uhr改装川南后减震效果

花了三个多月的时间，我们今天把这副减震来给大家讲解一下，就在三月份我发布了，我要开始做减震，我们把原厂的减震和我们要做的减震做了一个数据的对比，用电脑测出来的数据是比较直观的， 那么在做减震之前，其实我已经换过很多，对减震都非常的不理想，于是我跟老板商量能不能把减震做成倒置的减震，在这之前，其实我对减震就是一个小白的方式去理解他，因为我只要觉得这个减震 可以符合我在国道上面摩旅的路上以及一些颠簸路上，能够让我舒服，在弯道还能起到很大的支撑性，让我行驶起来更加的平稳，那么我认为这就是一对好的减震。可能我的理解还比较浅一点，但是 我只能站在一个普通人使用车的角度去理解他。五月底我发布了一个内测的活动，不到半个小时的时间，三十位车友加入了我们的内测行列，经过一个月漫长的等待，收到了很不错的一个反馈，在这里也非常感谢内测的车友的一个支持。 减震分三种调节模式，软硬可调，回弹可调，还有遇载可调。调节的方式还是比较简单一点， 因为每个人的体重不一样，调节的方式呢也有误差，因为每个人的体重不一样，我们调的玉仔都是不一样的，那么下面的一个回弹以及阻尼呢？我们都是调到最软的方式，通过玉仔 来保证既又软又不处理的方式。以上是我们内侧车友每个人的一个使用感受，抛开专业 角度去看待这个减震的话，那么大家使用起来的感受都还不错，那么我觉得这就是一对还不错的减震了，我个人的使用感受是比较满意的，因为我经常在国道上面去摩旅， 这些水泥的路面给我的感觉是非常好的。我觉得你们如果嫌原厂的减震太硬的话，你们也可以试一下这对减震。

在云南度假，暂时风车现在谈谈对改装减震的阶段性看法。注意本次评价仅针对载人骑行公矿，不针对单人骑行。至于单人骑行公矿，我会出另外的测评文。这款八足卡一月负一的，极限不高，载重二百五十斤， 时速三十过，减速带会打底。减震的核心能力在于弹簧， ufe 的弹簧明显偏细，所以磅数肯定是偏低的，那个阻尼调整功能更多的是噱头的存在，本身磅数低，阻尼就不能调大， 否则雪上加霜，打底更严重。所以对于像我一样有载重需求的车主，建议选择更粗弹簧的减震器，最好是有氮气罐的。可以关注下川南减震那款弹簧直径七点 九毫米的气囊减震。至于我现在的 ef 一，我准备再测试一段时间试试看弹簧的极限在哪里。如果到时候有心情再试试川南，到时候再说吧。 补充一点一，比原厂减震优秀，在载重工况下性能提升百分之三十以上，能满足我对载人骑行的大部分需求，对单人骑行的改善。现在只感觉屁股不疼了。现在测试时间尚短，还不足做出结论性评价， 敬请关注和等待我的后期测评。

这是一期完整的减震调节视频，首先我们收到减震之后，你会发现每一个包装里面有一个减震，还有这个 一个大螺丝，还有一个小螺丝，这是一个配件来的，还有一个 小螺丝调节内六角的，还有一个半月扳手调节这个玉仔的。好了，收到之后呢，我们先来了解这个结构，这个是玉仔，也就是我们的体重，决定这个弹簧的一个高和低， 拿到手之后先不要着急去安装，先报上你的体重，还有你用车的场景。我们来先调好这个御甲之后，看到这里面有一个螺 螺丝孔，没有这个螺丝孔就是我们用这个米粒大的小螺丝，就用这个小螺丝 给他锁上去的，锁在这孔上面，然后用我们这个内六角的小帮手给他转一下，稍微紧一下就可以，千万不要锁太紧，锁太紧的话会把这些牙给顶坏，顶坏的话我们这个就转不动了。 接下来我们了解一下这个结构，这个是气瓶，是真气瓶来的，里面是有个气嘴的，里面充了十公斤的氮气， 这一个是回弹，这个是阻尼，这两个东西是决定你的路况来调节的，减震不分左右，下面固定的这个大螺丝统一从右边进去的，从这边穿出来 两边都是一样的操作。阻尼跟回弹我们不需要看他的一个刻度和档位，我们只需要往左边就是就是往逆时针转，转到底是最软，回弹转到底是最快， 回弹调到最快的时候，你过滤这些小震动的时候，那些水泥路的时候就会过滤的比较好，如果回弹调的慢的话，他过滤震动轮胎弹跳就没那么快，阻尼是决定这一根下来的一个软和硬， 举个例子，我是一百五十斤，加上我的尾箱总共是一百七十斤，那么我的玉仔大概是调在一点六公分，要再软一点，调一点五公分也可以，然后把阻尼跟回弹 往左边转转，到底是最软的状态，回弹最快的状态，这种情况跑国道的水泥路面应该是非常舒服的，但是如果回弹调到最快的话，我们在四五十码的时候过减速带，他可能这个弹跳会更加的高， 比我们的原厂的减震可能要弹得更加的高，这就是回弹的一个作用，阻尼就是决定这根减震的行程是软和硬，那么这个减震的有效行程呢？是六十六十的行程，大部分的踏板都是这个长度， 整个减震的一个头和气瓶还有上下的恐惧都是用 c m c 直接刻出来的，所以从做工上面，我们这个减震真的是质感非常好， 而这个弹簧用的是复钢的弹簧，复钢的弹簧在我们广东的工厂是一个很厉害做弹簧的工厂来的，所以他们的弹簧也是用的比较好的弹簧。这个是电镀的，银色，电镀的基本上就不会掉漆，水黄色的就害怕他磨的时候可能会掉点漆， 质感上面来说完全是非常棒。所以收到减震之后，了解完这些结构之后，我们记得先调好预热之后， 把这个米粒大的小螺丝锁进这个孔里面，稍微紧一下就可以，紧好之后我们就可以安装，安装好之后我们再来调下面的阻尼跟回弹 调到最软，先用最软的方式去试一下路况，如果觉得太软的时候，我们把这个回弹往回调调三档左右， 根据自己的体感来调，阻尼也可以稍微进行调一档两档，调硬它就不要太软，如果调到 最软，玉仔这个距离你还是觉得有点硬的话，那么我们就要适当的降低一下，把它降低一点点，让他弹簧的长度变长一点，这样他也会起到软的效果。

升级后的约叉幺五零升级了五段，可调好减震加长一个挡一板，今天咱们去试一下，也叫一个无声系统，听一下怠速的一个声音。 咱们今天试一下节目，试一下坐垫舒适度， 双手撒开没有抖动 减速带，继续来个坑试一下， 感觉比那个没升级的车要强了那么一丢丢。我我只建议调到一个，把减震调到一个最低最软的一个状态，那样的会更好。你要是带人啊，把它调的硬一点出去跑山，调 硬点再回来过一下好了，看一下这个坐垫，一个弧度，这里要凹下去一点，虽说不会再往前滑，这里稍微凸起了一点，对不对？

uhr 里边的天花板好，大家好，我青岛小鱼长啊，小情歌今天在视频里边的这辆 uhr 是我兄弟的自己的这辆车， 我看到这辆车以后啊，我确实认为全国不敢说，青岛地区我绝对认为是 ua 叉。众多车主里边改装的第一天花板。然后我们先简单看一下这个车都改了什么东西。 第一还是改了这种竞技的风挡啊，通风的这种反光镜，加上这个手工制作的前唇， 包括这种倒置的减震，加大的刹车盘，以及 pro 的这个辐射卡钳。整车改的是钢喉 啊，再加上哎呀，这一块也也是一大亮点。他的手把改了，这个套件可以改各式各样的这这种手把件，他现在目前改的是这种分离车把。这个车把我个人感觉比很多中高车把 哎，骑行起来应该更舒服，散步也已经完了，还有护工。 然后再加上后避震，应该也是改过了，也是可调的后避震 啊，可调的后避震，包括后边的刹车盘也是增大的， 改的小螃蟹的卡钳啊。 整个改装件我估计加起来得有一万多的改装件啊， 包括坐垫啊，也改了带这个小摇扣的小坐垫。如果你们对自己的音响改装也觉得很满意的啊，希望你们评论区把你们自己喜欢的音响改装情况 亮出来啊，装好这辆车，我兄弟可能最近差不多有点别的事情，这辆车要出啊。如果对这辆车感兴趣的私信我啊，回头我你们和车主单独联系。好，今天这期视频就到这。

小小的幺二叉的后减震，前前后后折腾了三回了，两个，直接找个这小陀螺测试一下， 再找一个这不是特别平的公路，测试一下。

为什么推荐老款的 uhr 车主升级新款的减震呢？因为新款减震他是原厂工程师，根据原车的数据，包括像车众、像动态、像底盘数据来进行调教开发的，所以他的匹配度和完成度都是最好的一款。 第二点就是这种原厂的配件他不一定会外观特别好看，特别惊艳，但是厂家在设计生产的时候一定会考虑到他的一个稳定性和可靠性。 第三点，这样的价格对比很多五六百、七八百甚至上千的副厂改装件来说，它的性价比毋庸置疑是非常高的，所以说这款后减震是非常值得老款 uhr 车主进行升级的。

测试一下国产不知名品牌见证的效果。

兄弟们，我的老款 uhr 升级新款的五段减震已经用了一段时间了啊，今天来拍个安装教程。首先我们要把座筒拆下来，座筒拆下来之后，电池盒的这个盖子也要拆掉，等下方便操作。电池盖取掉以后，这个 usb 的接头也要拔掉啊，要不然等下也会挡到， 然后用十号套筒把空滤左下角这颗螺丝拆下来，等一下安装左边的减震比较方便减震上面这两颗固定螺丝都是十四号的套筒啊，你直接给他取掉就可以了。然后减震下面这里这个位置是十二号套筒啊， 我们用十二号套筒扳手来取下来就行了。我们来对比一下新款和老款的减震啊，新款的减震里面这个减震场明显是加粗了，然后下面这里可调节的，这个是老 款的啊，等一下我们把它换上，然后我们把电圈放回去，最后把螺丝上回去上紧，这样左边的这块就装好了。右边减震这里需要先把排气筒拆掉，把排气筒放下来，然后才能安装下面这颗螺丝。 如果说你是一个人的话，建议找个人帮忙啊，或者说最好是直接去店里边，让店里边安装好了，安装好以后就是这样的啊，这是左边，这边是右边，所有老款 uixr 的车型都是可以无损安装完美适配的啊，因为他这个就是原厂匹配的。

兄弟们，老款的 uhr 幺五零升级，新款的无断可调试减震，我这款车已经装好了啊，完美匹配无损安装，然后中间这个减震筒看一下已经加粗了，这几天一直在测试，今天来分享一下使用体验。我是一百六十斤的体重，然后把减震调到最软的档位， 人坐上去以后，感觉比老款的减震确实要软一些，在过减速带的时候，明显没有老款减震那种生硬的感觉，好像要把人顶飞一样，身体能明显感觉到减震往下压然后回弹的过程，而不是像老款的那样直接把人往上一顶的感觉。 在跑国道和比较平整的铺装路面的时候，这款减震给人的感受支撑还是比较充足的，而且对细小的震动过滤也是比较的好。当然如果想要老款减震这种比较硬朗，支撑性非常充 充足的感受，也可以把减震调到最硬的状态，这样就和老款减震的感受差不多了。当然因为它是原厂的吗，而且只有软硬可调，回弹阻尼是调不了的，所以在过一些连续颠簸路面的时候，对这种连续的震动过滤性就稍微差了一些。 好的总结一下，对于老款 uhr 车型来说，大部分城市通勤和铺装路面，这款减震舒适度提升还是非常明显的，而且毕竟是原厂适配的嘛，也比较稳定可靠，如果你是老款 uhr 车主，这款减震还是非常值得升级的。

九十块钱川南减震到底怎么样？这是减震整体的做工，只卖九十块钱的做工确实不能强求，但这个价位你还想要啥？五档遇载可调，回弹阻尼不可调。 接下来讲骑行感受。先看单人十五码过减速带，我体重一百二十斤，不算重，是有点压不住这个减震的，屁股有点飞起来的状态，总体来说还是偏硬。 在看双人十五码过减速带，双人体重二百八十斤，上车后明显就镇住了这根减震暂且不说如履平地，但也算是轻车熟路了。我们可以看到单双人过减速带 机值对比，双人比单人数值少了一半，当然我的屁股也是这么认为的。接下来是坑洼路段测试，这个路段我们主要想知道连续颠簸的舒适度，并且看看减震是否有打底现象。先看单人的，依然延续了单人过减速带的表 线，弹跳过多，回弹也很快，导致我屁股在反复颠簸时有轻微的悬空。再说双人，虽然屁股的体验舒服多了，但有极其轻微的打底现象，这是在减速带路段没有体现出来的。再看数据，双人机值也几乎少了一半，与实际体验是一样的。 下一个场景，装人下坎，这个场景就专门测试是否有打底的情况，神奇的是，在处理这种单次颠簸时，并没有出现打底， 反而由于 n 七零 c 底盘太低，出现了托底现象。最后一个场景，单人碎石路面，这个场景专门测试在连续细小颠簸路段能否有效并快速的过滤震动，而测试结果中规中矩， 虽然减震已经过滤了部分震动，但是由于回弹快，滤掉的震动很快又会反馈到屁股上来。总结一下，减震总体适中偏硬，能 快速给屁股反馈，回弹阻力不大，在处理轻微不平路面时，摇晃和多余的震动较多，缺乏高级感。不过在双人场景下能保持一个温柔舒适的状态，特别场景有极其轻微的触底现象。预算有限， 确实是个超值的选择。好了，你肯定好奇我为什么花那么多精力来做测试，因为我跟你们一样，不知道究竟哪款才是好产品。 我们会把这次购买的十一根减震做逐期测试，逐期对比，就想看看有没有品牌在这里面划水打酱油，有没有哪个型号在这里属于价低物美的。关注我，下期评测这批减震里最贵的，比博士 rs 二。

刚刚又给这对后减震做了个测试，大家看看我把阻尼调到最低，回弹阻尼和侧压阻尼都调一样，就是螺丝逆时针一直转到底，这是最软的，我一百二十多斤，坐车上很轻松就可以把减震压下去，再把两个阻尼调到最大，螺丝顺时针转到底。 同样还是我坐在车上用很大的劲都不能把减震的弹簧压下去，真的感觉特别硬。现在这对减震用了一个多月，平时我是把次压阻尼调到最低， 回弹阻尼调到倒数第三左右，单人骑是非常舒服的，偶尔四驱带人也是可以，这对减震对这辆车舒适度的提升真的不是一星半点， 是 us。 这辆车非常值得改装的，有三个颜色，黄色、银色和黑色，后面这两个颜色这两天也都陆续会上库存，有需要的摩友左下方小黄车可以下单。

前后轮胎加宽之后，大家比较关心的两个问题，第一个对操控有没有影响？首先说一下这个前轮加宽了十二的一个尺寸之后嘞，他有一定的明显变化，就是在压弯的时候没办法全部压满，即便我认为我的压弯极限已经比较偏低了， 他人人没办法做到满胎的一个效果，而且你在开始倾斜压弯的时候，这条胎他会不自觉的去引导你压的更低，这种感觉不是来自于我的手把操控，而是来自于胎的引导。 再来说一下这个后轮，后轮加宽之后呢，整个车饱满很多，看起来后面的都要比较好看一些，这个他呢，我也没办法做到压满的一个状态啊。也是，即便我认为我压的还算是比较低的情况下，也没办法做到压满，不知道哪个大神能试一下把它压满。他 加宽之后最大的变化就是他的行驶要比原厂要稳很多，油耗并没有增加，但是他的一个级数呢，就只能开到一百零五了，但是这个一百零五呢，跟 gps 基本是相同的。 加宽之后呢，他的轮胎啊已经跟这个挡泥板啊还有一个食指的距离，如果你拿这个轮胎去跑泥巴路的话，可能会泥巴粘在上面，会卡到这个挡泥板啊，正常是不会的。 两个优点，一个就是行驶平稳，一个就是他看起来会比较好看一些，亚湾抓地力都会好一些。 缺点呢就是它的一个级数呢有所降低，但是跟 gps 没有什么区别。变化，这个数据是我自己认为比较靠谱的一个数据，你们也可以自己尝试一下加宽之后的感觉，插播一条小管 广告，就是我开发了这个尾箱支架，这个尾箱支架是我认为比较满意的一个改装件，因为装上去之后呢，整个车大了一圈，安装起来也非常方便，保留原来的扶手的情况下呢，整个车会更加的大一圈，而且它的缝隙是刚刚好， 看似碰到了板花，其实是碰不到的，所以这个尾箱架是我开发比较满意的一款原厂的铝合金尾箱架呢，它的承重量是十公斤，这个承重量呢能够达到了三十公斤， 因为我用的是三点零的一个碳钢扁型的支架，扁型的支架要比圆形的要贵很多，成本要高出很多，所以用料这块我也不吝啬，即便在不装尾箱的情况下，我也非常的喜欢装上这个尾箱架，看起来就要比其他车大一个号。 以上的数据仅代表我个人的使用感受，不是专业的角度去看待这个问题，后期呢，我会从他的减震入手，我也在开发一款适合他的减震，差不多有半个月就能呈现在大家面前。

今天过来经销商这里更换减震，年前的时候我发了一期视频，说后减震要注意一下是否会漏油的迹象，然后我的车刚好也中轴了，年前在经销商这里申请了一个更换减震啊，其实我的车渗油呢，不是很严重，但是呢他会发出异响，咯吱咯吱的响声， 但我发现我们的车友群里面好多人都减震漏油了，还漏的比较严重的都有，你们也查看一下自己的后减震有没有漏油的迹象。 减震呢是两年两万公里质保的，质保的时候带着你的保修卡啊，过来这边登记一下就可以了，过程呢也是非常简单，查出漏油，然后更换配件，这都是免费的啊， 换了好几对减震的，还是觉得原厂的比较舒服一点，如果一开始你觉得你们的原厂减震的会比较硬啊，多用一段时间可能会变软，还是觉得原厂减震的比较舒服啊。

这个候选证它是带有阻力的，我们 这是最大的阻力，他这个回压的话呢，就会比较慢一点，基本上用到最大的火，再试一下。 好，我们现在把它装起来，然后在这台 usb 车上面进行一个安装测试。