锋兰达纯油车颗粒捕捉器问题严重吗

最近很多朋友私信我，仪表上出现这个图标，刚买的新车没几个月就出现了颗粒捕捉器的堵塞，那到底怎么办呢？今天这条视频，叶老师给大家讲个明白。平时开车喜欢低速行驶或者不预热发动机，仪表上容易出现这个图标， 但是请不要害怕，他只是提醒你过滤器中的微粒积聚量过多，只要你按照以下步骤去做，就会自动清洁， 一、燃油车启动后，预热发动机三到五分钟。二、驾驶车辆行驶到六十码以上过程中仪表会出现以下提示，继续行驶十到二十分钟，直至仪表中显示这个图标，高速行驶的自动清洁功能就已经完成了。 其实丰田不是第一个用颗粒捕捉漆的品牌，为了达到严苛的国六 b 排放标准，其实很多品牌几年前就已经用上了这个东西，确实可能会堵，但是呢，各位车主没必要过于惊慌。

最近啊，很多朋友啊私信我，仪表上出现这个图标是怎么回事？刚买的新车没几个月，颗粒捕捉器就堵塞了， 那到底怎么办呢？今天这条视频呢，李总监就给大家讲个明白，平时啊，喜欢低速呃行驶的或者不预热发动机，仪表上容易出现这个图标，但是请不要害怕， 他只是提醒你过滤器中的微粒聚集量过多，只要你按以下的步骤去做，就会自动清洁， 一、燃油车启动后，预热发动机三到五分钟。 第二，驾驶车辆行驶到六十码以上，过程中的仪表会出 出现以下提示，继续行驶十到二十分钟，直至仪表显示这个图标，高速行驶的过程中呢，自动清洁功能就已经完成了。 其实啊，丰田不是第一个用颗粒捕捉器的品牌，为了达到严苛的国六 b 排放标准，其实呢，很多品牌几年前就已经用上了这个东西啊，确实可能会堵，但是呢，各位车主没必要过于惊慌。

最近网上很多言论说丰兰达颗粒捕捉器堵塞的问题，其实真的不必太过于担心，这个颗粒捕捉器呢，是可以再生的。 网上什么言论都有，又有自己的主见。紧凑型的 suv 给你配一个二点零的发动机，性价比呢，超高的，省油省心，喜欢买就行了。

两天说丰田，至今小编遇到了很多丰兰达和瑞芳的车子，混动双擎，遇到科利普说去堵塞这个问题， 在补射这个问题，其实我想说在实行国六 b 之后，大部分的燃油车都增加了克里布坐骑， 如何避免颗粒捕捉器这个问题？第一是不要随便去加那些劣质的汽油，第二也不要随便去更换机油，最好的话是用全合成的零 w 杠二零的机油。第三就是你该踩油门的时候一定要踩油门，高速的时候拉一拉， 即使你出现颗粒捕捉器堵塞这个图像的时候不用特别担心，因为丰田有清洁捕捉器的这个功能，仪表盘上会让你是否选择启动清洁功能，你选择启动之后呢，保持六十码以上的速度行驶， 直到他消失就可以了。最后我们看看厂家的说明书是怎么说的。

太喜欢这个衣服了。

哈喽，大家好，我们今天来聊聊颗粒捕捉器的话题。 nice， 那在如今国六 b 的一个时代哦。首先我们如何判断一个车辆他带不带颗粒捕捉器？来，我带你看一样东西， 那一般在你上牌之前的话，随车的附赠资料里面都会有一张环保清单，那在下面颗粒捕捉器的生产企业这里如果显示的是有，那就证明你这个车他是有颗粒捕捉器的。那如果在生产企业里面显示的是无，那就证明你的车是不带颗粒捕捉器。 那第二，那作为一汽丰田里面目前不带颗粒捕捉器的车型可能也就四款，那卡欧拉家族里面的一点二 t 和一点五的排量，那作为亚洲石里面二点零的汽油版的排量，那作为亚洲龙里面二点零的汽油版车型里面，那这四款车型是你目前在丰田里面唯一能 找到不带颗粒捕捉器的四款车。第三，那关于大家最近关注的颗粒捕捉器弹窗的问题，其实集中反馈就是在瑞放丰兰达卡罗拉雷凌的第五代混合动力的车型上，那不过在这我想说的是啥，那你既然加了颗粒捕捉器，就一定存在堵的风险和堵的概率， 可能没有哪一家车企有敢百分之百的把握告诉你，我的颗粒捕捉器永远不会堵，那有可能现在不堵，那也不代表未来 会堵，那因为混动的发动机本身就处一个间歇性的一个工作，那尤其是在北方地区最近气温比较低的情况下，那发动机的工作温度远不止于汽油版的发动机，那所以说也就导致最近弹窗的问题会比较多一点， 其实我想了解的是啥弹窗了并不可怕，关键是在弹窗之后对于你的车辆的动力油耗有没有影响呢？我们的真实车主可以分享一下你的感受。

网上说丰兰达这个车型这不好那不好说，后排空间小，副驾驶都没人坐，还要考虑后排吗？哎，不要给网上的舆论带偏了，喜欢就买。

朋友们大家好，现在咱们朋友们买车最关心的就是这个车带不带颗粒捕捉器，颗粒捕捉器对我们的车子到底有哪些影响？咱们如果是买到颗粒捕捉器的车型，咱们平常行驶应该怎样规避这个堵塞问题？今天呢咱们就来聊一聊 现在咱们国家实行的排放标准呢，是一个国六标准，国六呢又分国六 a 和国六 b， 国六 a 呢在二零二零年七月一日就开始实施， 国六币呢要到二零二三年七月一日才开始正式实施，但是因为很多这个省市啊，已经提前实施了国六币的排放标准， 这个标准呢对发动机的碳化排放物呢要求是非常严格的，那很多车企的发动机他的排放标准呢，是不符合国六比的，研发新的发动机需要投入资金不说，这个周期呢也比较长，所以很多车企啊，就给搭载这些发动机的车型啊，加装了一套颗粒捕捉器，采用车 呢叫 dpf， 汽油车可以叫 gpf， 但是他们呢都是一个道理。其实呢简单点说，就是在这个传统的汽油车的三元催化后面呢，加装了一套这个汽车口罩，专门用来过滤这些三元催化过滤不掉的一些碳化物。 那为什么有些车需要装颗粒捕捉器，有些车却不需要装颗粒捕捉器？这就要说一说探颗粒是怎样形成的。像咱们普通的自然吸气气管喷射的这种发动机，他的喷油嘴啊是直接装在进气气管上的， 他的雾化时间呢就比较长，雾化效果呢就比较好，所以发动机在冷车状态下燃烧就比较好，形成的碳颗粒呢也比较少， 所以很多这个自然吸气的发动机啊，是不需要装颗粒浊气，他的排放呢就符合国六 b 标准的。那像这个缸内直喷的发动机，不管是涡轮增压缸内直喷，还是自然吸气缸内直喷，他的喷油嘴啊，是直接这个伸向这个缸筒里， 那汽油雾化时间就比较短，在发动机低温情况下，很多汽油不能均匀雾化，他就不能被完全燃烧，再加上低温状态发动机要提高喷油量，维持发动机运转的稳定性，就有很多雾化汽油遇到比较冷的缸壁形成液化，就会有更多的汽油不能被完全燃烧，最后形成积碳形成碳颗粒。 所以市面上百分之八十加装颗粒捕捉器的车型，都是缸内直喷的一个发动机。此外，我们的机油或多或少呢也会参与燃烧，机油参与燃烧以后也会形成碳化物， 所以很多这个家装颗粒捕捉器的车型啊，一定要用这个低灰分的机油，因为低灰分的机油参与燃烧的时候形成的碳化物会少一点。 颗粒捕捉器是怎样工作的？其实非常简单啊，颗粒捕捉器内部呢就是陶瓷载体，里面呢就是一个一个非常小的一个蜂窝状的一个孔道，他呢就是靠这些区别的孔道把这个看颗粒呢 留存到这个载体上，这个时间久以后啊，这个孔道堵塞，就会造成我们颗粒捕捉器的堵塞，那颗粒捕捉器上呢，都有传感器，如果这个检测到颗粒捕捉器即将堵塞呢，这个颗粒捕捉器就会再生， 再生呢分两种方式，一种呢是被动再生，另一种呢是主动再生，被动再生就是发动机达到正常工作温度以后，我们正常行驶的时候，松开油门，发动机的喷油量减小，进气量变大， 大量的氧气进入 dpf， 这个氧气呢就会使这个碳化颗粒物发生氧化，这就是被动再生，但是排气当中一些极小的灰分呢，是不能被氧化的，所以时间长以后，他照样会造成这个颗粒捕捉器堵塞。 主动再生就是传感器检测到颗粒捕捉器发生堵塞以后，会提醒我们以每小时八十公里以上的速度高速行驶，然后呢松开油门滑行，这个时候呢发动机会提高喷油类， 让这个点火角推迟，这样可以增加排气管的温度，颗粒捕着气温度升高以后，氧化碳颗粒的效果就会非常好，这样就实现了主动再生。颗粒捕着气堵塞以后为什么油耗会升高？第一个堵塞以后，他会影响我们的发动机排气被压， 发动机动力就会下降，咱们干加油门呢，车也不会走，油耗肯定会升高。第二呢，颗粒捕捉器堵塞以后，他就会主动再生，主动再生呢会提高喷油量，那油耗呢，自然而然也会升高。如果我们买到车子带颗粒捕捉器，应该怎样行驶，避免他堵塞？ 第一呢，避免低温短途行驶，就是有的朋友可能上班五公里，十公里就到地方了，这样行驶颗粒捕捉器是非常容易堵塞的，咱们要定期的跑一跑高速啊，每小时八十公里以上的速度加油滑行，可以使这个颗粒捕捉器主动再生，避免他过早的堵塞。 第二呢，咱们就可以加一点好品质的汽油，特别是九十五号以上标号的汽油，如果是低品质的汽油，它里面的杂质本身就很多，而且这个燃烧性呢，也没有高品质的汽油好，这样形成的这个碳颗粒比较多，他就非常容易使这个颗粒捕捉器堵塞。 第三呢，就是咱们保养的时候一定要使用低灰分的机油，低灰分的机油在参与燃烧的时候，它形成的这个细小的灰分也比较低，这样呢也可以避免颗粒捕捉器过早堵塞。有些朋友可能会问，如果买的车子带颗粒捕捉器，能不能先把它给拆掉，等到年检的时候再把它给装上， 这个想法呢，好像能行的通，但是拆装颗粒捕捉器属于违法改装，不建议大家这样做。而且颗粒捕捉器上都有传感器，如果把颗粒捕捉器拆掉，电脑就会爆满很多车子，他的发动机就会限制扭矩输出，所以目前还没有很完美的屏蔽方法。那就 建议大家在买车之前一定要考虑一下自己的用车环境，如果满足不了这个颗粒捕捉器车型的用车环境啊，咱们最好是不要选择带颗粒捕捉器的车型，因为颗粒捕捉器堵塞以后，确实会给我们用车带来很大的烦恼。 好朋友们，今天这个视频就到这里，如果大家还有什么不同的意见，欢迎在评论区留言，谢谢大家观看，请关注小韩，再见！

颗粒捕捉器拆了有影响吗？当然有影响，你拆了颗粒捕捉器，尾气中的细微颗粒就会排放到大器中。那跟国五还有什么区别了？对环境的污染甚至都不比你抽包烟小多少，而且还会让你油门变轻，动力变强，甚至更省油。 你要知道按现在的油价，那大家都拆了，那这损失那那谁来补？虽然有的可以直接拆，有的还要换三元，而且费用也不高，但是 千万不要到修理厂去让他帮你拆掉，也不要让修理工帮你拆完还屏蔽故障码，这样会导致你六年以后免检的时候啊，万一忘了装回去呢？那不还得重新剪吗？我说清楚没有？

带颗粒辅助器的车能不能买？能买，但是驾驶习惯必须得改。 先带大家了解一下什么是颗粒捕捉器，颗粒捕捉器呢，是国六 b 的车型上才有的装置，以前的排气阀有哪些东西？我们来看一下啊。这个是三元净化器，他呢是用来净化尾气里边的一氧化碳，碳氢还有半氧化物。 再往后边看，这个呢是排气管的消音器的中包，是用来消音的。再来看一下这个，这个是排气管的尾包，也是用来消音的。那所有活六臂的车型呢，又多了一个这个装置，这个装置呢颗粒捕捉器，它主要过滤的是排气管里边的颗粒物， 那这些颗粒物呢，是从哪来的？发动机排出的尾气呢？其中有一部分就是尾气的威力，这部分的威力过去环保没有 限制的，是随意的排放，但是从国六 b 的车型开始，这个威力就受限制了，所以呢装了一个这个，这个装置相当于一个过滤装置，这个威力当积攒到一定的程度以后，会提高，发动机的尾气排放的温度 能达到五百五十摄氏度以上，这些威力呢又会被烧掉，烧掉以后再排出来的尾气就是符合国六 b 车型的排放标准。那么开国六 b 的车型需要注意哪些问题呢？只需要注意以下三点， 您就可以正常开，不会给您添麻烦。第一呢就是机油不能乱加，过去的机油，大家可以随意选择自己喜欢的标号，甚至是有些是降低噪音的，有些是高粘度的，甚至是低粘度的。但是从国六 b 的车型开始，必须得选用符合国 国六 b 车型的机油，大众、奥迪、保时捷必须用大众的 vw 五零八、五零九认证的机油，这部分机油呢，里边没有灰粪，灰粪一旦进入颗粒捕捉器，这个颗粒捕捉器特别容易坏，它里边的威力是烧不掉的。 第二呢，加油不能随便加，以前我们加油可以随意到一个小的加油站加，大家注意，现在实行了国六 b 以后，每个实行国六 b 的区域的汽油 要么就是金六币，要么就是国六币，所以这个汽油也要严格要求。第三呢，就是驾驶习惯，以前您开车想怎么开就怎么开，现在开车呀， 必须得暴力驾驶一点了。如果您开车特别面的话，那千万不要买带颗粒捕捉器的，因为您的 长期低速驾驶，排气的温度上不来，颗粒捕捉器里边的威力呢，就烧不掉，那颗粒捕捉器就会发生堵塞，一旦堵塞，这车的动力下降，油耗提升。您学会了吗？我是绍兴，关注我，了解更多汽车知识！

最近想买丰田车的请你一定要看完，没买的赶紧转发出去，别让你的亲戚朋友们踩了坑。还有就是你们准备入手和已经买了准车主吗？请你耐心的看完，因为我接下来说的内容可能会触动你们的玻璃心。 我不怕你们喷我，因为我不是玻璃型，建议你先搬板凳坐稳了。颗粒捕捉器这个东西我相信大家应该都知道吧， 在一九款探岳和途观三三零上爆发的颗粒捕捉器堵塞的问题。最近丰田也踩雷了，粉丝提供了一个卡罗拉双擎的群，他们反映他们自己的车上的颗粒捕捉器也堵了。 他堵了以后会导致动力弱，油耗高。我起初呢是不相信的，但我从车智网上查了一下， 确实是旗下的卡罗拉雷凌双擎，丰了的瑞丰的双擎颗粒捕捉器堵的确实是有点严重，你们可以亲自去车制网上去看看，搜一下你们所关注的车型。还有就是你们开三三零三八零的车主吗？你们也要注意了， 就像你们的天窗漏水啊，机电单元故障呀，网上也有非常多的投诉。现在的寒冬还没到呢，如果说寒冬已到，估计下一个就是你们。

颗粒捕捉器这个东西真的很烦呢，你们可不可以帮我切掉啊？这个呢，是要分车型的， 如果那颗粒捕捉器和三元催化离得不是特别近的话就可以切的吗？那切了 会不会有什么副作用？副作用呢倒是谈不上啊，就是排气声音会变得大一点，然后呢，就是到了某个转速区间会有啪啪声的。声音方面呢，我可以接受了， 但我听他们说切了颗粒捕捉器会跳故障码，而且败速高，换挡不积极啊。这些问题呢，可以通过更改 ecu 数据来主动屏蔽啊。但是切了颗粒捕捉器就会有切割焊接的痕迹啊，会影响你二手车残值的。 影响就影响了，总比颗粒捕捉器堵了好吧。那切下来的颗粒捕捉器可不可以卖给你啊？我还是劝你自己带走啊， 当你的车到年检的时候再带过来。找我。找你干嘛，你要请我吃宵夜吗？找我帮你把颗粒捕捉器再装回去， 不然尾气方面年节你是过不了的吗？宵夜呢，应该你请我的吗老大。哈哈哈哈哈。

颗粒捕捉器这事啊，咱必须得说道说道，你看这是在干嘛？把颗粒捕捉器啊戳一个大窟窿，然后插上一个带阀门的管子来模拟前后的压插，你再看看这是在干嘛？直接把颗粒捕捉器拆掉，然后刷新一下电脑程序，屏蔽故障。对于这样的做法，我们肯定不能鼓励， 但对于车主来说呢，花了千八百块钱，彻底解决了颗粒捕捉剂堵塞的问题，动力强了，油耗低了，而且保养的时候呢，也不必再使用国六 b 的低回份的机油，同时呢也没有什么太大的风险。如果是您的话，您会怎么做？ 说到这啊，咱稍微来解释一下颗粒捕捉器的作用。其实在汽车的尾气当中呢，有害物啊，主要包含这么四种，一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物，还有颗粒物。前面三种呢，都是靠三元催化，以氧化还原的方式啊来进行化学处理。而颗粒物呢，只能通过戴口罩的方式来解决，也就是通过一种叫做地流 是蜂窝陶瓷的东西啊来拦截，就是咱们现在大众国六 b 车型都加装的颗粒离合器，这种戴口罩的方式啊，时间长了就一定会，但关键是呢，有些车型时间不长他就会， 比如之前到的最新的大众探岳，据当时央广网的统计数据显示啊，有百分之八十九的车主呢，不到半年就堵，而且其中有百分之五十一的车主说呀，堵了之后呢，油耗能够达到二十升以上，实在太可怕了。 还有最近丰田的卡罗拉、雷凌以及丰南达这些混动车型，也陆陆续续出现了颗粒捕捉器堵塞的问题，本来买混动车就是为了省油嘛，买丰田就是为了省心嘛，但是这玩意堵了之后呢，油耗比普通的燃油版还要高，而且动力下降，有些时候呢甚至无法启动，你想吧，光吃不排发动机它难受吗？ 堵了之后怎么办呢？官方给出的办法一般都是让你跑高速，而且最好是低档位高转速，而且通过一种特定的程序来提高排气管 温度，把碳颗粒烧掉，但是你说这种情况他不也得烧油吗？不也有尾气排放吗？而且这种高温啊，无论是对发动机还是对于机舱啊，排气管周边的这些塑料件、橡胶件都不是什么好事，都会加速老化。最主要是这种办法好像是不太能够从根本上解决问题， 所以才有了上面说的这种各种拆除的做法。那么对于普通的消费者来说，怎么样才能避免在颗粒捕捉器这个问题上踩坑呢？第一点， 咱尽量不要买辆颗粒捕捉器的车型。其实之所以要加颗粒捕捉器啊，还是因为发动机本身的技术啊，相对比较老旧，燃烧产生的颗粒物排放的比较高，比如相同的车型，卡罗拉的一点五三缸以及一点二 t 的发动机就不带颗粒捕捉器， 当然他们有他们的问题啊，这个呢，咱们以后再说，您可以点个关注，防止以后刷不到。第二点，如果你买的车型呢？带科技捕捉器，那买车的时候一定问一下销售这个科技捕捉器他装在了什么位置， 原则啊，是离发动机越近越好，比如咱们国产的某一款销量最好的燃油 mpv， 具体这样不能说啊，大家猜一猜，它的颗粒捕捉器呢，就装在了底盘下边，离发动机那个距离啊，真的特别远，等它需要做再生的时候，你想发动机得烧到多高的温度，才能把这块儿东西给它烧干净呢？ 而且新款探岳一点五 t 的发动机就比较有经验，他把颗粒捕捉器啊跟三元催化集中到了一起，离发动机很近，这种情况相对来讲就不容易堵，而且堵了之后呢，也容易坐在车里。 第三点，带颗粒捕捉器车型，咱们尽量避免低速短途行驶，就像这位雷凌车主，每天单程十公里，车还没热呢就到了，而且又是市区的拥堵路况， 这个时候啊，发动机本身的燃烧就不好，产生的颗粒物就多，所以呢，有些车主啊，真的是不到一千公里就堵。第四点，带颗粒捕捉器的车型，咱们尽量避免加这些小加油站的汽油。另一方面就是保养， 一定要严格使用厂家指定低灰粪的机油，因为碳颗粒它是有机物，我们还可以通过高温的方式把它烧掉，但是机油里面的灰粪呢，有些它是无机物，根本就烧不掉，这种东西如果堵了的话，那彻底就完蛋了。 说到这呢，可能有些人会说，一个是大众，一个是丰田，全球销量第一第二的两大车企都在颗粒捕捉器上栽了跟头， 那么是不是说明我们的国六币过于严格了？这事咱不能这么说，一方面啊，保护环境关乎到我们每个人的长期利益，另一方面，大家想一想，传统合资车企在这个问题上碰了一鼻子灰，而另一边呢，是咱们国产新能源的迅速崛起，这里边的深意啊，我想大家都懂吧？

明知道颗粒捕捉器容易堵塞，造成油耗飙升，为什么车企还要安装呢？要知道现代的消费者对于颗粒捕捉器的厌恶程度仅次于三缸机和干式双离合，难道车企不知道吗？ 别开玩笑了，他们比谁都清楚，不仅知道会堵，就连堵塞后的处理方式都替你想好了。用一句话来解释车级的行为就是等不及了，赚钱要紧。我国目前实行的是国六 a 排放标准，到二零二三年七月一号就要开始实行国六 b 排放标准，排放标准越来越严格，这让很多车级史料未及。 研发新的发动机需要投入大量的资金和时间成本，眼看发动机不符合排放标准了，在新的发动机出来之前，总得让车先卖出去吧？于是各大车企就开始了各种花式整活。通用的解决办法是潮轮泛发展三缸发动机，这样就满足了动力需 球，又能够满足排放标准。结果你们是知道的，玩三缸的车企没有几个有好下场。大众的解决办法就是在三元催化后面加装一套颗粒捕捉器，相当于给发动机带上了 pm 二点五的口罩，过滤掉残余的碳化物，以此来满足排放标准。 结果就是某些车型出现了颗粒捕捉器堵塞，油耗飙升，让很多车主头疼不易。大家有没有发现一个问题，每汽车德系车都被排放标准折腾的够呛，对日系车影响似乎很小。 有些人就说了，这是因为日系车发动机技术先进，一款发动机用十年都能满足排放标准。事实真的如此吗？ 其实是你们太高估日系车了，日系车主要以自吸发动机为主，喷油嘴安装在进气气管上，油气混合物雾化时间比较长，在缸内就可以得到充分燃烧，形成的碳化物颗粒 就比较少，不需要加装可以捕捉器就可以达到排放标准。美系车、德系车基本上都是涡轮增压发动机，采用的是缸内直喷技术，在冷车启动期间，油漆混合物遇到冰冷的气缸，容易造成液化现象，导致燃烧不充分，形成大量的碳化物。所以说，不是日系车发动机先进， 只是对动力需求不大。德系车、美系车玩的就是涡轮增压，现在呢，要想继续卖车，只能靠颗粒捕捉器。那么问题来了，颗粒捕捉器堵了该怎么办呢？ 前面说了，车级早，又给你想好解决办法了，一是跑高速，通过加大油门滑行，可以让堵塞的碳化物加速氧化。 二是使用高标号的汽油和低灰分的机油，可以减少碳化物的产生，避免过早堵塞。就这么说吧，颗粒捕捉器堵塞是必然的结果，尤其是经常短促行驶的 上班族，水温还没有上来就到达目的地了。其实最好的解决办法永远只有一个，结合用车环境，选择适合自己的车型，只要你不买，烦恼就不会找上你。

赵总，嗯，这有人说是有颗粒捕捉器的车就不能买了，你觉得对吗？我不是胡说呢吗？颗粒捕捉器是个什么东西他都要整明白。颗粒捕捉器在 n 年以前就有了，主要装在柴油车上，因为柴油车没有三元催化，他主要是捕捉的是碳粒子 和灰尘离子，那么为了达到国六，所以说很多汽油车也加装了颗粒捕捉器，主要还是捕捉碳离子，那么颗粒捕捉器这个是一个物理的东西， 他在使用过程中，车跑起来以后，当这个地方的温度达到一定的时候，那普捉的碳离子就自动就燃烧掉了， 所以就不会造成堵。那么有很多司机在开科利捕捉器的车的时候，他是如行行驶，车从来没有跑起来过，所以他的那个温度也没有上，没有升起 来过，那么这样造成的科理不着急就堵了。那么堵的是什么呢？其实都堵的就主要就是我们所谓那个积碳的碳离子， 那么车跑起来以后，他的温度升起来，碳离子自动就燃烧掉了，就不存在这个颗粒捕捉器堵的问题了。当你了解这个原理了以后，那你想 我们每个月或者每半个月哎，开着车拉着家里人出去玩一下啊，短途的高速跑一下也罢，或者再让车连续的行驶起来，达到一定温度， 颗粒捕捉器的颗粒就被烧完了，就不会存在堵的问题了。 ok， 老赵的故事千千万。

三个月前花十三万本打算买哈佛 h 六，可最后听媳妇话提了，丰田丰兰达现在开了两千公里左右，气不打一处来，要动力没动力，特别是你想超车时，恨不得把油门踩到油箱里， 隔音也不行，总之后悔的不行了。那么我们就对比一下这两款车到底差多少，到底哪个更好一些，是不是有他说的那么差？ 其实我们分一下风轮达啊，他这个动力总成呢，是和荣放一样的，哎，你这么一想还不错啊，搭载一个二点零升的自然吸气发动机， 匹配一个 cvt 变速箱，扭距两百零五，马力一百七十一，跟荣放是一模一样的。你同样都是紧凑级 suv， 荣放也是紧凑级的，哈菲 h 六也是紧凑级的，但是芬兰的哈他要比荣放有小一圈的， 比这小很多明动力总成，并且整台车呢，做的工艺是不一样的，虽然都是出自于 tnga 平常打造，那用料品控上质量上它绝对是不一样的，就像这个凯美瑞亚洲龙和这个雷克萨斯 es， 他们也是出自这个 天界也偏大打扰的，但是雷克萨斯用的料就是比你凯美瑞还有亚洲料好很多，质感上用的料做工上都要好很多。所以说佛兰达虽然是发动机和荣放一样，但是它质量做工的，整车的车的品控层是不如这个文化的，并且是价位要卖到十二万五到十六万五并不便宜啊， 最主要的是啥呢？这么贵的车子，前面是卖佛讯独立悬挂，后面是扭力梁非独立悬挂，为啥后面不给个多连杆独立悬挂呢？这就是太坑人了，但是他这个 cvt 变速箱为 让你就是极佳速度的时候，高扭距的时候，怕这个 cvt 变速箱里的钢带啊断裂，他不可承受高扭距吗？所以说他增加了个齿轮，齿轮 哎，你讲积加速的时候他转为齿轮传动，当你不需要积加速的时候，他又转回为钢带传动了啊，这点做的才是非常不错的，能防止这钢带断裂， 增加他的耐用性还是非常不错的，防止他打滑。再说一下车身强度，这个方兰达呀，他这个 a 柱 b 座用的热水晶钢啊，达到了一千五百兆帕，还是非常不错的，但是采用的比例很小。 这个哈佛 s 六呢，是这个长城柠檬平台打造的，车身安全呢要比他好很多， ab 柱达到了完全碾压同级别无论是合制还是国产，达到两千兆帕什么概念？两千兆帕的热成 钢筋钢，一平方厘米就可以承受十五吨乃至二十吨以上的重量压制，还没听说哪个车能用上两千兆巴的。这钢筋钢这点强度是非常非常大的，即使你车做了翻滚出了事故，他也不会变形的。 a 柱 b 柱，为啥说 a 柱不住不变形呢？ 因为他是承受力力的作用地方，如果你 a 柱和 b 柱变形了，你车门打不开，你人逃不出去啊，那得需要一些消防队员的一些切切切切切割工具来切割，那多费劲呐，等你切割完了人都没了，是不是就是说人买车的时候，我们啊一定要选一个 车身安全差不多能说的过去的，咱不用说是用两千兆帕，这么强，这么最起码你能达到一千二，一千三以上的兆帕哈弗斯六多少钱呢？同价位能买个二点零 t 的发动机，是不是马力达到二百一十 一？那能一样？绝对是不一样，扭距是三百多，匹配一个七档的四四双离合变速箱，开起来动力上也要比你这个芬兰达好很多。芬兰达吗？就像你说是你想要超车的时候，想要机加速的时候，你得把油门踏板踩到油箱里头， 那也是在听到发动机在嗷嗷哄，但是速度真就是上不去啊，刚给油不走道啊，他就是佛系嘛，自然系发动机再配个 cbt 变速箱，他不可能给你多好的动力对吧？ cvt 变速箱吗？特点就是非常平顺，他没有顿挫，缺点就是啥呀， 他想要积压数，他给不了你那个想要的转数，并且这个二点零升的发动机他没有涡轮增压的加持，没有那个爆发点，他非常弱，他哪有 s 六加速那么好吗？涡轮增压发动机，涡轮增压的 爆发点是不是？并且速度起来之后一旦超过八十公里，这个风雷达这个底盘的松散劲就上来了啊，一点扎实感都没有，而且隔音做的非常不好，很差劲，很松散。 这台车呢，怎么说呢，市区代步女士开，买车带孩还是不错的，如果有偶尔的跑上长途那是不行的。 要说发动机的耐用性，这个哈佛 s 六这个发动机呢，也是可以能用住的，但是富人拿的二点零升发动机也是绝对能用住的。如果说长期使用使用十年以上，我认为丰田富人拿的二点零升发动机更加的耐用耐造， 日系车他没有别的优点，就是一个发动机，无论是丰田还是说本田他们的发动机，本田的地球梦发动机啊，绝对绝对是非常耐造的，要比 美系德系国产都要耐造。美系德系发动机突出的是动力好，加速好，但是它耐用性上它确实不如日系车的发动机，包括这个风浪达也是。所以说我认为啊，这两台车啊，哈佛 h 六是比这个风浪达好的， 发动机质量也行，变速箱呢，他俩一个 cvt 一个双离合，半斤对八两都没有 at 好。在这行车质感，加速上，隔音方面，哈佛之六要比你的风格大要好很多的。天喜文化吗？是不是也没毛病？丰田 威伦达风雷达除了动力不行，别的地方没事，正常去保养啊，你放心去开，啥事都没有的。四驱专用代步，质量非常可靠。没事，那因为开过或者买过这两款车的小伙伴对我说的没有不同意的想法可以在评论区留言，欢迎大家转发评论点赞，拜拜！