ck-4机油与c3机油区别

李涛让我给大家讲讲 c 二 c 三 c 五，第一个呢， c 二、 c 三、 c 五都是欧标的认证，并且呢都是一些中低灰的认证， 还有呢就是柴气通用的认证，只要见到 c 系列的，你就理解为轻复合的柴油车是可以用的，这是共性的部分，它都是来自 a c e a 的 认证，例如说在 a c e a 的 官网上，你是可以查到咱小牛的 a c e a 的 认证的，当然呢，这里面有一个概念，我给大家说一下，没有的不代表人家做不到。 好了，我一个个来讲 c 二、 c 三 c 五，我着重来讲这三个认证， c 二它主要用的粘度是零三零跟五三零，它所涉及到的生产油的粘度是零三零跟五三零， c 三呢，可以做零三零五三零五四零零四零。那么 c 五呢，跟 c 六主要是做零二零或者五二零。 那么高温高剪切一百五十度的时候，生产 c 二的时候，高温高剪切是大于等于二点九， c 三是要求大于等于三点五， c 二相当于 a 五 b 五的一个升级版，那么 c 三呢，相当于 a 三 b 四的一个升级版。 c 五呢，是要求大于等于二点六，小于二点九， 也就是它的高温高剪切是二点六到二点九。我在讲总剪值， c 二对剪值没有要求， c 三跟 c 五要求的剪值是大于等于六，大家记住，剪值高，它说明对这个机油的寿命 有明确的要求，简直有机油的衰减寿命是有定的关系的，也就是说成酸性或者是简直降低，那么意味着这个机油要换掉了。关于硫元素的一个要求， c 二跟 c 三 c 五同时要求小于等于硫二三它是控硫的，对硫有明确的要求。 c 二、 c 三、 c 五对零的要求都是零点零七到零点零九，我们再看硫酸盐挥发， c 二 c 三 c 五都是要求小于等于零点八，在蒸发损失方面都是要求小于等于百分之十三。 关于 c 二 c 三 c 五的认证到底哪些不同？讲清楚了没有？有朋友问，那么同样是二零的油，日系车的 g f 杠六跟 c 五到底有哪些区别？ 我跟大家来说一下啊。 c 五是超越 g f 杠六的一个要求的，一般来讲， c 五的油比 g f 杠六的要略微好一些，它在高温方面的保护要好一些。 c 五的油能不能用在日系上？例如说燃油的认证，目前二点二六零零八八，它 就具备 c 五 c 六的，同时带着 g f 杠六，还有雪佛龙奥伦耐做零 w 二零的时候，它除了具备 c 五 c 六，也具备 g f 杠六的一个能力，如果你很看重节能的话，又需要高温的保护，或者我的驾驶相对比较暴烈，一辆日系车完全可以来用这两款添加剂生产的油。

机油桶上 a 三、 b 四、 a 五 b 五 c 二 c 三、 c 五的标识代表什么意思？这些标识是欧洲汽车制造商协会的机油性能质量标准，它们与常见的美国石油协会标准如 s p c k 杠四是两套体系。 a c e a 标准通常被欧洲车厂如大众宝马、奔驰标志、雪铁龙等严格要求，并且在全球范围内被广泛采用。简单来说，这些标准的核心区别在于机油的性能侧重点和适用的发动机技术。 a c e a 机油标准主要分为两个系列，第一是 c 系列。核心特点，低灰分、低流、低磷。这是为了兼容现代发动机的尾气后处理系统，如柴油颗粒捕捉器、 汽油颗粒捕捉器和三元催化器。主要用途，装有 dpf 或 gpf 的 国六、 o 六及以后排放标准的汽油和柴油发动机。如果您的车是近年来的新款， 尤其是欧洲品牌，很可能会要求使用 c 系列机油。常见标准， c 二、 c 三、 c 五。第二， ab 系列核心特点，针对汽油发动机和轻负荷柴油发动机的高温、高剪切性能、抗磨损和清洁能力有不同要求。 灰分含量通常高于 c 系列。主要用途，没有配备 d p f 或 g p f 的 轿老型号发动机或者某些对灰分要求不严格的现代高性能发动机。常见标准， a 三、 b 四、 a 五、 b 五。 我们如何选择适配的机油？首要原则看车辆用户手册，这是唯一正确的依据。手册会明确写明要求符合 ace a a a 三、 b 四还是 c 二、 c 三等。第二，根据发动机技术判断，如果是国六级以后排放带有 g p f 或 d p f 的 车辆，特别是欧洲品牌， 必须使用 c 系列 c 二、 c 三、 c 五机油，否则会堵塞颗粒捕捉器，导致油耗增高，动力下降。如果是国五级以前没有颗粒捕捉器的车辆，可以根据手册选择 a 三、 b 四或 a 五、 b 五等国六新车要记牢 c 字开头是必要。 c 三抗造 c 二省 c 五最细微节能老车无 d、 p f 看 ab a 三、 b 四性能高 a 五、 b 五，求经济，不懂选择，看手册，炳文科技，您身边的润滑咨询专家。

有朋友问我， c 二的添加剂好还是 c 三的添加剂好？我来分析一下啊， c 三跟 c 二的添加剂各有利弊，讲优缺点之前啊，先讲 c 三跟 c 二的一些共性， c 二 c 三都是 a c e a 的 认证，欧洲汽车制造商协会的要求。 还有几个共性，就是对硫跟磷的控制是一样的，硫的控制要求是小于等于零点三，对磷的控制要求是大于等于零点零七，小于等于零点零九。再一个共性呢，就是对硫酸盐挥分都是小于等于零点八， 这是中低挥分添加剂的认证。还有呢就是中和损失，诺亚克法在二百五十度一个小时都要小于等于十三以上是 c 三跟 c 二认证的共性。 那么哪些不一样的地方， c 三跟 c 二，第一个是总减值， c 二呢，对总减值是没有明确的要求， c 三的总减值要求是大于等于六。第二个不同的地方也是核心的， 就是高温高剪切， c 二的高温高剪切要求是大于等于二点九， c 三的要求是大于等于三点五，高温高剪切数值高。我来讲讲它的好处。第一个 高温高负荷油膜的保护，高温的时候油膜不容易破裂，防止活塞环、钢壁、土轮轴关键部位的干磨。第二个优点，减切安定性好，指的是不容易衰减，性能保持的持久。 第三个适合发动机高负荷工况，高负荷的工况有哪些？比如说带涡轮增压器的大排量的发动机，还有高速发动机，还有爬坡的负重的车辆，只要高温高点切好， 抗高温失效的能力强。第四个优点，它有辅助油封密封性的作用，它可以提升活塞环的密封性，从而减少机油的消耗，也就是高温高剪切好的油，它机油的消耗低， 它还有一个好处，可以降低因为串气而造成的活塞环的积碳增多。 以上啊，这是关于高温高剪切表现好的机油的优点，但是不是高温高剪切表现越好，他就对发动机越好。 高温高剪切太高，那么有什么样的危害呢？第一个呢，会增加发动机的内阻，造成油耗高，还有一种可能就是在含氮， 容易造成龙启动困难。这是关于 c 三跟 c 二任重的优劣势。总结，用 c 二的油有 c 二的原应用， c 三有 c 三的好处，这个大家就明白了， c 二呢 总体来讲是轻快省油， c 三呢对发动机的高温保护更好。希望我的分享呢，对兄弟们有点帮助，这个呢也是我替大家学习得来的，要不要来个小心心？

国六轻腐和柴油车换机油是选择 c k 杠四还是选择 c 三？首先呢，要搞懂两个关键的标准， api 是 美国标准，柴机油以 c 开头， ch、 c i、 c k 字母越靠后，质量越好。像 c k 杠四主打重载抗造，适配严苛工况，属于中低灰分机油。 acea 是 欧洲标准，分为 a、 bce 四类。 c 类标准呢，专为带有颗粒捕捉器、催化转换器等后处理系统的发动机设计。那 c 三呢，是属于低灰分机油，不仅灰分更低，高温高，剪切值还大，等于三点五，油膜强度高，抗磨损效果更好，兼具燃油经济性与性能的平衡。 欧标对于环保方面要求更加的严格，国六的轻卡、皮卡等大多装有了颗粒捕捉器，所以呢， acac 三是更精准、更安全、更适合的选择。 百乐宝 ld 系列 c 三柴机油全合成配方，抗磨损和清洁保护表现优异，三种粘度，五三零、五四零和十四零，针对不同的车龄车况都可以精准的匹配。记得点赞关注哦！

兄弟们好，今天给大家分享潍柴专用机油，柴油机油等级， c k 杠四年度十五 w 杠四零六万公里换油马毒国六标准，马毒非四标准 持久保护，强效润滑，推荐用于潍柴道路国四国五国六非道路国四阶段以上排放发动机。特别提示，为更好的发挥机油性能，建议使用低含流量的燃料。这款机油的特点是， 一、出色的抗氧化能力，减少油泥积碳的生成，长久的提供发动机热化保护。二、杰出的减切稳定性能，有效控制油品年度变化， 稳定机油压力。三、出色的烟台分散能力，避免烟台过多而引起异常磨损、油路堵塞等问题。四、改良空气释放性能，提供良好的润滑油膜保护活塞、缸套、气阀等运动部件。 五、环保配方，对 d、 p、 f 等发动机后处理装置无影响。炳文科技，您身边的润滑咨询专家。

你怎么样看待同样一个十八升的 c k 键次不同品牌验货价格能查出两百块？第一呢？ c k 不是 国六，这个大家清楚吗？ s p s q 它也不是国六， c k 跟 s q， s p s i 这都是 api 的 认证， api 的 认证是个质量等级，与国六与适用带颗粒补集器的车辆没有毛线关系。我再说一遍， s p 不是 国六， c k 也不是国六， s p 的 认证与带不带颗粒补集器， 它的徽分没有绝对的关系。这第一个问题，第二问题，同样的两个品牌，价格为什么又能差到两百？ 第一个 ck 杠四，例如说十四零，你需要用到四大添加剂的，它是有标准的，这些牌号是可以公示可查的。 zf 的 有标到 zk， 如果你的配方没有公式，你用的是 zk 的 添加剂还是 zf， 目前国内没有一个机构去查你，也就是目前如果说你是 zf 的， 你是标到 zk， 有 没有这个良心？这个没法评判。 以小牛为例， c k 杠四十 w 四零，目前有六万的，有十万的，六万的，这个呢，目前用的是国产添加剂，但是它没有拿到低灰的认证，你可以理解为假国六。 小牛 c k 杠六的十四零，六万的，用的是国产添加剂，它没有这个明确的标准，那么添加剂工厂告诉你这是中灰的，我们就认为它是个中灰的，它其实没有跑抬价。这第一个问题， 第二问题，我们 ck 杠六的十万的，用的是雪佛龙奥兰黛的一个牌号，这个牌号我记不住。柴机油对我来讲呢，没有汽油专业，但是这个事我是知道，我是明白， 因为我跟添加剂工厂也聊这个事，一旦用了，比如说咱用的雪佛龙、奥兰黛的添加剂，再一个呢，你用的如果是三类以上的基础油， 那么你这个成本立马就上来了。我跟大家说一下，关于小牛是这么个情况啊，当然咱用的国产添加剂跟用的进口添加剂标的明明白白的，包括用的是什么样的基础油，这是标注的很清楚的。咱小牛在桶上都在带着啊，检验报告上也带着，铝合金边上每一批次都带着， 这是关于价格差距的问题，有的企业以二类基础油为主，那么成本他肯定要低，有的还加一类基础油，那么他的成本肯定会低，再用国产添加剂，用的国产添加剂再少一点，那么他肯定要低嘛。 单独包装桶上没有大的一个价格差距，一个包装桶最多差三块，也就是说用再生料的跟好料的 差不了多少钱，那个包装贴呢，也差不了五毛钱。主要里面的原因，第一个大头的价格差距是添加剂。第二基础油 我跟大家说一下，那个烟油四十六号、六十八号在四大添加剂这里面没有白油之说，这个大家就明白了，咱用的雅芙顿的五四三这个牌号，这个油越沉，他那个油越红，越晒他越红， 根本就没有白油。在国际上这些大牌里面没有说谁那个齿轮油是白油，谁那个液压油是白油。在国内大家很多人认为白油是最好的油，你看五四三那个添加剂的颜色多深。 用了五四三这个添加剂，你只要用了三类的基础油，这一桶制造成本都要两百左右。液压油啊，现在很多市面上液压油多了多少钱了？一百多一点点大家就明白了， 做润滑油想省钱的时候太多了，粘纸剂用的便宜点，基础油用的便宜点，添加剂用国产的用便宜的，国产的国产跟国产也不一样， 新乡的就要贵，无锡南方的就贵，青岛的就很便宜，潍坊的也便宜，锦州的也便宜，这个大家就明白了，所以说价格差距两百不同的品牌也属于正常。

你是不是在纠结如何选择机油才能更好的保护 d p f 和 s p r 系统？本合这款 c k 杠四一万公里合成润滑油正是为您量身打造。它采用低硫磷环保配方， 全国适配国六排放标准，有效避免堵塞尾气。后处理系统具备优异的抗磨损与抗氧化性能，无论轻卡轻客还是非 c 三柴油版乘用车，使用它都能降低综合保养成本，提升发动机效能。选对油就是省心又省钱。

ck 四柴机油都是十万公里进行保养吗？针对 ck 杠子十万公里长效换油的柴机油引起了很多人的关注，好多卡友啊都纷纷表示，加这款机油车子就能跑十万公里换油吗？这是真的假的？要是能跑这么多，那得省老鼻子钱了。 先不要激动，认真看完我这条视频。首先，十万公里长效保养里程是真的，但是有车型限制，不是所有的车都能跑十万公里。下面为大家解答一下。现在解放、东风、欧曼等重型卡车都推出十万公里保养一次的车型， 这几款车型与普通重卡有两大不同点，第一个是机油加重量不同，普通重卡车型发动机机油加重量平均是十八升，多一些的要再加四升，然而十万公里的车型 平均加注量是三十六升，加注量大，并且这个量只会多不会少，这就不是普通车型可以比的。量变引起质变大的加注量，机油变质也会减缓。第二个不同是十万公里车型需要用专用的朝向机油滤芯， 众所周知，发动机工作时会产生酸性物质，会腐蚀发动机以及加速机油变质。为了中核酸，机油一般是偏碱性来综合酸性，而仅凭机油添加剂是达不到十万公里长里程更换要求的，从而研制了长效机油滤芯。 与普通滤芯相比，长效机油滤芯中有碱性添加剂，会随着发动机运转不停释放来综合机油中的酸，从而达到十万公里的运行要求。并且机油滤芯 是需要定期更换的，一般平均约三到四万公里更换一次，并不加机油，所以普通车型的卡友们， ct 杠四十万公里机油对普通车型达到长里程更换周期是无效的， 即使用了，也是按照车辆的正常更换周期来换，不然得不偿失。但要记住两点，一是如果车辆带有颗粒补漆器，就是普通车型也一定要选择 ck 杠四的机油，因为柴机油中目前只有 ck 杠四符合低汇分要求。 其次，即使是车型是符合十万公里更换周期，如果只是每天跑短途，保养周期要按时间算，一般短途车两到三个月更换一次机油， 如果按公里数，只会出现拉缸的风险，因为长环有里程。还有一个条件就是标载长途行驶的车辆。本期视频就到这里，下期讲一讲无机油行驶的骗局。点赞加关注，我们下期视频见！