，就问这些是不是完全符合大部分人对于一台车舒服好开的理解？ 最后再问一下价格，本来以为要十五万二十万，结果一问只要十万出头，那你说心不心动？虽然说十万出头的低配现在还没车，也不知道以后会不会产，那就算是十一万多的次低配吧，这个整体的观感你心不心动？ 然后奇瑞再宣传一下，这个车有几个安全气囊，有什么高档的配置，这样一来，是不是有大部分人就有下单订车的冲动？所以我说艾瑞泽八这台车必定卖爆。那么到今天呢？还有人说我黑奇瑞，其实不只是说黑奇瑞，说我黑什么的都有。那在 重申一遍啊，车在我的眼里就是一台车，跟什么品牌无关，不管是国产还是合资，我的衡量标准都是一样的。你觉得我黑，只能说你对车的理解太少，开的太少，与其当键盘侠，不如系统的学习一下自己对车的任职，再来抬杠。好吧，那处在我的角度，喜悦销量好，其实我还是很开心的， 因为我除了平车之外，我自己也是一个汽车消费者，车曲越卷我肯定越开心。不管是什么品牌，只要能把产品做好，价格干下来，那消费者就应该感到开心。即便说你不买这个，要买其他的品牌，那卷起来也是对你有好处的，对吧？所以大家不要这么狭隘，只要对你有利的事情，你为什么不点赞支持呢？ 那么时间关系未尽事项，评论区问我，问的人多了，到时候再出视频统一回答，记得关注，不然发了你都刷不到。最后配置参数还要读吗？算了，贴个图你们自己暂停看吧。

我们整个我们来开起来，来感受一下这个车开起来什么样的。刚刚我一路开过来的时候，发现这个车有个小问题，就是转速表会有点延迟，你感受一下，我踩了已经。 是啊，但而且他用手动模式换挡了以后会更明显。我给大家演示一下，因为这是一条封闭路啊， 封闭路为大家试一下。现在是运动模式啊，我再调一下，多多模式加已进入经济模式，已进入标准已进入运动模式。好，手动模式加运动模式给大家看一下。啊啊 啊，他这个表显四千多的时候，我你已经能够听到这个是在换挡了，但是他的转速他并没有那个跟上去，这个转速表慢了大概有一秒钟左右，刹车踩 刹车信心也还可以啊。然后这个车我感觉低扭特别好，就起来的时候一脚一脚的， 然后我是在手动模式，但是他会自己换挡的，所以说这个换挡拨片可能就是可玩度并并不是太高，因为他不锁挡不锁挡，所以说就那个，我升档试试啊，升档，哼，好像完全没有办法，完美，我降档，哇，降档 啊，延迟也有有点大，反正我感觉用自动模式开就行了，这个车没有必要用到这个手动模式啊。然后我们调自动模式，我们到马路上去开啊，在运动模式的自动模式下面脚感还是比较好的，整个车出力比较冲，蛮冲的这个车， 我们把这个车开到这个大马路上来啊。转向还算听话，但是整个转向质感并不强，因为毕竟他是一个十万块钱左右的车，所以说你对他的转向要求并不可，并不能太高，我觉得符合这个价位，因为他的整个转向只要听话就好了。我觉得在这个价位的车里面， 然后动力的话，虽然说这个车它是一个一点六 t 的车子，但是它这个一点六 t 它有一百九十七七匹马力。 官方百公里加速是八秒出头嘛？点击屏幕下方懂车帝了解艾瑞泽八更多实测参数和最新报价。他百公里加速不是很快啊，八秒多，但是你一脚踩下去的时候车反应蛮大的。 嗯，低扭充沛就感觉。对，低扭充沛，然后那个变速箱的话，变速箱其实升档并不快。升档并不快，就是你能明显感觉到就是， 而且仪表有明显的延迟吗？刚刚我们已经试过了，仪表有延迟，升档也不是很快。现在红绿灯我们稍微踩一踩。哇，直接直接打滑了。起步的时候啊，还挺猛的啊， 底盘有点软啊。 哇，运动模式转速保持的好高啊啊，随踩随有，感受一下啊。我六十三二一踩 好，自己升档了。升到两档 还行啊，我感觉给他切换成已进入经济模式。已进入标准模式。 标准模式不直不大，但是听上去风噪好大。对，风噪挺大的这个车，但毕竟你考虑到它的这个价格吗？考虑到这个价格我觉得还是可以接受的。 从瑞虎九换过来，首先风暴变大，那那价价格差很多呢？他不是一个档次的车。这个是一个单层的这个隔音玻璃吗？这是个单层的隔音玻璃边稍微有点卡， 稍微有点卡，而且这个这个这个那个贴图有点丑，别的倒是没什么。这个底盘我们来讲一下这个底盘，其实 第一个他的格局感不强，就是胎噪比较明显，你看走在这个路上，他传上来的胎胎噪会比较明显一点。然后第二个就是他的整个底盘的质感并不是特别强，但是调的蛮好的。这个车底盘整体偏软一点点， 算算是偏比较舒服的一个车子方向，轻，底盘偏舒适，底盘偏那个轻柔，然后整体来说都不是那种偏质感的这种，这种感觉也符合他的价格和他的定位。我觉得这个车其实没有必要买到两点零 t 的，那这样 看开下来的感觉的话，我觉得一点五六 t 的，然后价格更便宜，油耗更低，然后开起来也蛮舒服的，空间也大，我觉得是一个比较合格的家用车吧。

你们的艾瑞泽八方向偏吗？哈喽，大家好，今天来讲一下用车三个月出现的问题，以我的车为例，我的是一点六版本的 e， 目前我所发现的有两个问题，一就是方向向右偏，在这里我真的想和车友们讲，你们的眼睛就是火眼金睛。 因为提车第二天回老家跑高速的时候就出现仪表盘辅助驾驶，车身老是压到右边的线，导致提醒，导致我手握方向盘向左回正的多。车友们当时在视频下方评论问我是不是向右偏， 由于自己开的车也不多，也不懂到底是不是偏，但这个事就记在心上，就想着首保的时候趁着看一下，没想到还没等到首保的时候 后就出现了第二个问题，原因就是前几天开车的时候，仪表盘上面显示个蓄电瓶，电量低，舒适娱乐功能受限，这就是我说的第二个问题。 当时就联系了四 s 店，我把这个问题给四 s 店讲了一下，对方说你抽空过来让师傅帮忙看一下，是不是停车的时候有外放，耗电功能没有关，给你排查一下，然后星期天没事就抽空过去了。 把这两个问题给师傅讲了一下，师傅说先看方向片的问题，就驾驶车辆出去开了一圈，说确实很偏，我问他怎么解决，需要四轮定位吗？师傅说不用，调下方向盘拉杆就可以了， 之前有车友说找个老师傅调解一下方向盘拉杆就能解决，别去做四轮定位，因为做四轮定位需要调整 参数，调了之后可能方向盘变重什么的，说新车一般情况下不建议去做四轮定位，然后就把车放到升降机上，用尺子在轮胎中间找了个平衡，就开始调节拉杆， 就花了几分钟时间，然后就开车出去睡了一圈，回来告诉我说好了，你自己开车去感受一下吧，我自己开了一圈，明显感觉不一样了，在这里真的给老师傅点赞。 回来的路上跑了五十公里，一直注意着此问题，确实没有发现再向右偏的， 向右的问题明显得到了改善，感觉不到了电瓶的问题，师傅用万能表测了一下，说基本都是满的。我问他，那为什么会出现这样的问题呢？仪表盘上面为什么会显示那样的？他 告诉我说厂家一般都为了保护电瓶，设置的比例比较高，说刷个机降低一下保护系统就好了。 最后还告诉我说如果长时间不开，可以用扳手把电瓶的负极的线给松一下，这个就比较离谱了。以上两个问题是我目前所发现的缺陷，后续持续观察。

兄弟们，提车一个多月了，分享一下用车体验吧。这昨天刚洗完，看起来挺亮的， 这个白色就是唯一的，就是比较亮堂，总体看起来还是挺帅的。外观这方面我是很满意，看着还是很不错的。 然后这个车油耗的话，我前两天回老家跑高速的话油耗大概嗯，一百二的话转速两点一，然后油耗的话六个左右 就正常跑，也有的时候也猛踩，也没有说匀速跑，反正油耗六个左右，高速然后四驱的话要高一点。我新车目前我上下班距离十五公里，然后均速 只能跑到十六十七的话算是很堵了，油耗大概在十二左右。然后这个车车机的话，人家说一点六的车机卡，我这个一点六是 e 版本车机，其实用起来也还行， 正常听个音乐倒下好，目前我是没没卡死过，就是连接那个卡普雷的话确实有那么一点点卡。总体来说还好，反正音乐的话这个音响的音质感觉也还行。我反正我用起来的感觉还行。 然后这个内饰的话我感觉也还行，用量什么都还不错，也挺满意的。 然后动力的话确实动力很不错，日常家用反正接近两百匹 马力，肯定是够用了。然后优点的话大概就这些都挺满意的。然后缺点的话，也就是可能一些做工评控上的小细节，确实一般，做的不是太好，这有待提高，不过也都是小问题吧。 然后这个车后排空间的话，同级别还不错吧，空间挺大的，反正坐起来舒适感的话也还行，总体来说还不错。提车一个多月，目前也就这些体验吧，后续再跟大家分享。

这位网友问，十万多的预算想买辆国产艾瑞泽八，那看到评论区里有人说艾瑞泽八的油耗高，后期小毛病多，那想问一下峰哥，艾瑞泽八有哪些优缺点，油耗到底高不高？这一段时间问这款车的朋友确实比较多啊，那包括很多人还在纠结买艾瑞泽八还是买一款同价位的合资车。 其实这个问题大家最纠结的结就是对艾瑞泽八还是存在质疑，那他的发动机、变速箱以及整体的稳定性到底怎么样？今天呢，我从四个方面给大家分析一下啊。现在网上对艾瑞泽八的评价有两种人，一种是评价艾瑞泽八相当不错，还有一种人说对这款车的负面评价，比如 a 柱漏风、胎噪顿挫等。 但是有一点不知大家发现没有啊，几乎没有人对奇瑞的这款一点六 t 鲲鹏动力提出质疑，而且好评率还非常高，这就说明奇瑞的核心部件是没有问题的，尤其是他的这套动力系统，那甚 甚至超过了合资品牌。我给大家说一下艾瑞泽八的几个官方数据，以及这款车的优缺点和油耗，那看完之后你再决定买或者不买。首先车内空间轴距是两米七九，接近两米八，比大众速腾两米七三的轴距还长六十毫米，基本达到了一款 b 级车的标准，所以说车内的空间不必担心，那非常宽裕。 第二点，价格方面啊，以一点六七的低配为例，指导价是十点八九万，而且争端还有一万多元的优惠，那裸车价格是不到十万元。这个版本能给到你的配置有哪些呢？咱们看啊，异形四连杆先不说怎么样，那起码保证了底盘的下限是比较高的。那同价位很多合资品牌用的都是非独立悬挂， 还有车身安全这一点，那铝合金防撞梁长度占比车宽达到了百分之八十，而且合资品牌基本上是百分之六十左右，那重点是双吸能合带四道加强金。从整个底盘的调 效以及安全性来说，艾瑞泽八已经超过了百分之九十的同价位合资品牌，他不像有些车型啊，在你看不见的地方糊弄你，减配那什么黑纤棉呀，减配后防撞梁，还有发动机护板等等。用一句话来概括艾瑞泽八，那就是表里如一，良心车企。 第三点，动力部分，艾瑞泽八搭载了两套动力系统，一点六 t 和二点零 t。 那其实正常佳音的话，一点六 t 足够用，一点六 t 最大马力是一百九十七匹，对比大众速腾一点五 t 版本，一百六十匹马力更占优势。 但在动力响应方面，艾瑞泽八调效的更靠后一些，那最大扭矩输出需要两千转，相比速腾的一点五 t 一千七百转来说呢，稍微慢了一些， 但实际体验还是比较不错的啊，除了低速有点顿挫，那动力响应甚至超过了二点零 t 的车型。那最后呢，就是关于艾瑞泽八的油耗，那官方给出的百公里增和油耗，一点六 t 的是六点五升，二点零 t 的是六点八升，这个数据一般人跑不出来啊，仅供参考。那实际油耗市区开的话，应该在八到九升，综合路况，城乡结合不堵车的情况下，八升以下是没有问题的。 总体来说，艾瑞泽八的机械素质还是比较不错的，那尤其是发动机、变速箱、底盘可以放心那至于这款车的缺点也不少，比如车主反馈的胎噪大，系统反应慢、远程控制系统迟钝 啊。其实对于这些小问题啊，我想说的是，那即便是合资品牌，小毛病也不少。还是那句话啊，人无完人，车无完车。那我对艾瑞泽八的评价是，他不是最好的，但也不差，是一台物有所值的车子。好详细的配置价格信息呢，大家也可以下载懂车帝查询，感谢弟兄们点赞，我是峰哥，聊车！

我的车现在已经是提车算是三个月了吧，然后跑了七千公里。配置的话完全够用，有那个自适应巡航，然后自动大灯， 然后全景天窗。这天窗， 嗯，这个是分段式天窗，只能开前面这么多， 然后这边一键升窗，然后还有防夹， 哎，这些功能都还行，还，还是蛮实用的。 然后空间的话，因为我前面座椅调的比较靠前，这是后面的空间也还行。嗯，平时我拉五个人的话，后边也不是那么拥挤。 然后这个屏，说下这个屏，嗯， 寻常度还可以吧，反正肯定是不如手机的。嗯，只能说是够用。然后我最近发现一个这这个这东西蛮好的，给小孩放在那个路上听， 而且是免费的。 然后我现在车好像出了一个小问题， 这一排不是有有应该有一个那个标志吗？导航标志就是像这种，现在不知道为啥有时候他会显示不出来。其他的像什么卡普利亚还有海卡，我没有用过，然后 三六零也还可以，这个配置的话都是蛮实用的， 这个价钱买到这个车性价比还是不错的。这样，先这么地 再给大家看一下聊一下吧。动，动力这一块，说实话，嗯，不知道能不能给大家聊明白这一块啊，我现在开的是 运动模式，因为这个这个模式的话很少开，因为这个模式平常带都挺高的， 我平常用标准模式比较多。 动力这块的话是完全够用的，可能说，嗯， 变速箱这一块有点稍微欠缺吧。嗯，这就是之前看别人说的一句话，说的挺挺那什么的，说的就是 升档啊，逻辑的话太慢，然后降档的话是很快的，其他也没什么了。

提车二十来天，给大家分享一下这么些天来的用车体验。这台车是一个奇瑞艾瑞泽八二点零 t 的高配玉的版本，现在一共是跑了将近一千公里， 有高速的路段，表显的油耗最低是四点六的油耗，非常堵的情况下，表显最高是八点五的油耗， 也没有精细计算过这个表显油耗到底能偏差多少，感觉也不是特别费油，平时正常行驶的话，表显就是七点二到七点八之间居多，因为公里数比较少，所以这个表显的油耗呃，应该没有什么实际的参考价值。 这台车的话，后排的空间确实挺大，后排也可以轻松翘起二郎腿，中间 边的这个地台的隆起也不是特别的高，还可以接受吧。操控方面，截至目前为止没有遇到过任何的顿挫，什么分灶胎灶，发动机的话 也没有很大声，感觉完全可以接受，什么 a 柱漏风、挂挡溜车，方向盘跑偏什么的也从来没有遇到过。 操控上只有一个点，就是这个车道偏离干预，如果打开的话，他哪怕变道都会拉你一把。下午好帅哥，车速不要飙太高哦。 车速比较快的时候给人的体验不是很爽，感觉开启开启后变道超车什么的，方向盘的阻尼还是比较大，我的建议是直接关掉车道偏离预警，可以开着，呃，一偏离 车道的话，他方向盘还是会小幅度的抖动，不过完全可以拉回来阻尼也可以接受换挡加速。超车方面丝滑的像电车一样，就是不论是是开我这台车还是坐我这台车的朋友，他们都是这个感受。 动力方面的话，呃，确实是一踩就有，超车的话随便超后面的车连你的车尾都看不见，稍微一走神就超速了。这台车也是一个线性控制刹车，刹车方面的体验就是低速行驶的时候一点就有响应很快， 中高段刹车也很限行。驾驶模式的话，我是在 normal 模式上，就这个模式，我的油门也从来没有轰到底过，我最高车速跑到过一百七，油门最深也只踩到三分之二的位置，感觉动力确实是很充盈， 一口模式的动力就稍微有一些滞后，感觉力量也不太够，也没有仔细研究和体验过一口模式下的一些操控，不太喜欢一口模式下开车，运动模式也基本没开过，不怎么喜欢暴力驾驶。还有一点就是热车的时间会稍微长一些。 呃，估计要六七分钟左右，因为我本人热车的话，我是会等到他这个发动机暖机完成。呃，他的转速， 他的转速如果下一千这个水温到这个少一半的位置，或者到最少三分之一我才走起，所以的话感觉热车是有一些慢，不过这个也没有关系。 嗯，大家可以在去停车场的路上或者在去停车场之前就远程启动发动机，你到停车场他车就已经热好了，也无伤大雅。毕竟现在这个堵车的年代，有个急事谁开车呀， 还不是骑个电动车就走了，要去开车办的事情也不急，在这五六分钟。车机方面，八幺五五的车机感觉挺丝滑，也从来没有遇到过什么卡顿卡死或者黑屏的情况。呃， 影像呢，也比较清晰，前面后面左边右边也都有三 d， 你可以去划拉他车头。还有呃，车身 是一个什么情况？感觉过窄，路侧方位倒库还是有一些有一些用。呃，你可以在看后视镜的基础上去获取到更加多的信息， 但是车机不能下载软件自带的高德导航，他也没有。呃，红绿灯还有多少秒结束的这个提示。 车机方面有一个小问题，就是音乐打开，如果有的时候在他自己播的话， 他自己如果播到最后一首歌，他如果播到最后一首歌，播放完以后，你哪怕点的是随机播放。呃，他也会一直单曲循环这一首歌，方向盘上点上一曲下一曲都没有用，他会一直单曲循环这首歌，而且这个歌单虽然和手机的酷 狗是同步的，但是收藏里你只有点了这个小爱心，他才能，他才能显示出来。呃，其他的歌单只能只能显示你这个喜欢的歌单。呃，其他的歌单是没有的。 还有一点就是车机太灵敏了，相信刚才在给大家说车道偏离预警的时候已经体验过了。 呃，在车上正跟朋友闲聊呢，他也就出来说句话，老跟你聊天，好像你把他晒到一边的，不高兴了也非得出来跟你们强行加入群聊，你得按方向盘上的这个按钮让他退出。 还有一个小问题，就是座椅记忆的问题，也不知道是不是我的打开方式不对。 你如果下车的话，他是自动会回到 b 柱的地方，这个没有问题，但是上车以后他的自动回位永远回不到我记忆仪的位置，还得把车挂在 p 档，再去长按一， 他才能到我，他才能到我开车的一个视角。还有一个问题就是这个全车安全带危机提醒，呃，后排的乘客确实是安全了，但是真的很烦，因为他哪怕把它全部都插上的话，他也不是一个， 这样平的一个状态，他也是会凸出来的。呃，如果不系的话，他就会一直滴滴滴的响。呃，暂时除了 老老实实系安全带，哎，没有想到什么好的解决办法，暂时能想到的就这么多，希望能够帮到对这台车感兴趣或者想入手这台车的朋友。 大家还有什么问题的话，呃，可以评论区见或者私信我。最后祝大家生活愉快！

这车子我买回来也有一个月了，今天来说一下我的用车感受吧。我买的是一点六 t 雅版本，首先外观我超级喜欢，这个尾部超帅的。嗯，就是前脸嘛，确实是差点意思，这个标志也是很多人吐槽的。 嗯，第二个就是他的后排空间真的超级优秀。呃，比我朋友的那个长安的 suv 的后排都还要大。 就是内饰，内饰，这个大连屏，嗯，更多人吐槽了，我个人而言，我也觉得这个大连屏 有点丑，就是这一块屏，如果他换成那种传统的，我觉得会比较好看一点。还有车机，很多人关心这个车机卡不卡，我很少用他车机上面的功能，听 哥的话，我是连蓝牙导航的话，我是手机打开那个高德，然后投到车机上面，所以我用这个车机是不会有卡的感觉。还有就是油耗，油耗的话，嗯， 高速的话就是六个油左右，如果是市区塞车，那就是九个油十个油，这样子我是可以接受的。 还有很多人问风噪，风噪我觉得表现是非常优秀的了啊。胎噪是有的，因为好像是真版本，用的是马牌的轮胎 针以下的都是用的加通的，如果你换一个好一点的轮胎会静音很多，但是我开车放音乐的话，基本是听不到了。嗯，我觉得这个风噪跟合资车比，就 拿思域来说吧，我开过我朋友的那一辆思域，在高速上面，如果你不放音乐的话，脑袋里面都是嗡嗡嗡的声音。这个我这个跟他那个比算是很好了。 还有我就是一个女孩子嘛，车子这些东西我也不是很懂啊，这个车子是我试驾过一次，我就已经下定决心要他了，如果说有考虑这款车子的话的朋友啊，你可以去试驾嘛，试驾过后就会给你答案。

你的十二万两千的也交了，就是购车税，保险上牌，要不我一下一下列给你看一下这些是不是包到里面去了？全部包到里面的呀。大家好，我是大神。中秋快乐，今天放假的第一天了， 等一下去陪我弟弟看车啊，我弟弟想买辆车，考虑了很久了，今天刚好有空啊，陪他去一起看一下车 出发。 你怎么了？ 我们今天看的第一款车啊，本田行阁，前年我感觉怎么好像越做越小了。就有一款比较大的，中网那种更好看，不过可能这个便宜一点吧。 哇， 这个车还是蛮大气的。哈哈，现场看真的什么车都好看。今天真的人也多啊。过节 感觉怎么样？可以，哈哈，刚从本田四 s 店出来啊，现在来奇瑞这边你看 看一下。我弟要看的是这个艾瑞泽八呀，然后这个是一点六的。刚刚还看过两点零的。两点零的感觉太贵了，十四万左右。 这个是一点六的。这个内饰啊，比那个本田的要豪华很多。 是吧，这挡把都高级很多，而且这个屏幕好像两个屏比较大。 后排还挺远的，挺不错的。可能我因为我腿短吧。有黑粉不说，其实这国庆你们现在就是优惠这么多了啊。国庆呢，我们就有抽奖，这个本来就是我们做活动，你的十二万两千的也 交了购车税，保险上牌，要不我一下一下念给你看一下这些是不是包到里面去。全部包到里面的呀？对呀，十二万两千，十二万两千，然后国庆搞活动抽个奖的，大家可以加个金蛋吗？ 那些一定要实际点。降降价还是这款已经是降价了呀，这个车之前都没优惠了，现在优惠一万，还有两年免息。 好了，我们从四 s 店现在已经出来了，今天看到两个车型的，一个是本田的行格和奇瑞的艾瑞泽八，价格都是在十二万三千左右啊，但是那个行格的话配置会低很多。 觉得这个 iphone 十八呢，就比较年轻时尚一些吧，而且配置也特别高，基本上什么都有。呃，那个型格就感觉就好像是最低配的都要十二万三千多。所以呢，大家觉得这两辆车选哪个会比较好一点？

车友们，昨天刚加的油啊，也是跟上次一样的情况，这个表显续航低的时候，我就立马到加油站，顶多也就一公里啊， 不能做的那么完美，那么准确。但是呢，基本上参照参照哈，已经是足够了。你看啊，这一次加油是四十四升，可以看一下，上一次加油基本上也是四十四升，金额呢，也差不多就是三百五左右 啊。然后呢，算了一下，上次是四千四百零三公里，现在呢，是四千七百九十三公里，也就是说 三百五十块钱跑了三百九十公里啊。大家看一下再算一下啊，上次实际虽然说有优惠券哈，没有优惠券的情况下就是三百五。然后呢，总共跑了多少公里呢？三百九十， 这就是纯四驱油耗啊。兄弟们，不要再去看那个欢乐表了，所有的表都是欢乐表，这才是最真实的。

十点八七万的吉利新锐对比十点八九万的奇瑞艾瑞泽八，相差两百块，谁的性价比最高一点呢？首先啊， 先说下动力，本款吉利新锐使用的一点五 t 发动机加七档实时双离合变速箱的组合，最大马力一百八十一匹，综合油耗在六点二升。 而本款艾瑞泽八使用的是一点六 t 发动机加七档实时双离合的组合，最大马力一百九十七匹，比新锐的二点零 t 的一百九十匹还多出七匹，参数确实抢眼，综合油耗在六点五升，比新锐多了一点。 尺寸方面，吉利新锐车宽高分别为四千七百八十五、一千八百六十九、一千四百六十九，轴距两千八百毫米，而艾瑞泽八长宽高分别为四千七百八十、一千八百四十三、一千四百六十九，轴距两千七百九十。可以看出长宽 宽轴距新锐更突出一点。配置方面，共同配有全景天窗、皮质方向盘、后柱车雷达等。而本款新锐比本款艾瑞泽八多了更大的十七寸轮毂，艾瑞泽八是十六寸全车安全带维系提醒，艾瑞泽八是主驾位提醒， 还多了个性化驾驶模式，前驻车雷达三六零全景影像、艾瑞泽八十倒车影像、五百四十度透明底盘， 定速巡航、高德地图、蓝牙钥匙远程启动、全车一键升降、车窗防夹手、外后视镜折叠加热，更大的十二点三中控屏，艾瑞泽八是十点二五英寸语音识别控制系统、四 g 网络 波特升级、手机 app 远程控制、主座椅电动调节，后排杯架八个喇叭，艾瑞泽八十四个自动空调， 艾瑞泽八是手动后座出风口 pm 二点五过滤的，然而艾瑞泽八比新锐多了发动机启停感应后备箱，手机支持卡尔配更大的十点二五全液晶仪表，本款新锐是七英寸普通仪表，多媒体 type c 接口，仅此而已。最后落地价， 目前本款新锐落地在十二万左右，而本款艾瑞泽八落地在十一点四万左右。价格给你了，你会怎么选？