纯电动汽车悬架拆解与安装

将三部车升起来呢，我们再来对比一下他们底盘的平整度及布局。作为纯电车啊，新 es 六无疑有着三车中最平整的底盘， 前后底护板与电池组啊，让底盘完全形成了一个顺畅的气流冲道，有助于提升高速行驶的稳定性并降低能耗。 es 六前后底盘护板呢，用的均为棉毡材质，相比于树脂塑料材质的护板啊，成本更高的棉毡被小石子敲击的声音明显发闷，会有更好的吸音减震效果， 这个就叫专业。拆掉前后护板，我们可以看到，新 e s 六前副支架为钢制全框式结构，并通过前中后六个点与车身连接，相比常见的四点式连接更多的固 定点，也意味着更高的稳定度。后副车架呢，则直接用的是成本高、重量轻的铝合金全框式副车架。另外，透过副车架啊，可以看到，工程师给新 es 六的前后驱动电机和空调压缩机外侧均包裹有一公分厚的发泡材料，为了隔音降噪，可谓是不计成本啊。 我看网上啊，有小黑子说，未来为了换电，电池组呢不得不在结构和防护方面要做很多妥协。但实际上，除了在电池组前后左右位置能看到八颗快拆螺栓和相关的设备定位孔外呢，他和同价位的纯电车啊没有任何区别。 电池组底面呢，喷涂有类似底盘装甲的图层，能起到防腐隔音的效果。两侧设计有铝合金材质的横截面，为田字形的缓冲吸能结构。另外，新 es 六的电池组啊，与车身侧边 量做到了完全齐平，降低了电池托底的风险。两部油车的底盘呢，则各有优劣， g l c l 啊，是材质上更胜一筹，拆掉车头下部的两块树脂护板后呢，就能看到它，铝合金全框式前副车架，这一点再次背刺了 g l e， 要知道老大哥用的也只是由上下两层构成的全框式钢制辐射架，看来 glcl 为了均衡前后配重好硬，塞个七座那真是下了血本了啊， 不坑穷人的品牌突然变成包子，有肉不在嘴上了，这还真让我有点无所适从，衷心希望啊，奔驰呢，还是做做表面文章吧，比如副车架啊，我能接受用钢的省下来的成本，能不能把大灯整好点啊？或许流星雨数字大灯呢， 实在成本高昂啊，只能顶配独享，但吉他配置的 led 大灯里给加个透镜不过分吧，你弄个反光板是恶心谁呢？ 车身中部除了排气管裸露在外呢，其余部分啊，均被护板覆盖。不过仔细观察不难发现，奔驰底盘的平整度呢，可称不上一马平川，比如变速箱和油箱下部的护板呢，就略有凸起。 排气管所到之处啊，均有隔热板防护拱形中央通道呢，还设计有连接部件来加强局部强度。 油车为了实现四驱呢，就必须有传动轴，传动轴布置在排气管上方，所以后排地板呢，就不可避免的要有个大鼓包。电车在这方面则是降维打击啊，能保证后排乘客有平整的脚下空间。后付支架方面，奔驰呢，就没有再给我们惊喜了，就是一个 常规钢制全框式副车架。宝马 x 三前后呢，则均是全框式钢制副车架，不过底盘平整度方面呢，比 glcl 啊要略有领先，特别是圆形排气管，某些位置还做成了扁平状，避免了成为底盘的突出点。 底盘各区域呢，都被不同材质的护板防护的很好。引擎下部呢，还包裹有发泡海绵，可以有效降低噪音和震动。和奔驰一样啊， x 三在拱形中央通道呢，也设计有连接部件，增加强度。 不过从网上看啊，此前 x 三后副车架上应该有一个微型加强杆的，不过在这部二三款车型上呢，被阉割掉了，毕竟是走到产品生命周期的末端了吗，不靠减配怎么能跟对手们卷落地价呢？所以在底盘平整度方面啊，虽然两部油车也算是尽心尽力， 但和没有排气管且机械结构更简单更集成的纯电车相比呢，无疑还是有次元币的。 最后呢，我们再来比比三部车悬架的结构和材质。先来啊，看两部油车表现更好的呢，无疑是 g l c l 奔驰的前旋啊，可以看作是进阶版的双叉臂结构，上面呢是一根标准的叉臂，主要用来提供横向支撑。下面的叉臂啊则有两根连杆组成，这两根单独的连杆呢，提高了轮胎的灵活度，让轮胎在极端条件下也能尽量保持更充分的触地面积，提升动态稳定性。 在材质上， g l c l 前旋，包括阳角在内的所有部件啊，都是铝合金材质的，用高成本降低黄沙质量，提升 操控性和舒适性。 x 三的前悬呢，则可以看作是进阶版的麦弗逊悬架。这套双球结悬架啊，没有上叉臂，下摆臂呢，是由两根连杆构成的，目的同样是在激烈操控中保证轮胎有最大的接地面积。 材质上啊， x 三的前悬架呢，只有羊角是铝合金的，两根银色的连杆看似很铝，但其实啊是钢的。 在老钢条刷铝漆这件事上，理想看了那是直呼同道中人啊。除了上面一根连杆和羊角是铝合金的材质外呢，其余均为钢制，虽然在颜色上啊，他们真的很铝合金。 另外，在刹车卡钳的数量上呢，只有 x 三用的是单活塞浮动卡钳，而未来和奔驰用的都是对向四活塞卡钳。 es 六的前旋呢，全场最顶为 多连杆结构，这种结构啊，是在双叉臂的基础上，将上下每一个叉臂都单独分解成两根连杆，上下呢共四根连杆。更多的连杆也就意味着更高的自由度，让轮胎无论在各种工况下都能抓地力拉满。 材质上啊， es 六前旋呢，包括羊角在内的所有部件和奔驰一样，也均为铝合金材质。无论是结构还是材质， es 六的前旋与我们此前拆解过的奥迪 q 七可谓全面看齐。 后悬架方面呢，三部车无论是材质还是结构啊，都极其相似，他们都采用了五连杆结构加铝合金阳角，五根连杆呢，也都采用了四缸一缕的搭配。另外，为了更好的疏导气流啊，三部车均在承托弹簧的摆臂下部安装有护板。值得特别一提的是，未来 es 六呢，搭载有三车中 唯一的主动可变阻尼减震器，整套系统啊，通过电控的方式对减震器阻尼进行动态调整，满足不同驾驶风格和不同场景下对阻尼软硬的需求。 而且 es 六呢，有 icc 智能底盘预控制器，可以对底盘啊进行 fota 升级。说人话就是 es 六的行驶质感呢，可以不断进化。 也许某天推送个新版本的 ota， 您升级之后发现自己就像新买了一台车一样，架控感受有翻天覆地的变化也不用惊讶。

上次我们看了吉克零零一的底盘评论区，很多人说国产的纯电动车型都是这样的底盘，那今天我们又找了一台同价位的国货之光，咱们来看看它的底盘相比吉克零零一到底如何 车型呢？大家不用猜了，就是比亚迪汉七百多一天租来了，目前整个底盘的平整度在护板的包裹下来看，还是非常平整的，那接下来咱们就把他的护板拆掉。再来看 首先前悬架部分，汉义威相比之前的 dmi 版本升级了铝合金的下摆臂和铝合金阳角，但是他迈步逊结构的操控稳定性依旧是不如双叉臂的吉克零零一的， 当然了，这样的悬架结构也有优势，那就是便宜。你再往后看的就是电池部分了，这一部分也是暴露了汉义威油改电的特性，他的电池依旧是处于底盘比较低的位置的，是要低于侧边 边梁的。而那些纯电平台的车型，他的电池和侧边梁是连在一起的，不仅电池的高度更高，同时车身刚性更好，有利于操控。那当然了，比亚迪对于这种油改电的车型也是做出了一些优化的，就比如这根横梁，他的位置要比电池的位置更低一点 去保护电池。那后旋部分呢，就是大名鼎鼎的三连杆结构了，不过还以为这个三连杆相比之前是有一些升级的，就比如他的两根连杆升级了更为粗壮的铝合金材料，同时他的阳角也是铝的。不黑不吹，三连杆也是有优点的，第一个优点就是轻量化做的更好，第二个优点就是便宜。 我们再来看后半部分的整个底盘，不仅底盘没有装甲，而且他的后防水特别的薄，当然了，这台焊也并不是没有优点，在懂车帝上搜比亚迪焊看测试配置可以看到， 高配置、大空间都是他的优点。对了，最重要的是还有信仰的加持。如果你们还觉得汉的底盘并不差，我会陆续把同价位甚至价位更低的新能源找来，咱们一块看他们的底盘。

蒙皮之下呢，我们来比比两部车的车体结构。先来看前防撞梁及前纵梁啊，这方面未来确实是不炼成本，这明晃晃的大个头的铝架啊，安心感十足。 另外，在主防撞梁底部两端呢，还额外做了延伸，就像是出击的守门员一样，扩大了防守面积，对偏置碰撞提供了额外保护。 实测， etc 主防撞梁最大宽度呢，超过了一米五，对车头的覆盖率达到了百分之七十六，是比较优秀的主梁下方啊，还设计有铝合金材质的负防撞梁 作用呢，是碰撞中保护行人小腿以及防止行人被卷入车底的可安装位置上啊，可以看到，这根副梁呢，明显偏向主驾内侧，但按照国内靠右通行的原则，行人从副 布加塞冲出来的几率啊，显然要更大。那以我的小人之心，很难不揣度未来，此举有些硬。对碰撞测试之前， 主防撞梁后方呢，有着体积硕大的铝合金吸能盒，并通过螺栓连接在纵梁上，如果撞坏了啊，方便拆卸更换维修，经济性不错。当然，光主妇防撞梁用铝合金的，对未来这个用铝狂魔来说只是撒撒随啊。 et 七的前纵梁呢，也同样采用了铝合金材质，整体粗壮，目测啊强度不低。另外， et 七的前塔顶同样为铝合金材质，它与两侧的钢制上纵梁相连， 上纵梁水平延伸至前防撞梁安装板后侧，上部与水箱框架相连，下侧通过支架与前纵梁相连，形成了一个壁 环结构。再来看 et 七，前轮拱后部加强筋，纵横交错，从强度来说呢，这里的强度啊，绝对不低。再说质检 lc， 从颜色上啊，就能分辨出他主副防撞梁的材质呢，与 et 七不同，用的都是重量沉延展溃缩能力一般的钢材。 结构上呢，二者也有区别。质检 l 七主梁两侧呢，分别延伸出了一根 u 型管啊，与复梁相连，主复梁呢，形成了一个闭环，造型上呢，就看着更加的完整，粗壮可靠。 这样的设计啊，也让智己 l 七防撞梁最长接近了一米六，对车头的覆盖率呢，达到了惊人的百分之八十一。另外，在主防撞梁外侧和保险杠之间呢，智己还配备有这个吸能的泡沫啊，这块吸能泡沫里啊，还包着橡胶气压管和这个气压 它的传感器，当碰撞到行人后呢，气压管受力压缩，发出信号，前舱盖脚链呢便会爆破，将舱盖顶起，对行人进行缓冲保护。这处设计呢，在未来 et 七上啊，是没有的。不过至解 l 七水箱安装位置呢，有点危险， 完全在防撞梁吸能盒的溃缩区内，容易撞坏水箱和冷凝器模块，不利于维修经济性。 质检 l 七的前纵量与 et 七不同啊，材质就是钢的，但为了应对侧碰对驾驶舱的侵入， l 七前轮毂后部呢，则设计有明显的腔体式加强结构， 加强结构与底部侧边梁连接，同时整体空腔结构的上纵梁直接延伸至吸能盒安装板的后部，与前纵梁和吸能盒安装板进行焊接。这样上纵梁与前纵梁呢，就形成了闭环，增加正面 的溃缩吸能效果。再来对比后防撞梁 etc 前后呢，不仅做到了材质相同啊，也就是后防撞梁和吸能盒呢，也都是铝合金的，甚至防撞梁对车体的覆盖率都能做到，和车头覆盖率啊相差无几，一千四百一十毫米的最大长度，做到了百分之七十一的覆盖率， 前后覆盖率都能超过百分之七十的车，在我们拆解过的车辆里啊，可不算多见。顾首又顾尾，这点值得点赞。 质检 lc 啊则有些喜出望外，他后防撞梁和吸能盒的材质呢，居然是溃缩吸能更好的铝合金，这可是车头都没有的待遇啊。另外，结构上呢，后防撞梁的两端啊，又分别拼焊了一段铝合金的挤压型材，这处形如基教的设计呢，大概率是针对斜后方 偏置碰撞呢，做的加强件，用来保护车体的，这说明什么呀？说明他对自己的制动表现相当自信。哥大概率不会追尾前车，但我的刹车性能很强大，后车你忍一下， 当然，我也做足了你忍不下的准备。不过后防撞梁的长度啊，只能算一般一千二百二十五毫米，对车尾的覆盖率呢，是百分之六十二点五，属于重规重矩。另外， etc 的后纵梁、后塔顶以及后部地板呢，为铝合金材质，至解二七依然为钢材。 再来看乘员舱空间的结构设计啊，除了纵梁外呢，两部车均在前后座椅下方以及车身后部设计了六根横梁，材质上啊，稍有区别。未来 et 七呢，有铝有钢，而质戟 l 七则是全钢的。 另外 e、 d 七车顶中部呢，还有一根钢制上横梁。虽然天幕被一分为二了，但在激烈驾驶时呢，车身的刚性无疑会更好，且在碰撞发生时能起到上部支撑和力传导的作用。质检 l 七啊，则没有上横梁，是一块完整的大天幕， 看海底星空倒是更通透了。 最后我们比比车门，两部车车门内部防撞梁呢，均为 w 型高强度冲压钢板，而且防撞梁还根据车门形状做成了弧度设计，且更贴近外门板， 侧碰发生时呢，能更早的发挥吸能作用。两部车使用的隐藏式门把手啊，由于内部机构相比传统门把手要更大，所以外水切加强版的尺寸呢，也要比传统门把手大，这个设 也能在侧碰中发挥一定的传力作用。另外啊，两部车为了帅都是无框车门，为了保证开关窗时玻璃的稳定和平顺呢，所以两部车用的都是双导轨玻璃升降器， 如果制造或装配工艺不好呢，双轨玻璃升降器啊，是很容易出现玻璃运行卡制或者关窗时玻璃无法顺利入槽的问题的。但好在两部车十万公里的使用中呢，这一方面都没有出现故障。 车体材质和结构部分呢，我们就可以做个小总结了，虽然一体机车身蒙皮材质呢，让人略失所望，但在各种看不见的地方，还是那个不惜成本的用力狂魔。 而质检 l 七为了做到比 e p 七便宜十万啊，对材质用料的资助比较还是显而易见的。但结构设计上呢， 两部车倒没有明显的高下之分，都很成熟合理，十万公里使用呢，也没有出现车体表面或焊接处生锈的情况。 接下来进入两部车底盘及悬架的对比环节，纯电车呢，由于对风阻啊有着很高的要求，所以底盘平整度方面一般都会表现不错。两部车啊，果不其然都是如此，他们均把电池组平整的铺在了底盘中间位置， 同时车头车尾啊，也均用护板进行了覆盖，这样护板和电池呢，就能形成一个顺畅的气流通道，既降低了行驶时的噪音和风阻，同时还增加了跑高速时的稳定性。拆掉护 往后啊，我们比比两部车底盘结构和用料。 et 七和 l 七前后副车架呢，虽然都采用的是全框式结构，但设计上啊，却有几处明显不同。第一，两车前电机机脚安装位置不同， 虽然都是抗扭限位能力更出色的制新式安装方式，但自己 lg 的安装点位呢，全部在前副车架上，未来一体机啊，则有两个安装点是固定在前纵梁上的。 另外在材质上呢，二者也有区别。质检 l 七啊，前后副车架都是铝材，而未来 et 七呢，只有后副车架用的是铸铝，前副车架是钢材。 有人说啊，这是一处赤裸裸的简配，但也有一种声音呢，是由于后桥交流翼部电机啊比较沉，为了平衡车身前后重量分配呢，所以就轻电机用钢扶车架，沉电机 用铝副车架。大家觉得哪种说法更靠谱呢？再来对比一下悬架，一体机的前悬架呢，是复杂的五连杆结构，上下摆臂和阳角啊，都是铝合金材质的。 智己 lt 的前旋呢，用的是键盘值很高的双叉臂结构，而且其中下摆臂呢，还采用了两套独立结构与转向结连接。这种设计思路在宝马上啊，被称为双球结设计，要知道智己 lt 的底盘可是威廉姆斯操刀调教的， 威廉姆斯和宝马有没有瞬间梦回两千年的 fe 啊？那这种设计的好处是什么呢？想想看，宝马最引以为傲的标签是什么？或许呢，您就有答案了。材质上啊， l 七的全部摆臂和阳角也同样是铝合金的，用铝材呢，可以降低黄虾质量，可以显 显著的提升车辆的操控表现。后悬架两部车呢，虽然结构上都是多连杆，但材质上有了高下之分。 et 七啊，还是用铝狂魔，除了一根横拉杆，其余控制臂都是铝制的，特别是粗壮的 h 型下控制臂啊，有种铝不要钱一般的豪横。 但 l 七的下控制臂呢，就是低成本的钢制冲压拼焊部件，其他控制臂啊，是铝的。但这能说明质检 l 七不如 et 七良心吗？好像也不能，要知道人家质检 l 七啊，可是有后轮转向功能的，而且和梅赛德斯不同的是，这个功能还不用另外付费解锁。 所以可以看到啊，他多了一个转向机构。而为了配合这个转向机构呢， l 七悬架控制臂外侧还采用了全球头的设计。在弹簧 和减震器方面呢，四十多万的自己用的是常规的钢制螺旋弹簧加减震支柱的结构，但五十多万的未来啊，给用户的是空气弹簧加 cdc 减震的高成本组合。其中空气弹簧呢，用的是国产中顶股份的产品 空旋。相较于螺旋弹簧啊，有着更好的舒适性和适应性，比如无论车上负载几何，一体器都能保证底盘高度的稳定。另外呢，还能在跑高速或者走烂路的时候啊，按需调节车身的高度。 很多兄弟在买空旋的时候会比较顾虑他的耐久性，但从这辆跑了十万公里的 et 七上看啊，哪怕我们测试路况已经相当综合且复杂了，但他的空旋呢，并没有出现密封性的问题，质量目前看还是比较可靠的。不过 对于如今的智能电动车来说啊，这些硬件只能说是曲翘系统，软件才是灵魂。就比如 etc 刚上市交付的时候呢，横屏都测过。当时我吐槽啊，一台旗舰行政轿车居然能在北京的四环路上开出海豚跳来， 悬架这么颠，咋想的呀？都是。但仅仅几个月后，随着荣一点一点零系统 ota 升级呢，底盘控制得到了全新调教， et 七舒适模式下滤震居然能像梅菜扣肉般软糯了， 这种短时间就能让一部车的行驶质感发生翻天覆地变化的新势力造车法，令我着实是叹为观止啊！但这也隐身出一个问题啊，为啥未来要如此着急的将一部连悬架都没调教好的车推向市场呢？而之后的查漏补缺，亡羊 老李，首批车主们又做了多少原本该由路试工程师去完成的工作呢？哪说哪了啊，供大家思考。 言归正传，两部车的底盘悬架在十万公里的使用中，究竟有没有啥耐久性问题呢？ 还真没有拆解中啊，我们看到他们底盘零部件上的安装点表面都干净无磨损痕迹， 副车架与车身连接部位呢，痕迹清晰无错位说明啊，螺栓力矩基本没有衰减，悬架方面呢，各个摆臂衬套啊都没有皲裂或掉屑的情况，制动盘磨损量也都不大，而且有涂层保护，制动盘呢，也没有明显的锈迹。 可以说这十万公里走来两部车，虽然故障频发，但硬件机械部分还是经得住里程考验和风吹雨打的。

将 l 九升起来啊，咱们来看一下底盘和悬架部分。底盘平整度方面呢，大面上做的不错，但细看啊，会发现，护板不少地方都被迫做了凸起，比如 l 九车头两侧分别装有风冷中冷器， 下部呢，通过一根管路进行连接，但这根管路呢，由于突出于底盘，所以下护板为了将其包裹其中，只能做成阶梯状。 又比如 l 九油箱下部呢，也是突出于底盘的，所以护板只能在这个位置也做出一个台阶来。整体上来说呢， l 九的底盘平整度啊，介于燃油车和纯电车之间。 再来看副车架，理想 l 九前后副车架均为全框式结构，不同的是啊，通过六个连接点与车身相连的前副车架是钢的，而体积同样不小的后副车架则为铝合金材质。悬架方面， l 九前 全悬呢为双叉臂独立悬架，上下两根叉臂以及羊角均为铝合金材质的。在上叉臂位置呢，我们看到了一个钢制的斜震块啊，他大概率呢，是用来抑制部件工作时的震动的。 这种打补丁的方式呢，通常是受开发时间或成本所限，不得已所采取的一种快速解决方案。 那补丁在理想的产品上啊，可以说是见怪不怪了。第一季理想 one 的拆解中呢，我们也在水箱框架上就见过这样的斜针块， 而且再跟大家爆个小料啊，这个位于前悬架控制臂上的斜针块啊，不仅在 l 九上有， l 八和 l 七上也都有。这里不得不感慨一句啊，真不愧为家族产品啊！ l 九后悬架呢，是五连杆结构，除了上面一根连杆和羊角是铝合金的材质外呢，其余 均为钢制，虽然在颜色上啊，他们真的很铝合金，不过这可不是啥瞒天过海以次充好啊，理想本人说了没谁规定铸铁必须是黑色的，而且铝合金呢，又不是啥高档的东西，反而是我刷的这个银色涂层超级贵， 防腐效果比铝好百分之二百以上，他真的我哭死。减震方面， l 九采用的呢是空气弹簧和 cdc 减震的组合， cdc 中文全称呢是连续可调阻尼减震器，工作原理其实并不复杂， 简单来说呢，就是通过电控的方式来改变阀孔的大小，让减震器内油液通过阀孔的速度发生改变，从而达到改变阻尼的效果。 c d c 减震器外包裹的呢，就是我们常说的空气弹簧。 l 九上的空气弹簧呢，我们并没有看到它生产 商的贴牌，不知道是国货还是进口产品。此前网上啊曾爆出过 l 九空气弹簧失效塌陷的问题，但这部长侧车呢，经过十万公里综合路段的使用，倒是没有出现任何问题。仅就我们个体而言，这套空拳的耐久性啊，还是比较可靠的。 只是理想给这样一套根据路面输入被动调整的单枪空气悬架，以魔毯命名，瞬间就给梅赛德斯奔驰整不会了，不知道自己那套基于摄像头扫描主动调整悬架参数的空悬该怎么吹了。 另外呢，还有一个值得注意的细节啊， l 九将空气悬架的气泵和气罐都放在了车尾左侧，而底盘边角位置啊，非常容易受到撞击和磕碰，增加维修费用，一般呢，安装在后备箱内部是最 安全妥帖的布局方式。刹车系统方面，理想幺二九前制动卡钳为双火塞，后轮则为单火塞。我们之前拆解了几款啊，同价位的新能源车型，统一诠释前对向四活塞卡钳的配置。 不过理想 l 九的这个制动成绩啊，甚至比用上了 prinbo 四活塞卡钳的未来一体期还要短，所以制动性能的好坏呢，咱不能完全啊，为活塞数论 摩擦片活塞制动系统的整体调教以及轮胎配置都会对制动成绩产生影响。当然，理想 l 九的制动系统啊，也不是没有问题，他在十万公里的使用中呢，出现了制动盘异常磨损的情况，我们推测很有可能啊，是供应商提供的这一批次产品存在质量问题， 希望我们出现的问题呢，能够引起厂商的注意，从源头严把供应商零部件的质量一致性，让车主们用起来更加放心。

那他这里会额外多加了一个这样的总成，那是起什么作用呢？好，我们首先看他的前旋部分啊，是由弹簧减震器还有这个下摆臂来组成的一个麦弗逊式的悬挂。那我们看到他这个下摆臂呢，是 双层冲牙结构的，比单层的要结构很结实很多。然后我们看到他下摆臂这里看这里有一个打孔的设计，而且他这个孔呢跟其他孔不一样，他孔里面还有一个圆柱，圆柱体啊，圆管的体，那这样呢，就是下摆臂的钢度会加强。 那我们再看他的副车架啊，他这个副车架，我们看到他是一个半框式的副车架，那没有跟前面连在一起。然后呢你把他拉进，我们看到他这个副车架这里有一个前副车架吸震器总， 那他这里会额外多加了一个这样的总成，那是起什么作用呢？起到一个减震降噪的作用，那可能是因为他前期的这个模态没有做好，那后期为了匹配他所有的一个噪音震动啊，又额外加了一个这样的一个新吸震器总成。 好，再往后我们看，来到了他这个电池包这里，那他电池包呢？我们看他下边是没有额外的底盘护板的，直接就是电池包，但是其实呢他电池包我们可以看到他下边是自自带的一个护板 啊，然后电池包两侧呢，我们看这一侧，因为他这边是他的排气管道，他是一个铝膜包裹的。然后另外一侧我们再看一下啊，另外一侧是这样也是有额外的，那其实我们是 他这个对电池包起到的保护作用并不大，并不能防撞击还是怎么样，他只能是防一个，就是磕碰啊，刮擦呀，然后我们看到这里还有一个额外的 泡泡垫啊，应该也是一个降噪的作用。好，这个电池的下电池包的下雾板，我们看一下，我这是吸铁石啊，看他下雾板是铁的，嗯，但是他两边这也是铁的。 来到后面，我们再看看后面的悬挂，这个避震器弹簧，然后有一个横向的扭力梁，这是一个最简单的 扭力梁悬挂，他可能是出于成本考虑，也有可能比亚迪对自己的调教比较有信心，用了这样的一个后旋。我们再看一下他这个油箱啊，其实我们发现一个很有讯响，他这个油箱， 看这是系列时，他油箱也是铁的，现在油箱用铁的已经很少了，因为油箱如果用铁的话，他这个危险系数会比较大，那他仍然用了铁的，可能是处于成本角度考虑，因为油铁的油箱成本比较低。外面做了一个图层， 下一期我们会把勤 plus dmi 的电池包从车身上拆卸下来，欢迎大家持续关注。你觉得这台车好吗？来评论区一起讨论吧！

拆开一辆百万级的特斯拉莫多 s plate 紫薇，看看里面有哪些黑科技，真是下了血本啊！今天呢，我们就跟随猜车大神目了老先生，一起来看看这辆地表最快电缆车都藏着特斯拉的哪些技术大招。老先生和徒弟呢，从前机舱开始拆起，拿掉前备签上面的盖板啊，我们来看啊，这有根很粗壮的横梁，他继承了空气 悬架的气罐。接着呢，拿掉两侧的盖板， 从这里呢能隐约看到空气悬挂系统， 这前备箱空间可真大呀，能做到这一点呢，其实不容易，需要周围零部件的集成度极高，领掉固定的四颗螺丝啊，就能拿下，这造型像不像狗狗用的宠物洗澡盘啊？再来看 机舱里面啊， modelsplay 的的热奔系统呢，看着和 model 外的差不多，但是呢，有两个细节不同，一个呢是底下这块的散热器更大，是 model 外上的两倍，能更快的给电机和电机上热。第二个呢是据说新增了一个额外的散热器， 正在超级气管中，有两个低压半联通。接着拆到空调滤芯，先拿到这个空调通风口的壳体里面呢，就是空调 更新了特斯拉的生化武器防御模式，就是靠这个比传统汽车达好几倍的黑怕空空气滤网。再拆一下，启动小电瓶啊，特斯拉在 models 内的上呢，头回用了新的十二伏锂电小电瓶，来自零的时代。接着老先生的团队呢，把车掉了起来，咱们来看底盘啊，这块呢是前悬架，离近点来看下细节，目测呢，基本上都是里插， 这里面是电子助力转向系统的低压电路，电线数量至少是传统汽车的两倍，不过大家看啊，就是它这个金属外壳很厚实，保护的呢还是可以的。前悬架就插到这，再来一趟后底盘。后悬架这连杆结构，材料主要还是铝材， 前后车架呢，都是用巨型压住器一体压住的，从细节上能看到啊，上面用到的单独支架数量很少，民间的集成化程度很高，这里面啊，包裹的就是后电机和电区了。下面咱们就不盯着车身看了啊， 来看已经拆下来的前后悬架和驱动单元的细节。先看前悬架，这款铝制的支架通过纹路可以见到呢，也是一 压住成的，从另一边能看到转向系统的转向架，转向轴还有控制电机。前面的电机呢，暂时还没拿下来。 play 版的 model s 啊，共有三台电机，前一后二，具体呢，后面我们还会说到这些管子啊，是联通热奔的冷却液管路，这是后悬架和电区模块，包括了两台电机和中间的控制器，都在这个大家伙里面。铝制外格呢，同样是一体压住 成型，里面两个电机总成啊，有独立的结构，单独控制，这部分呢是一些冷却液的管路，还有裂变器。最后啊，我们再来瞅一眼车身，底盘已经几乎被掏空了，只剩下电池模组和全电机了，全电机是测试他现在最强的泳池同步 电机，电磁主仍然是用的幺八六五零电芯，这两可是零百加速二点一秒的关键。后续拆解了咱们再细说特斯拉 model slay 的全球首裁第一部分啊，就看到这，欢迎继续关注后面更深入的拆解科研所，带你硬核解读特斯拉。

you're what's up guys？ 欢迎来到 wind 硬核视频 sandy maruer 终于开始拆解 plat 版的 model s 了， 他手上的这台车是靠卖贴纸众筹来的。不得不说，老爷子真的学坏了，拿到车呢，就开着全美到处转悠， 找各地的粉丝面积，搞各种见面会，参加各种活动，就是不提拆车的事情啊。几个月过去了，他的粉丝们都抱怨前期太长了，也有大 v 忍不住啊，说他开着别人的车不干正事。前段时间他终于开拆了， 但进度很慢啊。拆小快更新一个视。拆小快更新一个视频，老爷子也学会水视频了。我的频道之前也做过一个 modewy 的拆车系列，就是围观他的拆车，结合我自己的理解和搜集到的资料，讲解特斯拉的设计制造思路。 当时我也是全网第一个为大家深入介绍了特斯拉的热泵，那今天这个拆车讲解系列也正式回归。 我不会拘泥于三点五弱的拆车，我这里不缺干货。为了确保内容的 super dry 呢，近段时间我啃了大量的专利，准备了大量的资料，包括 lca 的拆解。很多东西你们在别的地方是看不到的， 全网独一份。那大家要做的就是看到最后表示一下支持。好吧，老铁们，请把好久不见打在公屏上，我们开始 大家猜一下这是什么？这是新款 model s 屏幕倾斜调节功能的机械结构，之前特斯拉曾经宣布拥有这项功能，但在实际交付的时候，屏幕却是固定的，不能做角度调节。 三地门若团队拆解发现了这个功能的机械结构是存在的，并没有减配， 只是缺少了控制角度的马达，大家可以看看他是如何运作的，这里用了一个电钻代替马达的作用，这个洞就是调节的窗口，通过这个点的控制就可以实现屏幕的翻转，他也找来了类似型号的马达， 大概就是这么个东西。大家看到这是一个比较复杂的结构，可以实现比较精确的电控制，虽然现在缺少了两个马达，现在呢只能算是一个 隐藏功能，但未来很容易就实现更新。这块显示屏的背面其实也是铝珠键，只是简单的做了喷涂，这里可以看到明显的喷涂区域啊，这也是特斯拉控制成本的思路，材料足 够的厚道，喷漆可以省点钱，反正是在背面。我们再来看一下新版的 models 的仪表台，这是定位削，非常的粗大，相比摩托三的这个要结实很多， 但是我们可以看到这个仪表台的整体是一个混合结构，材质混合了玻璃、纤维、不锈钢等材料，是一个混合包裹的结构， 他的主体是不锈钢，有一些地方还采用了塑料和碳纤维结合的工艺制造，这是个全新的设计，带我们来看看摩托三的仪表， 采用美女铸造的衡量，在这个衡量上可以挂各种的附件，整体的造价成本其实要比 model s 的高，这就有趣了，要知道 model s 是一款定位更高端，价格更贵的车，但经 全新的设计以后呢，采用了更便宜的材料，但重量和强度都得到了加强。我们再来看一些盖板的设计啊，之前需要检修，打开的时候是卡扣的设计，会非常的麻烦， modes 采用了非常巧妙的磁吸设计。 问大家一个问题啊，如何最直观的了解新能源车企的综合实力呢？之前在我的节目里跟大家说过新能源车的先进程度，最简单最直观的就是看一下前备箱尺寸就可以知道了，这是一个最容易忽视， 也是最考验各个厂家综合能力的地方。这是 model s 的前备箱，这是保时捷 tike 的前备箱，这是 tike can 拆开盖板的样子，实际上还是比较乱的， 有很多的走线，类似于传统的油车的布置。虽然他有一个小的前备箱，但跟特斯拉的差距还是不小的。这是爱迪斯的前备箱， 这是宝马最新的 rx 的前备箱，堆满了东西，这可是一款大尺寸的纯电 suv， 代表了宝马的最新技术了吧，却连前备箱都做不出来，而且它的后备箱也不算大。 但一说前备箱呢，肯定就会有人跳出来说不实用啊，反正特斯拉有的，他们没有就是不实用的。 事实上，前备箱只有用过的人才知道有多好，比如说有的车位比较小，停好车后备箱就没有办法打开了，有的车位比较窄，从后备箱拿东西呢，要么不好走，要么就是蹭了一身灰，大的东西根本就是拿不出来的。大部分人还是习惯倒车入位的，车头朝外，有前辈 箱就能够避免这些尴尬的情况。同时呢，你把玻璃水啊，工具啊，以及一些日常不可描述的物品放到前备箱，这样一来便于取用，二来在你打开后备箱的时候就不会被人一眼就能看到啊，所以买的菜啊，钓的鱼啊啊，外卖啊这种有味道的 东西放前备箱就不会污染整个车内的空气。再来就是开车自驾小长途旅行的时候，后备箱一般都塞满了大件的行李啊，前面就可以放一些常用的物品啊，零食啊，水啊，充电插头啊等等等等。 那翻后备箱找东西的经历大家都有吧，太费劲了。前备箱对于旅行真的是太实用了。然后车没有前备箱是因为车头被发动机、变速箱、散热系统、水箱给占满了，只有在一些发动 动机后置的跑车上才能看到前备箱。像这样肯定是要被淘汰的设计啊。所以是油车设计的惯性思维，使得这个小地方的设计需求没有得到重视， 再加上油车司机的惯性思维，让前备箱的使用频率没有发挥出来。既然前备箱那么好，那应该所有的新能源车都拥有前备箱喽。事实是只有特斯拉等少数几款车的前备箱比较大，其他品牌大部分新能源车都没有前备箱， 这是为什么呢？很多的车还是秉持着传统的思维，甚至是有改变的平台。我们先来看看大部分的电动汽车前机舱里面有什么。一般电动车的前机舱布置分为上下两层， 上层布置整车的控制器、电机控制器、高压电器盒等部件，为了方便检修呢，下层布置减速器、 电机、真空罐、电动制动、蒸汽泵、水泵以及空调压缩机等部件。那特斯拉是如何做到这么大的前备箱的呢？ 特斯拉的前备箱内部是怎样的设计呢？我们先来看一下三 d 莫若老爷子的拆车。首先把盖板都拆开，然后取下置物箱，可以看到这个前备箱要比摩托三摩托 y 的大很多，内部还有一个植绒材质的内胆， 整体更显高档，但是这个植绒材质也是有作用的，可以显著降低箱内物品的噪音和震动，卸下几个螺丝就可以取出储物箱。这就是 最新的 plat 版摩托 s 的前机舱。内部的构造了，跟摩托外的类似啊，但集成度更高。要知道摩托 s 是有空气悬架的，需要安置更多的设备，比如控制泵，气罐， 还有为了匹配 plug 电机的性能，车体和悬架也是要相应的加强。然后新版的 plug 的摩托 s 的热泵热管理系统，为了配合更高的性能，经过了全新的加强，更强的性能意味着瞬间的发热更多，需要更强的热交换管理能力， 所以散热器以及风扇扩大了一倍。大家从下面可以看到这个散热器有多巨大，但尽管如此啊，新版的 mos 跟老板的前备箱尺寸并没有太大的变化， 这是如何做到的呢？这就是高度的基层化加天才的设计。我们知道特斯拉的文化是工程师的文化，对于工程师来说，天才的设计是真正的浪漫， 他们会非常自豪的留下一些小心思在他们的得意的作品上，比如为作品取一个特别的名字，或者画一个特别的图案，就像之前热泵上的大章鱼 l super bottle， super manifold 叫超级频，特别是那个屌炸天的 may on earth by humans 的标签，虽然都藏在内部啊，平时没有人会看到，可是只有拆解解购研究的人才会看到，但这就是工程师的浪漫。 这次拆开新版摩托 s 的前备箱最引人注目，这根特别的衡量就很特别，他叫做 super bean， 超级衡量。我们看到特斯拉的工程是非常自豪，还贴了张标签，上面还有个笑脸。虽然这可能是质检的时候画上去的，但这根衡量的设计真的真的非常聪明。 在它上面呢，挂载了很多的设备，起到了一个支架的作用，而它的本身又是一个非常坚固的衡量，起到了类似仿情感那样的增强车体机构的作用。同时啊，它又是空气悬架的气罐， 这就是特斯拉的思路啊，同一个东西拥有三个以上的功能，特斯拉就是用这样的思路，把每一个零部件的功能最大化，将高压器件与动力电池集成电机、减速器、电机控制作为一体的设计。特斯拉还将落后的铅酸电池换成了锂电池，进一步的节约了空间，大大降低了重量。 我们可以看到，特斯拉的前电机基本位于前轴之后，这位前仓腾出了不少的位置，把前电机尽量布置在前轴以后轴和分配也更合理，也提高了车辆的操控和稳定性。同时腾出来的空间不但可以作为前备箱使用， 还可以增加车辆意外碰撞时溃缩的空间，使得整体更安全。当然，这样的设计，这样的做法，呃，很多厂商是不屑的，前面说了，特斯拉有，他们没有，这是不实用，他们会说，啊啊，有些原器件放在 机舱里检修起来才方便啊啊，放在前面更好散热啊，不容易坏啊，高级程度零部件是烧了，但容易坏啊，坏起来修起来贵啊，都是这样，不拉不拉不拉。其实当年的诺基亚和黑莓也是这么说苹果的，然后，然后他们都消失了 前备箱。至于电动车，就像当年要不要把实体键盘做到触摸屏里面一样。很多人认为能做到特斯拉那样的前备箱，只不过是提升了集成度而已，这就片面了。要做到如此大的前备箱， 是对车的认知以及对设计对理念的颠覆，是从更高的维度去思考。电动车的设计是电车制造的真正趋势。特斯拉追求的不只是集成度高的设计啊，而是聪明的设计。如果集成度高了，可靠性就下降了， 更容易坏了，那就不能叫做继承度高，更不能说是聪明的设计，连合格都称不上。另外，我还想纠正一个观点，就是把各种设备堆在机舱下，有力散热这一点，热这个东西，你把它看作是废物，那他就是废物，把它随便散掉。但特斯拉看到的是能量， 是能量就应该回收利用，特别是冬季啊，这部分能量非常可观，这就是特斯拉能量利用率非常高的原因。 特斯拉专门针对这些部位的能量在分配发了先进的热管理系统，相对集中的散热更利于把这部分能量搜集起来，更可以减少或者说简化热管理系统的设计， 简化车内管线的布置，可以说好处很多，所以这样的电车也是应该淘汰的。其实布置有特色， 斯拉是这么做的，接下来我们来看一下更为极致的 lca 的前备箱。 lca 拥有业界最大的前备箱，号称其容量是全部竞品有商的总和， 那他又是如何做到的呢？这就是 ucl 的内部设备布局了，可以看到他的思路跟饿斯拉就非常的相似啊， 同样尽可能的做集成化和小型化的设计。之前我介绍过他拥有体积更小，功率却更大的高集成电机，他拥有跟特斯拉一样先进的电气化设计理念，虽然他没有特斯拉的热泵和八项控制阀，但这也为他节省了一部分空间，加上能量密度更高的电机， 然后把所有的设备都尽量的向前，轴的位置靠他的压缩机更小，可以纵向放置，同时他的排气扇安置在上方，在座舱的外部啊，也节省出了很大的位置，这样就创造出了神级的前备箱空间。 所以啊，做前备箱并不容易，真的是牵一发而动全身，需要重新思考电车的布局。当然你也不可能为了造前备箱就把后备箱都堆满，压缩了后备箱的空间。我们知道特斯拉和 lcia 的后备箱的空间也是巨大的， 所以以这样的设计理念去做设计，以后呢，就可以获得一个核心的优势，就是小车体，大空间， 车体可以比同级的燃油车更小，内部空间却比更大的燃油车大，还可以把一部分的余量留给降低风阻系数上，这样车体小了啊，风阻系数优化了，降低了重量，效率更高了，增加了前后部的碰撞性能，空间 还更安全，这才是特斯拉的设计精髓，这才是智能电车的真正趋势， 那些把电车设计的越来越大，还黑前备箱没有用的，场上需要更新的是认知，你先有能力照顾前备箱， 再去黑前备箱不实用不可以吗？说了那么多前备箱的好，那特斯拉的前备箱是不是就是没有缺点了呢？其实是有的，出于安全的因素，我们知道高速行驶的车辆会产生很大的气流，对前备箱的锁死机制的设计造成 大的挑战。如果在行驶过程中，前机舱盖意外打开了，他将阻挡驾驶员的视线，后果不堪设想。 所以前机舱盖锁的设计特斯拉是比较保守的，而且是机械的，不能自动开启，这就极大的限制了前备箱的使用频率啊。但其实这个设计是可以改进的，我们来看一下 lucy air 电动前备箱，太方便了， 这个开启的方式看似不起眼，但真的是一个痛点，绝对是刚需，希望特斯拉能够改进一下。 好吧，今天带大家看了新版摩托 s 的一些设计的变化，通过之前大家可能都觉得不起眼的前备箱，为大家揭示了特斯拉 rci 的最新设计理念， 那喜欢这个拆车系列，喜欢听我讲干货的朋友，记得一定要订阅我的频道，不要错过更新。老规矩，点赞留言走一波，也可以转发给你们的朋友看，因为没有你们的支持呢，这也许就是最后一期， ok， 那我是你们的 when？ 这是一个专注于高品质生活的科技类频道，我们下次再见， puss。

今天带大家看看 id 四纯电车的电机啊，啥？来晚了谁给拆走了？哈哈哈，没事，咱们今天看看这个后五连杆悬架吧， 哈哈哈，高强度钢控制臂三个，断铝控制臂两个，降低后轴系统的黄下质量，提升驾驶和乘坐舒适性。断铝控制臂有我手臂粗， 比筷子悬架用料足多了。那车架和动力总成以及车身之间有七个这么大的衬套连接，双极隔震设计，有效降低电机高频率震动对整车舒适性的影响。再看看这个电池壳体， 全铝材料加防撞梁，兼顾轻量化与被动安全性。你的爱车电池帮有这么多的防护吗？快拆开看一下吧！

今天，国外汽修大神继续亲民的实战教学，在线手把手教你如何在汽车或卡车上安装全新的前悬架。这又是一档子大项目了。关注我，每天一个存下私房钱的修车小妙招，一般人我都不告诉他。眼前这个叫他战损级都不黄。多让的车辆，是小伙费了九牛二虎之力在费车场逃换来的， 据说已经跑了两万来公里，悬架已经是秀翻全场了。闲言少去，小伙的排场已经正式拉开。这次的工具比往期还要多，区别就是这里有自己掏腰包淘的，也有四十一天租的。不过说实话， 玩小伙的教学后，我感觉自己又多了一门手艺，就是不知道当副业干够不够格。这琳琅满目的零部件，在稍后小伙组装的时候，我会为大家逐一介绍。有一个小技巧，在准备压入球窝接头和轴承之前，可以先把这两样东西放到冰箱里。 小伙上一次这么做，结果有着高度近视的女友直接给他炒了两盘硬菜，一个是黄焖球窝街头，一个是小炒轴承。为了避免之前的惨剧再次发生，他直接弄了一个小桶，里面装满了冰块。 对其冷却的目的是热胀冷缩。的原理，更容易的压入较为温暖的指关节。先将球形接头按压下去，再拿出四十一天珠的球头压力机，用之前在上边涂抹一些油脂，这能对压力机起到很好的润滑和保护作用，毕竟除了租金，还要压金呐。扭动螺栓，让油脂充分进入每一个环节。将新老球形接头进行比对，看看大小是否一致。 拿出一只空心杯子备用，用手拧紧并将其加以固定。再拿出祖传即轮收紧接头器。这种丝丝入扣的组装方式，比用锤子一发入魂的暴力安装更为稳固。 取下压力机球窝接头，就算拼装完成了。安装卡环和固定环的时候，千万别为了省经费，不然闹心这俩字会让你刻骨铭心。用专业的卡环钳将卡环放到相应的轨道。接下来就是轴承的安装。小伙还是在小冰桶里取出冻了一天一宿的 轴承。有一说一，隔着屏幕都感到冷气森森了。选用适合的配件尤为重要，否则会对轴承造成损伤。将全新的轴承安放进去。这一步进 可能的手动推入。然后将托盘也安放上去。用螺纹键穿过这两只零部件。另一侧用相应的托盘进行固定。用扳手将轴承压实。和球窝接头一样的手法，确保轴承笔直插入。由于冷冻过很久，所以组装起来十分顺利。将卡环安放到指关节中。最后一道工序是组装极限器。 原版防尘罩已经锈到完全不能用了，而且这个款式的防尘罩已经全面停产了，废品回收站出售的品相也是只比这个糟，不比这个好。所以小伙打算剑走偏锋，兵行险招，直接放弃防尘罩的组装。这次车辆在组装新的极限器时， 小伙采用了四凸尔轮毂。现在轴承中取出一个适配器。将适配器滑动至极限器上。再用螺纹键压紧螺栓划过轮毂。另一侧用使用的板件进行加固。用集轮拧紧，确保触底。转动一下试试， 简直不要太丝滑。接下来就是悬架的组装。通过老化拉杆的比对，确定新部件的具体位置，这大大省去了调试的时间。标注好大致位置。拉杆上配备的消钉 起到很重要的保护安全的作用。将肖丁上的两只小耳朵对应到凹槽里，然后将拉杆组装上去，再用两只扳手相互配合进行加固。在肖丁表面打下两个凹槽，这就算是锁死了。没错，这就是朴实无华的锁死。由于原配的靴子已经破损， 所以这里就要换上全新的靴子。用扎带将其固定。另一端用金属环扣进行固定，再剪掉多余部分。把锁紧螺母添加到拉杆上，拧到提前标注好的位置。拧紧黄油嘴，用扳手夹于颈部，也不要太紧。 然后开始组装上控制臂。老规矩还是用新配件和老配件进行对比，找到最舒适合理的位置。在之塔柱里加入螺纹紧固剂，然后加入两只螺母进行固定，并将扭矩降低。然后将减震器叉和避震弹簧进行组装。 螺纹紧固剂均匀滴在螺母上，同样降低扭矩。将支柱组装到支柱塔上，就像现在这样的状态。为了防止拧过了头，小伙用油漆笔在上边标注了位置。再就是安装主轴，在将其推入变速箱之前，先对末端进行 清洁，因为这里将直接接触到变速箱内部，如果有碎片和污垢进入，很有可能让车辆当场荡机。在上边倒上润滑油，注意是变速箱专用。缓缓的将主轴送入预定的安装位置，用力一推就会完全卡住。然后是下控制臂的组装，组装之前涂抹一些润滑油，防止过程中产生磨损。除此之外，还会让组装变得更加容易， 也零部件不容易生锈。控制臂的部位在此处插入支柱叉，同样在组装之前涂上一些硅脂。支柱叉上也是一样。将控制臂抬到相应位置， 时不时的用胶皮锤进行辅助，操作起来就容易多了。接下来安装螺栓，均匀涂上硅脂，再用皮锤轻轻敲入，将控制臂上抬，确保螺栓垂直触底， 两边滴上螺纹紧固剂，再扣上螺帽，对扭矩进行细微的调整。最后是转向结的组装，先将轴螺母拆下，在轴杆上方均匀涂上油脂，把转向结穿过轮毂，另一端，用槽型螺母和开口销继续调整扭矩。在底盘润滑油泵中注入机油 油使其充盈起来。悬架安装完成后，拿出崭新的制动盘，上面均匀涂抹润滑油，然后将制动钳卡上去，用卡钳支架对其进行固定，再将全新的轮胎也组装上去，悬架就组装完成了。

很多新能源车到现在依然是油改电的车身结构和底盘悬架方案，那作为定位高端的未来一四六底盘怎么样？咱们一起来看一下。前双叉臂悬架，全铝合金材质，上面一个控制臂，下控制臂为双球销设计，这种结构我们现在见多了，他能够增加不同附着路面的制动稳定性。全框是复制架 铁质，不管是副车架还是他的下摆臂，都是非常粗壮的设计，而且都采用了衬套与车身连接，能提高 nva 翅隔震性能，而且这整体也是比较偏运动的设计。转向横拉杆与转向节的连接点在轮芯前侧布置，很多高端车都这样，可以提 高速时候受侧向力时的不足转向梯度，降低高速时的横排响应，提高稳定性。四根油管，这应该是对向四活塞的卡钳，能提高制动稳定性。电池包布置非常的平整，有利于提高 高速行驶稳定性。车体两侧一边是低压限速，一边是高压限速，前方有限速护板，后方没有护板后副车架是全铝合金铸造在焊接的形式。副车 架前端通过一个大衬套与车身连接，能提高隔音隔震水平。衬套外侧还有加强筋结构，能提高连接点处的高度。副车架的两根横梁设计正好是个框架结构，兼顾了 hb 侧向力的支撑，优化了力的导向。 hb 的前方有一个前束调节连杆，是调节准静态的四轮定位参数用的，他不是运动鞋的主要受力对象，因此不需要非常粗壮的设计。后传动轴也采用了两边等长的设计，这个是四个主动式减震器的控制泵， 可以在轮胎运动过程中调节减震器的阻尼力。这个控制泵通过橡胶与车身软连接，能够隔离工作时的泵体噪声，属于比较细心的设计。最后总结，从未来的底盘用料来看，跟捷豹不相上价，确实看上去挺贵的。

大家好，老果底牌的秘密，现在大家提到比亚迪的车，基本上已经认同他是新能源车的一个代名词了，的确比亚迪在新能源纯电动这一块确实很有实力， 但是比亚迪的汽油车，尤其是 suv 的汽油车型，他的技术实力到底怎么样呢？这台比亚迪的宋 plus 这两天劳果体验下来，感觉他开起来做起来都还是挺不错的，但这台车我们看不到的底盘方面到底怎么样呢？今天我们就来一起看一看。 那前悬挂方面呢，这台宋普拉斯的前悬挂采用了一个典型的迈夫逊式的一个前悬挂，这一点基本是这个级别 suv 的一个基本操作了，没有太多可说的地方。然后在材质方面呢，我们看到他的整个的前悬挂的下摆臂采用了一个钢制单层钢板 啊冲压而成的一个这样的材质，形成了他整个前悬挂的一个下摆臂的结构。有特点地方在于他的下摆臂和车轮仰角连接的地方，其实是还有一个连接件的， 这样带来的一个好处就是如果发生一些事故或者是一些损坏的情况下，我们直接单独更换他一部分的零件就可以了，进一步会降低我们对于这台车车辆维修啊保养的一个价格。 在车厢底部的地方呢，我们关注这样三个重点啊，第一个是他的这个护板，我们可以看到两块非常大面积的护板，把车厢底部几乎裸露出来所有的钢板的面积全部给罩住了。那他除了找平以外，还有一个什么作用呢？就是隔 音降噪啊，让这种风噪让路面那些噪音可以通过这个护板进行一定幅度的隔绝。再有呢就是所有的油路管线其实都是在这个内侧去走的啊，他不会 裸露出来啊，进一步避免了他会受到一些拖地伤害的可能性。那第二个点呢，我们就看一下用料，用料这块呢，我们看到的是他整个的这种隔热瓦，就排气管上方这种铝箔的隔热瓦，他的铺设以 其他的整个的底盘防腐喷涂啊，这一块也是基本做到了，该进行包裹的地方全部进行了包裹，我们看到排气管上方百分之八十的面积都进行了铝箔隔热瓦的一个防护。然 然后呢我们可以看到在护板内侧其实是没有进行防腐喷涂的这一块的话，这些路面上的积水啊，雨雪其实也是进不去的，然后在裸露出来的钢板的位置都进行了这种防腐喷涂，因此这台车大家买回去其实是没有必要再进行自 自己的底盘装甲或者防腐喷涂这一个步骤的。那第三个点呢，就是这台是汽油版本的车型啊，我们知道这台 还送 plus， 其实他是有 d m i 的这种插电混动版本，还有这个纯电动版本，对于那样那两个新能源版本的车型来说，其实他底盘预留出来了很大的空间去进行电池孔位的一些加装，所以说整个他底盘的这个部分，其实比亚迪送 plus 设计还是非常非常有特点。最后呢我们来看一下这台 suplus 他整个的这个后悬挂的一个情况，首先大家可以看到他整个的这个后面的副车架的面积是比较大的，和他对应连接的这个悬挂系统呢，是一套多连杆，是独立的后悬挂系统。 这一套系统大家可以看到啊，这有两根连杆，然后前面会有一根连杆，三根连杆组成的一套多连杆式的后悬挂。这种悬挂结构和我们之前第二代的丰田汉兰达，也就是上一代的丰田汉兰达，他的选 悬挂结构是非常非常像的，这种悬挂结构它最大的一个特点就是结构简单，维修更换的成本很低， 而且因为他结构简单，所以他出现故障的概率相对来说也会比较小。那这是这台宋普拉斯后悬挂的一个整体的一个情况。另外呢大家可以看到啊，这块这一根杆是他的一个横向稳定杆，那这根横向稳定杆他的直径并不是特别粗，所以最后我们开起来这台车整 整个他的这种悬挂调校偏向舒适，是得到一个一致性的一个验证。然后我们知道啊，这台送 plus 其实还有纯电动版和插电混动版，那 那两台车其实他在后悬挂的结构上应该是和他会有一定的区别，我们把那两台车借回来之后，也一起拍给大家看。最后呢我们来总结一下这台比亚迪宋普拉斯汽油版车型，他整个 底盘的一个情况，其实我们可以看下来以后给大家一个结论，就是主打的是实用，他在底盘的防腐喷涂，底盘的这个隔热外及整个底盘的护板方面，其实该 该做到的地方都做到了。从结构上面来看，这台车无论是前后悬挂还是他整个底盘的一个总体的设计，都是偏向着实用主义去出发的，所以我们总结来看，比亚迪这台车其实不光是他在新能源方面做出了很多很多的一些技术上面的新的研发，而且他在 纯汽油版本的 suv 上还是做的相对来说比较厚道的。如果大家想看什么样子的底盘给我们留言，我争取一一拍给大家。

大家好，我是王红健，今天和大家分享帝豪，因为四五零他的底盘，前几天呢一直在分享特斯拉，有很多人说为什么不分享 国产车呢？今天我们就以这个帝豪 ev 四五零为例和大家分享。首先呢我们看一下他的这个悬挂系统，嗯， 前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，和比亚迪的是差不多的啊，这是他的电池的冷却系统，这是电池的加热系统， 在冬天的时候使用，这是电池，电池采用的是三元锂电池啊，只要是锂电池都需要有，别买。 s 就是电池管理系统，这就是电池管理系统，他的电池组同样是安装与车辆的地板布，他是从车辆下方安装的，这是他的后悬挂，他的后悬挂采用的是 最简单的一个扭力量悬挂，嗯，但是它的这个载重性比较好，这呢是它的一个快充口啊，快充口啊，这台车呢，它支持快充，也支持 慢充。好了，今天的视频呢就和大家分享这么多，我发的每一个视频都是把车辆进行解剖开和大家分享的，如果， 如果你要想了解更多的新能源汽车知识，你可以关注我，我呢今后会慢慢的把新能源汽车上的每一个部件和大家分享，希望呢大家能够学到更多的东西。 好了，我们今天的视频就和大家分享到这里，更多的精彩内容请持续关注我。