无极525 ds参数配置

近日，国产硬牌拉力无极 ds 五二五 x 在预热多日之后正式上市，共分为两种配置，标准版售价三万七千七百六十六元，三厢版售价四万一千七百六十六元。动力单元采用了代号 k e l 五二五的直列双缸水冷引擎， 发动机经过强化升级，实际排量四九四 cc， 压缩比十一点五比一九千转，可以提供四十一千瓦功率输出七千转，爆发五十点五牛米扭矩。相较之前的五二五 ds 最大转速提高了五百转，功率提升了一点四千瓦，匹配六速变速箱。外观方面，采用了全新的设计语言， 无极宣传其为应会式仿生前脸，异形的大灯与六五零 ds 相比造型接近，但更为精致。两侧自带原厂射灯，省去了家装的烦恼。尾部的高位排气提高了，通过性做高八百一十毫米，油箱容积十八升。 车架方面，采用了钢管钻石车架，前减震为全可调的 kyb 倒置减震器，后减震同为 kyb 多连杆中置减震。前刹车为二百九十八毫米双碟搭配日轻卡钳。后刹车同为二百四十毫米单碟，搭配日轻卡钳，并匹配可关闭的双通道 abs 系统。 车轮尺寸为前十九后十七寸浮条轮毂，整车离地间隙达到二百毫米。电控方面搭载了国产车并不常见的 tcs 牵引力控制系统，让骑行更加安全。 作为五二五 ds 的升级车型，在配置升级的同时，售价降低，性价比得到大幅提升。那你觉得它怎么样呢？欢迎留言讨论。

五 g 五二五 ds 他来了。他不光发动机做了升级，轮胎也变成了前十九后十七的福特轮胎。 kyb 的减震日，新的卡钳依然是那个味道。三厢售价四二幺八零，不带箱子的售价三八幺八零。这款车你爱了吗？

好的，我是纪念林更新。本期来聊可能是目前四万以内最能劝的五百级别 adc。 首先来说老款五百件的差别主要是四点，分别是发动机、轮胎、轮圈减震以及 表盘。首先发动机换上了荣新最新款的 k e 五二五，排量四九 cc， 功率达到了三十点六千瓦，五十点五牛米。这台发动机不仅完爆了老款的 k e 五百，还比同样的 s 发动机的凯越五二五要大了二点五牛米。轮圈变成了十九寸的 钢丝葡萄圈，而且是真空胎。这个胎纹设计是公路烂路机弹开，相当的多用途。暂时减震依然是布灵布灵的金色 kyb 减震，但是减震已经达到了一百六十毫米，而且硬度增压更有韧性。最后仪表盘他支持手机投屏，不仅可以投导航，还可以投视频，而且支持模式切换。 再说第二部分，他的定位，那这个车到底是跑公路的还是跑烂路的呢？根据我对拉力车的分类，从极度的偏公路到极度偏了路，我分了四个级别，分别是公路旅行车，多用途旅行车、 adv 以及 正派 adv。 例如大宝二五零以及老款的五百 ds 都属于公路旅行车。而他则属于第二类多用途旅行车，因为他在地内镜上增长了减震，压到了轮圈，而且是多用途轮胎。 不过他的发动机、车架以及整个电影都是一个公路取向，那凯越五二五减震更长，更偏道路材料，所以那个属于 adv。 但说第三部分，他的具体有缺点，这个优点就是这个发动机，他们说了他是同级最强，没有之一，他是个低转 机，动力来的很直接，而且扭距比凯越更大，所以他可以动力起头，所以他比别的车有更多的乐趣。而且无论是一个转民族还是这个地址，都比凯越要更好。还没有凯越那个三千万的共振区，可以说论发动机投机的各位都是弟弟。 第二点，吸水做工。这个尤其是布灵，布灵的金属珠光机焊接也使用了大量的鱼鳞焊，这些金属键以及按键的质感都相当 nice。 他的内部走线也是相当规整。听说论国产车的制作工，除了豪爵就是龙心无极。第三个优点，整车配置 简直是 qb 刹车式双碟日金卡钳，标配博士 abs。 千万不要觉得用日记卡钳是理所当然的，隔壁的凯越玩我已经偷偷的减配出了国产行特卡钳， 真空钢丝玻璃圈配向盘的全地形，还可以则换成正新的全地形，胎压检测也可以大大提升摩旅安全性。再说第四个点，操控。它依然是公路取向，它是非常的稳定，机械很高，而且几乎没有槽点。 这个车一上手你就很有信心，因为他非常的稳，而不像凯远一样轻的发飘。他的稳定性以及低震动，让你在跑到一百二的时候也相当有信心，所以非常适合高速巡航。不仅直线，他的弯道稳定性也很好，很有弯道狙击性。 减震软硬适中，多用轮胎抓地力也还可以，所以用它压弯摩西相当随意。除了自动练之外，他的动力也很平顺，刹车也很先进。而且这个真金卡钳比隔壁的凯越航的卡钳要好了太多太多，他的上身效果相当不错，不止有卡钳的功劳，他的减震软硬也很适中， 再软一点的话就撑不住了。第五一点舒适性。首先坐姿很直立，很舒展，简直也是软硬适中。做电影比较厚，比较软。可以说舒适性方面唯一的槽点就是。最后呢，这个等会具体吐槽。 六点钟之后，家里就带着喜闻乐见的槽点。第一个槽点就是这个发动机一直以来的槽点，那就是不到九千转就断油，所以他的极度只有表显幺七九 gps 幺六五左右。如果没有转变的话，凌软他的极度可以破一百八 八十公里。第二槽点就这个排气，就是一个字丑，再加一个字不上档次。第三个点就这个风挡，我之前就吐槽过老款的，而又小又爆条，谢谢大家手动更换。第四槽点就这个坐垫，这是龙溪家祖传的，看着好看，摸着顺滑，但是他就是不防滑。再说第五个是槽点，也不知道点就是他有那么一点挑人。 相比老款的坐垫有收窄，但是减震变成了，轮圈也变大了，所以坐高达到了八三零。我一米七二是小半脚掌着地， 所以质量一个是女生一米六八，男生一米七三。其他是没有压力。至于原车反应的，第一批的质量问题，什么手法不正，拖拉壳子不正，我这第二批没有问题。 最后来到总结，他是一个配置很高，操控很好且质量扎实的多用途 app， 很适合大多数拿下来代步模拟，甚至轻度穿越。同时他的价位只要三点八，一个一线大厂的高配车竟然和三点上低配车差不多，所以他有着非常高的性价比， 让他成为了目前四万以内最推荐的五百万 app， 没有之一。最后，关于本田四百龙行五二、五级彩票王五怎么选？其实很容易，本田是纯公路，他是多用途，而凯越词更偏烂路。但是我默认的一定是一线大厂。车原是什么呢？欢迎交流啊！

同款发动机两个品牌的车型，哪个根据性价比三十秒了解。无极五二五， ds 三万五千七百六十六，最大马力五十五点七匹，最大功率四十一千瓦，坐高八幺零，准备质量两百一十六公斤， 油箱十八升 kyb， 可调减震前后日行卡钳，七寸彩色蓝牙仪表，象牌轮胎，凯越五二五叉四万二，最大马力五十三点八匹，最大功率三十九点六千瓦，坐高八二零，整备质量两百一十五公斤，油箱二十升 kyb， 可调减震，前布雷博后航特卡钳， f 七液晶仪表，贝纳利蝎子轮胎。配置都差不多，但价格相差了六千多，要是你会选哪一台？

今天给大家介绍我们 d s 五二五叉蓝牙导航和按键介绍。开机后用手机连接 watch 开头的蓝牙名称，连接成功后屏幕上会显示蓝牙图标，说明已经连接成功。此时如果有手机来电，屏幕则会显示来电号码，而且当手机处于导航状态下，屏幕会有方向显示。 按键方面，手把上的 mod 键用于切换不同的骑行模式，包括标准模式、运动模式。 abs 键用于开关防抱死系统。屏幕闪烁代表打开，常亮代表关闭。下方红色按钮是点火按钮，左侧把手有雾灯。开关。设置键用于时间和日期的切换及修改。 长按时切换，长按后用上下键进行修改，完毕后长按退出。 tcs 键用于牵引力控制开关长亮代表关闭，闪烁则为 打开。上选择键可切换电压、百公里油耗、水温等信息。下键可切换小计里程和总里程两颗。红色按钮为双闪和喇叭转向按钮居中。

五 g 五二五 ds， 嗯，使用了一个阶段了，给大家呢说一说这个五 g 五二五啊，就是说一些优点和一些缺点， 也给这个兄弟们想换这个五百排量的车的朋友们提供点参考啊。 这个车牌照选的挺好，五二幺要是变成五二五就完美了， 当时选这个车的时候考虑了有四款车，有这个终身赛克隆四零幺，有这个贝纳利的五零二，有本田的四百叉，还有凯越的五二五，同样是五二五发动机啊，这个 亲娘的发动机调教的给孩子的发动机是不一样的啊，这个发动机呢在五千转以下，共振比较小啊，但是他的共振区呢，在五千五到五千这块有共振区。 无极的做工还是不错的，比较细致比较细致啊，比较细致， 通排量的发动机里边，目前在国内五百排量里边，国产发动机隆新的五二五是功率扭矩是最大的， 比这个凯越五二五从扭矩上多出了六个牛米啊，要比这个五零二叉，包括四零幺，包括 本田四百功率都大啊，总和这个性价比，我觉得这个五 g 呢还是比较合适的。 kyb 的减震啊，这个日庆的卡车 相牌的轮胎啊，发动机调比调焦的，这个持笔在三档二十迈以上，不会有斗车啊和这个铲车的这种现象。 减震呢，走向了一个舒适性调校，这个减震器五级重新调教的后，减震呢，是多连杆，也是 k y b 的，就是非常舒适，就是调教的舒适，但是他不是说非得具有这个越野性，一旦越野性的有一些就 像是骑车一样，你有四把锁，你有三把锁，你也不能说是没事就挂个锁在室里跑吧，对吧？这个车估计百分之九十八是在公路上跑，但是说有百分之 零点几或者零几可能需要些飞铺装，但是这个离地间隙就够了， 所以说综合，嗯，价位、排量啊，质量凭空配置。最后呢我选择了这个五 g d s 五二五需需要这帮朋友们可以研究研究啊，这个车。

无极 ds 五二五叉自称同级别配置最强，本以为买回来啥也不用改，直接就能摩旅，但提车六天来骑了将近八百公里，发现还真不是那么回事。手把上看似有一大堆花里胡哨的按键，但可以调节的功能非常少， 而且还不带背光实车与宣传片和说明书上写的都不相符。说明书上写的仪表有两种界面可以选择，可以连接手机，可以投屏，可以实现简易导航， 实际这些功能都没有。双闪还不带转向优先，一个转向优先模块能值几个钱？无极真是把能省的全部都给省掉了， 就这还好意思在那里大吹特吹？这款车的槽点其实还有很多，我会慢慢的给大家盘点。有人说我总在黑无极，其实不然，正常人的心态都不希望别人说自己买的车不好，对吧？我有什么理由要黑他呢？再说了，我自己花钱买 的车有不满意的地方我还不能说两句吗？另外，我说的这些问题和不足，如果万一有幸被厂家采纳并改进了，那对所有车主和准车主来说不都是一件好事吗？

主打的就是一个配置，排量，动力的升级。无极这个五二五 ds 叉可真是妙啊。 这个车的外观说是找欧洲团队重新设计的，还是无极之前的风格，但是明显更精致了。这个风挡是一个可以升高的手动升高风挡，而且有一个细节就是他在这个风挡里面给你留一个行车记录仪的安装位，这个小细节这个心思属实是拿捏了。换了这个真空 条的轮圈，用的是一个前十九后十七的轮圈，然后轮胎用的是象牌的这个全地形胎。刹车用的是日清的这个双盘，然后配的是单向双活塞的卡钳， 上泵配的也是日清的侧推上泵，这个刹车手感其实还挺细腻的，而且整个制动力是有的。唯一一个缺点就是侧推的上泵，他初断的手感没有那么的线性。 金色的倒立的 kyb 的前叉，这个前叉支持压缩回弹的阻尼可调，咱们平时自己骑多了一个可调功能，这样的话能让这个避震更合你的心意。七寸的这个液晶屏，我觉得这个液晶屏就是造型还可以，有一个问题就是他的 布局导致他的功能区浪费的比较多。这个仪表反光确实有点太严重了，现在我们是一个阴天的状态，这个仪表已经开始有反光了。左边是一个十二伏的点烟器接口，右边是一个这个 usb 的接口， 燃气的接口的好处是你平时装充气泵什么的可以更方便，所以他是一个更主打摩旅方向的车型。值得一提的就是他在收把开关，这有一个射灯的按钮， 这个射灯我昨天晚上试了一下，铺路铺的比较低，但是亮度还是值得令人表扬的，在夜晚骑的时候还是挺有安全感的。座高是八幺零，所以其实也已经不算一个 很低的座高了。坐垫的整个质感做的不错，而且上面用的都是这种针的缝线，里面填充物做的其实比较软，所以拿手摁下去还是挺宣腾的。但是我昨天带人的时候，我后座的人跟我说呀，都会觉得屁股有点麻。整个油箱的造型是比较宽的，而且加上他前面这个侧边板的包围比较大， 所以呢，你腿部的风阻是有的，但是你腿的侧面还会被卷回的风给刮倒，没有我想象中的好，因为毕竟他这个高头大马的感觉吗？前面这个风挡可调幅度确实不大，他放低了之后是脖子往上有风 提高肉以我一米七三个头是这往上有风。如果后期你经常会跑非服装啊，你可以在这多加一个小的挡风片，不用的时候可以给他拆掉或者折进去。原厂带了一个尾箱架，这个尾箱架因为还没有上市，所以我们不确定他原厂会不会配。原厂这个护杠包围比较小，而且也不太符合他这个车身造型，我更希望他会有一个更大一点的， 这样的话能更好保护车身的包板。这种车来说，如果你去下土路去做一些轻度非铺装倒车是肯定的，所以一个好的护杠能让你尽可能的少修车。下一期我们聊这台车在动力方面的表现，关注小丁，解锁更多玩车姿势！

无极今日国内首次亮相新款 d s 五二五 x， 并宣布最快将于下月预售交车。相比此前版本，不仅外观更为犀利，而且动力和越野性能全面提升， 比如采用前一九后十七寸浮条轮毂，鼻子间隙增至两百毫米，面对越野场景信心十足。自外座高下调至八百一十毫米，整车降至一百九十公斤，让新手入门更易操控，并配备有可调试减震，标配有 abs 和 tcs 牵引力控制，还支持单独关闭。采用双碟砂盘和日性卡钳配置， 配有公路和运动两种模式。而重新设计的造型动感吸力棱角分明，前部风挡还支持手动可调，并自带有射灯，油箱容量十八升。而售价预计将在五月北京摩展正式公布，你们觉得售价会是多少呢？欢迎评论区讨论。

推荐中等排量的拉力车，想要兼顾城市骑行和长途摩旅，一辆中等排量的拉力车最能符合要求了。今天向摩友借了这辆无级五二五 x， 让我们来体验一下。 单从外观看，无极 ds 五二五 x 是辆非常好看的车子，侧面线条伶俐，应会使仿生前脸百看不厌。十九寸的前轮让车子显得高大威猛， 金色的轮毂和金色的 kyb 减震让车子更显得贵气。无级 ds 五二五 x 使用的是重新调教的并列双缸水冷发动机， 排量四百九十四毫升，最大功率四十一千瓦。重新调教的部分主要是减少了震动和加大了马力。座位高度八百三十毫米，一米七左右，可以前脚掌着地，彩色的仪表在阳光下也可以看得很清楚。三厢版的箱子的品牌是罗伯，结实可靠， 但隐藏式的原厂雾灯省去了改装的麻烦。无级 ds 五二五的 tcs 和 abs 开关都是独立的，不需要进入到菜单就可以关闭，这样方便了很多。 说一说我的试驾感受，我骑过很多摩托车，一辆陌生的摩托车在你上手的第一瞬间，你就能感受到他的一些优点。比方说这辆车子虽然看着很大，但骑起来却是非常的轻巧， 动力非常充沛，在骑行过程中快速拧动油门，车子立马就会给出反应，刹车灵敏，不需要很大的刹车力度就可以快速停下来。他的重心比较高，在挪车的时候你会感觉到车子不太稳定，但是在骑起来的时候车子还是蛮稳定的， 同时因为重心比较高，所以你在转弯的时候就很容易倾倒，而一辆车的缺点很难在转时间的试驾之后就能体会出来。所以问我这辆车有什么毛病，我就很难给出具体的意见了。 车主告诉我，这辆车的链条有些响，在他换了三件套之后就得到了改善。我自己发现呢，在长时间的慢速行驶之后，发动机的热量会有些大。总的来说，我觉得各方面都挺好的，做工精细，动力充沛，操控轻盈。 我最近都在看中排量的车子，打算买一辆这辆车，列为备选之一，听一下发动机的声音。

这是一台无极五二五 dsx， 这是我第一次见到这台车的实车，坦率来讲和我的想象中是有点差别的。根据我以往看视频，我觉得这台车高大威猛，非常雄壮。 但见到实车之后，感觉更像一个加了真空浮条轮的这个修滤车型，宽度确实够，尤其你坐到车上，你把油箱一加那一刻，你感觉前面那条壳。他的这种风度保护效果应该是非常的好。 但是因为他的八幺零座高降低到这个座高，他为了迎合更多的人，损失了他的减震有效行程和离地间隙。 所以他宽度是够，但是高度上差点意思。分体的坐垫，而且前后这个座椅落差还挺大。这点其实我不是太喜欢呃，但是咱说一些他值得肯定的小细节，就比如他的下三星的挡泥板，他虽然是一个很小的东西，他可以有效的防止这种泥沙和水飞溅到这个压力轴承上。 呃。然后还有他这个折叠式的可调风挡，和宝马的八五零 gs 这种结构差不多，非常的好用，一拉咔就上来了。然后他的离合器牛角上面都有防尘套的设计，包括他的排气后边还有一个防沙石的网，对吧？ 这些都是细节都是值得肯定的，确实比以往的更加灵巧，重量也更轻。前面这种整合式的雾灯啊，确实很流畅，没有违和感。这台 k 五二五的发动机终于也上了这个铜瓦片了，大家呼声比较高吗？这个长时间的高转，比如你跑高速，确实他这种可承受的极限确实也更强了，对吧？ 按这台车总结了，试完之后觉得他适合什么样的人呢？他是比较顺畅的，比较舒服，整车重量控制之后啊，骑行感觉也是非常轻盈。他适合这种喜欢长途摩旅，对这种非过分的非铺装没有太多的要求的人。 但是如果你喜欢玩飞扑装，对可玩性有别样的追求的话，这方面就不是他在行的点了。或许凯威的五二五叉更优秀。今天就聊到这了，兄弟们还有什么想补充，欢迎大家评论区留言，拜拜！

好久没发视频了，今天有朋友私信我说是 ds 五五叉前减震的阻尼调乱了，恢复不到出厂的状态了。我下面视频给大家说一下啊，他原厂的一个什么状态， 吃这个东西也调乱了。你就按照自己的感受再去调一调，回到你认为呃比较好的状态就行了。 好，这边是回弹阻力啊，回弹阻力我现在调到阻力调到最小啊 啊，往 s 方向一圈， 两圈， 三圈， 不到四圈 回过去，回过去一圈，还有三圈啊 一， 哎， 好压缩阻力啊。也是往 s 方向调到底 一圈 两圈到底了，两圈到底了，然后也就是从 s 方向往 h 方向调两圈就行了，就是出场的位置 一圈 好，两圈。这出场的位置 来看一下玉子啊，数一下最下面这个开始一二三四四个半， 我现在是四个班啊。呃，出场的时候好像是六个班还是六个，我有个视频里面说了，到时候过去看一下。

你是不是还在纠结无敌五二五 ds 和凯越五二五叉怎么选择？ 你以为全新的五二五 ds 只是排量上升到四百九十四 cc 吗？那你就大错特错了。这次的升级可谓是脱胎换骨， 从原来的公路旅行版升级成了 adv， 最小离地间隙都是一百九十毫米。前十九后十七的象排真空胎浮调龙骨也是提高了越野性能。原厂自带铝合金护杠，可投屏的全彩 tft 液晶仪表， 还有两种骑行模式可供选择。全新升级的 kyb 减震，无论是做工还是漆水无极都是略胜一筹的。无论你是日常骑行还是玩泥巴路，五二五 ds 四个左右一定值得你考虑。