蓝鲸超擎混动有电池吗

兄弟们，今天长安发布了南京超清混动，有人问啊，现在都在搞沉淀搞增长，怎么还搞不用充电的混动？是不是走回头路了？我先给你看几个数字，全球每年还有七千万用户买燃油车，中国每年有一千七百万人选燃油车，里面百分之六十五的家庭 是没有固定充电桩的，不是不想省油，是没有地方充。南京超清混动就是给着七千万人的中国方案，这套系统 长安用了六年，一千多名工程师，二十个亿，一百六十三项核心技术，那他到底能省多少呢？城区油耗二点九八升，每百公里 一公里两毛多，同级燃油车一般是五毛到六毛，一年跑两万公里，光油钱就能省出五六千，六年换车那就省三万多，那他是怎么做到的呢？核心是五百八二超高压直喷，喷油压力是行业两倍， 每一滴油都烧干净。电机功率一百八十千瓦，相当于多了一台二点零 t 的 发动机，红绿灯起步响应只要零点二九秒，零到六十只要三点五九秒，超车并线上坡都不拖泥带水。城区开起来比普通燃油车安静十分倍，怠速 三十七点九分倍，比图书馆还要安静。这些再加上超两百万公里的验证，核心动力部件终身质保，不用担心电池衰减，不用担心修车贵。那有人就问了，长安已经有深蓝阿维塔 起源去做纯电做增程，现在又来个不充电的混动，不是自己打架吗？嗯，不是啊，场景不同，有固定充电桩的，选纯电选增程，没有桩，不想焦虑，只想省油省心的选蓝鲸超琴。所以开头那个问题已经有答案了， 不是所有人都有充电桩，但所有人都想省油省钱，蓝鲸超轻混动就是给这些家庭的一个好方案。手搭车型第四代 cs 五 plus 蓝鲸超轻已经开启了百城千电油耗大挑战，大家可以去试试到底有多省。关注阿红，带你看更多好车下班！

参加完中国长安汽车南京超情发布会，我最大的感受就是 h e v 混动市场恐怕就要变天了。 以前聊混动，大家总绕不开丰田和本田这两座大山，省油、可靠是他们的核心优势，但短板同样明显。日系混动本质上仍然是油车，存在发动机介入感较强，油电切换有顿挫、 能耗偏高的情况。这次长安南京超轻混动创新的提出，让发动机与电动化系统深度协调工作，再结合 ai 云智控系统，实现动力分配与驾乘感知的精细化调控，让搭载南京超轻的车型实现城区油耗达到两升级， 起步响应快至零点二九秒，比传统燃油车低十分倍的用车体验，把省油、有劲、安静三件事一次性搞定， 完全错综普通车主的痛点。至于可信这一块，长安南京超清混动也给消费者吃下了定心丸，所有首任非营运车主只要按要求进行保养， h e v 混动系统核心部件终身质保，这无疑把长安南京超清混动最让用户纠结的长期可能性 直接彻底解决。整场发布会没有虚头巴脑的概念，也没有复杂的技术讲解，通过实测数据和用户场景， pass、 进、进、 稳四个点直观的展现出来。对咱们普通消费者来说啊，以后选 h e v 混动车型，不用再只盯着合资中国品牌，已经有了正面硬钢的硬实力， 比亚迪和新势力们在插混存电赛道，证明了中国方案的价值，那接下来 h e v 混动市场恐怕也要迎来 天。最后我报个料，由于长安南京超警混动没用大电池，所以搭载长安南京超警混动的车型，在价格方面也会有很大的惊喜。另外长安也储备了更大一点的电池，不同车不同搭配，海外还会有更大排量的发动机。

看到这么多车了吗？但是我们今天来参加的呢，其实不是一个新车的发布会，而是长安的一个技术发布会， 这个技术大家能看到啊，其实就是长安的蓝鲸超禽动力，也就是它的 suv 的 一个全球动力发布会， 这次的话应该还是这个以发动机，然后还有呃电池电驱为核心的这样一个展示，前面呢就是绝对的 c 位了啊，所有展具都在这个现场，一会我们一起来看一下， 你瞅瞅这专利这一面墙，全是混动呢，混动车增程器的方法，混动车车辆切换方法，产品介绍，电池充电的方法，燃料电池， 你还有增生器电芯冲击。对于这样一个传统的大企业来说，他们在混动上的研究不是集成在增城这单一的一种属性上啊，肯定是 phev 啊， h e v 啊啊，所有的它都在研发，航 天军超轻滚动正式发布， 三点九八烧与传统四缸发动机在每一次起飞试车验证。那这次发布会呢，其实核心就是讲了三个点啊，第一个呢就是它的发动机，第二个呢就是这块电池，最后最核心的是它的那个集成的电驱， 咱们先来看看这个发动机的模块，那核心呢是四个点，五百八的高压喷射，平均热效率是百分之四十点九，平均热效率是百分之四十点九，然后他的那个整个热效率的区间都是在一千五到四千两百转， 他这个高小区的占比是比较高的，是五十六点三吗？就是高小区占比，他不是说某一个峰值一百五十毫焦的点火能量，以及一点四五的钢径比 一般高转发动机是一点零就超跑，然后日常的家用车的话是在一点二，然后像专用的混动发动机是一点三，他这个做到了一点四五还是很猛的， 这个五百八呢，全球只有大众和长安两家在用，长安是第一家，然后长安上了五百八之后，大众后来上高压喷射呢，则是让汽油雾化的更好，混合气燃烧的更加充分，动力更好，也更省油。 一百五十毫焦，哎，总是反映出发动机的工况啊，其实还是挺恶劣的，需要用更高的点火能量维持混合气的持续燃烧。 电驱这部分核心哎，就是这个 p 一 加 p 三电机，那整个电驱的最大功率呢，是在一百八十千瓦，对比一下丰田是一百三十四千瓦，所以说在纯电这块啊，长安的动力会更强，对发动机的帮助也会更多。 电驱的核心技术点呢是三 v 高磁通量磁钢拓扑结构，说大白话就是说这种三 v 的 结构设计，可以让电机的转子磁力更强， 你磁力强了，用更少的电就可以得到需要的动力输出，说白了就是电耗更加出色。最后呢是电池，就这个电池真的很有意思，首先它是一个三元锂电池，然后一点七度，电量不是很大，但是呢充放电非常的夸张， 放电倍率是五十 c， 基本上是纯电车的五倍啊，放电功率八十千瓦。第二个是它这个安全，这个电池包真的特别大， 你看他里边其实做的不是很紧凑，为什么呢？他就做了好多的这种碰撞扩缩的空间，然后这几根线啊，你看这个是高压线束，蓝色这个管和这个红色的这根管，这两个是进水管和出水管，就是来冷却这个电池的。 南京超行混动在长安的发展中究竟扮演了什么角色呢？南京超行混动呢，是长安在十五五时期高质量发展奋进蓝图中的一个重要的技术支撑，是香格里拉计划动力技术路线上面的关键的精华。 hv 是 燃油汽车的 在新发展方向上面，以更高效的这样的滚动系统，满足用户多样化的需求的要求。说实话，在今天的发布会现场，真的实实在在感受到了咱们的技术实力， 从发动机到电驱，从电池到智控，很多技术呢，确实是行业领先了，轿车两升， suv 三升， 哎呀，这个油耗真的是在 h e v 领域可以跟日本人摆摆手腕了，这个三点五四升，轿车是二点九八，迫不及待的想试一试。 现场不管是工程师的讲解，还是实际的展示，每一项技术啊，都不是 ppt， 是 完全的量产体，我想这才是中国混动的真底气。

这有根线哈。呃，在后备箱的下面呢，实际上这里头是那个 h e v 的 这套动力电池系统，所以为什么这个备胎那么小又装不下了， 这样子盖上就完美无缺了。好，再来看一下发动机舱，呃，里面是有黄色的高压线束，所以电驱就在这里面。呃。 h e v 就 在这里哈。

在这里我们做出郑重的承诺，所有购买长安蓝鲸超行混动车型的首任非营运车主，只要您按照要求进行保养，长安汽车承诺 h e v 混动系统的核心部件终身质保。 为什么我们敢承诺终身呢？是因为我们对于技术的成熟度，对于长安品质体系的可能性，拥有着一份绝对的信心。您呐，只管放心去开，剩下的就交给我们了。

长安是疯了吧，都二零二六年了，还在大投入的去做小店的 suv 车型。我们都知道丰田和本田的混动技术一直在业内属于遥遥领先的地位，后来有了增城的加入，使这两大技术也一直存在着巨大的争议。长城汽车和大众汽车的高管也都曾经公开炮轰过增城的技术， 什么打死也不做增城了，什么增城是最糟糕和过时的技术了等等。那么长安为什么还要花费巨大的投入去发力燃油混动呢？ 我觉得长安是抓住了那部分对充电存在焦虑，且对燃油车拥有极致喜好的用户。三月三十日，长安汽车发布了全新的蓝鲸超轻混动技术，这套技术搭载了长安的超高压直喷技术混动发动机，它拥有近百分之四十五的热效率，可以达到城区百公里综合油耗二点九八升的优异成绩。 除此之外呢，还有八十千瓦大功率驱动电机，电池放电倍率高达五十 c， 放电倍率可以达到八十千瓦，这使得其零到六十公里每小时的加速可以达到三点五九秒，这妥妥的是相当于给车辆额外增加了一台一点零升的发动机啊。同时它的经济性也值得一提。 蓝鲸超强混动技术搭载了专用的混动发动机，它可以根据城区噪音高感知的特点，在以电驱驱动的同时，电池可以进入深度放电模式，减少了发动机的运行时间，保障了车辆在行驶过程中的静逆性。看到这里，不知道那些一直霸榜混动界的扛把子们会有什么想法。 除此之外呢，这套蓝鲸超清混动技术还搭载了 ai 云驾控，作为智慧大脑，它能够负责整车全局能效的最优调配。什么意思呢？就是当你在日常驾驶车辆的时候，它能够实时分析路况和你的驾驶习惯以及电池的多重数据， 从而智能切换油电的工作模式。并且当车辆进入高速巡航状态时，发动机的高效直驱模式启动能 够为你提供持久稳定的动力输出。这样呢，就能够避免纯电车型在高速场景下的能耗劣势的同时，又保留了燃油车补能的便捷优势。这该说不说，真的是从单一的热效率参数的内卷当中跳跃了出来。那你觉得这套蓝鲸超清混动系统怎么样？可以在评论区里面聊一聊。

哈喽朋友们，我是坨坨，我身边是第四代四 s 七五，但是细心的朋友肯定注意到了，这台车的中网和之前是不一样的，那这台车就是搭载了长安蓝鲸超前混动系统的全新的长安四 s 七五。 今天我们要做的就是在重庆的开一百多公里，再回到这个加油站加到跳枪，看一下这台车它的真实油耗是多少。 油耗测试第一步自然就是把油先加满，以第一次跳箱为准，现场的工作人员还贴心的贴好了封条，保证这次过程客观公正。 加满油后，我将小计里程清零，驾驶模式放在经济，那废话不多说，我们就马上出发开始今天的油耗测试吧。 这次是长安蓝鲸超轻混动系统第一次正式的公开亮相，那我借着这个机会给大家分享一下长安蓝鲸超轻混动系统。那首先其实我开的这台第四代长安 cs 七五并不是这套系统唯一的搭载的车型， 其实在我们现场就会看到有长安第四代 cs 七五，有 cs 五五，还有全新的长安移动以及 uni v 四款车型，据说未来这套系统也会下方到更多长安的燃油车上。那可以看得出，那这套系统并不是一个长安的试水之作，而是经过多年的研发，是开始大规模推广的一套动力系统， 而且这套系统据说未来是要面向全球的市场。那其实经过我们昨天的接受分享得到，根据不同的车型它就会有不同的搭配，比如说有一点五升自然吸气的发动机，一点五 t 的 发动机，二点零 t 的 发动机，就拿我现在正在驾驶的这台第四代 s s 七五上的动力系统来说， 那它搭载的是一点五 t 的 新蓝鲸五百八发动机，匹配的是 p 一 加 p 三电机，然后 p 三电机最大的驱动功率呢有一百八十千瓦，其实已经相当于一个高功率二点零 t 的 这样的一个动力表现了。而且这台车其实它是很强调动力的， 据说在零到六十的加速时间呢，三秒多就能完成。其实在我整个的驾驶过程中发现它的动力响应也确实跟电车呢没什么大的区别，而且它的发动机噪音其实 很响，那比如说我们现在发动机呢，就已经是借入直驱的这样个状态，在车内呢是几乎感觉不到发动机的声音的，它的 n v h 控制得非常好，所以这就是 h e v 车型。相比我们传统的燃油车， 它体现出来第一个大优势就是它的动力响应非常的及时，以及它没有任何的动错，因为它在中低速阶段是纯电驱的，然后在中高速阶段发动机会接入直驱。它的第二个优势就是这套系统会非常的省油，据官方描述，它在城区这套系统可以做到三点九八升每百公里的油耗， 在轿车上它的油耗甚至可以做到二点九八升每百公里，那这样的油耗水平我觉得没有人会不心动吧， 那现在其实我们已经开了有二十五公里左右，现在表显的油耗呢也只有三点一升每百公里，那确实是很低的。那这时候有人可能有疑问，作为一个不插电的油电混动系统究竟有哪些优势呢？ 首先第一点它更轻。你想这台车它只搭载了一个一点七度的电池，那现在插电混动系统的电池呢？怎么都在十度以上？那我看了一下，目前不是很精确，那这台 size 七五相比燃油版，它可能重了不到一百公斤，它的整备质量呢，依然维持在一点七吨左右，那相比插电混动的， 很多同级别的 suv 是 要轻很多的，更轻就代表着更低的能耗。另外一个主要大的技术进步点就在于发动机技术以及电驱系统的高级升华和高效化。长安新蓝鲸一点五 t 发动机，它有五百八的高压直喷以及 一系列的高科技的加入，在这个系统上，据说它有大概百分之五十的工作时间呢，都能维持在百分之四十以上的高效区间，这是一个非常了不起的成就。那最后一个优势点就在于软件算法， 现在硬件系统呢，其实都被大家挖掘的差不多了，那如何提升整套系统的效率呢？关键在于软件上。这台车还搭载了 i e m 智慧能量管理系统， 它就会根据不同的路况，根据不同的驾驶环境，甚至是坡度，自动地去计算油和电的这种 输出比例，让整个系统保持在一个高效的区间。那其实软件算法的升级，也就是长安蓝鲸超星红动系统，相比本田的 immd 以及丰田的 t h s 这两套系统呢，它突出的优势了。 那什么样的人适合买 suv 油电混动呢？首先就是家里或者公司没有充电的条件，那这样的话呢，第一你的购车成本会更低，因为油电混动因为电池小，它的价格肯定会比插电混动更便宜一些。第二，你也不用有充电的烦恼， 你还可以得到一个更低的使用油耗。第二类呢，就比较有意思了，我知道我的身边，包括你们的身边，甚至包括你们自己，可能对现在的电车或者是插电混动的车 都依然有电安全的顾虑，那买这台车肯定就没有这种顾虑，它只有一个一点七度的电池，而且在电池能量管理系统的算法优化下，电池会在非常合理的工作区间长时间的去工作，电池的安全性也会比插电混动或者纯电动的车更让人放心。第三点就是智能化， 那相比我们传统的油车，那这台车油门系统、刹车系统全部都采用了电子控制，整个发动机系统呢，是没有皮带系的。所以这台车无论是在等红绿灯停车，甚至是我们想多停车多休息一会的时候，他的空调系统 以及他的娱乐系统都是可以独立工作的。因为是电驱为主，所以说他的驾驶辅助系统呢，也可以做的和插电混动的车没什么区别。那 hv 混动系统呢，有可能就是接下来油车发展的一个更重要的方向。 在完成一百零二公里的行驶后，我开的这台四 s 七五 h e v 表显油耗呢只有三点六升，每百公里相当低。最终我又开到同一个加油站，再次将油补满至跳枪。这次呢总共加油四点三七升， 算下来平均油耗是四点二六升，每百公里相当于每公里花费三毛，这就是这次长安 cs 七五 h e v 版本的第一次的油耗测试，大家觉得这个成绩怎么样？但是我要给大家说的是，这次测试呢，其实时间很赶，并不严谨。 首先大家可以看到表显油耗和实际的加油量并不是特别吻合，为什么呢？因为我们出发的时候，满油的表显里程变成了幺幺四七公里， 说明我们出发的时候其实油箱并没有加满，也就是说我们其实实际上是多加油了的。第二，我这次选择的路况呢，其实偏中高速多一点，而如果我们更严谨的测试油耗的话，还要包含很大一部分的城区路况测试。 所以接下来呢，如果有机会的话，我会用这台车再做一次更深度的更真实的油耗测试，那即便这样，其实这台车能够跑出四升左右，每百公里的油耗呢，我觉得也是相当惊喜的，换算过来的话，相当于每公里呢，其实也就花费三毛钱，那作为一个油车来说的话， 太省电了。好，那就是本次长安 c s 七五 h e v 版本抢先测试的所有内容了，欢迎大家持续关注我们，下期节目再见！拜拜！

兄弟们，今天晚上我在长安南京超秦发布会的现场，今天晚上他们发布了全新的超秦技术，那这个技术呢，是个油混技术，技术含量非常的高，之后将会搭载在长安的三四七五 plus， 三四五五 plus 逸动以及 uni v 叉。那我就简单的跟大家聊一聊这个技术。哎，首先呢他这套逻辑是 真正的释放电驱的能力，整套系统呢是由发动机电驱、小倍率电池和 ai 云控组成，不用充电，深度的把电和油融合在一起，通过 ai 去释放它们的动能。所以呢，它并不是简单的把发动机和电机拼在一，它呢是通过 ai 去调控啊，把动力、节油、禁密性这些 完全融合在了一起。所以说它现在有了这套技术之后，可以让它的整个油耗轿车是进入二十代， suv 是 进入三十代，在现在这个九十二都已经九块钱的时代，能省一点吧。那这套技术其实我想跟大家聊聊它的这个 ai 云智控，它是有五大板块，第一个呢就是加速度闭环控，一般来说呢就是你急加速或者说急刹车的时候，这个发动机你刚把它踩到高转速，哎，你就刹车了，所以它 不是很省油，对吧？所以有了这个技术之后，它能把这个发动机时刻保持在高效的区间，那如果说你要动力的时候，它可以电机介入去辅助你，整个动力来的会比传统的燃油车更快一点。那这个像什么呢？这个我觉得就像 今年的 f e 大 奖赛一样啊，今年的比赛已经比的不是空气动力学了，而是谁的能量管理策略好，所以我觉得那第二个呢，是 ai 动力自动化，也就是说它可以根据这套 ai 系统来监测你的日常驾驶习惯，从而来学习你的驾驶习惯。那换句话说呢，就是 学习你成为你超越你对未来有可能会超越你的整个驾驶习惯，让整个驾驶更平顺更稳。那无感启停是什么呢？就是他这个发动机活塞啊，一般我们停车的时候，他的这个活塞顺序可能是不一样，但是有了这套无感启停之后呢，他可以让你的发动机停机的时候活塞在最佳的位置，然后你下一次启动之后，基本上就可以实现 不敢启动，也就说你启动发动机基本上没有感觉。那主动降噪系统，它是通过一个反拨啊，就是发动机的造成呢是震旋波，那它呢就会通过一个反拨来抵消掉发动机产生的震动。 i e m。 痊愈智慧能量管理系统其实更简单了，它可以通过这套系统来判定什么时候该用什么样的模式，什么时候该给你多少能量，什么时候电介入，什么时候油介入。 那简单来说呢，就是有了这套系统之后，能够让你的油耗更低的同时，让你的车整个开起来也更加的轻快，所以不要看它是一套油混技术含量还是很高的。

世界就是个轮回啊，以前油车车主嘲笑电车半夜去充电啊，就是为了省那点三瓜两枣，那现在油价蹭蹭往上涨，电车车主又笑话油车排队加油啊，甚至是加不起油，难道就没有一个既要又要的答案吗？那长安今天就在重庆发布了一套南京超轻混动技术， 油耗两升多，不用充电，那在我看来就是冲着日系混动去的，但他跟日系的思路啊，又有点不太一样。昨天我们在重庆市区啊，跑了二十五公里，车上三个人，正常开啊，没有刻意的去省油啊，表显百公里是二点九升，比官方说的百公里二点九八升呢还要低，那在三层，这个成绩说实话是有点意思的。 那现在的油价，假如每天往返的通行是二十公里，油费五块钱左右啊，那和坐地铁的票价其实是差不多的。 动力方面呢，从零到六十加速是三秒多啊，基本上是电车的起步加速体感了，而且车内的安静程度控制的确实还不错，除了急加速能听到发动机的声音之外，平时基本上是感觉不到他在工作。这个比同价位的油车确实好不少，而且开起来非常的平顺， 那为什么能做到呢？那核心就在于他是让电机多干活啊，发动机少受累，电机功率是一百八十千瓦，相当于台二点零 t 发动机的动力电池的放电功率啊，是八十千瓦啊，这两个数据是日系同级别的两倍多。 那还有一个细节呢，就是他那个 ai 的 控制，以前混动啊，靠的是预设的程序，什么路况怎么分配油电那是固定的，那这一套系统呢？他能根据路况、开车的习惯自己调整，你经常大脚油门啊，他就能多给你留点电，你跑山路呢，那他上坡前就会提前把电充满，越开越会懂你。 所以南京超勤的这个逻辑他很清晰，他把电的比例做大，让油和电都只干自己最擅长的事情啊，那这和日系的 suv 是 完全不同的技术路线，所以长安这次的全球混动中国方案，也就是给那些不想充电又想要电车体验的人多了一个选择。 还有啊，全球每年有几千万的燃油车用户，那这个市场也够大，技术百花齐放，中国的车才能越来越好。最后我们期待一下价格，下期再见。

二零二六年纯电插混增程动力正当时研究，有人一身反骨，钟情于燃油动力，哎，好像说的就是我呀，嘿嘿，不爱。这些年大家都有被新能源惯坏了，阿威也不例外啊。 但事实上呢，目前不少混动形式存在的新能源车，美名其曰是新能源，但实际能耗却高达八个油，与传统燃油车大差不差， 但它就是受大众所追捧。其实大家都很明白这一点，但就是逃脱不了电感带来的快乐，以及燃油零焦虑带来的底气。所以，目前市面上是否会有这么一款车 电感强、油耗低、能实现油电同强的燃油车呢？或许我最近体验了长安 c s 七五 plus suv， 会是大家想要的答案。 这次咱们来到重庆参加新车的节油挑战赛，在这座山城做能耗测试是个不小的挑战啊，那在这里呢，有大量的低速拥堵路段，爬坡、下坡、快速路等，是相当考验一台油车综合 能量管理的。而我们今天试驾的长安 c s 七五 plus suv， 它搭载的是最新的长安蓝鲸超轻混动，由一点五 d 加电机组成油电混动。据了解，该发动机是采用了五百八的超高压直喷技术，热效率近百分之四十五。但注意哦，这并非是单一区间的公值战神，它的高效区占比单 百分之五十六点三，平均热效率是比肩丰田最高热效率百分之四十一。而电机的功率更是做到了一百八十千瓦，比主流的油混车型要大不小，并且用上了八十千瓦高倍率电池，如果不是电池容量较小， 你甚至可以把它当做电车来看了， ok， 油耗清零出发全程二十五公里，分两段完成。第一段由同行的老实驾驶， 我们可以看到该路段是以城市道路为主，道路狭窄，并且有较多的连续灯位，会有更多的 stop and go 的 动作啊，虽然这并不利于油耗测试，但能够更好的模拟我们日常城市通勤的场景。那最后呢，第一位老师是以二点九升每百公里的成绩完成了第一段测试， 虽然在后半程有那么一大段是长下坡路段，但人车的二点九升每百公里的成绩还是感到非常意外的，毕竟这是台尺寸并不小的 suv 哦， ok， 那 第二段者是由我来驾驶啊，那先简单说说他的驾驶感受吧，上手给到我的第一感觉就是哪哪都轻盈，方向盘、油门乃至整个车身的动带都很符合居家 suv 产品定位啊， 很讨喜。而另外一点呢，前面提到 cs 七五 plus suv， 它的电机功率是做到了一百八十千瓦，所以在出发前基本能推断这台车在中低速路段，电机的执行力是非常高的。 果然不出我所料，开起来电感非常明显，油门开度的多与少非常符合驾驶者的意图，而这是电机高敏带来的优势啊。同时在另一方面呢，也为车厢内部呢提供良好的静谧性。 这在一体的时，第二段返程的路段基本是以爬坡为主，所以当速度来到了六十左右呢，发动机的参与感会变得更多，但如果你不仔细去感受的话呢，发动机介入的一瞬间，感知度是非常低的，这点细节呢，它是要比两田的混动要做得更加出色。 简单的概括就是长安的 cs 七五 plus suv 在 城市路段可以给到你如电车的快感，那快速路段呢，也能兼顾到平顺与精密。 能耗方面呢？我最终是以三点七升每一百公里完赛啊，毕竟第二段路了，全程以上坡为主啊，而且还是压着限速来跑的。对于这份成绩，我个人是很满意的，不知屏幕前的你觉得这份成绩如何呢？

二零二六年应该是中国 h e v 技术爆发的元年，长安第一个发布了蓝鲸超前 h e v 油电混动，中国新能源汽车已经实现了漂亮的弯道超车， 回到燃油车的赛道，我们更有勇气直面竞争开启，直到超车。长安蓝鲸超情混动就是我们给出的全球混动 中国方案。那么蓝鲸超禽技术，它的技术背景是什么？和日系 h e v 相比有什么差异化的优势？新能源时代，国产品牌为什么集体开始回头转向重铸 h e v 呢？这 期视频我们就来聊聊。那说起 h e v， 大家第一个想到的是丰田 t h s 这套以行驶轮为基础的动力分流结构已经发展到了第五代，它的优势是经久可靠省油，缺点是发动机发电机动力电机物理结构上无法完全节油，当在高速行驶的时候，会出现功率回流，降低效率，影响动力。 那么像此前福特、通用、吉利都以单排或双排型型齿轮为基础做出的 h e v， 但或者是成本太高，或者是结构复杂，稳定性差，国内的反响都比较一般。 h e v 另一条路线就是本田的 imd 已经发展到第四代，发电机和电机采用平行轴结构，结构与 d m i 非常相似，相比 t h s 只在动力上有优势，但是平顺性和城区油耗啊，做的不如 t h s。 那 么蓝鲸超轻与以上的技术路线相比，它有什么不同呢？ 首先是结构上的创新，不同于行星齿轮和平行轴结构，蓝鲸超极的机电混合系统是一套将发动机、 p 幺电机、 p 三电机集成在同一根轴上的高集成系统，加上中间轴和减速轴，一共只有三根轴，六组齿轮完成了全部传统。如果你觉得眼熟，没错，它就是从蓝鲸 phev 变速箱脱胎升级而来的。 升级在哪呢？首先呢，它的驱动电机功率是升级到了一百八十千瓦，相比叉火马的电机功率一百六十千瓦提升了二十千瓦，电机转速呢，也提升到了两万转啊，轮端扭矩据说是提升到了 三千八百。其次呢，减速器的齿比也进行了优化，使它更加的经济高效。整个这套三轴六齿系统是我认为业内目前集成度和效率最高的机电有核系统，超过了四周八尺的 imd、 dmi、 emi 等等等等， 官方称它的综合穿透效率达到了百分之九十八点四，几乎无损啊。那第二个问题就来了，换成了 h e v 的 小电池，但是驱动电机的功率反而增加到了一百八十千瓦，那怎么喂饱这台电机呢？这就是蓝鲸超型第二个创新，它采用了 五十 c 的 高倍率一点七度闪充闪放电池，这个电池呢，据说来自于新万达，新万达在电池行业不算一线大牌，但是在闪充闪放电池这个吸粉领域，它是绝对的 number one 啊。所以这块电池呢，它能够输出八十千瓦的峰值功率，加上发电机一百千瓦的峰值输出， 刚好能够喂饱驱动电机。此外呢，驱动电机的额定功率是九十千瓦，靠电池八十千瓦的输出呢，它就能够满足驱动电机日常大部分的功率需求了。 换句话说，发动机你只需喂饱这块小电池，就能够长时间节藕，轮端以纯电或者增程的形式满足轮端驱动。因此蓝鲸超情相比日系混动，它的优势主要体现在两个方面，首先是动力的强劲与高效， 相比 t h s， 它的发动机和 p 三电机虽然是同轴，但是可以相互节藕或者是并连驱动，发动机和 p 幺电机始终保持直连，那么驱动轮单的时候就可以一边直驱一边发电，为保电池始终让电池 soc 保持高位。 这样在高速行驶的时候，在超车加速的场景下，它的 p 三电机就可以及时补足大油门的动力需求。而且只要电池有电，甚至可以支持 发动机 p 幺 p 三三个动力源同时驱动，这是我向工程师专门求证过的，而且这是只有三个动力源同轴才能够做到的，并连是做不到的。之前在五千多米高海拔，而且是零下的温度下啊，测试 c s two plus 蓝鲸超行的爬坡表现， 加速体感是非常的饱满顺畅，丝毫感受不到油车在高海拔会有的动力衰竭。在油耗效率方面，虽然高速并不是 h e v。 最优势的场景，但是我们驾驶 c s two plus 蓝鲸超行，从重庆开到云南，从低海拔开到高海拔， 平均时速九十，开了八百多公里，油耗最终开出了五点一升，而且靠近终点开始遇到堵车之后，最后一段三百公里仅开出了平均油耗四点四，所以在高速上他也是同样省油的。 那相比日系，他的第二个优势是更强的电感，像丰田和本田的电池放电功率啊，只有三十五千瓦电机，峰值功率呢，是一百四十千瓦，和一百三十五千瓦相对呢，都偏低偏小，还是以油为主，以电为辅。而蓝鲨呢，他是一百八十千瓦电机， 八十千瓦的五十 c 闪充闪放电池，以及将 h e v 以油为主的时代，切换到了电唱主角，油电并重的新时代。这种电感啊，这种强电感，尤其体现在市区堵车的时候，仅仅靠五十 c 电池的闪充闪放， 以及 i b c u 制动和电控系统的高效回收，仅靠车辆本身走走停停就能瞬间喂饱电池， 再加上大功率电机能覆盖瞬间的提速需求，所以在城市堵车这种低负荷工况下，它的长时间走走停停，发动机可以全程不驱动，仅靠车辆动能回收就能完成充电 驱动再充电呢，浅充浅放全循环，那市区综合油耗也可以很轻松的开到三升级。就是越堵车，它的油耗越低。那传统 h e v 或者亏电或者 p h e v 呢？它的电池充满的倍率相对较低啊，像 p h e v 最高就是十到十五 c 嘛， h e v 大 约是三十 c， 它仅靠走走停停的动能回收，它没有办法满足电池和电机充放电的需求，所以发动机经常要被迫启动发电带来的 n h 的 恶化。那你或许会说了， 那我要追求电感，我直接去买 p h e v 就 行，我干嘛还买 p h e v 呢？其实 p h e v 相比 p h e v， 它的差异化优势也很明显啊。以蓝鲨超星为例，它的小电池首先保证了车身的轻量化， 像 c s 五 plus 蓝鲸超行大约是一点七吨，如果是带一块十八度电池的，同级别插混机油至少也要一点九到两吨，轻了两三百公斤，对悬架轮胎的负荷显然是更小的， 那么车辆长期使用的耐用可能性就会更好。其次呢，小电池有更好的寿命和安全性。蓝鲸超行的电池呢，能量策略是浅充浅放， c v c 很 难降到百分之五十以下，只有长时间的怠速才会让电池放电较深。所以啊，这种浅充解放对电池结构的破坏程度是很低的。而 p h e v 和电车一般都是深充深放，你至少要放到百分之二三十吧，才会再次充电，对吧？那么电池结构的老化呢，要更快。 像电车或者 p h e v 电池呢，一般是循环寿命三千次左右，而蓝鲸超型，它的电池循环寿命可以达到三万两千次，几乎是十倍差距，等效用户使用是十二年二十六万公里啊，这是工程师告诉我的。 从碰撞安全角度，蓝鲸超晴闪中闪放电池呢，每块电池呢，只比最大的麻将牌大一点点啊，一共一百多块，串联排列，满足了四百伏电压。官方还在设计电池包的时候，留出了超过 百分之四十的亏缩空间，电池碰撞泄露起火的风险几乎为零，甚至你都不需要做太多的热管理。那小电池呢？第三个优势就是成本。目前已知，蓝鲸超晴的成本呢，是略高于燃油动力，但是差距不会太大。之前了解到，在长安蓝鲸超晴的动力规划里啊， 动力电池是从一两度到七八度的规格都有，而且他们都已经完成了验证了，那为什么先推出一点七度的小电池版本？第一个是小电池版本已经能够满足性能指标了，二呢，就是成本考量，未来呢，更大的电池版本预计会用在更大尺寸的车或者是四驱的 suv 上。所以蓝鲨超型呢，不光是对油车有替代和超越， 实际上我认为它也迎合了一部分追求电感，但是又对电车可信心存余力的用户。那从传统价格看，国产 h e v 可以 站在 p h e v 的 成熟结构上做改进升级就行了。我估姐后续吉利长城的 h e v 产品 大概率也是在原有 p h e v 基础上做开发。那你可能会说，哎，那国产 h e v 是 不是就把原来 p h e v 的 这个大电池给它去了，换了一块闪出闪爆的小电 池？其实呢，并没有这么简单， h e v 的 开发难度可能是控制系统的非限性复杂性。 小电池呢，它的能量小，缓冲空间小，在保持减重减放策略的同时呢，必须精准的调度功率流，既防止电池被透支，也要满足动力需求。同时呢，发动机和电机需要频繁切换，系统需要控制不同动力源的扭矩博弈，电机呢，还需要通过瞬时补偿来抵消发动机的频繁启停 及离合器的切入发生的物理冲击，以达到平顺无感。最后啊，还要面对各种复杂工况，完成燃油和电驱呢，自适应的最佳分配，以达到全局的效率最优。那么第二个难点呢，就是发动机的开发。 h e v 呢，它的电池容量小，发动机呢，必须频繁进入直驱或者是并列模式，这要求发动机在极宽的载物或者转速区间内都能够保持 超高的热效率，不是只追求最高热效率点，而是扩大万有特性曲线里的那个高效岛的面积，它要具备强大的持续功率输出能力。对燃油系统的设计极限呢，就提出了更高的要求。从这两个方面考虑呢， h e v 的 开发难度其实相比 p， h e v 是 更高的我认为。那么蓝鲸超型如何解决以上两个技术难点呢？首先在发动机上啊，这套五百八的一点五 t 混动机可以输出一百一十千瓦，峰值接近百分之四十五，更关键的是达到了百分之四十点九的平均热效率，整个的高校区占比可以达到百分之五十六点三，兼顾了这个宽广的高热校区 与动力持续爆发的矛盾。就像杨大勇所说的，其实长安五百八发动机的开发就是为了满足 h e v 而来的，如果是 燃油动力三百五十八其实就已经满足了，那据说蓝鲸超行的二点零版本还将升级到六百八，进一步提高发动机的设计极限。那么在控制算法上，这个蓝鲸超行呢，据说是结合全球唯一的加速度闭环控制技术和同级唯一的 ai 动力智能化技术，它实现了省油、节能、强劲、动力 切换平顺，甚至是 ai 的 主动降噪。为什么国产 h e v 在 今年爆发，其实更多是技术积累水到渠成的结果，就像蓝鲸超型，这长安花了六年积累一百六十三项核心技术开发出来的所谓超型呢， 就是超级引擎，也是超越丰田双擎的意思。对国产 h e v 来说，其实丰田的 t h s 无疑是横膈在前面的一座大山啊。但是至少我觉得像蓝鲸超型这样的国产 h e v 混动 给全球 h e v 的 技术发展提供了一个更强、更顺、更省、更聪明更有电感的中国方案。既然我们在内燃机三电领域国产都已经实现了超越甚至引领，既然 h e v 进化的方向 一定是电取代油 h e v 技术的定义权，我认为迟早也是中国车企的实现。对日系 h e v 的 反超我相信也只是时间问题。

ok， 兄弟们，今天啊，咱们来测试一下长安最新一代 cs 七五 plus h e v， 纯粹的油电混动车，记住哦，它不是插电也不是绿牌啊，但是呢，它没有续航焦虑，而且油耗非常低， 并且呢在三月三十号进行全球首发，而工信部也是实锤了参数，究竟它的油耗有多么低？来吧，今天咱们就先来实测一把，走， 那么今天我们在测试哦，搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的一点五 t 加电机的这样一个动力组合 发动机呢，他的最大功率呢是一百一十个千瓦，油电协同，不用充电加油就可以走，没有任何续航焦虑。 同时啊，这种车呢，就是在北方或者是冬季啊，也不再担心电池衰减或者是电量的衰减，而且直接加九十二号油就可以出发，市区越堵越省，一年两万公里，他的这个 燃油消耗啊，应该说比燃油车呢要节约将近六千元以上，家用 suv 实在是太香了。 来，哥们我们总结一下啊，今天啊，我们开了这一台搭载着长安蓝鲸超轻混动系统的啊，这样一台第四代 cs 七五 plus hv， 开起来呢，非常的平顺，感觉呢，应该说这么一台车四七七零的，这个车长加二八零零的轴距，今天我们的实际实测才三点二升，当然这个是比较极致的， 所以我想不管怎么样，在三月三十号这台车即将上市，我个人觉得这样一台搭载着长安蓝鲸超情一点五 t 混动系统的这样一台 cs 七五， 这台车应该说是今年的一匹非常值得期待的黑马。