理想l9油电混合电池和比亚迪对比

比亚迪唐 dmp 和理想 l 九在二零二二懂车帝东侧当中在很多方面的性能，比亚迪唐可以说是把理想 l 九按在地上摩擦。接下来就给大家来说一说他们性能猜出的对比。首先是冰雪路面零到一百公里的加速对比， 压低糖零到一百公里的加速时间是七点八六秒，理想 l 九零到一百公里的加速时间是十点七二秒，说实话啊，这个差距将近三秒了，还是比较大了。低温纯电续航测试，压低糖是九十二点六公里， 理想 l 九八十一点七公里，纯电续航能力也是，糖 dmp 更优于理想 l 九。在极寒天气条件下亏电的油耗对比，比亚迪糖 dmp 百公里的油耗是八点一升，理想 l 九百公里的油耗是八点七升，油耗也是糖 dmp 会更低一些。冰雪路面爬坡性能 测试，比亚迪唐 dmp 三十四点五米，理想 l 九二十六点五米。冰雪路面爬坡性能，唐 dmp 也要优于理想 l 九。低温充电测试，两款车平均充电功率是差不多的， 唐 dmp 平均充电功率是三十九点四千瓦，理想 l 九平均充电功率是四十点一千瓦，理想 l 九略优于比亚迪唐 dmp。 以上的这些测试结果均来自于懂车帝二零二二东侧实际测试的数据，想看完整测试视频的你们可以下载懂车帝 app 搜索新能源东侧去看一下。

理想和比亚迪怎么选？好多人都在聊这个话题，我直播的时候也有人问我，那咱们也聊聊。先说一点，豪华车车主切换到理想比较自然，但是切换到比亚迪适应起来有一点难度，你认为呢？大家可以在评论区聊起来，你可能觉得这是领头羊和新势力的选择，其实不止如此， 这还是国产老大和国产老三的选择。没错，理想的市值目前在国内所有车企里排名第三，如果排名第二的长城集团在新能源领域还是不能打开局面的话，理想可能就要排第二了。那比亚迪和理想怎么选呢？前面说的很严重，但其实特别好选。比亚迪和理想的车型压根就不重叠， 比亚迪和理想的用户群体也不重叠。比亚迪最大的 suv 唐属于中型 suv， 理想最小的 suv l 七属于中大型 suv， 级别不一样。但我知道你一定会很纠 节，唐河 l 七或者 l 八作为家用车，到底该怎么选呢？我给你两个维度的对比。第一是企业属性，比亚迪属于工业企业，在新能源领域的工业技术上无人能及，而且利用智能技术对汽车工业技术进行改造，开发出云撵、智能底盘等等。如果你喜欢工业方向的技术和能力，选择比亚迪， 理想更注重智能化技术。新势力品牌成立的最初动机就是大家看到了将汽车用智能技术改造为超级智能终端的美好愿景。所以新势力品牌更注重智能化和舒适性的体验，在辅助驾驶上智能化体验上理想更强，喜欢新体验更智能的方向选择理想。 第二个维度是针对用户，其实从价格上也能看得出来，糖和 l 七是为不同的用户群体准备的，糖是比亚迪价格最高的车， l 七是理想价格最低的车。买糖买 的是什么？是比亚迪的工业能力，是作为一辆车的基础素质，是传统意义上的好车，但是和豪华不太沾边。买理想呢？除了买上面说的智能化新体验外，理想是有豪华属性的，所以价格差了十万左右啊。硬件上也能看出来， 空气悬挂、电吸门、沙发、彩电冰箱这些配置。以前什么车有啊，奔驰宝马的高端车啊，路虎宾利才有啊，价格基本都在百万以上了。所以理想的车主里面有大量的 bba 车主，包括路虎和保时捷的车主。豪华车车主切换到理想很自然，但是切换到比亚迪的话，适应起来有一点难度。 我没有丝毫贬低比亚迪的意思，比亚迪是为广大老百姓造好车，并且用硬核技术从跨国车企手里抢市场的企业。而且比亚迪车主里也有很多奔驰、宝马等豪华车车主，只是从产品上来说长，并没有将自己 定义为一个豪华车，这是市场定位问题，不是企业能力问题。所以你属于哪一类用户更能接受比亚迪还是理想？家里人喜欢比亚迪还是理想，想清楚了买就行。当然如果你需要的是一辆六座车的话，还是买理想吧。最后聊一下仰望，现在市场上针对理想的产品很多， 这个比五百万以内最好的 suv 更好，那个一千万以内最好的 suv， 但是我觉得真正有可能抢占理想市场的车，很可能是一百万以上的仰望优吧，别看价格差的很远，有时候市场就是这么奇妙。 大家对这个话题有兴趣的话就在评论区留言，感兴趣的人多，我们就单独聊一聊仰望和理想好了，请大家点赞再点关注，我们共同见证国产的崛起！

一旦撕掉的话，再贴回去的时候，上面就会有一些这个标了，跟之前这个标是完全不一样的，我们可以对比一下，明白了吗？ ok， 这是演示啊，现在是正式贴上去了， 我们现在是在方茂山服务区，我们从上海啊，开了八台车出来去淄博吃烧烤啊，顺路测一下他们这八台车的 实际的续航里程，都说自己啊，满油满电多少多少公里啊，看看到底谁来吹牛。我们现在是走了一百五十二点三公里啊， gps 记录着足迹，那么第一台车我看一下 现在大概是多少，还有百分之二十五，还有四十九公里的存电啊，理想 l 七啊，我们看一下还有多少电啊？已经是 跑完了，已经，电已经没了是吧？对，已经耗油了是吧？对啊，好的好的，这个理想已经 电没了，他没电的时候是多少公里？一百三十四点八，一百三十四点八。好，这个理想 l 七实际跑了一百三十四点八公里，纯电的，这是我开的啊，这辆车特别怪，因为他的这个 最低保电的电量是百分之二十，但是实际上我开到了百分之十五，他才进入到了这个 h e v 模式，然后当时的这个里程我印象中应该是超过一百三。蓝图福瑞真诚版，呃，这辆车 是最早报告进入到这个 r e v 模式，就是这个真诚模式，发动机启动的就是他第一个，还有六百四十九公里的油，领跑四幺幺，他居然还可以跑八十五公里，还有六百二十公里的纯油续航啊，纯电视，还有八十五 比亚迪的唐啊，一百一十二公里的纯天续航，他居然是真的是跑了一百公里啊，这个我认为是相当不错的，现在他还有九百一十三，我感觉最能跑的就是他了，你想 幺九？我看了一下，现在这个油一滴还没有烧，还处于一个纯电模式，也很坚挺。长安 unik 的 id 啊，我看了一下，他现在燃油里程还有七百多公里。七百七十公里啊，也是很坚挺的一款车。 那么呃，这个存电我感觉好像已经用完了啊，因为他显示只有二十二的这个里程了，但是这二十二里程有可能是保电状态下的这么一个显示的结果，所以说现在这八台车大家都还很坚挺啊， 我们只是知道他是第一个退出存电模式的啊，但是呢，最后的结果是怎么样啊？我们现在没有办法预估，等下午吧，现在我们是在山东的云南服务区，我们今天的一个测 事呢，就放在这个地方就结束了，那么我们明天还要继续跑啊，但是呢，已经有一台车蓝图 free， 现在已经快不行了，我估计是没有办法跑到目的地下一个服务区，之前他的 这个燃油行驶里程一定会归零。我们今天已经把咱们的一个纯电的啊行驶的测试做完了，我们出了三个榜单啊，第一个是纯电行驶里程的一个榜单，那么 夺冠的是谁呢？是领跑四幺幺啊，第二个是问界 m 七，第三个是创维 h t i， 最后一个蓝图 free， 只跑了九十点七公里，然后就跳出 纯电行驶模式了。第二个榜单呢，实际纯电续航的打折率，因为我们是用这个实际跑出来的一个 纯电续航里程，除以官方宣称的 wltc 的工况，纯电里程啊，得到这个打折率啊，很意外，这个比亚迪唐 dmi 纯电续航里程 wltc 工况是九十五公里，但是呢它实际上它跑了九十九点六公里， 居然是达到了百分之一百零五啊，我们对于这个数据我们也是啊，考证了很久，包括上网去看看之前的一些网友发帖子，既然有网友遇到过这个问题，那么我们今天这个测试成绩他就是有效的，他就是对的啊。 那么第二名是创维的 hti 啊，是我开的这个是一百四十五公里的官方 wltc 的纯电工况里程，他跑出了一百三十五点八公里的实际续航里程啊，这个纯电的那么打折率是八 百分之九十三点六六啊。第三呢是长安的 unik 致电 idd 啊，他的这个官方的存电 wltc 工况的续航里程呢，是达到了一百一十七公里，实际跑出了一百零五公里，那么最后算下来是百分之八十九点七四，最后一名 啊，理想 l 九腰窄百分之六十八点四零啊，一百七十五的这个官方的数据，但是跑出了一百一十九点七公里的实际续航里程， 最后一个就是咱们的百公里电耗升级榜单啊，就是当我们的车跳出这个纯电行驶模式之后，那么第一项我们会计算我们用了多少就百分之多少的电，那么用这个电来计算他的一个最终的百公里电耗，那么现在冠军 比亚迪唐 dmi 十六点一九度电每百公里啊，那么亚军问届 m 七十九点七零度电每百公里，第三名是创维 hti 是二十点五零度电每百公里，那么最后一名 理想 l 七二十五点六三度电每百公里啊，这个是我们实际计算下来的百公里电耗啊，说实话啊，作为终极 和终极以上的这个插电混动 suv， 他的这个电耗能低于二十度电每百公里，我认为就已经很不错了。 我们今天呢是从上海跑到淄博续航大测试的第二天啊。呃，我们现在是在济南的莱芜， 现在呢，我们出发前看一下我们的这些测试车辆还剩多少续航里程。我们昨天是跑了七百四十六点三公里，比亚迪唐 dmi 现在那个燃油的续航里程还有一百七十八公里啊，而且这个表已经黄了，长安还剩下六十五公里的 续航，这个 l 九啊，两百六十一公里的燃油续航啊，还挺坚挺。现在 l 七的燃油的里程数还剩下二百五十 十二，问界现在燃油的里程数还剩下两百三十七公里。蓝图福瑞真诚版就不用看了啊，因为昨天在抵达目的地之前他就嘎掉了啊， 六百六十公里的续航，现在这个油标已经见黄了啊，五十二公里，我估计出去没多久就没了，现在创维要命啊， 三百四十一，也就是说只要我们出发之后没跑多远，这台车还有这台车啊，领跑，还有这个长按，很快就会趴卧，剩下的还有四台车是可以跑啊，两百公里朝上的。

一点，别把它全都炸了，因为它离太近了。三元里的电池，并且它的容量呢是四十四点五千码十，容量不是特别的大，但是呢，电池的面积是不小的，现在可能绝大部分的消费者呢，再去衡量一台电动车的时候呢，续航远不远？电池 这个东西，尤其是封装的这个阶段，其实是安全和容量的博弈，你不是就想要高里程吗？ 没问题，我就往里塞电芯呗。所以说我们才会看到有什么刀片电池啊，什么弹夹电池啊，就意思差不多啊，就是给你排的特别特别的密。这个时候只要有一块电池发生了热失控，或者说是鼓包爆炸啊，起火它是一个鞭炮的反应，就是一点， 全都炸了，因为他离太近了，像特斯拉还是在坚持使用圆柱电池，为什么？因为圆柱形的电池，电池与电池之间是有缝隙， 让电池至少还有一些活动空间，如果发生了热失控之后，还有一定的范围膨胀，但是呢，像抬的非常紧的电池，一个挨一个，一个挨一个，只要有一个出现了问题， 马上会殃及鱼池，这有点像坦克的讯报，好的坦克都要有隔离舱，如果说这要是爆炸了以后啊，起码人呢有机会跑出去。那这个车的电池呢，就有着类似的设计，会把每一个电池包给 隔离开，并且有着单独的热管理，让电池跟电池之间有更多的空间，保证相应的安全。小宝可能会说啊，为什么别的不做，是因为这台车车型够大，底盘够大。第二呢，不需要那么高的电池容量，所以说不需要 那么高的密度，有足够的空间，安全的放置这些电池，这也是增城市先天的优点，所以我们小伙伴啊，在选车的时候呢，不要一味的要求电池的容量，真的一块电池都一千公里的， 有必要吗？真的没什么太大必要，其实充电不是问题，而且你每天扛着那么大的电池，它本身也是一个负载，所以说这块也是需要消费者们能够更理智去思考。

腾氏 d 九和理想 l 九怎么选？我本来不觉得这两个车会构成竞争，但是好多朋友问这两个车怎么选，那就给大家一些参考。这个级别的车比较注重体验，我们通过几个方面来筛选，顺便分享一下选车思路。 对于腾氏滴酒和理想 l 九来说，第一个问题是，你能接受 mpv 吗？如果你买这个车是家里唯一的用车，或者说是家庭主力的用车，我建议还是选理想 l 九。 suv 相对来说使用场景更多一些。如果是家庭主力用车的话，你接送完小朋友愿意开 mpv 上下班通勤吗？反正我是有点接受不了。然后在使用场景上，除了接送小朋友日常通勤，商务接待，是不是偶尔还要去户外小野一下，爬个山呢，过个水呢？或者是露个营？ 虽然大部分情况 mpv 也能胜任，但是应付这些场景，还是 suv 更从容些。当然， mpv 也有优势， 比如滴九有七个座位， l 九只有六个座位，但是这两个车的第三排都很舒服，后备箱空间也是 mpv 的优势，三排打开的情况下，滴九比 l 九能装更多的行李。所以，如果你是家庭唯一用车或者家庭主力用车，我建议选一箱 l 九。 如果你不能接受 mpv 的话，最好也别带家人去看 mpv 了，万一看上怎么办？第二个问题是，你已经有了家庭主力用车，想添置一辆车用来接送小朋友，然后更好的服务家里的老人或者小孩，可能还有一定的商务需求的，那就优先选藤式滴酒。 在纯粹的家庭服务和商务用途上， mpv 有更舒服的座椅，有更灵活的内部空间，优势还是很明显的。 mpv 也不像轿车啊， suv 啊，要性能啊，要操控啊等等这些，第九哪怕是单电机的版本都能满足日常的需求。不过不管是第九，单电机的零版 加速九点五秒，双电机的七点九秒，或者是理想 l 九的五点三秒，我相信你买车以后一直用到卖出去，都不会有机会踩一次极限的零百加速的。 然后底盘用料上，理想 l 九的双叉 b 加空气悬挂加 cdc 减震用料非常足，所以车身稳定和舒适性上可能要更好一点。性能和能耗上，理想的性能要强一点，城市的能耗要低一点，但其实作为家用车，平时用电，长途用油我觉得区别不大。 第三个问题是品牌和技术是否可靠。有些朋友是不能接受新品牌的，害怕品牌太新会出很多问题，会倒闭跑路啊等等，这确实是要考虑的问题， 但是呢，新品牌往往会给你更多东西，不管是新潮的设计，然后用料还是配置。新品牌要打开市场，往往比成熟的品牌要给的更多。当然，理想和腾市其实不太 需要担心这方面的问题，虽然理想是新势力品牌，但已经是属于头部的了。然后腾世在比亚迪和奔驰的股权调整以后，实际上就是比亚迪的高端品牌，整体都由比亚迪来负责运营，也不存在品牌方面的问题。具体到产品上的选择，腾世不管是依威还是 dmi 车型，都是比亚迪的成熟技术，不用太担心， 你想用的是真诚技术结构虽然简单一点，但是成熟度、可靠性、稳定性都没有太大的问题，所以动力技术上同样选择你能接受的。但是在智能化方面，虽然两个车都有后排的大屏， 对小朋友和家人都很友好，但是辅助驾驶啊，智能化的体验啊，以及 ota 的更新频率啊，肯定是理想更好一点，包括激光、雷达等等，智能驾驶的硬件和算力也要更强，毕竟带着互联网公司经营的理想，更擅长这方面。就看你是不是比较看重这块了，我个人是比较看重这块的， 尤其面向未来，我觉得这些可能会越来越重要。具体的车型就要根据你的预算来选择了，比如第九单电机版本的 dmi 九四五豪华型价格只要三十三万五千八，但是纯电里程只有五十公里，双电机四驱的 dmi 九七零旗舰型价格就要四十四万五千八了。 我猜问我的各位大佬应该是在 d 九的顶配和 l 九中选择，总的对比下来，我还是觉得理想 l 九给的更多，家用更均衡。同是 d 九呢，更适合家里的第二辆服务车 以及有商务接待需求的车。具体怎么选，建议带着家人一起去体验两款车，然后一起商量决定。希望我的观点对你有帮助，最后点关注，共同见证国产的崛起！

烧油还敢叫新能源？充值了一定是充值了。七点三升，比我汽油车还扣，也配叫新能源，真是笑话。再开两年啊，一定得停产。这是力帆汽车一个大渊种。大渊种，纯纯的韭菜 增城市啊。就是落后的技术，冰箱彩电没有任何技术含量，买这车的都智商有问题吧。这些就是我提车之后收到过最多的评论了。 今天这条视频啊，可能会让很多人不爽，也可能会得罪理想汽车。但是呢，我只想把提车后最真实的感受分享给大家， 如果你反驳我，以你说的为准。李现 l 九提车已经两周了啊，那些外观内饰的细节我就不再过多的强调了，咱们直接上干货。首先一点就是 是当时的媒体试驾车和量产车到底有没有区别。那媒体试驾，其实我自己也去了，然后现在呢，就是我自己拿到的量产的版本。呃，我觉得啊，区别还是有的。 首先一点啊，就是底盘，当时我在参加试驾的时候，觉得那个试驾车的底盘质感非常好，但是呢，在我自己提车回来之后呢，我感觉这个质感没有当时我的主观感受那么的强。但是呃，五十万这个价位区间，他该有的水平还是有的，他不拉快。 但是呢，你要说五百万内，或者说上百万级别的那个底盘的质感，他还是比不了的。咱们实话实说。呃，我觉得这个是没问题的，就是这个价位，你买到的车型就该是这种底盘的质感，他没有给我太多的惊喜，但是绝对不拉款。另外呢，就是我们要到车内去说的 第二个发现的变化其实是音响。因为当时我在看发布会的时候，宣传是二十一个扬声器，我本来期待值特别高，后来去了试驾活动之后呢，我发现这个音响我一路在特意的体验听歌，发现没有我想象的那么好，反而有一些失望。然后呢，回来我也发了一个 评论去吐槽这个音响。呃，有些人也跟我是相同的感受啊。但是呢，反而是我提了实车回来。我这几天开着开车上下班，我去听音乐，他比我当时试驾的时候感觉又要好了一些， 就虽然不算很震撼，但是这个音响呢，又没有当时我觉得他那么像白开水，包括低音啊，包括什么其实要好了。 我不知道是不是这个量产车又进行了一个调节。反而现在我这个音响，我就没有什么可吐槽的了，还算满意啊，就是我的这个需求还算满意。另外那几天啊，我在刚拿到车的时候，我发现了一个问题，我也发了小视频，就是中间的中控屏，我在登录我的 qq 音乐账号之后呢， 副驾再去说我想听什么歌的时候弹出，让他再登录一遍。就我发现中控屏和副驾的这个屏幕是两个账号， 他不是打通的。然后那天我发完小视频的理想的工作人员回复我了，说呃，目前腾讯没有给他们完全开放这个权限，所以呢，需要分别两次登录。 当时我最担心的一个问题是什么呀？就是登录多了之后，他会占用我的移动端的资源，让我其他的，比如说家里的呃电脑，或者我的 ipad 强制下线，但是现在目前为止还没有。所以这个 其实比我比我想的可能要稍微好一点。然后呢？呃，还有一个就是，呃，有些网友当时给我评论说，你都买这个五十万的车了，你还在乎这么一个 qq 音乐的会员吗？其实我在乎的真的不是会员，我在乎的是我收藏了好几年的歌单，因为这样的话，我的歌单就不同步了。 然后但是现在我发现了一个挺巧妙的一个点啊，就是你虽然是分别登录两次，但是你可以登录这，登录一个 qq 音乐账号，这登录一个网易云音乐账号。这样呢，你不同的这个音乐 app 里边的歌单都可以在一辆车上听到了。哎，这个还挺好的。 好。另一个啊，低于我预期值的是他的这个冰箱。说实话啊，可能有些人就觉得一个车载冰箱不过几千块钱的东西。嗯，真有人觉得冰箱这么重要吗？其实我觉得这个真的是看个人的需求，至少说 夏天啊，能在我们就有时候去很偏僻的地方去拍摄的时候，能够喝上冷饮，真的是一个特别爽的事。或者说就是冰镇饮料对于我来说特别的重要。还有一个就是我买了一个车，当时是为了带孩子嘛， 呃，他可以加热，或者说可以恒温的这么一个这个恒温冰箱，那他在我们比如带孩子出去一整天的时候，能够保存这个孩子的吃的东西啊，或者说他的一些就是可以保持存温水给他冲奶，这个是真的是很实用的。 但是呢，这个冰箱我在回来之后体验了这几天，呃，虽然他是可以下店之后工作十二个小时，但是呢，呃，他的这个制冷的能力没有我想象的那么强，也就说他不能把这个饮料弄得特别的凉啊，只能说是是是冷饮，但是呢，没 我平常在自己家里喝的冷饮那么的凉。还有一个呢，就是他的这个冰箱里面，你看我比如说放一些可乐，他如果你不把它填满的话，他会晃，然后开车的时候呢，经过一些颠簸，他就里边有会有光亮光亮的声音。 然后我看官方好像是自己已经开发出了一个这种带隔断的一个槽啊，后期如果他们有卖的话，其实我想买这么一个东西， ok， 这个可能就是我当时觉得这个冰箱一定会特别好用。但是呢，实际上，呃，他虽然也能用，但是没有我期待的那么好。 然后还有一点呢，我觉得是理想可以再提高的。就是，呃，因为他是一个主打奶爸的车型嘛，他对于这种家庭用户其实是很关爱的。那么我在提车之后，我发现作为新车啊，他还是有一点点味道的， 就是如果他能像沃尔沃啊那些车型，他车内就是宣传这种环保材料，真的就是即使是新车也基本上没有什么味道。但是这辆 l 九呢，我在提车回来，尤其是第二天的时候，我还是闻到了车内的一些味道。 呃，随着我家买了一些这个包括西味的啊，包括我这两天去开窗户三味，那现在这味道已经基本上闻不到了。 但是如果他能在新车的阶段把这种环保的材料运用的更好，我觉得可能会真的对于很多在乎家庭使用的人来说是更重要的，所以这辆车目前为止我还没有用来带孩子，可能等他味再好一些，我才会用来带孩子 好。下面呢，就是针对这几天我发了小视频之后啊，网友直接去递死我的一些问题。然后咱们来讨论一下。首先就是增城市到底好不好，那可以肯定的是啊，增城市他并不是什么先 先进的技术，它缺点非常的明显，但是呢，我用着啊，是真的香。首先增城式它优点就是让电机直接驱动，来弥补发动机在低速的区间工作时候呢，动力输出不足的这种短板。 所以在市区行驶的时候呢，他的动力输出啊，相比较这种传统的燃油车更直接，更平顺。所以平时我开着就跟电车似的。你想这么大一车，五点二米的车长，二点五吨的车重，他还能有五秒多的一个加速，动力算是相当的不错了。 但是最大的问题啊，也非常的明显，就是高速的时候他阻力大，而且呢，他不能用发动机直接驱动，所以你的车速越高，他的能耗就越大，那这辆车跑高速就会比较费油。但是结合我目前自身的需求啊，我平时上下班我百分之九十的时间都是城市， 还有一些郊区使用高速其实比较少。所以呢，虽然增城市它并不完美，但是恰恰满足了我日常的一个用车的环境。所以呢，我才会买理想 l 九。 实际上，呃，如果大家真的说先进的话，我觉得现在很多的自主品牌，那些混动应该算更先进，比如说像吉利雷神混动啊，然后长城 dhtphev， 还有比亚迪的 dm， 我觉得都比这个车要先进 啊。他就是完美解决了这种低速高速都可以节能的问题，所以大家真的关心节能，那可以去实际的体验一下。 第二个问题啊，就是好多网友去怼我的就是我这个目前晒出的七点三升的油耗到底算不算高啊？这个七点三升真的是我目前开到的最低的油耗了啊，就是混动的模式下，我没有办法开到比七点三更低了。这个当然还是看大家 开开反而可能不同。那有网友就评论我说了，七点三的油耗也敢叫新能源，新能源还烧油，真是笑死人了。那针对这个评论 啊，咱们要不然就干脆换一种方式，咱们就干脆别当他是新能源车，就当他是一个纯汽油车。那咱们来看看以这个 l 九七点三升的油耗，他高不高， ok？ 咱们就当他是汽油车啊。 那当然，如果说比油耗的话，咱们是不是得先找一个参考，对吧？先来看看 l 九的尺寸啊，五点二米的一个车长对吧，五米二多， 然后二点五吨的一个车重，他输出是四百四十九匹马力。大家先记住这个参数啊。啊，我觉得差不多尺寸的宝马 s 七，车长五米一六，比 l 就稍微短一点点，车重二点三吨，稍微轻一点点。他的低配是 三点零 t 的发动机，三百四十马力。那用户我查到的真实的口碑的油耗啊，大概是十二到十四升每百公里。大家看看这油耗， ok？ 有人说你这车五十万，不能和那么贵的车比，他不配。 ok， 那我们就再来找一个价格差不多的雷克萨斯 rx， 纯燃油的二点零 t 的发动机啊，二百三十一匹马力，比这个 l 九要少了很多啊。然后呢，一点九吨的车重也轻，四点八九米的车长也短，用户口碑油耗大概在十一到十二升左右，比 l 九高。 然后我们看售价更高的四五零 hl， 他算混动版了，二百六十二马力，混动版的油耗也在八点五到十升左右，还是比 l 九要高。所以呢， 呃，有些人说你不能这么比，呃，你再比一个油耗差不多的， ok， 再找一个再小一点的丰田的汉兰达。呃，双擎二点五升， 动力呢，是 l 九的一半尺寸，四点九六米的车长也比 l 九要短，用户口碑的油耗大概是六到八升每百公里。所以，这个油耗其实是和 l 九差不多的。那如果你说这个油耗才是真的省油的话， ok， 那就买汉兰达。 其实啊，说实话就是如果你把它真的当燃油车的话，其实我并不是真的非常在意油耗，而我更在意的是车的驾驶感受。就像前面说的，这个电机更加的平顺，响应呢，也更加的直接，没有了之前我开燃油车那种顿挫感。所以这些优势是燃油 用车给不了我的。其实我之前开燃油的车时候，我也没有特意的去刻意的在乎油耗，但是呢，凡是他的这个 l 九的驾驶感，让我觉得很香。肯定还有很多网友关心这个纯电序哈，那结合我自己的实测，还有我一些提了 l 九的朋友， 那我们大概给出的这个纯电续航区间是一百二十公里到一百四十公里左右。当然这个可能跟天气啊，跟个人的开法有很大的关系啊，不是非常的权威啊。 然后呢，我上下班大概每天是往返二十公里多点，所以呢，如果极限的开，开一周是没问题的。但是我一般不会说把这个车完全开到没电再充 啊，一般是大概三天左右，我回去把它充满。那这样算下来，其实我基本上不会用到油，就日常代步的时候，就是纯电在行驶，你说 我把它当燃油车，然后它又不费油，完全用不到油，这个是不是很奇怪。然后还有很多人说亏电，油耗是多少，这个很关键。但我觉得这个亏电油耗也是看个人啊啊，跟每个人的开车习惯，还有路况有关。那就像我之前其实分享我自己的， 呃，原来那台三点五 v 六的车，呃，纯燃油，他的油耗是十点二升。然后有些人就不信，就说不可能三点五 v 六的车，油耗不可能是十点二这么低。说如果真的是这油耗，我把车吃了。 然后我记得我之前拍过视频，我本来要把视频发出来，但是呢，其他的网友提醒我说千万别上当，这个人就是一种蹭吃蹭喝的行为。哈哈哈哈哈哈。好了，目前呢，就是我提车两周啊，大概对这个车的一些主观的感受了，其实 并不是一个很全面的一个分享。所以呢，我后边还会继续的去发现一些小的问题啊，或者觉得哪块好，哪块不好，再去跟大家分享。就这辆车呢，大家也看到了它并不完美，只不过是恰恰满足了我现阶段的需求而已。 我觉得随着时间的往后推移啊，我的需求可能也会一直在变。比如说现在我需要带孩子，这个奶爸车要装，儿童安全座椅要装，这个婴儿车，还要装很多日常的孩子的东西。所以我真的需要一个尺寸很大的车，而且我要平顺。 呃，但是呢，我觉得可能随着孩子长大，我的需求要变了，没准以后我就不需要这么大的空间了，我也不需要这么大尺寸的车了，我可能就换车了，对吧？这也说不好，咱们走着瞧呗。

真诚车理想 l 系列的电机怎么样？今天我们拆解的理想 l 电机和比亚迪的电机一起来对比，来看下两款电机如何。老规矩，先点赞后收藏，这一节内容是所有真诚车车主都应该收藏的，我们今天主要对比一下两款驱动电机。 比亚迪这款驱动电机采用的是六层点线加油冷的技术，而且是一个六百五十伏的高压电机，这边呢它是一个八层点线加水冷散热，再加一个四百四十伏的驱动电压，这两个电机的驱动功率一个是一百六十五千瓦，一个是一百三十二千瓦。 为什么这款八层扁线的驱动功率和效率还没有这一款六层扁线的电机的驱动效率高呢？主要是两点，一个就是这个电机它采用的还是一个水电散热， 散热技术的原因，不能够让整个电子线圈和转子往一个更高性能和更极端的一个区域内去调教。另外一点就是在这个电控的差距上面，后面我们会出视频给大家单独讲解，如果说大家想听的话，别忘了给我们点上 关注，这两点因素都影响了整个电机功率的调教，还有实际效率的输出，在这一个级别的混动车和自行车里面，采用谁能散热的基本上就是理想一家了。再一个就说一套这两个电机，这两部电机都来自于蜂巢动力，就是长城，其实长城上面的摩卡 南山他们的驱动电机也是这两个电机。这里主要给大家讲一下扁型电机的散热，就是水冷和油冷这两种方案， 目前来说大多数扁线电机采用的方案还是一个谁能散热，油冷散热方式对于扁线电机的提升来说是非常巨大的，也是非常重要的。 比如说比亚迪的这个 dmi 和 dmp 里面用的这个电机，它的体积比这两部电机的体积都要小一点点，但它的功率都能够达到一百六十五千瓦或者一百七十五千瓦，功率密度是很高的。谁能变形电机在整个国产的变形电机的专列上还是非常多的，像目前大众的还有几个微微的采用的方案， 基本上都是这样的一个方案，从整体的效率和性能来说，肯定是油能电机好于这种水能电机的方案的。油能扁线电机带来的好处还有就是能够让整个动力总成的体积做的更小，而且他的轻量化可以做的更好，对我们电车和混动车的实际续航也会有一个很大的帮助。 不猜不知道，一猜吓一跳啊！其实这款二十万的车和四十万的车，他们的电机的差距水平还是挺明显的，只不过这个差距是一个反向的。 那么关于这两款车型，它的电机还有其他的三电系统问题，可以在评论区把它留下来，后面的视频我们把这个转子把它拿出来，拆解它的电控内部来进行一个全方面的对比，如果说你感兴趣的话，别忘了给我们把它关注点一点啊，这就是我们本期的内容。

已经没电了，百分之一电量不知道能不能坚持到充电站了，差点出去趴窝了。 哈尔滨已经入冬了，很多朋友在评论区留言想要看理想 l 九在冬天的续航表现。今天我也终于抽出时间和朋友一起对理想 l 九的纯电续航进行了一个测试。先放出测试结果，我们满电出发，绕哈尔滨市区环线行驶至电量为百分之一，共计行驶三小时十一分，行驶里程一百二十八公里， 表显续航里程一百二十六点四公里。注意，本次测试数据仅代表在零下五度条件下，在城市路况不间断行驶三小时的测试结果。接下来我将放出我具体的测试视频。开吧， 测一下冬季续航。理想造酒的满电续航里程刚充一百八十千里，然后 空调我们设置一个二十三度设置一个三档空调，后排的空调就关闭了，座椅加热开盖了， 飞机记录打开，反正今天就是模拟城市路况，快速路也有啊，一会到市区也溜达溜达，还有雪呢， 证明这气温还可以，正好复习下早上世界杯的比赛。 现在我们已经开了，这边显示四十二公里了，那个表上显示多少？现在一百二十八，还剩一百二十八。对， 还是高速比较费电，反正我是开的屁股没事，一会换着咱安静换着开。 月亮都出来了，已经七十公里了，从天亮开到天黑，都走到乡道了， 各种路况咱们都得给他测到外面的温度。现在应该也已经到大概五十度左右了，刚才下去了一趟，有点凉，两个小时跑了一百公里，现在已经到了，属于小板高峰了吧， 当上车也多了，速度跑不起来了。表显还有四十三十九， 三十九，今天给他干到没电啊，赶上晚高峰了， 现在还有十三公里表显续航，现在车技已经提示电视电量低了。我们这边表显的续航里程还有六公里。 呃，我找了一个附近最近的充电桩，已经没电了，我们把增长器打开吧，百分之一电量。 ok， 大家，现在我们已经到目的地了，然后纯电一共行驶了一百二十八公里，花了三个小时时间。 这边 wtc 纯电续航表显还剩两公里，刚才已经其实已经到一公里了，我看 开了一下那个增城器，续了也就一公里左右吧。嗯，这边是车机自己显示的耗电行驶里程。 嗯，今天我充完电吗？刚才看也看见了，拔完电桩，然后又行驶了一百二十六公里。嗯，电耗是二十三，和这个一百二十八 基本上没有什么误差，还是很准的。他这个那今天的这个编号的记录大概就是这样。本次测试的结果也大大超出了我的预期。测试前我预计纯电续航里程大概只有八十公里左右， 能达到一百三十六公里，我分析有以下几个因素，第一，测试当天气温较高，只有零下五度。第二，车辆是在充满电后进行的测试，电池温度高，不涉及冷启动。第三，本次测试仅针对 城市路况，未进行高速行驶，所以本次测试结果仅能代表有暖库充电条件的理想。而久在低温状态下的极限纯电续航里程。懂车帝最新一期东侧而久趴窝的视频我也看了，下期视频我将测试理想而久在哈尔滨冬天室外过夜后的使用情况，敬请期待，喜欢的点个关注吧！

不出意外的话，增城市要被洗白了，最近刷到很多吹嘘增城市的内容，其中不乏一些百万大位，甚至还有人说出了比亚迪都要放弃 diy， 从而选择增城市这种话。那这到底咋回事呢？明明一个很多年前就已经落后的技术，怎么突然就变成了香饽饽？ 到目前为止，还有很多人分不清什么是增城，什么是混动，也不知道自己该选择哪种类型的车。那我一个视频给你们讲清楚， 保证你看完不会被坑，记得点赞关注。首先，买了增城市算不算交了纸上税？那大概率是算的，除非他卖的很便宜。原则上，增城市其实也是混动的一种，用的是混动汽车中的串联形式。 从结构上来说，增城式分接近于电车，它比电车多了一套增成器，发动机与发电机直连产生的电能给到驱动电机，用来驱动车辆，多余的电在保存 到动力电池。那么增城市的优点是什么呢？第一，发动机始终和驱动端结合，可以大部分时候运行在最佳热效率区间。第二，木有变速箱，所以更接近电车的形式感受。第三个呢，就是更容易做成后驱， 前轮可以安放增成器，驱动电机布置在后轮，也更容易平衡车辆的重心。当然，增成是最大的优点就是结构简单，价格便宜，这点很重要。 计划后面会讲，那么增城市的槽点呢？就是高速行驶油耗高，会比纯燃油车以及主流的混动车型油耗都要高。毕竟增城市带动发电机在驱动电机 能量方面的损失是比发动机连接变速箱直接驱动车轮要高的。另一个就是动力表现，受到电池电量影响比较大，一旦电量变低，整车爆发出的功率也就是那台发动机的功率了，比如理想 l 九 满电零百，加速五秒多，亏电就变成了九秒左右。再有就是如果一直在亏电状态下激烈驾驶的话，那么增城器也一直会保持在满负荷的状态，此时不但电池补不上电，发动机的噪音也会变大，同时油耗也会变得更高。 所以说混动那就比较复杂了。首先混动技术太多了，几乎大一点的车企每家都有，除了上述说的串联模式之外，还有并联模式以及串并联模式，从 p 零电机到 p 四电机各种都有，要全部讲清楚 是一件很繁琐的事情，所以我们只需要了解目前主流且重要的模式就行了。那么从结构上来说，混动不像增城，他更接近于燃油车。这里不得不提的就是小日子家的两田，丰田的功率分流式和本田的串并列式，那么像这两种类型就是我之前说过的深混或者叫重混车 是真正能够实现全速域全功放、低能耗的。目前不管是比亚迪家的 dmi 还是长城家的两档 dht， 从逻辑上来说那都是和本田 immd 类似，本质上都是 p 一电机加 p 三电机。那以比亚迪 dmi 为例， 简单来说就是低速行驶，电机直接驱动车辆，系统会进入串联模式，发动机带动发电机发电，输出的电能会作用到电机上一部分，还有一部分能量会给动力电池进行充电，极加速的情况下，发动机通过发电机转化出来的电能会全部作用到电机上， 此时动力电池也会输送一部分电能到电机，用于共同法力。但需要注意的是啊，各家混动工况在此时的选择并不相同，在 dmi 的系统中，此时就是这辆车的最大出力模式了。如果说是别家的系统，比如说本田，驱动电机和输出手都是刚性连接的不可分离状态，而驱动电机与发动机 之间是通过一个多片离合器控制连同和断开，这样加速时发动机和电机扭距叠加，就能进行双扭距的加速。比亚迪没在这种工况下使用并联模式，主要是因为 dim 是偏向经济的系统，而且它只有一个档位， 也就是固定的传动笔，像长城的柠檬 dht 和吉利的雷神动力都是两档或者三档的传动形式。而比亚迪这套系统更多的工况是用电机作为驱动主体，用到发动机直驱的情况非常少。所以也有人说 dmi 是最偏向增城式的插电混动。 但不管怎么说吧，只要有并联能够直驱就可以，真真意义上的全速域全公放的省油，这点就是单纯的增城模式比不了的。那么本田的混动和目前国内主流混动的区别就是，本田是 suv， 不能充电，只能加油，但是国产这边呢，加大的电池多了一个充电头，可以烧油也可以充电， 所以叫 phev。 但是这里面有一个误解啊，不是说只要是 phev 就能真正的省油，因为目前对于 phev 的定义就是只要能充电就可以叫做 phev， 那很多只使用单个 pr 电机的为混动车型，他只要纯电续航里程达到要求，只要能够充电，也可以叫做 phev， 他也可以上绿牌。像这种单个 pr 电机的车型，欧洲品牌经常使用，大家常见的无锡混动、 a 六混动、迈腾混动等等都在用，我们国产也有一家一线大厂也在使用这种 pr 单电机的模式， 像这种混动就是不能称之为生混，基本上就是有电一条龙，没电一条冲，而且一旦没有电，能耗表现极其糟糕。那这里咱们还是以主流的 p 一加 p 三为例，优点就是能耗够低，低速发动机和驱动短解偶增城模式油耗低，高速油耗也低，发动机通过变速器直接驱动 车轮，传动效率极高，发电机还会给发动机一个负扭矩，让发动机在高效率区间运行的同时，多余的能量也会冲到电池里面去。另外电机和发动机协同加速，能在中后段带来更好的加速能力。还有就是溃电状态下加速能力影响不大， 即使是亏电，发动机依然能够输出足够的功率。那么槽点呢？就是无法后驱，驾驶感受无法和后驱车型相比。 但是有个例外，长城现在最新搞出来的嗨四混动，就是皮二加皮四的模式，可以实现后驱，这个以后咱们有空再讲。 另一个就是直驱模式下，发动机的震动会比纯真诚是明显，再就是结构复杂，维护麻烦，理论上故障率也更高，但是这个只是理论上，毕竟新一代的混动技术出来才没几年，这个还需要更长的时间来验证。那我们通过各项对比就会发现一件很有意思的事情，从结构上来说，行驶品质和驾驶 感受最好的是电车，其次才是真诚，最后是混动。但是这个并不是绝对的，因为有一些标定很好的车型，高速行驶，发动机介入的时候，震动和噪音的控制做的并不比真诚实差。从技术难度上来说，电车最简单，其次是真诚实，最难最复杂的是混动。 那么从成本上来说，电车是最贵的，毕竟电池包容量就这么大，光电池就要占到整车成本的百分之四十到百分之五十。 其次才是增城式，因为电池包不大嘛，发动机又不是很值钱，然后就是混动，但如果说混动车型跟电池包和增城式一样大，那么搞不好混动的成本会比增城式还要贵。 最现在尴尬的事情就来了一个，行驶品质不如电车，成本不如电车，技术难度不如混动，标定难度也不如混动，成本还比混动更低的增城市卖到三十多万，而同样配置的混动车型只需要十几万到二十万，那你告 真诚是不是？智商税是什么？当然啊，他要是便宜的话，比如说领跑，比如说深蓝这种符合他当前售价的车型，我是举双手赞同的，但是要是加几个冰箱彩电，贴一个牌子，再包装一下就卖三十万，那我真是觉得不值。 这里也有一个很讽刺的现象，就是梦想汽车，多数人都知道他不值，但是他还是卖的很好，说明了什么？想想我以前说过的技术不值钱，现在是真理了吧，技术这个玩意对厂家或许很重要，但是对于用户来说真的不重要。 说白了，梦想汽车的成功就是他用了用户思维，把你们都拿捏了，所以很无奈啊。增城市可能真的是要被洗白了，如果说有一天你看到活动技术被打压了，那请你明白， 不是混动不行，而是他要求太高了，一般的车企根本玩不了，而且他不符合迅速收割赚钱的逻辑。那我最后解答一下你们问的各种正常车能 不能买，我还是那个观点，只要便宜，那就可以支持，如果说它很贵，那就不值得买，当你非要买，我也不拦着。就比如说梦想汽车、过街汽车这类的。一句话总结就是，当车不太行，当个产品还凑合。同意的话点赞关注。

朋友们啊，理想 l 九在我前方就是加油站，我们现在呢，去加油站把油给它加满，然后开到充电桩，把电再给它充满，我就要看一下它到底满不满电能不能跑到一千三百来公里啊，来吧，我们又来给大家 加油了，加油，能看到油面 later 充满电了啊，一千三百一十五公里啊，那个我们就按照油电混合，然后动力呢，就是标准，这些全都是按照标准模式吧，然后空调调到二十三度， 两挡风啊，脚机里里程我们再重置一下，出发吧，兄弟，我们租这个车啊，就是给大家解决问题的第一个问题啊，我也非常关心，就是开起来之前呢，我就觉得后面那个屏幕打开之后，他会影响后视镜的这个视野，但实际没有啊， 还有第二点啊，这车在取消了仪表盘面前有个小屏幕，然后呢，在前面就是一个 sud， 说实话我刚开始开的时候也不适应，因为他有好多路况信息啊，他都显示在那个上面，你如果让我选的话，我还是选择仪表盘， 我觉得这玩意是一个补充的作用，如果是你仪表盘和 hud， 你该怎么选？不是，这个玩意是按道理来说，他不应该俩都配上吗？拍起来他这个 nv 智能辅助啊，然后今就显示了 激光雷达表面脏污请及时清洁啊，即便你激光雷达放到头顶，他也是会也是会脏的啊，他也是会影响一点这啥体验的啊， 不知道以后会不会有厂家在上面加个小雨刮给他擦一擦。目前呢，我们跑了四百五十二点二公里啊，表演续航还剩七百九十一公里啊，你们谁给算一下，开了这么多公里， 我必须给你说下这车的驾驶感受了，其实你别看这个车这么大，但是开起来的驾驶感觉没有说像船一样，哪怕是在你急踩刹车的时候，车点头下去了，他会有个力拉住你，不会让你忽悠就上来啊， 也不会多忽悠几下，尤其是在这个运动模式下啊，这个悬架非常紧致，驾驶质感真的我觉得挑不出来什么毛病啊，唯一可能跑高速时候这块有点风噪，接下来还有个七百一十九九十一公里啊，那咱们得接着跑，路上还会发生啥咱也不知道，一路上看吧， 这个刚走出服务区没多远啊，外面开始下起了大雨啊，堵在了高速上，有时候这个车宇航确实 挺累的啊，但是我一直都风雨无阻，这雨雪交加的啊，为什么你们看我，因为整个短视频平台没有几个人这么干啊，我也确实能希望给你们买车提供一些适当的帮助啊，大家帮忙给个小心 让更多人看到啊，买车不入坑，这是要紧的。哎，那么这么大雨，问题来了，如何不带雨字形容这个雨比较大呢？同学们，咱们来这个互动一下，来来来， 我们今天跑了六百九十二点三公里啊，表演需要还剩三百九十一啊，为什么一天开了不到七百公里啊？因为我们城市和高速在混着跑，所以呢相对要慢一点，但是今天已经确实跑不动了啊，没吃饭呢，明天继续，欢迎关注。

理想 l 九的综合续航是一千一百公里路，是谁说的？官方说的，但是你知道他实际测出来是多少吗？满油满电的情况下，请擦亮 我们的眼镜好好看。现在给大家看一下啊，现在油和电马上都快结束了，而且现在这两个加起来顶多还能跑五十公里路，现在续航掉的特别特别的狠， 我上次买油买电的情况下，一共行驶了五百八十七公里路，五百八十七公里路大概在高速公路行驶应该有四百公里路的样子，剩下的都是在地面。 上次在湖州服务区，油跟电全是加满了情况下才跑了五百八十七，但是啊，还能再跑点，也就是说满要满电的情况下，他能跑六百多公里，因为他的官方给 出来的数据是一千一，我今天行驶了十四点八，看了吗？ 综合油耗是十四点六，我想告诉你，这是在满油满电的情况下，我现在的模式是 油电混合。我不知道啊，你们的车子在满油满电的情况下，他的综合续航到底是多少？但是有个前提，电我只充一次是满电啊，油 加的是满满的，加的是九五的，现在差不多，顶多我觉得还能跑五十公里路，实打实给你们跑出来的啊。

新年好，家人们，理想 l 九在东北的续航能力到底怎么样？今天我们从零下十几度的辽宁葫芦岛出发，去到零下三十几度的黑龙江鹤岗，看看这台车的能耗表现，还有续航能力到底怎么样， 还有咱们看一看这台车会不会被冻出毛病来，比如什么空调不制热了，或者说空气情况故障了，现在车里边是一个超级满载的状态啊，二点五吨的自重加上这一堆东西，这台车现在差不多有三吨 电续航剩余里程一百七十五公里，油还有九百二十公里，一共是一千零九十五公里，然后咱们调一个混动模式，因为咱们要跑高速，跑长途， 然后把这个小计里程给他清零，然后空调啊，咱们就全程二十五度，至于什么方向盘加热呀，座椅加热这些东西啊，咱们就是车上的人，冷了就打开，热了就关上，绝对不能为了降低能耗来亏待咱们自己。全程是一千二百二十公里，需要十三个小时零 一分钟，咱们现在开始导航出发到饭点了，家人们，现在咱们跑了一百九十六点六公里，平均油耗是八点八升，掉了二百七十公里的续航， 跑了两百公里，然后现在咱们继续跑，直接把这一箱油全给他干没，看看能跑多少公里。 家人们，油箱见底来加油来了。现在的剩余旅程是一百五十公里， 开始的时候是一千零九十五公里，跑了六百四十一点八公里，然后平均油耗是九点四升，也就是说咱们消耗了九百四十五公里，最后跑了六百四十一点八公里，咱们算一下啊，六百四十一点八除以九百四十五六七九啊，基本上打了一个六八折，这样一个表现。 看到这肯定好多人又要说了，你做一个新能源车，百公里油耗还得九点四升，你就是个工业垃圾。但是啊，我车里边坐了四个人，而且每一个座位的座椅加热都是全程开热的，空调也是全程开热，还有方向盘加热，就是车里边的每一个人都没有被亏待，而且坐的非常舒服。 而且啊后备箱里边拉的这么多的东西啊，就是总体算下来啊，快三吨重，这么大尺寸的一个六座的 suv 啊， 跑高速，而且是在东北啊，零下十几度二十几度，这种气温里边百公里油耗九点四升，你们觉得真的很高吗？反正我买这台车啊，我肯定是不后悔，因为这台车不管是开着还是坐着还是用着，真的是非常的舒服。

一起跑完高速，你才会发现，才知道理想二十九和腾氏第九有多大的差距，差距是非常大的， 首先呢，这两款车都是我们非常认可的 mpv suv 车型，而且销量也是可以的，一直在是上涨的一个趋势啊。 恒氏第九呢，大家也许很陌生啊，也许走在你身边过去，你还不知道这款车呢，是由比亚迪出品的啊，他的神灯技术也是由比亚迪提供的神灯系统，安全质量这块是没有任何问题的，他百分之九十是比亚迪的股份，百分之十是五十的股份，是不是你看到外观有一些 奔驰的影子，是不是啊，它是很传统一个 mpv， 座椅舒适度智能化的话也是非常优秀，非常好的，特别是隔音静音方面是特别优秀的，这点要比立甲二有时候都更好。立甲二有的优点是说它的智能座舱震动化可以改，这块更加好一些，那隔音静音方面 也不错，但是跟这个腾第九相比呢，稍微差一点点，差一点点，那么腾四第九商务气息比较浓重一些，而理想二九是一个 为家打造的一款车的舒适度也非常好，空间方面很好，自动化更好。一九二九他是个征程式车型，这个一点五 t 的发动机不直接驱动轮子，他是给电机电瓶去充电，然后再去驱动轮子。而城市第九他是一个电麦插电式混合动力啊， 他这个公园里完全是不一样的啊。所以说两台车的行驶质感呢，还是理想二九略好一些，都是非常不优秀的车型，但是买一台理想二九可以买他最顶配的腾世第九了，主要他就在这里 智能化居家使用就是立享二九，如果是商务的话在家用的话，那么腾世第九绝对是不二之全，要比这个呃， 双巡混动的这个塞纳要好很多档。不得不说现在二多三多四十万买 lmpvm 派 suv 车型，买速度好一点的真的是国产车的天下了。

有电了有电了有电了，安排好全车断电，我们东侧还没开始，刚刚运输准备车就坏了，怎么想也没想到啊，坏的第一辆车就是理想 l 九。这个车什么毛病？现在 那就打不着吗？小电瓶也坏了，然后小电瓶也充不进去电，他这个可能是这个小电瓶被动的，他是大电瓶没电了，然后加上低温一动，他那个电池容量可能迅速就掉到零了。这个车的小电瓶用的应该是磷酸铁理电池，磷酸铁理呢，有个很大的特性，就是 在低温情况下活性不是很好，就是特别容易掉电。他现在就是很多新能源车也是这个问题啊，就是低压电的，一旦出问题了之后，整个车就全瘫痪了，就他的不漏电，反正不是高压电，而是低压电的。但是现在一个问题，小电瓶没有电，这车连屁挡都解不了，拿那个应急电源看能不能给他打着。 好了，有电了有电了有电了。电池电压低，充电也没有，也没有提示上我们，要不然把那插上，我插上我插上试一下 有吗？没有安排好全车断电，这充电器显示充电呢。但是现在的话是启动，启动不着，然后整体的车没有反应。把那个后边的墙启电瓶拿下来，然后再重新的启动设计。次了六七次了吧。 电压，这个电压不够，你有更更大的电压吗？你先你先等一会让他上会电呢。有电了有电了，有电了， 可以挂上档试一下吧。来来来，可以挂上档。出去跑两圈出去跑几圈。解决的 方式其实就是在这种环境下，赶紧能着车的情况下多跑几圈，让他这个增生器先给电池充上电，然后跑几圈之后再回来给这个大电瓶充上电，这些电动车没什么事，插电混线超过，今天还不是特别冷，现在你想昨天晚上才零下十七， 最低的时候也就零下十七度，今天白天也就零下十度，这车就不行了，就是他跑完之后大电池十二公里了，这其实已经充上电了，所以充上电之后我们再用快充给大电池充个电，然后再看看能不能给他小电池充个电，你刚才开的时候就叮叮当当响应 多爱，一直在想他这个就消不掉吗？这个警告，然后问题是他现在还吹了个新的 ota 升级， ota 升级的内容并没有解决这个 bug， 需要那个老师远程帮您看 看一下，就是车辆没有问题，他会给您把这个故障码给削一下，因为他那个故障码有的时候他没有及时的这个退出，因为刚刚一直给您打电话，如果是听你那边那个车辆一直在那个噔噔噔的嘻哈，行，然后刚跟那个机构老师反馈一下，他就需要从远程希望你打出的时候就给您打个电话，问题解决了吗？就是现在小电瓶他把过程码给削了得，名义上是解决了。

大家好，我是大帝，很多朋友问我理想 l 九长途自驾应该用什么模式，我之前呢，都建议大家长途用燃油优先模式， 我自己也是这么用的。然后呢，我会建议大家看看 app 社区贝夫司机关于三种人员模式的帖子，里面说的非常详细，我把链接也放在评论区了。这次呢，我开着理想 l 九在西藏进行了两千六百多公里的长途旅行， 全程呢都是高海拔的地区，甚至呢要经常翻越四千五百米甚至五千米的崖口。我特意选用了之前我不熟悉，号称保电能力最弱的油电混合模式，来试试看这个模式能否应对西藏高原的这种 长途自驾的路况。从一个极端的场景开始。前一天呢，我们先去了老丘冰川探秘，一半呢呢进入 原始森林清净冰川去了，另外一半呢呢留在车上休息。这个呢，有时间我剪一个小视频给大家看，景色非常美丽。回来的时候发现呢，车辆电量只有百分之十五了。然后一路回到鲁朗的酒店，车内冰箱呢，我设置为四十五摄氏度制热模式， 因为父母吧，都需要喝温的，晚上住宿呢，我忘记关闭了冰箱的停车持续运行功能了。第二天出发，发现电量只有百分之十了，因为冰箱持续运行最低到电量百分之十，这个电量设置呢，我觉得值得商劝。昨天晚上下雪了，窗外的气温呢，大概是五摄氏度， 我想这好呀，又可以调亮低电量低温翻越设计拉山呐，还记得两年前李想万也是一不小心的就百分之十的电量走了新疆的独库公路，嘿嘿，由于昨天晚上 下雪，远处的雪山呢，也更帅了，路边呢也都是白茫茫的。从海拔三千三百九十米的鲁朗出发，没有丝毫的平路过渡，直接就拐上了三幺八，前方是二十公里的爬坡路段，中间呢，电量短暂的掉到百分之九，随机又回到百分之十。 到了海拔四千五百六十米的射击拉山口的时候呢，电量仍然是百分之十。这一路上上波增震器的明显运行功率加大了，开窗的时候能显著的听到低层轰隆的运行声音，在车内开点音响倒是不是很明显。 山路上超车提速也比之前慢了一秒以上，表显油耗从之前的七点七上升到了九点三，证明这段上山路的油耗呢肯定不低。从设计拉山口下来呢，就是一路下坡，到了海拔三千米的灵芝，电池电量回冲到了百分之三十五，呃，油耗 也降到了八点四。我认真观察了整个下山过程中，百分之十到百分之二十二电量区间的回充的非常快，因为这个时候的增成器也在运行，结合了下山的能量回充，迅速的将电池的电量补充到了百分之十以上，保证了后期的加速能力不受影响。 电池版的二十二以后呢，继续下山，增成器他就停止的运行，完全靠能量回收来回充电量。图中呢，有几公里的平路，我们需要正常的踩油门，行驶，系统呢也会尽量的不运行增成器，让电池的电量参与驱动。 所以呢，到灵芝的时候呢，增城器的水温是六十六摄氏度，最后呢，我们又跑了三百多公里的省道，到了人口只有一万，海拔三千二百五十米的加长线，最终的电量是百分之三十，表显的油耗只有七点一了。好，这一天呢，我们从海拔三 三百九十米的鲁朗，以电量百分之十出发，翻越了四千五百六十米的山口，开了三百五十公里左右，最终到达了海拔三千二百五十米的加长线。全程呢，我用的是油电混合，电量增加了百分之二十，表显的油耗呢，从七点七降到了七点一。 这个略显极端的案例呢，告诉我们，你想 l 系列呢，基本上你想怎么开都行，不用过分纠结于哪种模式。当然，为了防止被杠，我还是加一个说明，有条件的话，大家尽量还是保证长途出行的高电量。 这个时候呢，增勤器的 nvh 会更好，山路的超车加速能力也会更强，呃，也能更加从容的应付你要停车休息啊，或者要外放电脑这些场景。最后单独来聊一下，为什么高海 海拔地区你想 l 九啊，这些车，然后都比平原要低呢？第一，高海拔地区的空气密度低，海拔在四千米左右的时候，空气密度约为海平面的百分之六十到七十。 空气阻力的公式告诉我们，空气阻力等于空气的密度乘以车速的平方，乘以车辆正投影面积，以及再乘一个车辆系数除以二，初恋估算下来呢，四千米海拔的时候呢，相比平原地区，空气的阻力就能减少百分之三十。 而一台车在八十公里每小时的时速下，大概有百分之六十左右的动力是用来克服空气阻力的，所以说呢，在四千米海拔的时候，汽车的运行阻力能比平原降低百分之十八左右，所以说一般只要涡轮增压的机器呢，进气量合适，发动机热效应影响比较小的情况下，燃油车 也能做到高海拔低油耗。第二，高海拔的地区往往多山，上山和下山的路况比较多。如果是电动车在上山的时候多耗费的能量，在下山的时候除了滑行之外，还能将多余的能量回冲到电池里面， 这个时候就导致了纯电车以及大电池的真诚。是新能源车在高海拔地区比传统的燃油车更加节能。你觉得我这个推论正确吗？欢迎在评论区聊到你的高原行车经验以及对人号的看法。