深蓝sl03怎么设置动能回收

真蓝 sl 零三动能回收怎么关？打开设置，打开驾驶模式，点击自定义，这里有一个能量回收的标准啊，我们把它调到零，我们的动能回收就关掉了。

长安深蓝的能量回收能大大提升续航能力，让我们来了解一下能量回收强度设置。我们点击车辆选择驾驶模式，驾驶模式有舒适、运动和自定义三种模式。 舒适和运动模式下的能量回收强度是厂家定义好的标准模式，如果我们要设置能量回收强度，只能在自自定义的模式下。然后能量回收强度设置有三类，有标准、较强和自定义模式。 自定义可以实现从零到百分百的无极调节，零代表能量回收的强度最弱，百分百代表能量回收的强度最强。弱和强有什么区别呢？ 能量回收弱的时候，我们的驾乘感受更接近于传统车。比如车辆滑行的时候，我们松开油门踏板滑行的距离会相对较远 远，但是在强能量回收状态下，我们松开门踏板滑行，会有一个较强的减速感。如果你习惯传统车模式，建议在初期的时候将能量回收强度设置在较低的状态，等习惯之后再慢慢增强。

深蓝的朋友看这里，能量回收和单踏板模式明显的区别就是能不能刹车停止行驶。驾驶模式中的自定义 能无极设置回收的力度，但即便调到百分百力度，车辆也能怠速前进，找到适合自己的回收力度，才能避免乘客晕车。关注我，带你看好车，更要用好车！

坐电车为什么会晕车呢？我坐油车一点事没有，为什么一坐电车就晕车想吐呢？ ok， 今天咱就掰开了揉碎了，把这事给大家说明白。晕车呢，其实是由于耳琴停平衡感受器呢，受到过度的运动刺激所导致的，油车在起步和加速的时候呢，相对比较慢，眼睛和耳朵呢都有一个适应的过程，但是电车的起步和加速呢，非常 就会导致眼睛看到的和耳朵传送到大脑里的信息呢不一致，这个时候呢你就晕车了。再加上电车为了提升续航呢，基本上都有一个动能回收功能，而有些呢是强制性不可调节的，这样在堵车的时候走走停停或是急刹车的时候啊，就会有一种脱液感，让人觉得非常难受。 那问题找到了，解决起来不就简单了吗？我身旁这台深蓝 s 二零三啊，大家应该不陌生了吧，低帕斯泰电动仙贝还是无框车门，明明可以靠颜值，偏要以技术取胜，从发布以来呢，就在不 不断的进化。那为了解决晕车的问题呢，深蓝 s 二零三在自定义的驾驶模式下呢，他的动能回收力度呢是零到一百，可以无极调节的，今天咱就看看他到底是花架子还是真马式，哎，他起步确实非常的平顺啊，不会像其他电站那样猛的窜出去，这说明深蓝 s 二零三在电控的调教功底上呢，还是比较深厚的。 现在呢是比较堵车的城区道路啊，为了避免频繁的刹停引起的晕车呢，咱们把加速模式调到标准，能量回收力度呢，调到二十以下，那为什么要这么调呢？因为电车和油车不一样，油车呢，是越堵越费油， 而电车呢，则恰恰相反，基本不用担心油耗的问题，动能回收越低呢，拖越感越小，自然就不会有晕车的感觉了。阿健，你说实话，晕不晕车，这不就跟开油车一样吗？这有啥晕的呀，关键前面大部分是高速啊，山路啊，哎呀，放心吧，现在呢，咱们已经上高速了， 加速模式呢，调整为较快，能量回收强度呢，调到八十以上，这样既能保证超车，加速的时候呢，更加轻松，超完车以后，松开电门的同时呢，动能回收，又能及时的为电池补能，提升续航。 并且呢，由于速度相对较快啊，刹车距离会变长，这个时候呢，脱液感是几乎感受不到的，这也是为什么市区运车高速不晕的原因了。 接下来呢，就是重头戏了啊，前面就是山路，那如何在保证驾驶乐趣的同时，又能降低晕车的感觉呢？其实很简单，上坡的时候呢，咱们把加速模式调整为较快，这样动力更强，转向助力呢，咱们调整为运动转向，这样操控更加的细致，能量回收强度呢，调到二十以下，这样拖延感更低， 从而就能确保上山的时候呢，车子有动力，操控有乐趣，车内人的乘坐舒适度啊，也会更高。我去，原来开电车跑山也能有这么爽的体验，太酷了。那下 下坡的时候呢，为了保证安全跟舒适啊，咱们把加速模式调到标准，能量回收力度呢调到适中，这样刹车呢会非常的跟脚，制动呢也很脏，而且即便是百分之五十左右的能量回收力度啊，由于是下坡也不会有眩晕的感觉，并且呢还能够把一部分的动能也转化为续航里程， 可以说是一级哦。另外这台车的底盘呢，非常的扎实，过弯的时候呢非常有底气，而且刹车跟加速的时候啊，又会有一种人车合一的感觉，除了能带给你前所未有的驾驶乐趣啊，还能很好的改善晕车的情况，确实不错， 今天市区高速、山路三种常见的路况呢，咱们都体验过了，深蓝 s 二零三能灵活调节的无极能量回收模式呢， 确实很好解决了晕电车的困扰，而且足够的驾驶乐趣，也是一种全新的体验。如果既想有电车的经济便利性，还不想被晕车所困扰，而且呢还有足够的驾控乐趣，那深蓝 s 二零三确实是一个不错的选择。

摄像头，嗯，现在那我们做一个总结吧，差不多就到这了啊，现在纯电总共跑了一百五十八点四公里，现在剩余电量百分之十九，再加上一个，再加个一公里吗？或者两公里的样子 啊。有说一百六啊，一百六，这一百六是在什么情况下跑的呢？就是没有啊，我们一百六是在动能回收为零的情况下，这样去按照日常的行车去跑的，也就说 跑出来一百六啊，应该还可以啊。还可以是不看现在天气十几度啊。还可以的，这整个的话反正续航还比较能够接受吧。唯一一点还可以吧，按照这个车虽然降价搞得我心态有点搞心态，但是整体来说续航这一块，反正按照我的 驾驶习惯哈，每个人驾驶习惯不一样啊，我在这里这么说，每个人驾驶习惯不一样，那电耗啊，续航啊，油耗这些那肯定因人而异，还有你在的地区不同， 现在我的电量还有百分之三十啊，刚好现在是充电，已经跑了一百三十三点七公里了啊， 然后现在的话来试一下，就还有百分之三十，看能不能跑到一百五啊。现在还能跑步跑的到一百一百五十多公里吗？对吧，好像能做到一百一比一这样的一个比例。因为我现在动的回收是设置的为零啊，动的回收，所以说没有任何动的回收的 啊，但是他自带的有一点的动能回收，所以说就没有去调成百分百这种高强度的一个动能回收。那我们就来试一下这种，因为刚好我现在基本上我都是用的动能回收为零 还有百分之二十五的电啊，现在我们现在跑了百分之五的电了，还有百分之二十五的电，看我们能不能坚持到啊，坚持跑回家，然后充电， 到时候我再开远一点吧，我换一条路回去， 我尽量把续航压到百分之十八哈，尽量压到百分之十八，我走另外一条路，稍微远远几公里 啊，现在剩余电量是百分之二十四。 你好，车轮来了，剩余电量 剩余电量百分之二十四，剩余纯电里程四十三点零公里。 高德地图开始为您播报前面路况及摄像头。嗯，现在那我们做一个 总结吧，差不多就到这了啊，现在纯电总共跑了一百五十八点四公里，现在剩余电量百分之十九，再加上一个再加个一公里吗？或者两公里的样子啊。有说一百六啊，一百六在一百六是在什么情况下跑的呢？就是没有 啊，我们一百六是在动能回收为零的情况下这样去按照日常的行车去跑的。有说跑出来一百六啊，应该还可以啊，还可以是不看现在天气十几度啊。还可以的，这整个的话 反正续航还比较能够接受吧。唯一一点还可以吧，按照这个车虽然降价搞的心态有点搞心态，但是整体来说续航这一块反正按照我的驾驶习惯哈，每个人驾驶习惯不一样啊，我在这里也这么说， 每个人驾驶习惯不一样，那电耗啊，续航啊，油耗这些那肯定因人而异，还有你在的地区不同，记得关注再走哦。