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这是一套全地形轮胎,再加上车顶上的脱落行李箱, 轮框里的 mxr 空气悬挂,剩下的就是这一份门槛略高的吃饱撑的 model y 越野改装避雷指南,以及嗯,被掏空的钱包。如果你之前也这样歪歪过,且媳妇还没有给你批过预算,要不你先看完这一期视频, 说不定你媳妇可能是正确的视频。院长先点赞收藏,咱们继续开。边的主角就是这一头全地形轮胎,俗称 at 胎。要知道这一壮举我已经幻想了两年了。先讲讲为什么是 at 胎啊?你们知道我经常去到那些地方,好多都是非科状的 原厂公路胎呢,在这个地方都如履薄冰啊,所以一直想换一套 at 胎,他的轮池,他的扁平比都比一般的公路胎要大,所以用着呢肯定会 安心一些。再加上特斯拉本身是没有备胎的,所以在好多地方都是没有信号,一旦爆胎了之后,真的是叫天天不应,叫地地不灵。事实证明,我的想法也不能说全对啊, at 胎相比原厂的公路轮胎呢,在非铺装的路面上提升绝对是毋庸置疑的, 更厚的轮尺不仅增加了摩擦力,一般的碎石路面也不再容易被刺穿轮胎了,降低了在野外的事故率,同时也提高了安全性。我一想到我之前在帕米尔高原上,你们也看到我那视频,直接被一块石头把我的原厂轮胎直接击破了。所以呢,我现在在想,如果说你出去旅行,走那些烂路,换上一套 at 胎的话,会不会要好一点? 你手上拿的什么呀?石头啊?所以看到这里,你不会真的以为特斯拉装一套 a t 胎就可以越野了吧?为了在这些非常规的路面上获得更好的通过性和舒适性,我还花了两个 w 去给我的 model y 升级了一套 m x r 的空气悬挂,怕一些不必要的磕碰呢? 三千给底盘加装了一套整体的护甲,至此,我的钱包已经被掏空了。这台摩托歪的越野能力呢,才稍稍的有了这么一丢丢的提升。 但事实就是我觉得这个决定呢,也不完全的正确,甚至有时候我觉得开 model y 去越野他就是个笑话。 说是笑话,其实并不是因为他的越野能力没有提升,而是因为这些提升所要做出的牺牲太大了。首先就是这高出天际能耗,这是我换了 at 胎之后重新开始记录的,现在是五百五十五公里,二百二十三瓦十美 公里的一个能耗表现,你们怎么评价?我还拔掉了轮毂盖,是因为我觉得不要盖子的外观,他更接近于那些硬派越野的轮毂造型,但续航会下降之后,开压也象征性的被我下调了一点,一来呢,是想成全一点舒适度,二来是想让轮毂有更好的抓地能力。 但事实证明,我这一波操作无疑打破了续航的平衡,更大的摩擦力虽然可以让我在这些小陡坡上方平地来开,但同时也带来了极大的阻力。所以按这么来计算的话,我堂堂一台长续航摩托 y 满电想干到三百五十公里我觉得都够呛。其次呢,就是胎噪, 从换上这一套 a t 胎的第一刻起,我就意识到要想和他打交道,接受这高铁般的胎噪是必须要去面对的事情。轮胎和不同路面摩擦所产生的噪音会随着你的速度变化而变化,而最痛苦的莫过于 在五十到九十这个区间里,低于五十,我感觉你还能通过车速来控制一下声音的大小。高于九十,风噪会把胎噪综合掉一部分,但事实是噪音一点都没变小,听上就感觉好一点, 难道是种类变丰富了?还有个想吐槽的点就是十九寸的 at 胎真的太难找了,为了满足这四条十九寸的 at 胎能够正常的套到这一台 model y 上去,我基本上找遍了全网。虽然如果你们所看到的他是被我找到了,但即便如此,我还是做出了一些妥协。 因为厂家告诉我呢,最小的扁平比都得五零起步,所以二五五四五幺九的原厂数据最终还是被 妥协的替换成为了现在超规的这个二五五五零幺九。好在这个扁平比啊,我用上去是刚刚的好。你看这个,这里基本上没有太大的一个空间了啊,包括前面这个轮廓,基本上把这个 轮胎一往里头填进去之后呢,真的是刚刚好是不是?嗯, 所以我现在要结尾了,我的结论是,我不推荐特斯拉换一体态,固然越野能力有增加,但始终他是一台电动车。如果要靠电动车的续航去换他的越野能力的话,那我觉得这个账是算不过来的,也不会真的有谁去买台电动车去越野吧, 因为这需要做足的牺牲实在是太大了,且改装的门槛也不低。所以呢,你们看看我的视频就好,不要瞎折腾了。还好,相较于这套轮胎,我觉得车顶的行李箱、空气悬挂以及底盘装甲也不算是智商税,箱子呢,虽然风阻比较大,但能装。 之前也出过两期视频专门给大家聊行李箱,有兴趣的可以去看一下。而空气悬挂呢,倒是不挑轮胎换回公路胎之后,在功能性上是没有区别的,现在有的舒适性和通往 也一样不会少。而底盘装甲就仁者见仁智者见智了。当然,如果你不经常出去,也没必要去装那玩意。好吧,那以上呢,就是本期视频的全部内容,如果你有任何的问题,欢迎给我留言或者私信或是三连转发, 感谢你的关注,我是春森,我们路上见。

兄弟们,特斯拉高速爆胎应该怎么处理?今天给大家分享一个发生在我身上的真实案例,当时我从海口到三亚,中控大屏上出现这个图标,心里咯噔一下,说明有胎压警报,要点进去看一下,现在已经二点一把了,上高速赶紧找个地方开, 这块我得多说一嘴,当胎压显示低于两把,就千万别再开了,容易造成轮毂形变,那可就不是一两千能解决的事了。准备叫那个特斯拉救援服务,漏气了,呲呲的声,看 来这边的话您保持手机上通过,马上联系单位的救援公司,咱们这边的话呢,可以帮您联系拖车或者备胎,你看是想借用备胎还是想拖车?救援形式有两种,拖车和备胎, 但需要与当地救援公司确认是否有备胎,如果没有就只能拖车。备胎可以免费使用三天,用完后归还。异地呢,可以走快递到付。 真挺良心啊,凤桥,我们遇到的情况呢,就没有备胎了,原地待命,等待拖车救援。拖到您指定位置,您自己找个轮胎店或者汽修店,我们给您拖过去八十公里内免费。拖车是从海口开过来,到这要一个小时, 但是这拖车上坐不了人,所以我们要自己打车,或者说是叫个车过来,然后给我们拉到指定的地方,特斯拉这边是给报销这个路费的,拖车已经到了,因为特斯拉售后更换轮胎,现在已经上拖车了, 等着拉我们的小车过来,然后一起去特斯拉百分中心到特斯拉售后。流程就很简单了,先做动平衡,判断轮毂是否有形变,没有的话只需要更换轮胎就可以了。换 了一条原厂轮胎,固特异,瑞城花了一千三百八,心在滴血啊,不过这个价格比之前还便宜了,效率也挺高的。换轮胎加上做动平衡,然后帮我洗个车,一个小时吧也就搞定了,咱们一会就取车。

今天有个车友问我说,特斯拉 model x 有 没有备胎啊?其实啊,说句实话,现在的新能源车真的不需要有备胎了,我跟大家说几点啊。首先 model x 肯定是没有备胎的,就算是给你备胎,估计啊有大约有百分之八十甚至九十的人都 不会换备胎,给你备胎你也不会换,甚至有些人拆下来怎么拆你都不知道,更何况怎么换,还有呢,你得有那个力气, model x 前面轮胎是二十寸的,后边也是二十寸的,而且后面的是二七五的,更宽更沉, 就这么大个轮胎,力量不够的话,还真拆不下来。你拆下来换也不好换,还不如就用补胎液之类的,直接往里一补,临时的用一下,然后开到修理厂直接换掉,免得说换上备胎之后还得把备胎拆下来,然后再把新胎再换上去。现在很多新能源车已经用上缺气保用胎了,就是防爆胎 压根也不用换下来,直接开到就近的维修厂,把新胎换上去就行了。然后再来说一说没有备胎的好处,首先如果备胎放在这里的话,是不得占用空间,如果没有备胎的话, 这个下面这个空间特别大啊,能装很多东西了,特别深,如果没有备胎的话,车重也会减少,那新能源车呢?如果车重减少一些,它的能耗也会减少很多。像这台车就是有备胎的啊,下面这个空间就 备胎了,而且这个备胎啊,还不是全尺寸的,而且如果有备胎的话,我们还要进行保养,就算是你没用过, 但是超过五年的时间,橡胶也老化,你还要经常给它打气,如果没打气的话,万一真的出问题了,你还真用不上这个备胎,如果时间长的话,也是一个消耗品啊,还要换,还要打气维修保养。 所以现在买车啊,不用纠结有没有备胎,也不用纠结是不是全尺寸的了,有个补胎液问题都解决了,或者直接上个缺气保用胎,把省出来的重量,省出来的钱。哎,多出一个空间,多出的续航,它不香吗?

老大,为什么特斯拉没有备胎?因为保险每年三次免费救援,特斯拉还有五十公里免费拖车,还有最重要的就是专一,所以没有备胎,对吗?老大?

为什么特斯拉不给备胎,连原厂的轮胎也不是防爆胎呢?你是不是也心里一凉,觉得特斯拉减配了?我当初也是这么想的,直到郊区被钉子扎了胎,才知道自己处的有多离谱啊!这不是减配,而是特斯拉把后路安排的明明白白,隐藏着大多数车主都不知道的超级福。 万一爆胎了,别着急,直接拨打四零零官方热线,两项免费的服务任你选了,要么要师傅带着备胎火速赶来,亲手帮你换好,全程不用你动手,不用填单子,换完了直接开车走人。要么享受八十公 以内呢?免费拖车,直接拖到最近的服务中心。最关键的是啊,上面这些服务都是免费的,也不需要为救援的车辆和师傅的人工支付任何的费用,光知道服务还不够啊!这些细节才是让你安心的关键。备胎能借用多久呢?免费使用三天, 你有足够的时间去修补或者更换原胎之后呢,只需要将备胎归还任意一个特斯拉的服务中心即可。超过八十公里怎么办呢?如果拖车距离超过八十公里,超出的部分呢,按每公里十元收费,这个价格呢,相比市场价依然是很有优 势的。高速上怎么办呢?如果车辆在高速路上抛锚了,而官方救援车无法进入,记得先联系特斯拉的客服报备。事后呢,凭单据最高可以报销八百元的第三方 货车费用。讲的是,还得是新俊啊,除了轮胎呢,其他的故障管吗?当然管了,只要是导致车辆无法行驶的故障,例如电池、电机的问题,都在道路救援的覆盖范围内,关注我,带你解锁更多特斯拉的硬核知识、隐藏功能和省钱技巧。我是新俊,上车!