特斯拉有备胎的吗

这是一套全地形轮胎，再加上车顶上的脱落行李箱， 轮框里的 mxr 空气悬挂，剩下的就是这一份门槛略高的吃饱撑的 model y 越野改装避雷指南，以及嗯，被掏空的钱包。如果你之前也这样歪歪过，且媳妇还没有给你批过预算，要不你先看完这一期视频， 说不定你媳妇可能是正确的视频。院长先点赞收藏，咱们继续开。边的主角就是这一头全地形轮胎，俗称 at 胎。要知道这一壮举我已经幻想了两年了。先讲讲为什么是 at 胎啊？你们知道我经常去到那些地方，好多都是非科状的 原厂公路胎呢，在这个地方都如履薄冰啊，所以一直想换一套 at 胎，他的轮池，他的扁平比都比一般的公路胎要大，所以用着呢肯定会 安心一些。再加上特斯拉本身是没有备胎的，所以在好多地方都是没有信号，一旦爆胎了之后，真的是叫天天不应，叫地地不灵。事实证明，我的想法也不能说全对啊， at 胎相比原厂的公路轮胎呢，在非铺装的路面上提升绝对是毋庸置疑的， 更厚的轮尺不仅增加了摩擦力，一般的碎石路面也不再容易被刺穿轮胎了，降低了在野外的事故率，同时也提高了安全性。我一想到我之前在帕米尔高原上，你们也看到我那视频，直接被一块石头把我的原厂轮胎直接击破了。所以呢，我现在在想，如果说你出去旅行，走那些烂路，换上一套 at 胎的话，会不会要好一点？ 你手上拿的什么呀？石头啊？所以看到这里，你不会真的以为特斯拉装一套 a t 胎就可以越野了吧？为了在这些非常规的路面上获得更好的通过性和舒适性，我还花了两个 w 去给我的 model y 升级了一套 m x r 的空气悬挂，怕一些不必要的磕碰呢？ 三千给底盘加装了一套整体的护甲，至此，我的钱包已经被掏空了。这台摩托歪的越野能力呢，才稍稍的有了这么一丢丢的提升。 但事实就是我觉得这个决定呢，也不完全的正确，甚至有时候我觉得开 model y 去越野他就是个笑话。 说是笑话，其实并不是因为他的越野能力没有提升，而是因为这些提升所要做出的牺牲太大了。首先就是这高出天际能耗，这是我换了 at 胎之后重新开始记录的，现在是五百五十五公里，二百二十三瓦十美 公里的一个能耗表现，你们怎么评价？我还拔掉了轮毂盖，是因为我觉得不要盖子的外观，他更接近于那些硬派越野的轮毂造型，但续航会下降之后，开压也象征性的被我下调了一点，一来呢，是想成全一点舒适度，二来是想让轮毂有更好的抓地能力。 但事实证明，我这一波操作无疑打破了续航的平衡，更大的摩擦力虽然可以让我在这些小陡坡上方平地来开，但同时也带来了极大的阻力。所以按这么来计算的话，我堂堂一台长续航摩托 y 满电想干到三百五十公里我觉得都够呛。其次呢，就是胎噪， 从换上这一套 a t 胎的第一刻起，我就意识到要想和他打交道，接受这高铁般的胎噪是必须要去面对的事情。轮胎和不同路面摩擦所产生的噪音会随着你的速度变化而变化，而最痛苦的莫过于 在五十到九十这个区间里，低于五十，我感觉你还能通过车速来控制一下声音的大小。高于九十，风噪会把胎噪综合掉一部分，但事实是噪音一点都没变小，听上就感觉好一点， 难道是种类变丰富了？还有个想吐槽的点就是十九寸的 at 胎真的太难找了，为了满足这四条十九寸的 at 胎能够正常的套到这一台 model y 上去，我基本上找遍了全网。虽然如果你们所看到的他是被我找到了，但即便如此，我还是做出了一些妥协。 因为厂家告诉我呢，最小的扁平比都得五零起步，所以二五五四五幺九的原厂数据最终还是被 妥协的替换成为了现在超规的这个二五五五零幺九。好在这个扁平比啊，我用上去是刚刚的好。你看这个，这里基本上没有太大的一个空间了啊，包括前面这个轮廓，基本上把这个 轮胎一往里头填进去之后呢，真的是刚刚好是不是？嗯， 所以我现在要结尾了，我的结论是，我不推荐特斯拉换一体态，固然越野能力有增加，但始终他是一台电动车。如果要靠电动车的续航去换他的越野能力的话，那我觉得这个账是算不过来的，也不会真的有谁去买台电动车去越野吧， 因为这需要做足的牺牲实在是太大了，且改装的门槛也不低。所以呢，你们看看我的视频就好，不要瞎折腾了。还好，相较于这套轮胎，我觉得车顶的行李箱、空气悬挂以及底盘装甲也不算是智商税，箱子呢，虽然风阻比较大，但能装。 之前也出过两期视频专门给大家聊行李箱，有兴趣的可以去看一下。而空气悬挂呢，倒是不挑轮胎换回公路胎之后，在功能性上是没有区别的，现在有的舒适性和通往 也一样不会少。而底盘装甲就仁者见仁智者见智了。当然，如果你不经常出去，也没必要去装那玩意。好吧，那以上呢，就是本期视频的全部内容，如果你有任何的问题，欢迎给我留言或者私信或是三连转发， 感谢你的关注，我是春森，我们路上见。

兄弟们，特斯拉高速爆胎应该怎么处理？今天给大家分享一个发生在我身上的真实案例，当时我从海口到三亚，中控大屏上出现这个图标，心里咯噔一下，说明有胎压警报，要点进去看一下，现在已经二点一把了，上高速赶紧找个地方开， 这块我得多说一嘴，当胎压显示低于两把，就千万别再开了，容易造成轮毂形变，那可就不是一两千能解决的事了。准备叫那个特斯拉救援服务，漏气了，呲呲的声，看 来这边的话您保持手机上通过，马上联系单位的救援公司，咱们这边的话呢，可以帮您联系拖车或者备胎，你看是想借用备胎还是想拖车？救援形式有两种，拖车和备胎， 但需要与当地救援公司确认是否有备胎，如果没有就只能拖车。备胎可以免费使用三天，用完后归还。异地呢，可以走快递到付。 真挺良心啊，凤桥，我们遇到的情况呢，就没有备胎了，原地待命，等待拖车救援。拖到您指定位置，您自己找个轮胎店或者汽修店，我们给您拖过去八十公里内免费。拖车是从海口开过来，到这要一个小时， 但是这拖车上坐不了人，所以我们要自己打车，或者说是叫个车过来，然后给我们拉到指定的地方，特斯拉这边是给报销这个路费的，拖车已经到了，因为特斯拉售后更换轮胎，现在已经上拖车了， 等着拉我们的小车过来，然后一起去特斯拉百分中心到特斯拉售后。流程就很简单了，先做动平衡，判断轮毂是否有形变，没有的话只需要更换轮胎就可以了。换 了一条原厂轮胎，固特异，瑞城花了一千三百八，心在滴血啊，不过这个价格比之前还便宜了，效率也挺高的。换轮胎加上做动平衡，然后帮我洗个车，一个小时吧也就搞定了，咱们一会就取车。

今天有个车友问我说，特斯拉 model x 有 没有备胎啊？其实啊，说句实话，现在的新能源车真的不需要有备胎了，我跟大家说几点啊。首先 model x 肯定是没有备胎的，就算是给你备胎，估计啊有大约有百分之八十甚至九十的人都 不会换备胎，给你备胎你也不会换，甚至有些人拆下来怎么拆你都不知道，更何况怎么换，还有呢，你得有那个力气， model x 前面轮胎是二十寸的，后边也是二十寸的，而且后面的是二七五的，更宽更沉， 就这么大个轮胎，力量不够的话，还真拆不下来。你拆下来换也不好换，还不如就用补胎液之类的，直接往里一补，临时的用一下，然后开到修理厂直接换掉，免得说换上备胎之后还得把备胎拆下来，然后再把新胎再换上去。现在很多新能源车已经用上缺气保用胎了，就是防爆胎 压根也不用换下来，直接开到就近的维修厂，把新胎换上去就行了。然后再来说一说没有备胎的好处，首先如果备胎放在这里的话，是不得占用空间，如果没有备胎的话， 这个下面这个空间特别大啊，能装很多东西了，特别深，如果没有备胎的话，车重也会减少，那新能源车呢？如果车重减少一些，它的能耗也会减少很多。像这台车就是有备胎的啊，下面这个空间就 备胎了，而且这个备胎啊，还不是全尺寸的，而且如果有备胎的话，我们还要进行保养，就算是你没用过， 但是超过五年的时间，橡胶也老化，你还要经常给它打气，如果没打气的话，万一真的出问题了，你还真用不上这个备胎，如果时间长的话，也是一个消耗品啊，还要换，还要打气维修保养。 所以现在买车啊，不用纠结有没有备胎，也不用纠结是不是全尺寸的了，有个补胎液问题都解决了，或者直接上个缺气保用胎，把省出来的重量，省出来的钱。哎，多出一个空间，多出的续航，它不香吗？

老大，为什么特斯拉没有备胎？因为保险每年三次免费救援，特斯拉还有五十公里免费拖车，还有最重要的就是专一，所以没有备胎，对吗？老大？

为什么特斯拉不给备胎，连原厂的轮胎也不是防爆胎呢？你是不是也心里一凉，觉得特斯拉减配了？我当初也是这么想的，直到郊区被钉子扎了胎，才知道自己处的有多离谱啊！这不是减配，而是特斯拉把后路安排的明明白白，隐藏着大多数车主都不知道的超级福。 万一爆胎了，别着急，直接拨打四零零官方热线，两项免费的服务任你选了，要么要师傅带着备胎火速赶来，亲手帮你换好，全程不用你动手，不用填单子，换完了直接开车走人。要么享受八十公 以内呢？免费拖车，直接拖到最近的服务中心。最关键的是啊，上面这些服务都是免费的，也不需要为救援的车辆和师傅的人工支付任何的费用，光知道服务还不够啊！这些细节才是让你安心的关键。备胎能借用多久呢？免费使用三天， 你有足够的时间去修补或者更换原胎之后呢，只需要将备胎归还任意一个特斯拉的服务中心即可。超过八十公里怎么办呢？如果拖车距离超过八十公里，超出的部分呢，按每公里十元收费，这个价格呢，相比市场价依然是很有优 势的。高速上怎么办呢？如果车辆在高速路上抛锚了，而官方救援车无法进入，记得先联系特斯拉的客服报备。事后呢，凭单据最高可以报销八百元的第三方 货车费用。讲的是，还得是新俊啊，除了轮胎呢，其他的故障管吗？当然管了，只要是导致车辆无法行驶的故障，例如电池、电机的问题，都在道路救援的覆盖范围内，关注我，带你解锁更多特斯拉的硬核知识、隐藏功能和省钱技巧。我是新俊，上车！