怎样解决凯美瑞阿克曼角问题

看一下你的车有没有这种问题啊，尤其是在冬天的时候，大角度打方向的时候呢，容易产生咯噔咯噔的响，有的时候呢，车轮还会打滑，去修理厂你也检查不出来个所以然，还浪费了钱。今天你看完这条视频就能明白了， 又能帮你省钱了。这其实啊，不是车有问题，有毛病了就得要去修理厂检查，其实这是正常的现象。为什么说这是正常现象啊？你听我好好给你讲明白。如果想让汽车啊 做一个定源的运动，前轮的左右转角大小他是不一样的，这个时候呢，就会形成一个角度差，这个也就是你经常听别人说的阿克曼脚。为什么会有阿克曼脚？这个时候就会跟你说一个新的概念，叫阿克曼。 所有的汽车设计里面啊，都会参考阿克曼几何，对你的车轮进行角度的调整。是不是有 有人告诉过你，阿克曼脚这个设计在豪华车上才有，你的车是没有的。其实这样也不对啊，因为由于车辆本身用途的不一样呢，阿克曼绿他其实是不一样的。 咱们的家用汽车为了权衡转向的性能和轮胎的磨损情况，一般会把阿克曼率设置到百分之四十到百分之八十的左右。偏运动型的轿车呢，为了减少转弯半径和提升操控，他的阿克曼率呢，一般会设置到百分之四十到百分之六十， 甚至专业的比赛用车，他的阿克曼率可以做到负数。今天的知识你学会了吗？学会了，点赞，让我看看有多少人一学就会，没有学会的，我们评论区来聊一聊，我是读书多不骗人的老司机。

看一下我们的灯光，哎，小林，哎，陈总，你，你蹲在这里干嘛？哎，今天早上跟客人反映了一下，他说打死方向的时候这个有异响，说我听一下有什么情况呢？好的好的， 啊，哈哈哈，今天一起来看一下我们这台吉博力车子，解决他这个车门异响，走路的时候各灯各灯的问题，那么今天我们就把它拿下，把它解决好这个问题。 这是我自画的一个阿克曼角的一个草图，大家可以看到，所以有些人在问，为什么玛莎拉蒂的车型会出现这种现象，那么我这里跟大家解释一下，主要是因为我玛莎拉蒂这个车型是一个跑车设置的风格， 这种设计的话就可以使我们的跑车在漂移的时候能够划出更美丽的弧线和更加稳定，最后通过计时的四轮定位调校和检修，终于解决了客户这个问题。

请教一下全网的大师们啊，这个凯美瑞在早上等车的时候，方向打死，向前或者向后， 然后行驶的时候都有卡制的现象，但是这车一呢以后他就正常了，一点毛病都没有，底盘也检查过，没有任何故障码。然后在网上搜到了很多凯美瑞都有这个毛病，你们有遇到过吗？ 向你们取取经，到底是什么东西坏了呢？难道也是阿克曼脚的原因吗？

天气冷了，阿克曼脚了解一下。同往年一样，估计最近会有很多客户问到这个问题。早晨或者凉车方向角度偏大时，挪车或者倒车，前轮会有蹦蹦的响声，并有可能伴随车辆轻微晃动，这都是正常现象，无需到店检查。 原因就是阿克曼角度设计主要是为了高速快速入弯而设计的，加之中国使用的大部分是夏季胎，冬天会比较硬， 更凸显了这个现象。在潮湿路面、冰路面、压实的雪路面更明显，使用冬季轮胎可以大大缓解。

前几天有个客户给我打电话说车子早上出车库转弯的时候，有狂轰轰的声音问我要炸家具，我告诉他这个声音是正常的。徐家军，今天趁着啊这个车搞保养，我们就来了解一下啊。 嗯，现在从我这个角度跟大家介绍一下什么是拉开麦角，现在两前轮向左打死，也就是说内侧的转向角比外侧的转向角啊， 然后左边轮向左走就会把车头向右边去拉，轮胎给地面抓不住，就会发出恐龙的声音，特别是很光滑的地面，比如地下车库，地下停车场， 那么这个带天气越冷的时候越明显。设计师设计阿克曼就是为了提高 车辆的操控性，需要解决。今天我给大家画了个示意图，大家看一下， 这个知识点大家学会了吗？

这是一个冷知识啊，百分之八十以上的车型都会出现的一个故障。如果你到修理厂去修理了这个故障，不但修不好，而且还会花很多冤枉钱。为什么说它是一条冷知识呢？这个故障现象只有在冬天很寒冷的时候才会出现，方向盘在打死的时候， 车身会产生剧烈的抖动，而且发出异响。这是粉丝的一台车，在其他修理厂换过一整套的下摆币，但故障呢？依然没有解决。那它到底是为什么呢？这就是传说中的阿克曼表效应，只有在冬天的时候才会出现，到了夏天，这个故障就没有了。 如果你的车在夏天也有这种异响，请给曾哥留言，曾哥告诉你最简单最有效的解决办法。

今天给大家解读一个被某些同行吹上天的角度，阿克曼脚，他也是四轮定位中非常神秘的一个角度。阿克曼脚实际上就是车辆在转向时两前轮的转角差， 那么为什么前轮在转向时会产生转角叉呢？我们在了解这些之前，先理解一个有趣的点。 自行车我们都骑过，如果扶着车把让前轮保持一定的角度，自行车就会做定圆转动，这个定圆转动的原心就是前轴中心线与后轴中心线的交叉点。 自行车只有两个轮，要保持定源转动很容易，但是汽车是四个车轮，转向时有两个 个前轮同时转动，如果要绕着一个圆心进行定圆转动的话，两前轮的转向角度是不一样的。 转向时内侧转向轮的转角是大于外侧转向轮的，这样在转向时，两个前轮的轴心才能与后轮的轴心相交叉在一个点上， 这时前轮的转向角度差就是我们所说的阿克慢角。在之前讲解主销角度的时候，我讲到 车轮转向时是绕着主销轴线节点进行转动的，如果要实现转向时两个转向轮能够产生转向的角度差的话，那么就需要特定的转 转向结构。如果转向系统的组成是一个平行四边形的话，那么转向时两个转向轮始终是相同的角度， 两轮的轴线是不会相交于同一个点的。这种状态下，转向时就会发生一定的侧滑，影响转向驾驶舒适性和操控性。 但要把转向机构的连接点向中间改变的话，转向时内侧轮的转角就会大于外侧轮。两前轮的轴线在特定的情况下就会与后轴轴线相交于同一个点上，产生阿克曼角度。 转向时的转角差对于操控性和稳定性也会有很大的提升。这种不平行的 转向机构叫做转向梯形，也叫做阿克曼几何。阿克曼几何是由发明设计这套结构的人阿克曼命名的。 我们再用模型图来具体了解一下转向梯形。在转向系统中，转向机的两侧外球头与两条主销轴线水平对应位置的下投影点，这四个点连接后组成了转向梯形。 转向梯形在满足阿克曼几何的情况下，理论上四个车轮是能够绕着同一个中心点转向的。 阿克曼角度的设计与车型和操控性都有关系，所以在设计中会引入一个阿克曼绿的概念。在转向回正时，转向梯形的两条侧边延长 线如果刚好交叉在后轴上，就被称作百分百阿克曼。阿克曼率越小，转向梯形的两条侧边延长线的焦点就会在后轴偏后侧的位置。 正常家用车为了全恒车辆的操控性和减少底盘轮胎的磨损，阿克曼率通常在百分之六十到百分之八十之间。越是操控型的运动车辆，阿克曼率越小，一般在百分之四十到百分之六十之间。 当然，也有一些赛车可能会用到反阿克曼绿的设计，也就是因为阿克曼几何的设计以及阿克曼绿的不同，所以有一些操控型的车辆转向时就会产生轮胎的侧滑，并发出一些转向时的声音， 这也符合阿克曼角度的正常现象。其实正常做四轮定位的过程中，是不需要刻意考虑阿克曼几何的，也不要过度的去解读阿克曼角度， 一旦你把一个东西过度复杂化，那么你再做起来就会越来越难。我是金伟老刘，关注我学习更多汽车底盘四轮定位技术知识，谢谢。

不管你是奔驰、宝马、路虎、捷豹、保时捷还是宾利，只要大的冬天百分之九十的车型都会遇到这个通病，就是当你打死方向或者非常大的方向的时候，出现比较厉害的抖动。老吴提醒大家， 这个时候千万不要着急去维修。比如这辆粉丝开过来的宝马，就是因为出现冬天打死方向的时候非常严重的抖动，在别人那里检查，让客户更换了两个下肢臂总成， 问题依然没有解决。老吴告诉大家啊，这个问题你只需要到别的地方去检查一下，发现底盘没有任何异常，不要去着急维修啊。只要你夏天天气热的时候没有异响，只要一冷的时候出现异响。老吴告诉大家啊，这个就是非常有名的阿克曼脚现象， 这个问题根本就不需要维修，当气温变暖和的时候，这个问题自然而然就会消失，所以千万不要去维修。当然你的车在天热的时候也出现这种现象，或者还有别的问题，欢迎评论区给老吴留言，老吴告诉你最佳的解决方案。

你的车是不是也有这种情况，早上起来把方向盘打死的时候，会出现噔噔噔的前轮的异响，还会有一些弹跳的感觉。这种情况去修理厂，他会让你换囚笼，换下支臂，换一系列东西，结果发现一点用都没有。其实这种情况是一种非常正常的物理现象，叫阿克曼脚现象。 那阿克曼脚设计出来是干嘛的呢？就是为了让你这台车在转向的时候更稳定，而且能缩短转向半径，换句话说就是让你这台车又稳又灵活。那阿克曼脚是怎么形成的呢？就是在我们转向的时候啊，一般内侧转向轮比外侧转向轮转向角度要大， 他不是轮与地面的夹角，而是两个转向轮之间的夹角，叫做阿克曼角。这种情况往往在冬天出现的比较频繁，因为气温比较低，另外如果你的轮胎比较老旧，也有可能会出现这种现象，所以在遇到这种情况不要紧张，因为开几公里他自己就会消除，根本不用处理。

好，老铁们，我们接着继续来讲解。讲到这里呢，可能需要引进一些我们初中或者高中学过的数学的几何知识 来，我们再简简简单剪一个。我们私人定位里面，底盘是不是有很各个角度角呢？其实呢就是两个两条线之间的夹角，比如这个， 你看啊，这个就是他的角度对不对角度。假如这个是一条 a 线，一条 b 线，也就是说我要按这个角度 变大或者变小，其实他是有三种变化。你看哦， a 线不动，这条线不动，我动 b 线，那这条线往外扯或者往里顶，这个角度是不是变化了，这是一种情况。第二种情况呢， 我拿这条线不动，这条线往外拉或者往里顶，是不是这个角度也会变化。还有第三种情况，也就这两条线我同时往外拉或者同时改变它，这个角度会也是会发生变换。 那根据这些角度变化，其实他就是一个数学的结合结构。所以说呢，我要改变这个转转角差，或者我们车 呃出现故障，或者通过数据分析，确实存在推轮。那我们首先第一步可能要通过数据去检测数据差多少。第二通过底盘去检查，看看底盘了，减震器啊，下摆臂啊，眼角啊，元宝莲等等，这些似乎有发生错位， 是否有发生损坏，是否有发生变形。我们结合更多的数学来分析，分析出来。那最终呢？ 比如我要调，或者我要改变这个转角，他其实这是不是改变角度？那我们改变角度是怎么去改变呢？有几种方法。第一种方法，你看最终算算算是不是跟逻辑轮计有关，那我一种方法是不是可以通过改变这个车的轮计， 或者改变这个车的足迹，是不是也可以达到改变转角差的目的？现几何结果不改变的情况下，前悬挂没有变形的情况下，如果转角差差一点，我是不是可以最直接的办法就可以通过改变轴距和轮距去改变？那轴距轮距怎么去改变？ 比如我要把这个车的足迹拉长，是不是可以通过改变主销的后倾角，我把两边的主销后倾角同时调大， 他是不是轴距也会变长？是不是也可以达到改变转角差的目的？第二，我是不是可以通过改变这个轮计，是不是比如我轮 应该换换宽了，对吧？或者我轮胎轴头里面加一个法兰，是不是也可以把它轮胎改变？ 如果你把这个东西理论姿势掌握明白了，你就知道一个问题很多改装把轮胎变宽了，或者在轮胎内部里面加一个法兰，加了法兰，轮胎加宽了，是不是把这个车的轮迹改变了？那就你就你就你就知道为什么了。 哎。很多车改装完之后，他就会出现转弯的推轮现象，他没有改装，他转弯是正常的。 把轮胎换宽了，或者加个法兰之后执行也是正常的。拐弯的时候也会有一项推轮现象，改变了转角差的一个参数对不对？所以最简单的可以通过改变轴距轮计可以改变转角差，但这个呢？是在没有改变 转向梯形的情情况下可以去改变。不知道大家能不能听得懂啊，如果实在听不懂，或者又想打四轮底盘这一块专业知识，想更了解 哎，可以私信我来咨询我一些相关的专业知识。第二呢，我们下期开班授课的时候，大家也可以报名来我们线下来学习更加专业的这个私人定位底盘的相关专业知识。

在冬天，特别是德国车打死方向低速行走的时候，听到轮胎有砰砰砰的声音，而且有种拖转的感觉，你不要以为是车子坏了， 其实他这种感觉就是阿克曼脚的表现。阿克曼脚的话是厂家为了提升这个车子的稳定性和操控性而设计的，因为阿克曼脚的话呢，可以缩短转弯了这个半径，从而提高他的操控。 因为我们车子平常配备的这个轮胎基本上都是夏季的，如果我们选用冬季的轮胎的话呢，或者是打方向的时候不要打的太死，那么这个感觉自然会消失。如果是你 开个十几分钟，轮胎热了之后，它的抓地力提升了，那么这个现象也会消失掉。想了解更多汽车知识，请持续关注我。

修车不想当冤种，请把这条视频看完！汽车上这些常见故障，曾哥教你一眼就能判断是哪的问题。冷车启动有汽油味，热车异味消失，这是正常现象，不是故障，根本不用修。 第二，热车有汽油味，重点检查碳罐及碳罐练车阀，别的地方不用修。 第三，评论区里竟然还有人问我方向打死，轮胎有异响是怎么回事？这是车辆的阿康慢角，属于正常现象，根本不用修。 第四，冷车启动时打不着火，重点检查电瓶、马达、汽油泵，别的地方不用修。 第五，车辆加油时，车身会左右摆动， 松开油门摆动会变小。重点检查半轴，别的地方不用修。 第六，节气门及进气管有机油，重点检查一下涡轮增压器，别的地方不用修。 第七，车辆行驶过程中，电瓶指示灯突然亮了，重点检查发电机，别的地方不用修。 第八，冷车启动排气筒突突响，并伴随发动机抖动。重点检查点火线圈及喷油头，别的地方不用修。 第九，请把这条视频分享给你最好的朋友，如果你怕记不住，那就赶紧点赞收藏吧！

先看视频， 视频里面这位车主哈，他发了一个这个视频，他吐槽说比亚迪这个方向盘打死轮胎，发生异响，而且还引来了很多这个不明真相的吃瓜群众在评论啊，啥也不是什么样。那么今天我就给大家科普一下认证金。 首先这并不是车的质量问题哈，我们称这个现象叫做阿克曼脚现象。阿克曼脚是指车辆转向的时候，两个转向轮之间形成的夹角。就是说汽车转向的时候，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角。 由于内外侧转向半径不同，因此内侧轮总是要比外侧车轮的角度更大一点，才能保证车身转弯的平顺，还有利于操控。主要是为了高速快速。 哇，这是豪华车都有的升级。在天气较冷的情况下，你车子刚启动的时候，大部分零件都处于这个冰冷深色的这种状态下，加上你这个车子还用的是这种夏季的轮胎，冬天比较硬，所以你转向的时候就会咯噔咯噔响， 这个都是正常现象，很多车子都有这种现象。一般这种情况，你把车子启动开了个几公里或者十一公里，自然会消失了。不用担心的。不管南方北方，只要是在冬季开车，在转弯之前一定要预先减速，尽可能的不要将方向盘打到极限位置。 冰雪路况比较多的情况下，可以考虑使用冬季轮胎等方式和方法，这样既可以有效避免轮胎因侧滑产生烦人的响声，而延长了轮胎转向系统等部件的使用寿命，最主要是提高了你的行程安全。记住了吗？