奥迪q5l跟唐dmi底盘对比

奥迪 q 五的前悬挂啊，五连杆的独立悬挂，也可以理解成为是一个双叉臂的前悬挂啊，都是铝制的摆臂啊，上边呢是一个双叉式的结构，大家看一下，然后这边呢也是同样的一个五连杆，大家看一下啊，这些铝合金的 摆臂也是挺粗的啊，看到这边同样的跟左侧是一样的，现在的底盘他没有装两边的一护板，大家可以看一下这样的一个结构 啊，这是我们中通道的位置，大家可以看一下啊，我们这个位置是我们的传动轴啊，传动轴一直延伸到了我们后边的一个位置，他的这样的一个隔热，大家可以看一下，特别是在这个位置啊，中间这个部分也是做了这样一个隔热啊，保护的也是非常到位的。然后再往后看啊，这是我们的一个油箱啊，油箱的位置， 再往这里看啊，这里是一个毛毡材质一个底部吧，它不仅能够吸水，而且对于这样的一个石子敲击啊，敲击的时候发生的震动也可以过滤的非常的好，这是一个啊。第二个我们看一下啊， 后悬挂啊，也是一个很标准的五连感的这样一个悬挂，然后我们可以看一下这个下摆臂啊，下摆臂他也是做了相对应的这样一个保护，这两个保护有什么作用？第一个可以保护我们这样一个下摆臂，第二个也是同样可以过滤掉他的一个噪音，然后我们看一下他的这样一个啊，副车架啊，后悬挂的副车架 也是非常非常粗啊，这样一个副手架，连接了我们这样的一个啊后悬挂啊，五连杆的悬挂，大家可以看一下我们这个下摆臂啊，是一个铝合金的，铝合金的一个啊下摆臂，然后同样也是一个五连杆啊，非常标准的五连杆的这样一个悬挂。 看一下整体来说，我们奥迪 q 五的在那个底盘，它的平整度啊，做的非常非常优秀的，大家看一下。

新款唐 dmi 的底盘长什么样子？相对于老款有哪些升级点？哈喽大家好，我是小迪，今天的话呢，就来带大家看一下唐 dmi 新款的一个底盘，我们来看一下长什么样子。 那首先依然是这里这个电机下面的话呢，是给大家供出来的，但这个大家如果说有需求的可以自己去装一个电机的下护板，但正常你在那个城市用车的话呢，其实是可以不装这个东西的啊。 让我们来到前悬架部分呢，可以看到前悬架依然是麦弗逊的一个结构，但是啊，相对于老款呢，他下面他前面的这个下摆臂以及这个转向结都是给大家换成的铝合金的一个材质啊，可以看到铝合金的一个材质。看一下右边， 然后这里的话就是他的副车架啊，这个是全框式的副车架，这个就可以不用讲。然后半轴的话呢，半轴上面是他的半轴，呃，半轴，不是一个 个等长的半轴啊。嗯，看一下前悬架，给大家拉一个远景 啊，然后我们再往后面走，再往后面走的话呢，就是他的一个电池部分呢，电池部分呢，可以看到相对老款这里的话是有一个升级的，就加了一个这个限速的护板，这护板的话就为了保护里面的这个限速的啊，这一点的话是一个升级啊，点赞啊。 然后再就他的一个电池包，电池包外面也是一层这种比较薄的铁皮的一个护板，那当然有那个更高需求的朋友呢，可以自己去装一个电池的下护板， 但是一般市区用车哈也用不上。然后这边的话呢是一个塑料的护板，里面是一些也是一些线束，然后他的话呢和门槛是齐平的，那也就说其实这个电池和这个门槛是齐平的， 你从视觉上来看的话呢，他并没有单独的突出来一块啊，跟这里是齐平的。接下来我们再往后面走，再往后面走的话呢，就他的一个油箱啊，这油箱的话是五十三升的。 再来到后悬架部分，后悬架的话呢，依然是三连杆的一个结构，那我再带大家来数一下三连杆是哪三根连杆？一根，两根，三根啊，这一根不是啊，这一根的话呢是他的一个平衡感，这根是平衡感。 这里的话他的羊角那相对老款呢，这两根连杆呢，已经变成了比较中比较粗壮的一个铝合金，包括这个羊角也是换成了铝合金的一个材质，这个也是一个升级点 啊，拉远一点给他看一下，看一下后面的这个副车架，副车架是一个钢制的副车架，那唐爹 p 的后面的扶手架是全铝合金的，感兴趣的大家可以去翻一下我们的城市啊，拉个远景给大家看一下，这就是他的一个后悬架部分， 那就总结一下。嗯，新款的唐 tmi 相对于老款呢，它确实有一些升级。第一，虽然结构没有变啊，还是前迈不去后三年感的一个结构，但是它前面的摆臂转向节，后面有两个连杆，以及后面的这个羊角底座都是给它换成了一个铝合金的一个材料。然后呢它全系还标配了 fsd 的一个可变阻力的一个减震器， 他是会自适应进行一个软硬调节的，再加上他的这个轮胎的胎壁啊，比以前也要更厚一点，现在是五菱，以前是四五。那就说这个车他开起来的一个舒适度呢，肯定是比老款要好一点的。这个我也非常期待后续的一个试乘试驾啊。那这期视频的话就到这里啊。

二三款唐 dmi 在底盘方面把以前的筷子悬挂升级为铝合金，我们今天就来对比一下新老两款 dmi 在后悬挂方面的对比。 首先我们可以直观的看到这一根筷子升级为更粗的铝合金连杆，然后另外一个连杆也做出了同样的升级，但是最外面这一根连杆还是筷子和老款的一模一样。 总体来讲材质升级为铝合金，黄下质量减轻的理论上来讲会有更好的操控，但是总的结构依然是三连杆，所以我觉得这种升级算是挤牙膏谈， dmi 的底盘想要质地飞跃，估计只有等明年的大改换代。 最后我们来看看二三款与二五二 d m p。 的后悬挂对比，二五二和 d m p 少了这一根， 但是在这个地方有着明显的不一样的结构，这个有什么区别呢？有懂的朋友可以在留言区留言， nice。

唐 d m p 比奥迪 q 五 l 好吗？它是不一样的。唐 d m p。 是这样的啊，它更加的经济，用车成本更低啊，如果 q 五 l 的话，每公里的成本要 八毛钱，那么唐 dmp 的话每公里的成本两毛钱到五毛钱，喝完了可能得四十多万吧。那唐 dmp 才三十多万啊，性价比啊，这些要好一点啊， 但是 q 五 l 的底盘好， q 五 l 前双叉臂，后五连杆啊，那那个底盘要比这个唐 dmp 的底盘要高级，底盘不一样啊，所以它价格要更贵一点啊，品牌也不一样，品牌的价值也在那呢，对吧？ 但是唐 d m p 也有它的有很多的优点，越野能力要比 q 五 l 要好一点，它电四驱啊，它电四驱，双电机的四驱。 q 五 l 是 culture， 是 丑，是那个麦格纳的众志四驱，而其他的车企大多数的博格华纳的这个智能四驱啊，其实奥迪之前最早的时候也是差速锁的四驱啊，呃，他后来也变成是呃，这个智能四驱了啊，都市化 suv 的一个净化的一个过程吧。啊，就是 不是那么追求那个四驱的那种，但是唐 dmp 的脱困能力，肯定动力肯定要比 q 五 l 要强很强很多的啊。啊？ q 五 l 你谈到了三十五落地了是吧，豪华动感哦，现在这个豪华车真是在 这个降价，真的，三十五万的话，我觉得我觉得可以了，不玩了，开出去的社交功能啊，肯定要比这个唐 d m p 要好一点啊。

有后台网友想看新款奥迪 q 五 l 底盘悬架到底减配了哪些？他来了，我们先来看一看新款奥迪 q 五 l 的底盘悬架，全球采用典型的奥迪五连杆结构，下部分别是导向臂、支撑臂和拉杆球头减震安装在支撑臂上， 上部两根控制臂形成双叉臂交叉结构，连接减震器，塔顶结构更加舒适稳定可靠。直臂另一端连接在副车架上，副车架为钢制结构。 我们再来看一看后桥，后桥采用多连杆结构，减震太荒的制作为铝制，外有塑料护板保护，其余连杆多为冲压钢制结构。后桥车架为钢制结构， 很是粗壮。看完新款，我们再来看一看上一代奥迪 q 五前桥的底盘结构和新款的奥迪 q 五 l 是一模一样的，唯一的 不同之处就是前桥的副车架采用的是铝制结构，而新款改为钢制。我们再来看一下后桥， 后桥和新款相比差距就很大了，后桥采用助旅梯形架结构，相当于多列杆铸成一个梯形架，简练太皇之作和轴承单元铸成一体， 均为铝制，这样的底盘强度更高。后桥车架也为钢制结构，但相比新款结构更加粗重，这样的底盘结构算是完美的吗？

话不多说，直接看车，这个是老款的唐迪 mi， 它采用的是一个前迈不逊后三连杆的结构，咱们可以看一看前旋这个下摆臂啊，钢的，而且它的阳角也是钢的，电池这个线束插头部分是没有护板的， 那么后边呢，就是大家常说的筷子悬架了，因为它比较细嘛，又是一个钢的材质。那接下来呢，就给大家看一下二零二三冠军版的唐 dmi， 它依然是前麦弗逊后三连杆的结构，但是它的材质呢，都换成铝合金了，你看这个下摆臂，还有它的这个仰角， 以及他电池限速这个地方是加了一块护板的，后面的三连杆呢，他的牵引臂和控制臂也是铝合金的，并且非常的粗壮，所以说这次升级还是有点东西的哈， 包括轮胎的规格也有个提升，然后呢还有就是四根 fsd 阻力避震，都可以带来更轻盈的驾驶感受，更舒适的路面反馈。本身铝合金材质它的成本也更高嘛，黄架质量也更轻，所以很多人都非常期待这次的升级。

真的是冤死了，你们怎么能说他丑呢？用车一年了，我只想狠狠吐槽这四个缺点，尤其是第四个，底盘调校真心差，开起来没有那种厚重感。 我的比亚迪堂 dmi 去年九月底提的车，开到现在已经一年的时间了，我算是比较早的一批车主，今天聊下比亚迪堂 dmi 用车一年行驶两万公里的用车感受，现在只想狠狠吐槽一下这四个缺点。 我的上一辆车是一辆丰田凯美瑞，是一五年买的车，开到二一年，一共开了六年多时间，行驶了十一万公里， 总的来说大问题没有，小毛病还是不少的，尤其是一想，真的是除了喇叭不想，哪里都想。还有就是 a 注水，每次下大雨，水直接从副驾驶位的 a 处流进车内，第二天是一大片。其次二点零升自然吸气的发动机动力很肉，空车超车还好，要是满载的话都要地板油踩下去 才能把车速提上来，而且油耗也不低，平均油耗八个多。作为个广东人，换车基本上都首选日记车，我想换车的那段时间也是开二十一款凯美瑞的，当时开二点五 t 双清豪华版，去试驾了几次，感觉动力总是差的点意思 二点五的凯美瑞和我之前的二点零动力并没有提升多少，果断放弃之后也是假的雅阁，不得不说雅阁是真垃圾，底盘质感差，小颠簸，肚面震动能传到脚底，隔音也差，车速六十噪音就很大了， 比几万块的国产车都不如。其次就是试驾了二点零 t 的天籁，这车动力是真的好，大，沙发座椅也舒服，就是销售有些坑人， 优惠一步给到位，我可能就直接买天籁了。废话不多说，直接聊下比亚迪唐 dmi 用车一年的一些感受吧，直接省略买车过程。聊下比亚迪唐 dmi 的动力表现。 动力方面，航地 m 二，如果不是激烈驾驶的话，动力是完全够用了，电量充足的情况下，高速一百时速以上都还是可以轻易超车。动力响应快，纯电情况下行驶动力源源不断，加速起来也是很安静。平顺高级高十足 来说，虽然是一点五 t 加电机，但动力表现比我之前的凯美瑞好太多了，满载超车油门一踩，动力说来就来，一点都不拖塌，而且零百加速仅需八点五秒破百，这个动力怎么会差的呢？ 要知道丰田二点五升排量的凯美瑞零百加速也要九点三秒以上，如果不是追求类似宝马三三零的激烈驾驶，比亚迪唐 dmi 的动力管够，还有就是亏电状态下动力响应也没有很明显的变弱。 续航方面，我上下班来回二十六公里左右，外面充一次电，快充可以开四天左右，第四天一般都会充电，不然的话第二天就要用发动机驱动了。用 e b 模式开，主要开起来平顺安静，满油满电情况下表显续航一千零五十公里，市区应该能跑九百五十多公里左右，如果是高速的话就要打八折左右，具体续航应该是八百五十上下。 dmi 车型还是在市区开起来才省油，高速跟油车差不多 空铁时间，杭 dmi 原配一点五千瓦脉冲，家里脉冲要一个晚上才能充满，插座必须要有接地线才行。七千瓦脉冲需要三个小时左右， 外面六十千瓦快充从百分之二十五至百分之一百需要五十分钟，白天充电最贵时候充满需要十八元左右，凌晨到早上八点前充一次十二元左右，整体比用油要省得多。 智能化方面，之前我的凯美瑞是没有智能辅助功能这类科技配置的。行，这款车我购买是顶配，该有的功能差不多都能配置齐全，最好用还是等红绿灯柱停功能， acc 自适应巡航， 高速超好用，谁用谁知道。并线辅助提醒解决变道盲区问题，车道保持、车道转向辅助这些功能有些人会吐槽，但作为开十几万公里的老司机来说，这些功能虽然还存在不足地方，但大部分时间能起到到辅助驾驶作用，综合来说还是很有用，部分功能亲手慎用。 驾驶感受方面也是。最后吐槽一下这四个缺点，比亚迪唐 dmi 这款车整体感觉还是能达到心目中的预期，各方面都还能接受，但也的确存在几个吐槽点。一、转弯半径的确有点大，有些地方需要多倒腾两次，一开始很不习惯，感觉不是很灵活。 二、后视镜自动，下班后过段时间后视镜的确有点走位，需要重新调整。三、胎灶是真的大，出厂配的经济舒适胎对油耗有很大的帮助，但是胎灶是真的大，本身这辆车隔音还有发动机什么的又很安， 配上这么个垃圾的轮胎，胎噪就显得很大了。四、底盘调教真心差，一开始还不觉得底盘差，自从开了几次星月 l 之后，有过对比后一下就感觉出来了，唐 dmi 的底盘悬架调教，韧性不足，支撑性不够，刹车点头，高速过弯侧倾明显，开起来没有那种厚重感。 总的来说，比亚迪唐 dmi 就是一辆家用车，单纯的一家人出行的代步车，底盘什么的我觉得有待进步，但并没有真的很差劲，总体而言，最起码能给到八十八分吧。 同时也给在观望的朋友一个建议，只要自己真心喜欢一款车，那就随自己心意去决定，真的喜欢，即使再度问题，那也不是问题，毕竟人无完人，何况是一款车呢。

接下来呢，是六部车的底盘滤震性能测试，如果说这项测试对于往期的绝大多数车型来说是选做题的话，那对于他们而言则是必考题， 因为他们的定位和售价会让你的亲朋好友在乘坐他们的时候抱有一个近乎于挑剔的预期，那如果预期和实际乘坐感受差距过大的话，那某某买车啊，死要面子活受罪的风评就会谣言四起， 那这场关乎于尊严的测试，谁能更给你面子呢？我们马上颠起来，猛踩 开林肯航海家和奔驰 glcl 会有突出表现，毕竟一个听名就很浪，另一个是老豪门了。可通过三轴传感器对震动加速度的记录和助理小姐姐的主观体感，我盲猜对了一半。 航海家软糯的悬架加之喧腾的大沙发座椅，确实能给人以陆地行船的感觉。 同为美系的凯迪拉克 xt 五同样也是这种调教思路，不过跟祖师爷一比，稍显黯然失色。在舒适性的追求上没有航海家内般极致，掺杂了些许欧洲车独有的硬朗和紧致。 glcl 的表现则令人略感失望，偏软的悬架压过颠簸虽不生硬，但过滤的却没有那么干净细碎，震动体感可查。而且当被抛跳的车身落地时，还会出现车尾轻微横摆的问题，难不成真应了坊间那句话，一级以下 无奔驰同样有着落地车尾横摆问题的还有沃尔沃 xc 六十不过北欧冷俊小生的悬架表现如斯堪蒂娜唯 压的雪一般干净，体感韧而不散，没有恼人的碎阵。欧系车中绿震表现最好的是使用了前后五连杆悬架的奥迪 q 五 l， 一言以避之就是厚重和规整。 无论是日常行驶中座舱与路面的隔绝感，还是路遇颠簸时悬架对冲击干脆利落的化解，都能让您实打实感受到行驶高级感一词的含义。 全场车内震感最强烈的当属宝马 x 三，虽然可达尔加购的主旋律是舒适，但再软那也是宝马的软。当压过较大坑吧时，悬架还是会被唤醒，骨血中的 bmw 基因，用最快速度完成压缩与回弹，一路操作猛如虎， 体感冲击四乱舞。

比亚迪堂 dmi 啊，看看这个卡里啊，其实呢还是蛮漂亮的啊。朋友们大家好啊，最近呢宁夏这个疫情呢，闹的挺严重啊，我们店里呢基本也没有什么活，今天呢正好邻居呢一个新买的比亚迪堂 dmi 啊，前两天过一个大坑呢， 然后动了一下，这个方向盘偏了，今天到我们店里做个定位，正好呢，我给借这个机会呢，给大家分享一下这个比亚迪唐 dna 的底盘啊。首先话说清楚啊， 我们不对车型进行评价，只是想真真实实的通过我的镜头让大家看一下这个咱们国产比亚迪唐 dny 的底盘到底如何啊，来随着我们镜头我们来看一下啊，那么车辆已经打起来了啊，今天呢，我们主要带大家来看一下这个比亚迪 堂的底盘情况啊，大家来看一下比亚迪堂的乾隆呢，是一个典型的麦克逊前旋啊，那么是一个双层冲压的下摆臂刚制的啊，这个下摆臂呢是非常粗壮的转向结呢，柱钢的啊， 那么大家来看一下啊，这个底盘呢，如果是老修理工呢，一眼看上去就非常非常清楚了，跟那个老款汉兰达二点七呢，底盘结构是类似的啊，副车价呢是一个全框式副车架，这个副车架呢是非常粗大的啊，而且有这个 呃缓冲套呢，与这个车身连接啊，能很好的过滤震动，那么全框是附加车架呢，前部的这个梁的啊，在碰撞的时候可以提升车身刚度啊，在碰撞保护安全这块是相当优越的啊，大家来看一下， 来我们再往后看一下啊，那么这一块呢就是平整的部位呢，就是他的电池包啊，在底下呢，做的是非常平整，但是这一块呢大家来看一下啊，这个管线呢，裸露在外， 我觉得啊，应该设计的位置再靠上一点，然后用个护板护住，万一跑在底下用石头这么一刮， 这不废废了吗？来看一下啊，排气管呢，从这个门边啊，这一块往后去的啊，隔绕瓦呢，做的非常不错。来我们看一下后部啊， 后部呢就是传说中的筷子连杆悬挂，与这个老款汉兰达二点七呢，如出一辙啊，那为什么今天这个车做定位呢，筷子悬挂呢，在过这个颠簸路的时候，如果用力过大的话啊，容易产生形变和定位数据的偏差， 所以说呢，今天呢我们调教定位，主要是因为这个啊，大家来看一下筷子悬挂啊，一个棒棒，两个棒棒，三个棒棒，这个结构呢并不是说不安全啊， 但是他在这个后桥的呃，就是后龙的这个结构强度这一块呢，确实容易产生这个形变啊，副车价呢，是个钢制的与后桥连接的啊，就这么个情况，大家来看一下啊，大概呢就这么个情况啊，别喷我，实话实说啊，我不推荐买车，再见啊。

三个月之前，我差点踢了唐迪 mi 冠军版，唐迪 mi 冠军版是加量不加价呀， 配置升级了，底盘呢换成了铝合金的，然后加了 fsd 可变阻尼，可是为什么到最后我选择了放弃呢？兄弟们，虽然这个车的悬架升级了铝合金，但是还是传统的三连杆， 花二十多万我买一个三连杆还不如开我的送 plus dmi 呢。兄弟们，一会通过一组视频看一下这个筷子悬架开起来是一个什么样子的。 刚才看到的呢，是唐 d m i 冠军版行驶起来的一个动态表现，我们再看一下呼，一夜零七再开起来它的底盘是什么样的， 看了吗？兄弟们，实际上这个四连杆还是要比三连杆他在这种过崎岖啊，搓板路啊，不平的路啊，还是要稳定一些。 兄弟们，你们觉得三连杆和四连杆哪个更稳定，支撑性更好呢？好了，点赞加关注啊！想要了解比亚迪护卫舰更多的汽车知识，请上懂车帝 app！

三十五万买车比亚迪唐 dmp 和奥迪 q 五 l 到底买哪个是正确的呢？ 其实很大一批人明明知道比亚迪唐 dnp 好，也要去选择奥迪 q 五 l， 硬着头皮说，我就是要选择奥迪 q 五就是好，为了那四个圈啊， 就是好。其实他也知道比亚迪唐电影皮好，但是他认为没有面子，他认为奥迪 q 五玩就是有面子就是好，就心里的虚荣心。 三十五万选择奥迪 q 五 l 哪里好啊啊，辅助驾驶系统没有，座椅通风什么都没有，都需要你花钱去选，装啥啥都没有 就剩下四个圈了，而且是而且还是低功率的二点零 t 版本，呃，一百九的马力是开以了够用，那不都是套路吗？高功率你买不到， 而三十五万选择比亚迪唐 gmp 啊，还用不了，还能剩两万块钱？百公里加速四点三秒，这深思你奥迪科五二能比的了的吗？而且整个悬挂中铝合金 还有热泵空调，而且还节油省油，看你的质感，一个新能源不是你奥迪 q 八能比的了的。而且说到新能源技术安全这一块，比亚迪做的是非常优秀的了啊， 还得一个消音的一点五 t 智能涡轮压发动机预算比特循环技术，那相对就百分之四十。 ess 电子系统和刀片电池是非常牛的， 那么唯一的理由选择奥迪 q 五二就是为了商用，他更有排面更有面子，但是一个盖板乞丐版的最低配的奥迪 q 五二真的是没有任何的面子，要啥没啥，太乞丐了。所以说无论是家用还是商用，比亚迪唐 bmp 都能给你上高级的享受，不是奥迪 qr 能比的了的。如果非要选奥迪 qr， 难道你买个凯迪拉克叉 t 五不比他香吗？ 你买个林肯航海家不比奥迪 q 五 l 香吗？那么小伙伴，你们对我说的你有不同意见的想法可以在评论区留言，拜拜。再见。

大家好，老果底盘的秘密，豪华中型 suv 当中呢，宝马的 s 三，奔驰的 glc， 这两台车的底盘我们之前已经拍过了，给我们留下了比较深刻的印象，那么 奥迪 q 五呢，这台车作为这个级别车型当中啊，价格最低，然后性价比最高的车型，刚刚经历了中期改款，今天我们就一起来看看他的底盘究竟是什么样的。现在我们将这台奥迪 q 五升起来之后，大家可以看到这台车底盘啊，整个的平整度做的是非常非常好的， 它的底盘车厢两侧呢，都用大面积这种毛簪成的这样的一个材质的护板啊，进行了一个包裹覆盖，这种材质大家看因为外面在下雨，所以他这块是比较吸水的，他还除了吸水以外，还会有一个特点，就是石子打上来以后，他会隔绝一部分的噪音啊，所以整个他这种 材质的一种下护板，我觉得用料是非常好的。同时咱们可以看顺着排气管往前去看的话，你会发现他中间这会有一个黑色的护板，那其实这一块也是一个毛丹材质的一个护板，他主要是为了找平处理，这一点和我们之前看的宝马 x 三上的那种很 形象的这种支撑结构不一样啊，这台奥迪 q 五上并没有采用这种的结构，主要他的底盘的特点就是平。那我们现在在车头的这个正下方啊，这块原先呢他也会有一块很大面积的毛簪材质的一个发动机的下护板啊，他也是进行整个的一个找平处理的。那把护板拆掉之后呢，我们可以看到这台 奥迪 q 五叉副车架的一个情况，在这个位置啊，是一个面积相对来说比较小的一个副车架，从他整个的这种结构的形式上来看，我们可以看得出来他是类似于元宝粮食副车架的这样的一个演 的结构。那在材质方面呢，它是一个铝合金的一个材质，我们都知道大众车型呢，比较爱用这种元宝粮食的一个副车架，所以大众集团旗下的这台奥迪 q 五也采用了一个这样的一个结构。那我们 我们现在来看一下这台奥迪 q 五他整个前悬挂的结构啊，这台奥迪 q 五呢，他前后悬挂都采用的是五连杆式的独立悬挂系统， 首先我们可以看到它整个的材质是一个铝合金的材质啊，轻量化的材料，我觉得应用的非常的好。那再看这个结构的话，其实这个五连杆式的一个前悬挂的结构，我们可以把它理解成为是通过多连杆式的结构实现了原先双叉臂结构的这样的一种呃悬挂结构的形式。 相比于宝马 x 三上面这种双斜头式的一个前悬挂呢，我觉得他奥迪的这一套五连杆的结构会更加的复杂，而且在车辆高速行驶 过程当中，他的这种稳定性以及他这种侧倾的压力，这套悬挂都能提供更好的一个支撑，所以整个他的前悬挂，我觉得是在啊 x 三啊， glc 啊 q 五这三台车当中，他的前悬挂的结构是最复杂也是结构最好的一台车型。在车尾的部分呢，我们首先可以看到这台奥迪 q 五，它采用的是一个非常典型的五连杆式的独立后悬挂，那这个五连杆式的独立后悬挂呢，他和在车尾部分的这个副车架进行了一个啊 紧密的结合，那他在车尾部分的这个副车架的面积其实是非常非常大的，尤其是对比刚才我们在车头看到那个比较小的元宝梁副车架，他 整个车尾部分的这个副车架呢，采用的是一个纯钢的材质，因为要吊装他奥迪的瓜臭的这套四驱系统，所以整个的面积做的很大啊，特别特别的大，然后给他整个的这个 四驱系统，包括他这套比较复杂的五粮杆式的这个后悬挂系统啊，提供了一个很有效的支撑和连接。那在这一套五粮杆式的后悬挂上呢，我们看到他和宝马 x 三的那套五粮杆式的后悬挂其实有着比较大的区别。 第一个是在材料上，我们可以看到奥迪 q 五的这五根连杆，其中有两根采用的是铝合金的材质啊，这个比宝马 x 三用料要稍微的厚道一些。 第二个呢就是他的这种结构是不一样的，宝马 x 三是尽可能组成更多的这种三角形的形状来进行这个后悬挂结构的这个角度的设计。但是奥迪 q 五呢就不是这样的一种设计方式，但 它同样采用了这种减震筒和减震弹簧分离的这样的一个设计，可以给后备箱带来一个更大的这种后备箱空间的一个容积。综合来看，这台 奥迪 q 五，他其实前悬挂和后悬挂在结构方面，我觉得在同级别车型当中是非常有竞争力的，整个这台奥迪 q 五的底盘我们看起来之后会发现这台车无论是在底盘整体的结构方面，还是在他整个这种用料方面， 其实这台奥迪 q 五啊，他做的都是相当相当的厚道的。而且呢为了突出他整个的一个运动性啊，他整个的一个操控属性，我们可以看到这台车他在底盘轻量化上面做了很多很多的工作。 那综合来去看的话，这台车相比于叉三 glc 啊，他整个底盘的结构用料都是做的相对来说非常扎实的。然后我们再结合他整个的一个售价来去看，我们似乎可以给他下一个定义，这台车的确是 bba 中型豪华 suv 当中最具性价比的车型之一。

特别调查员善方小资深车评人，评测经验三十年， 除了车辆的配置、动力等基础因素，底盘做工和悬挂系统也是衡量一辆汽车驾驶性能的重要指标。 为了探寻华晨宝马 x 三和奥迪 q 五 l 的底盘做工和悬挂系统，调查员善方小决定将两辆车的左前轮和左后轮拆下，看看影响车辆操控性能和乘坐舒适度的悬挂系统。 前边呢是一个迈普逊悬挂，是宝马呢典型的这个双球结的结构，双球结的上下呢有错位，上下有座，一个靠上一个靠下，这样呢，他就比普通的迈普逊悬挂呢对轮胎的姿态的控制呢，就会更精巧，对操控性呢会 积极的影响。那我们注意到呢，看见这个直臂和弯臂呢，这颜色一看呢就以为是铝的，但是我试了啊，这都是铁的，不是铝的，就说明什么呢？说明这个车呢，他对这个舒适性啊，韧性的要求呢，是他的追求， 而对操控的极致的追求呢，不是这辆车的追求。后悬挂呢，这是一个标准的五连杆结构，这个五连杆结构呢，他四根呢都是铁的，但是有一根这根是铝的，就是最上面这根是 这五个连杆呢，全部呢都是固定在副车架上，没有呢直接固定在车身上，他对这个路面的震动啊，颠簸啊，过滤呢，应该比直接固定在车身上呢会更好。看完这辆宝马 x 三的前后悬架系统后，上方 表示，全新一代宝马 x 三并没有像以往宝马车型一样去追求极致的操控性能，而是通过前悬架的下摆臂换乘韧性更好的铁质材料来获得更好的驾驶舒适性，那么全新一代的奥迪 q 五 l 又会有怎样的表现呢？ 从强度上来说呢，他肯定是这个要比过去的强度要好，那从这个结构上来说呢，他操控的极限呢，也应该是更好。再一个他比较突出的呢是这样加了一个四活塞前置动卡线，这个呢在这个级别里边还是比较少见。 后悬挂呢，我们看的变化不大，还是一个标准的五连杆的结构。那这个结构里边呢，是一个非常传统的做法啊，就是把减震器和减震弹簧都 都落在呢这根大的横臂上，这个横臂呢是一个铝制的非常大的一个尺寸，因为他要承载这个弹簧和这个减震器的这个力量，所以他基本上的这个轮下质量都是靠这。

众所周知，比亚迪唐迪亚曼底盘同价位是出了名的差，今天咱们就来看看同样车型定位的比亚迪的全新车型货一键零七的底盘表现究竟如何？ 首先前悬崖的部分，依旧是标准的麦弗逊结构，单层，同样的下摆臂。值得一说的是，相比唐迪亚曼羊角升级为了铝合金材料，这台护具键零七呢，它还使用了三段式的等长的半轴，右侧的半轴上呢，还单独的有一块配重块，应该是为了减小扭矩转向和传动中的抖动。 再往后看呢，这有一块小护板，它的作用呢，是保护高压电的线束，这是很多混动车型没有的。油箱方面，后键零七并没有采用工程塑料的油箱，而是金属材料的油箱，我觉得工程塑料相比金属材料要更安全一些，因为在发生碰撞后， 工程塑料更不容易产生火花。后悬架部分呢，这台户籍键零七 dmi 的底盘表现相比唐 dmi 就是一个非常大的升级了， 从筷子悬架升级为了标准的四连杆结构，三横一纵的设计呢，用料方面呢，也是铝合金羊角加单层重压的下摆。 综合来看，这台沪锐舰零七 dmi 的底盘表现相比唐 dmi 真的是有了不小的进步，但是它的整体底盘表现也就是和二十多万的大众丰田打的平手，和同价位的国产车还是比不了，毕竟人家那下摆臂不是双层重压就是铝合金。

找了段不太好的路，看看唐爹麦后悬挂工作的样子。