比亚迪唐强制保电和智能保电区别

比亚迪的智能保电和强制保电该怎么用？这两种用电模式又是什么意思呢？哈喽，大家好，我是唐长老。我们买车的时候，销售都有告诉我们，我们可以用两种用电模式，一种是智能保电，一个是强制保电。相信不少车友你们用了一段时间还是没搞懂这两个用电模式到底有什么区别，然后在什么时候该用哪一种模式更适合， 今天我就来告诉你们，记得点赞收藏加关注。我们先说一下智能保电，智能保电适合在没有目的地用电需求的情况下使用，设置智能保电后，车辆会根据你设置的 soc 值智能的调节电池的充放电。智能保电主打的目的就是为了节能，在发动机本身有多余的输出功率时，把多余的动力给电池补补电，用这种方式来实现节能的目的。 我们这时候来说一下强制保电。强制保电那就适合我们在目的地有用电需求和目的地充电不方便的时候使用了。在我们设置强制保电后， 车机会根据你设置的 soc 值来优先保持电量，来达到到达目的地有更多的电量使用，在这个时候他会更多的用燃油去驱动车辆。 当然当你设置强制保电 soc 值的时候，一定要低于当前电量，我现在这个电量是百分之四十，所以我们就要设置到百分之三十九。所以看完我的介绍，你知道怎么去设置你的用电模式了吗？我平时如果没有去露营工作的时候，我可以说几乎都是智能保电模式， soc 值设置到百分之二十五，这样也能更省 好。这期视频主要讲的就是比亚迪用电模式该怎么样去设置，如果你感觉到帮助到你了，记得给我点赞、收藏加关注。好了，这期视频到这里结束了，我们下期再见。

买了比亚迪的插混车，到底这智能保电和强制保电该怎么用？数值该怎么调？不要着急，智能保电走天下，这个视频看完绝对让你清晰，所以赶快点赞收藏，要不以后找不到了。视频最后也会详细列出智能保电和强制保电的使用场景，以及对应百分比数值怎么调， 全部胡编乱造，用实验数据说话。首先大家一定要明白，强制保电和智能保电这个操作是在 hev 模式下使用的， ev 模式和他没有半毛钱关系。 大部分车友都知道，咱们这台车跑城市道路和跑高速相比起来，高速会费一点油，所以咱们就实地测评了智能保电二十五下亏电高速， 亏电城市道路以及满电跑高速和满电跑城市道路，智能保电五十一半电跑高速以及强制保电七十一半电跑高速。经过一天 的折腾，这台车跑了大几百公里，我的老腰也快断了，希望大伙点点关注点点赞！经过这个测试，我发现智能保电大部分情况是可以保住电的，少部分保不住电的情况咱们后边说，咱们列一下， 看具体该怎么使用。首先跑城市道路不超三百公里，自己能安排至少一次充电，或者跑高速单次里程 超过三百公里这两种情况，闭眼选择智能保电百分之二十五。然后跑城市道路三百到六百公里才能充一次电，充电已经不是很方便了。又或者跑高速单次里程超过三百公里这两种情况就智能保电百分之五十到百分之七十 上跑高速，速度一百二以内有效，那强制保电到底用不用呢？答案是用在一些极端情况下，比如在城市道路里堵车归宿前进一段时间后，发现电量马上要跌到百分之二十以下， 那这个时候就赶快强制保电百分之二十五把电往上拉一拉，电量掉到百分之二十以下也是没有其他问题的，就是发动机噪音非常大，那买这台车是当油车开，从来不充电，或者高速上跑一百三、一百四的速度， 或者长距离爬坡，或者冬季零下十度以下跑高速，那这几种情况就不要考虑油耗了，直接强制保电百分之五十到百分之七十。希望视频对你有用，感谢您加个关注，感谢支持！

dmi 车型如何设置保电模式？哈喽大家好，最近有车友一直在讨论堂， dmi 这样的 dmi 车型到底怎么设置才比较省油，也比较好开，今天来和大家简单分享一下。 首先唐殿外车型它分了纯电模式和 hev 模式，另外呢，它可以实现强制保电和智能保电，所以我们在跑的时候一定要先搞清楚 evhev 强制保电和智能保电，它到底是什么 ev 模式呢？就是纯电模式，它 在纯电模式下的时候，保电是不起作用的，只有低于百分之二十五的电量，发动机才会启动。并且如果你想用更多的电，可以长按 ev 键切换到强制 ev 模式，也就是电量低于百分之十的时候才启动发动机。所以有的车友设置了保电量， 但没有切换到 h 一 v 模式下，他也不会启动发动机。那么在纯电模式下，冬季的话，寒冷地区我们群友反馈回来，大约开空调能够纯电跑六十公里，而在我们南方，以四川 回力呢，不开空调大约能跑九十多，在夏季的话，基本上都能够达得到标称的一百一十公里以上。第二个呢就是混动模式，也是我们所说的 hev 模式，在 hev 模式下保电就开始起作用了，那么它也分为智能保电和强制保电。我们现在说智能保电，在智能保电模式下，发动机也不是随时启动 发动机是要在车辆使用大功率输出的时候他才开始启动。不管你速度多少，比如说在上坡的时候，或者急加速超车的时候， 那么在达到经济巡航速度的时候呢，发动机就开始进行直驱，如果说我们在高速上平路行驶，发动机经济巡航还有多余的功率，他还会反向的充电。但是智能宝电 经过我们长时间的测试，发现，智能宝电几乎保不住电量，他的电量仍然会持续的往下降，因为他会优先使用电量，以减少油耗。第二种模式呢，是强制保电。强制保电比如说我是 设置了百分之七十为强制保电的电量，那么当电量低于百分之七十以后，他会马上进行强制补电，这个时候补到 百分之七十他又会停止。所以实际上强制保电才能够保得住电。我们搞清楚强制保电智能保电 ev 模式和 hev 模式以后，我们再来谈 车友们怎么去选择这几种模式。每个车友的充电情况可能不一样，有的车友有家用充电桩，有的车友能够在公共充电桩不定期的补电，有的车友是完全不具备充电桩。那么我们一种情况，一种情况来说，能够充电的车友，我们可以尽量用 ev 模式来行驶，因为这个时候是用电就不费油。如果是市区跑的比较长一点， 您可以使用 hev 加智能宝电。至于宝多少，其实关系并不大，因为基本上都保不住。大约混动模式下能够比纯电模式下呢，能够多跑百分之二十五的里程，那么每充满一次电，在混动模式下跑完大约能够跑一百五十公里左右， 并且呢油耗大约只有两升左右。而如果跑高速则不一样了，跑高速呢，充满一次电设置为智能宝电模式，我们在高速上跑到百分之二十五的电，大约能够跑 两百公里，这是在不开暖风，不急加速速度一百一十左右，那么没有太多陡坡的情况下，跑出来的油耗，油耗大约在五升左右。所以如果您日常出行来回两百公里，您可以设置为智能保电百分之七十。而如果您超过了两百公里，我建议您是先强制保电百分之七十去跑， 跑了还剩下两百公里，再切换到智能宝电，跑完剩余的里程，这样油耗相对来讲会低一些。如果您完全不具备充电条件，我建议大家是强制保电百分之七十跑，因为电池可以保持一个较高的电量，有益于延长使用寿命。第二个，电池有充足的电量的时候，发动机会尽量的少启动， 减少油耗这第一点。第二，在百分之七十状态下启动发动机和百分之二十五状态下启动发动机，百分之七十明显噪音和动力都会更好一些。总的来讲呢， dmi 车型保证有电的情况下，他就会省油。

不要问啊，问就是智能保电，半年以前你问我唐 di 卖在高速上怎样跑才能更省？我肯定会回答你， suv 模式强制保电百分之七十去跑，而现在呢，就是使用 sev eco 模式，智能保电百分之二十五去开才是最省的。以前呢，智能保电在高速上呢，是保不住电的， 很多车友呢，使用 sport 模式，使用这个 normal 模式，而现在呢，只需要使用智能保电模式，电也能保得住。这个变化呢，是从今年一月份比亚迪唐系列车型进行 ota 升级之后出现的，当然了，我不是在这里和大家信口开河，我是有数据的， 这几个月呢，我一直在测试高速上面强制保电和智能保电的这个对比。接下来呢，给大家看一组我在这个五一期间的一组数据。四月三十号，五一小长假的第二天，从早上的十一点十分到下午的这个 六点四十七分，一共是七点六个小时，行驶了五百零四公里，中途呢，我补了一次电，全程呢，车辆是没有熄火的，包括上厕所，吃饭，给车辆充电， 所以说呢，时间是在七点六个小时，五百零四公里面呢，有百分之六十是限速，一百百分之四十呢限速一百二，空调呢，全程使用了六点五个小时，最后统计的费用呢是一百六十五块五毛九， 但是呢，我中间补了一次电，我电价设置的是家用电三毛九，所以说再加上二十，最后呢是一百八十五块六，四舍五入啊，五百零四公里，平均每公里三毛七分钱。所以说，兄弟们以后再跑高速的时候呢，就用 hev eco 模式 智能保电百分之二十五去跑就好了。那么问题来了，现在的唐迪爱迈满油满电究竟能够跑多少公里？续航到底是多少？点个关注，我会给你一个答案。

dmi 车型不充电怎么样才能更好用？哈喽，大家好，如何在 hev 模式下尽可能的兼顾燃油经济性和动力性的呢？我们 今天来谈一下在市区路况里边，我们如何设置 soc 值以及他的保电模式。比亚迪的车型分了两种保电模式，一个是智能保电，一个是强制保电。这二者的区别其实很简单，就是强制保电呢，会强行启动发动机为你进行充电。而智能保电呢，他会尽可能的利用发动机多余的能量去尽量的保住。 最大的体现呢就是强制宝电能保得住电，而智能保电几乎保不住电。因此如果你没有很好的充电条件，首先我建议你一定使用强制宝电功能。 第二个就是强制保电的 soc 值到底设最高还是设最低？在强制保电模式下，只要低于设定值百分之一，比如说您设置了百分之七十保电，他到了百 六十九，发动机马上启动开始充电。我在测试过程中发现一个现象，就是电量在百分之七十的时候，他每百分之一的电比百分之二十五以下每百分之一的电跑的里程要更长。我猜测在电量百分之七十的时候，每百分之一的电电量比 百分之二十五以下电量更多，那也就是说百分之七十的时候，没百分之一的电量跑的会更远。那这意味着电量多的时候，发动机强行介入补电的频率会更低。强行介入补电的频率低，意味着 消耗的燃油量相对来讲会更少。因为在运行过程中间，发动机不是只有强行补电，还有动能回收和多余能量补电，因此它启动的间隙可以利用发动机多余的电量以及动能回收适当的补一些电。 所以我认为你保证车辆的电池始终有足够的电量的时候，它相比百分之二十五会更省油。第二 一点，发动机介入的频率更低，意味着带来的震动就会更小，那么舒适性相对来讲也会更高。第三一点就是当车辆电池充足的时候，他的动力是远比电池电量较低的时候动力更足。 所以中上三点因素我个人建议呢，在市区大家设置强制保电百分之七十是要比设置强制保电百分之二十五会更好。

比亚迪的 dmi、 dmp 都有智能保电和强制保电功能，那什么时候用智能保电？什么时候用强制保电？这两个功能有什么区别？本条视频比较长，可以先点赞收藏。 打开车机，设置新能源 so 值，设置 so 值范围在百分之二十五到百分之七十之间，有智能保电和强制保电。智能保电跟强制保电的逻辑是不一样的， 智能保电优先整车经济性，兼顾保电需求，而强制保电优先保电需求可能会牺牲部分经济性。要设置强制保电，需要切换到 h e v 模式， 车辆出厂默认智能保电 so 值百分之二十五，一般目的地没有充电条件，显示以下几种用车场景，建议出发前不管电量多少，均设置强制保电 so 值设置百分之五十到百分之七十，并切换到 h 音乐模式。露营、 摆摊、救援及目的地有对外放电需求，保留电量供目的地使用。自驾长途游或者是郊区游玩，强制保电可以享受更好的动力性。自驾高原地区、东北等极寒地区建议强制保电 so 值设置调到最高，保住电量，应对极端路况。 日常用车周边没有充电条件，希望动力更佳，可以设置强制保电百分之五十左右，保留电量，应对极度拥堵路况，提升用车体验。除以上用车场景， 日常上下班、短途出行充电也比较便利。懒人版用户无需设置，按出厂默认智能宝电百分之二十五，能耗就已经非常低了。 如果想玩转智能保电的用户，这样设置节能体验还可以再进一步，比如日常上下班路途比较长或者一微里程无法完全覆盖，且有一段较长的高速，还有一部分 拥堵的城市道路，选择智能保电百分之五十，并切换到 h e v e 口模式出行。不同的驾驶习惯以及路况环境对保电效果均有一定影响，比如频繁地踩油门、频繁加减速、超车等行为。 持续超高速上长坡、山路等路况。城市拥堵路况走走停停，低速行车。高原极寒地区受环境影响， 想要提升保电效果，可高速定速巡航、缓加缓减，减少超车，减少时速超过一百二的高速行车。 智能保电和强制保电是为了满足用户更加丰富的用车场景，提升用车体验，建议大家在实际场景中去设置体验，感受两者不同的表现。欢迎广大车主对于这个功能在评论区发表你的看法。

比亚迪推出保电功能很有意思，会用的人能大大降低电耗和油耗，不会用的人总是一脸茫然，不知如何设置。下面就给大家详细介绍一下保电功能。保电工拥有智能保电与强制保电两种模式，用户可根据个人需求自由选择。 智能保电模式优先，燃油经济性，适用于目的地，方便充电时使用。整车 soc 设置后，在 hev 模式下，发动机处于高效区工作，满足驱动需求，还有富裕功率才会用于发电。当驱动功率需求超出发动机高效区时， 电池会输出保证动力需求，这样在某些工况下，如急加速、拥堵路况， soc 会下降，无法达到设计值。当车辆在中高速行驶时，用户开启此模式可以保证发动机处于经济区域内，将富裕 的动力用于发电，从而兼顾了燃油经济性和动力性。强制保电模式优先，电量保持，适用于目的地，不方便充电，出行路线有可预知拥堵工况时使用。整车 soc 设置后， 在 h e v 模式下，车辆行驶过程中，发动机会发电给电池充电，让 soc 靠近设置值高， soc 可保证超强动力性，同时拥堵前先保持电量，以便拥堵时可纯电行驶， 节省了市区行驶油耗。正常情况下也是绝大多数人城市通勤非高速时启动智能保电即可，他的逻辑就是电脑会根据道路的状况选择用油还是用电，哪个更经济。 由于通勤城市道路低速行驶，电机的效率更高，所以会选择用电优先。在有能量富裕的情况下，才会选择保 保持你设置的 soc 电量，如果没有电量就会一直下降，最低会到百分之二十五左右。正常行驶过程当中，打开强制保电。强制保电是要用油发电来保证你电池的电量，油耗会显著增加。如果没有特殊的外放电需求，强制保电毫无意义。 即便电池的电量掉到百分之十八，对动力加速几乎没有什么影响，那么你强制保电消耗燃油来保持这些电有什么意义呢？所以非必要不要选择强制保电。通过前面的介绍，大家应该知道了正常情况下城市路况时保电场景的选择和使用。 可能有车友会问，如果是上高原需要长爬坡，又需要强大动力的时候，应该怎么设置？搞清楚了保电的设计和使用逻辑后，这个也不难操作。在车辆未爬坡之前， soc 设置百分之七十强制保电，尽可能保有更多的电量，这样上坡时使用一纯电模式上坡就能保持强劲动力，上坡也就轻轻松松。 长上坡时，一纯电模式下，随着不断上坡，电力也会逐步消耗殆尽，这时 soc 设置成百分之二十五智能保电。之所以这么设置，原因有两点，一、 即便电池里只有百分之二十五左右的电量，上长坡动力也没有任何问题。二、翻过坡顶后就是下坡，下坡尤其是长下坡，那简直就是一个充电宝啊！随着车辆下坡，动能回收开始启动，可以一路充电下到低，起码能充到百分之四五十 甚至更多。通过以上的介绍，相信大家应该了解到了不同场景下保电模式的选择及设置，正确的保电模式设置能带 大大降低油电的损耗，进一步提高 dmi 系列车型的经济性。油价不断上涨的当下，能省一点是一点，毕竟大多数人还没实现财富自由化，还是要精打细算过日子的。你对保电模式有什么想法，也可以在评论区留言，大家一起探讨。

比亚迪强制宝店和智能宝店到底该如何设置？大家好，我是老钱，很多网友问我如何设置 soc 值，今天咱们就来讲一下这个知识点。视频有点长，但满满的干货，认真听讲，看完有用的话记得点赞收藏。简单来说， 这个设置就看你自身充电是否方便，或者说你想不想充电来决定。咱们先说充电不方便或者不想充电，比如你自己没充电桩，并且活动范围内很少有商业充电站，再或者这段路几百公里你 不想充电闲耽误事想着急赶路的。这几种情况，别管是高速还是低速，一定选择强制宝电，如果电量大于百分之七十， soc 值就直接拉满，如果电量不大于百分之七十， soc 值就跟电量数之 一样就行，并且建议不低于百分之五十。咱们再说充电很方便的情况，如果不是跑高速，就用智能宝电，百分之二十五就可以，这样可以最大化用电，舒适又经济，电少了该去充电就充电。如果是跑高速公路，建议强制宝电 soc 值，根据沿途服务 服务区是否方便充电和自己是否愿意去服务区充电休息来决定。建议最低值设置百分之四十。 来到这有人会说太费脑子太麻烦。当然你也可以不用理会这些，直接一脚油门走天下，油耗也不算很高，可能百公里六七升油，但花点时间了解后就能百公里两三升油，开着还舒服，何乐而不为呢？关注老钱，带你了解更多用车小知识！

雅迪的强制保电和智能保电到底该怎么用呢？什么时候该用强制保电？什么时候该用智能保电？强制保电和智能保电有什么区别呢？视频教程建议大家先点赞收藏！首先说一下我们的智能保电，智能保电适合有充电条件或者是家里面有充电桩方便充电的城市通行，或者说是 短途通行。设置智能保电后，会根据你的 soc 值自动的调节我们电池的充放电。智能保电首要的目标就是为了去节能， 在发动机本身有多余的输出功率时，顺带将我们的电池进行补电，这样的话非常的节能呢。再来说一下我们的强制保电， 强制保电适合目的地充电不方便或者是远途高速的情况，行驶完了之后你还要用电。设置强制保电之后，系统会根据你设置的 soc 值来优先的保持 使我们的电池电量，其次才是我们的能耗。那 soc 值在面对我们不同的通行情况的时候，到底该如何设置呢？关注我，下期我们来聊一聊。

比亚迪的强制保电和智能保电到底该怎么用呢？什么时候该使用强制保电？什么时候该使用智能保电？强制保电和智能保电有什么区别呢？这个视频给大家解释清楚。首先说一下智能保电，智能保电适合有充电条件或者家里有充电桩方便充电的城市通行或者短途充行。设置智能保电后，会根据你的 soc 值 自动的调节电池的充电放电。智能保电首要目的就是为了节能，在发动机本身有多余输出的功率时，顺带将我们的电池进行补电，这样的话就能非常的节能。再来说一下强制保电，强制保电适合目的地充电不方便或者是远途高速的情况，行驶完了以后你还要用电。设置强制保电之后，系统会根据你设置的 soc 值 来优先的保持我们的电池电量，其次才是我们的能耗。那 soc 值在面对我们不同的通行情况的时候，到底该如何设置呢？下期我们来聊一聊。

比亚迪唐迪亚迈在高速行驶时，到底是强制保电省还是智能保电省？以往呢也做过此类的测试，但是呢不够严谨，主要的原因就是因为测试的路段不同，时速不同。今天呢，我们好好的严谨的做一次测试， 从驾驶行为里面我们可以看到，从十五点十三分到十五点三十七分，一共行驶了三十七公里，用时二十四分钟，油耗是二点九升， 费用呢是二十二块三毛三，这个呢是强制百分之七十电量去跑的，最后的结果呢合到六毛钱一公里。现在这个呢是用智能保电百分之二十五去跑的，从十五点四十七分到十六点十二分，全程呢也是三十七公里，时长也是二十四分钟， 他是用了一点六度的电，加二点三升的油，最后的费用呢是十八块三毛三，十八块三毛三除以三十七 公里可到四毛九一公里。智能保电全程跑完呢，电量从百分之七十一掉到了百分之六十二，耗去了百分之九的电量，百分之九的电量通过测试，在市区道路可以行驶十二公里，那么强制保电方式全程三十七公里使完，保住的百分之九的电量呢，又可以行驶十二公里， 那么也就是说一共可以行驶四十九公里，用二十三块三毛三除以四十九公里，实际合到四毛五一公里，这样看呢，还是强制保电会省一点，但是啊，现在我们充电条件都非常好， 下了高速就有充电桩，甚至高速路上也有充电桩，所以建议大家两百公里以内的高速呢，使用智能保电模式去跑，因为使用智能保电模式两百公里跑下来呢，你车辆的动力电池的电量还能保证在一个比较高的位置，也不会影响你的驾驶体验。两百公里以上的高速和长途啊，建 使用强制保电，因为智能保电模式在高速路上去跑呢，超过两百公里以后，电量可能会低到百分之二十五， 电量到百分之二十五以后呢，就属于亏电行驶，第一呢会增加油耗，第二呢会影响驾驶体验。在抵达目的地后，没有充电条件的情况下呢，也尽量去使用强制保电模式，如果你有时间可以在高速路上面进行补电，那么一直使用智能保电模式去跑就好。

今天来给大家介绍一下关于我们 d m i 车型的一个智能保电跟强制保电的一个使用方法。智能保电呢，它是行车电脑，会根据你的车速包括你的路况啊，来自动的去判断需不需要发动机来介入，跟你的电池去进行一个充放电，设定好你的 soc 值以后，放后面的一切就不需要您来管了。 强制保电呢，它是会根据你设定的 soc 值来调整发动机输出的功率来定时的给你的电池去进行一个充电。 智能保电呢，比较适合于我们在城市内啊，日常的一个道路条件下去行驶来使用。那么强制保电呢，比较适合我们在拥堵的路况，或者说是在 高速的这种路况来进行使用的，也是可以起到一个节能啊，然后延长我们的续航表现的一个功能。以上你了解了吗？

比亚迪堂 dmi 记忆强制保电和设置规则大家好，可能由于职业的习惯呢，前面遇到各种情况，除了把结果和大家分享以外，我还详细的阐述了他什么原因，以至于大家可能听着听着也听糊涂了。 很多车友看了视频以后都在咨询到底怎么设置这个 soc 值，以及使用什么样的保电模式，今天我们再来看一下，我们先来看保电模式怎么设置。在车辆设置里边，新能源在这个地方就可以设置保电模式，大家可以看到这里可以直接选智能宝电还是强制宝电，那么它的最低值是百分之二十五，最高值是百分之七十。 如果说你要设置这个强制宝电，下次打开他还是保持这个样子的话，我们需要在车辆设置设置记忆，在这个地方把强制宝电的记忆给打开，这样他下次就会记住你长期设置的那个宝电池。那么哪种情况下用什么样的宝电模式呢？我简单总结一下，如果你没有 充电桩，不方便充电，那就是采用强制保电百分之七十。如果是高速路或者快速路，在两百公里以内，您就智能保电百 分之七十。如果是超过两百公里的长途，就用强制保电百分之七十。先跑，跑到目的地之前你可以切换到纯电模式，把电跑完再去充电，这样应该简单明了了吧。补充，有充电条件，市区设置智能保电最低。

嗨，小伙伴们大家上午好，我是迈克玛，欢迎来到我的频道。最近呢，经常有人问我，为什么比亚迪的智能保电保不住电？哈，就可能这一部分小伙伴刚使用比亚迪啊，也可能会有其他车型的，就是比亚迪其他车型的车友们也有类似疑问，今天我们来说道说道啊。首先我想说的比亚迪智能保电保不住电呢，他是在市区的路况内 啊，比较难保住电，为什么？因为比亚迪 diy 的逻辑就是给你省钱啊，如何省钱，多用电少用油啊， 能用电的时候一定要给你多用电，对吧？那那，那你说你怎么保住电呢？是吧？所以经常有小伙伴说，哎，这个我设置的智能保电百分之五十，在市区内去跑跑跑跑的可能跑到百分之二十五二十六左右，他的电量才开始回充啊，这是正常的，你想让 在智能保电的情况之下，对吧，你的电量刚刚好卡在你的 soc 设定值那里，不可能的，比方说我设置的百分之五十，我用智能保电，我就是希望他在百分之五 五十左右不能够有太大的波动，那办不到的，那如何达到这样的效果？在市区内呢？用强制保电是吧？所以市区内保值电，我觉得这个逻辑应该是讲通过的啊。 大家呢，对于保不住电也不要过于恐慌，只要你的这个动力电池的电量啊，在百分之十五以上，没什么太大的问题的，不要太怕啊，不要太害怕，而且呢， 呃，比亚迪电慢这套技术呢，也不会让你的电池电量过低的，放心大胆的去开就好。可以了，我市区内长期用的就是智能保电百分之二十五，然后 ev 加运动模式，电跑干了为止对吧？跑跑，跑到这个发动机自己接入为止，没什么事情。那智能保电真的保不住电吗？其实是可以保得住的，那就是在高速上面， 高速上面啊，我自己呃，自己亲测的方法，包括老铁们用我的方法都是能够保得住电的啊，什么方法呢？就是 hev 模式加上智能保电百分 五十啊，六十也可以再加上运动模式。划重点是运动模式啊，而且呢速度是在一百到一百三之间，如果你的电量啊，这个速度过低或者说过快，那这个电量呢也会保不住的，他也会往下降。那速度过低，我们之前就是讲到他就是 在市区那那那市区内的那样的工况吗？有电给你油钱，用电给你省钱，车速过快呢，那电车都是这样的，你车速过快，电量掉的越快，所以呢也是保不住电的。但是在一百到一百三之间亲测过，在高速上面智能保电百分之五十，我最多也就掉到了百分之四十一啊， 老铁们最多呢掉到了百分之三十五左右开始回充了，而大部分如果说我用这个智能领航去跑的话，就卡在百分之五十左右，不会有太大的一个波动。好吧，那这条视频呢，希望对有所困惑，对智能保电保不住电有所困惑的老铁们有所帮助啊。那喜欢的点个关注，我是麦克玛，我们下期再见。

我们比亚迪的 d m i 车型，这个智能保电跟强制保电我们应该怎么设置？ 开这个 dmi 车型开了一年多了啊，我总结出来三点，跟大家分享一下。点个关注，我们接着往下聊。 第一点就是我们在市区开，并且在有充电条件的情况下，我们尽量是智能保电百分之二十五，这样子我们优先把电用完，保证我们的燃油经济性。 第二点就是像我一样，平时当个油车开，几乎不充电，那我们最好是强制保电，保个四十五十都问题不大，这样子保证我们电池不会长时间，在一个低电量的情况下，电池没那么容易出问题。第三点就是在 高速情况下上高速，高速上我总结出来有两点，第一点如果你开的比较温柔，你就也没必要强制保电，你也是智能保电保个五十、六十保七十都可以，但是智能保电你保七十，他是不会有七十的，他会一 拉上来四五十，然后又掉到二三十这样子的，开的比较温柔就可以这样子。如果你跟我一样开的稍微的比较有点激进，强烈建议你强制保电拉个六十、七十。 为什么这样子呢？因为在我们不断超车的时候，他这个我们这个是以以电为主吗？对吧？发动机还是直驱的模式，如果说开的速度比较快，他会发动机 跟电池一起进行一个并联，如果说你电量足够，他就没问题，如果说电量太低的话，有可能会出现依偎受限，所以说开的比较接近，强烈建议你 强制保电百分之六十以上。 ok， 这就是我总结的三点，你有什么不同的见解吗？评论区聊一聊。

新能源汽车，智能保电和强制保电哪个更省钱呢？智能保电追求经济节能，在发动机本身有多余输出功率时呢，顺带带动发电机给电池补一下电。强制保电呢，则是相反，它的首要目标就是按照车主设定的保电目标完成保电量。电量呢，肯定能保住， 但是油耗也会提升。想要低油耗的话，尽量使用智能宝电，当电池电量下降到百分之二十左右，而且不方便补电时呢，再使用强制宝电，预判要出远门形成超过一百公里，可以考虑强制宝电。其实混动车省油主要是避免了低速状态下普 通燃油车的浪费。在高速上呢，混动车并不比燃油车省油，又想省油，又不想充电，又不想发动机频繁启动，又生活在堵车的大城市，那我给的建议就是早点睡觉，这种车梦里有。