特斯拉是开暖气耗电还是开空调耗电

特斯拉夏天开空调费电吗？经历了成都一秒入夏，接下来各地也会陆续升温，今天就来聊一个大家都挺关心的问题，空调费电吗？看看在驻车情况下开空调有多耗电。现在啊是下午两点五十五分， 续航里程显示是三百一十七公里，室外温度是二十九度，车内是二十七度。我们先把空调开到十九度， 经过了半个小时，外面的温度啊已经从二十九度飙升到了三十二度，但车内的温度是降到了十九度， 这样的里程已经从原来的三百一十七变成了三百一哦，掉到三百零九了，那就掉了八公里。那我们再来看看如果保持半个小时十九度温度会 掉多少里程。店 two thousand years later 接下来就是见证奇迹的时刻了，车内温度十九度，车外温度三十三度，里程还剩三百零四公里。 打个总结，驻车半个小时从二十八度降到十九度，掉了八公里。再保持半个小时的十九度，空调消耗了里程五公里， 总共花费时间一个小时，总共花费里程是十三公里。怎么样，这下大家敢大胆开空调了吧！

很多网友要求说能不能测一下电动车热空调的一个损耗。那么今天咱们就不把车开起来，直接在手机远程把空调打开， 看看一个小时和三个小时分别会掉多少电。咱们开二十五度的空调，座椅加热，全部打开，现在是三百八十公里的续航里程。咱们现在开始 一个小时过去了，差不多掉了十三公里的电，这是纯开空调的情况，没有开车。咱们三个小时之后见。 ok， 三个小时之后到了，我们现在还剩三百四十一公里。也就是说纯开空调座椅加热 三个小时差不多要掉四十公里不到三十八公里左右的电。但这也分很多种情况啊，这个只是一个实验数据，大家参考一下。好的，感谢大家。

现在是十三点四十四分， 我把所有的座椅加热都打开，方向盘加热，打开空调吹到最高。 现在我们的气温是大家看一下子啊，今天十七度五度，晚上前会很冷，我就这么一直开着这个座椅加热空调这些东西。然后咱们开一个小时，看看他能掉多少公里的电。现在大家看看是百分之七十七啊， 然后是三百八十七公里，记住了十三点四十五，咱们十四点四十五回来。 ok， 现在是剩百分之七十五，三百七十九公里。刚才我开了一小下在这个原地，然后现在室外温度还是显示， 是他没有显示事实的温度差，没有差太大，一共掉了八公里的电，掉了百分之一到百分之二。 嗯，这个一个小时，一个小时我觉得还是可以接受的。

大家好，我是徐徐，我是特斯拉去西藏，然后今天晚上测试一下暖气开一晚上消耗多少电量，我现在在国家电网这里，这里电费还挺便宜的，才八毛钱一度电， 然后我现在插上充电枪，特地选了一个慢充的交流电，方便下面的测试， 然后点确定预存三十万 启动成功， 然后我现在开的是录音模式，点开，然后 我把那个开启录音模式，大家开暖气的话一定要记住开内循环，然后把这个 ac 要关掉，这样的话比较节省能量。我开的是二十二度， 然后我把充电这里弄一下，我我特地选的是交流电啊，现在是这是武安的电流，这样的话， 这样的话就是说汽车的暖气刚好刚好抵消掉那个充电的电量，因为特斯拉在充电的时候，电 是用着不会用电池的电量的，是用着外置充电线的电量。然后我们明天看一下他到底用了多少度电， 这样就可以测算出来一小时用多少点，现在是晚上十二点十分了，然后我们明天看一下吧。

冬天特斯拉空调开着更省电吗？不可能，在冬天，尤其是温度在零度以下，尤其是零下十度到零下五度这种常见的冬季温度的时候，无论是什么样的特斯拉好开空调，也就是我们日常说的 ac 开着，现在是热泵制热嘛，比不开更耗电，也就是说我们开启热泵公众号能耗就上去了，所以不开 ac 更省电。有些博主还说什么开着 ac 比不开要省电，真的是瞎说。那为什么大家还是会说热泵很省呢？ 那是因为它和老款的 ptc 相比，同样把车内加热到二十二度，而老款 ptc 要用十五到二十度的电，省了一大半啊， 所以叫相对省电。但跟不开比，他永远是耗电大户。因为我们冬天如果温度稍微冷一点，如果你能接受你的车内是在十度左右， 那不开空调肯定是最省电的，因为他比开空调至少要省百分之十五到百分之二十五的电量。那么在零下十度甚至更冷的环境下，有热泵的车型， 开二十二度的暖风，百公里能耗要多四到八度，续航至少要掉百分之二十到百分之三十五，所以开热风制热仍然比不开要更耗电。那么接下来用真实的三个车主的冬季数据来做对比，那么北方同样是零下十度到十五度的情况下， a 车主完全不开空调或者说暖风嘛，百公里能耗几乎不额外耗电，因为电池低温放电效率下降了，虽然还是会折损，折损差不多在百分之十五到百分之二十五， 那么 b 车主开热泵二十二度左右，座椅方向盘加热差不多多耗五到八度，每公里续航掉了百分之三十到百分之四十。 c 车主开热泵百分之二十六度加比较高的分量，每百公里多耗了十到十四度的电，续航掉了将近百分之五十到百分之六十。 所以啊，哪怕你是热泵车型，在零下十度开热泵明显要比不开更耗电。没有任何情况下，热泵比不开更省电的，这是违反物理定律的。但是北方零下十度以后太冷了，不开难受啊， 特别是东北内蒙零下十五度以下的地区，续航掉的厉害，怎么办呢？我只能告诉你，你多穿点。然后最省电的方式就是把 ac 关掉，也是把空调关掉，只开座椅加热和方向盘加热。你这样试试看 整个体验，至少能让你的续航多开五十到一百公里，你不信试试看 what's this？

高速堵车不敢开空调，一家人只能在车外透风。可能很多人都刷到这条视频，电动车开空调真的很耗电吗？ 作为每天都在高速上通勤的车主，我来帮大家分析一下。其实相比夏天开冷风，电动车冬天开暖风确实能耗会高一些。因为空调压缩机是纯电驱动，而不是通过发动机转速驱动，所以很多人拥有电动车之后都喜欢驻车吹空调，希望大家不要被轻易带节奏。相对于燃油车，电 用车有很多特性是不同的，比如说冷风比暖风省电，高速比低速费电。最近气温开始下降，很多车主担心电动车的性能会受影响。我也会整理出一期特斯拉冬季用车的注意事项，关注我，学习更多用车小技巧。

只要你的特斯拉开着空调，就算停在原地，能耗也会非常的高。那空调如何使用才能更省电更高效呢？无论制热还是制冷，空调对于电车来讲就是一个耗电大户。不要急，今天小龙教大家四个使用空调的小技巧，既能省电，还能提高用车体验。最后一个，还能预防你的老寒腿。第一个，经过小龙长久的测试，温度在十九到二十二之间，能 耗是比较小的，风速也不要高于七档，否则就算在原地不动，能耗也堪比开车，外界对空调的能耗有较大的影响， 高效又省电。首先你得把空调设置为二十度，再开启以内循环，然后关闭后排和副驾的空调，这就是一个最省电的状态。但是副驾坐人后，空调关不了怎么办？其实很简单，关掉空调重新再开就好了。 第二个，由于车内外温差的关系，车窗容易起雾，这样非常影响行车安全。我猜你这时候是不是会手动打开雨刮来储物？其实你大可不必这样，只要打开储物 功能就可以解决玻璃起雾的问题。但是很多人都不知道，储物功能是有两档的，打开第二档的储物效果是最好的。如果在行驶途中不太方便，也可以用语音助手来激活功能。打开车窗储物， 打开车窗浮霜。 但是小龙平时喜欢把车窗橱窗的跨越键拉到工具栏上使用，只需要长按工具栏任何的图标就可以拖拽。第三个，夏天车内温度比较高，比较容易烫屁， 这时我们只需要打开 ac 功能，再开启外循环，这样就可以迅速排出车内的热气，想要更高效，还能打开生化模式，等车内充分换气，再打开内循环，这样就可以高效保留车内的冷气，大大提高空调使用效率。第四个 虽然使用了隐藏式出风口，简约又高效，但是大量出风都会被屏幕反弹，所以大部分的风都会吹到膝盖上，这时候头部又热，膝盖又凉，搞得我开车的时候总是要帮女朋友手动保暖。 nice！ 其实这个通点还是能解决的，只需要在车机上将两股风合并，把它拉到最左侧或者是最右侧，通过上下的调节就可以找到自己合适的角度，这样一来吹出来的风就会通过玻璃反弹吹到身体上。以上就是小龙使用特色拉的空调小技巧，记不住可以点赞收藏，关注我更了解你的特斯拉！

最近天冷了，特斯拉车主如果你上车要打开暖气的话，记着把屏幕上那个 ac 开关打开。 电车跟油车的制热原理不一样，油车是靠发动机的工作余温给车内制热，但是电车 制冷制热都靠的是那个热泵，所以如果你不开 a c 开关的话，它是靠电机制热的，靠电机也能制热，但是带来的后果是你的用电量叭叭往上涨，你根本就受不了。好了，重要的已经说完了，就是特斯拉车主要制热开 a c， 它跟油车的原理不一样。

省电又暖和的黄金组合，暖气一开，焦虑就来如何破解？听我娓娓道来。记住核心思路，集中加热身体，而不是加热整个车厢。 远程预热是王道，提前通过手机 app 开启空调控制，把座椅加热和方向盘加热一并打开，这样上车时接触车辆的部位都是暖洋洋的。如果车子正在充电预热，会优先使用电网的电完成，不消耗您的续航。 将温度设定在二十到二十二度就足够舒适。温度越高能耗越大。冬季电池尽量保持在百分之五十到百分之九十之间，尽量做到随用随充。您学会了吗？

百分之九十的人都不知道，特斯拉冬天真正耗电的并不是空调。冬季上车后，你把方向盘加热调到一档，座椅加热调到一档，空调开至二十一度，三档风速，保证你这个冬天不会感觉冷，而且能耗也不会高。 不仅仅是特斯拉，基本上所有的新能源汽车冬天最费电的其实就是冷热启动加短途行驶，短途行驶每次上车电池刚预热，你开五分钟就停了，一天还整好几次，这样的电耗你看着都会心烦。 所以尽量是合并出行，一次开二十分钟比四次开五分钟，肯定是要省电。再把座椅和方向盘加热打开，保证你这个冬天整车都是暖暖的。对了，腰部好的座椅加热不用调那么热，反正我是觉得一档腰部都很热。

天冷了，为啥能好飙升？冬天开特斯拉的你，是不是总觉得续航掉的特别快？其实特斯拉用户手册里专门有冬季用车指南，藏着超多实用技巧，视频稍长，但看完绝对能让你冬天用车更顺！第一点，车上积雪结冰，车门把手、车窗这些被冻住， 用特斯拉 app 预设温度，提前预热，设好时间日期，用车前车子就热好了。好处有俩， 一是能降能耗，提前预热后，驾驶室和电池起步时耗电更少，带热泵的车更明显，电池热量还能给驾驶室供暖。二是能化掉车外积雪结冰，实在太冷就用 app 的 除霜功能轻松搞定。第二点，空调方向盘加热、座椅加热全设成自动， 比如空调全年开自动车机会智能调风量，风速循环模式自带，根据车内温度变化的智能算法，体验超舒服。 第三点，充电前，车机上随便倒个充电站，车子会自动预热电池，充电速度更快。我的特斯拉时，看到宝马正气，别慌，是正常赛。第四点，车门把手冻住打不开。两种办法， 一是用特斯拉 app 解锁弹开车门。二是用力按把手最前部几次，这个部位会向内动，帮你破冰。 第五点，后视镜和雨刮器也得注意结冰地区，建议关后视镜自动折叠，免得冻住影响功能。后视镜结冰的话，再服务里开雨刮器维护模式或者手动开雨刮加热就行。 第六点，开车时调温度优先开座椅和方向盘加热，比调高空调更高效、更省电。加速模式设成舒适车机，会把更多电池热量用来供暖。 第七点，开单踏板模式的车主，屏幕上若出现动能回收受限的符号，记得在车机动态里勾选能量回收，自动受限制启动制动，这样动能回收减弱时，车机会智能补刹车，保持原来的回收力度超重要。 最后根据地区换冬季胎或用防滑链长看胎压，冷胎二点九十，能耗最理想。关注我，持续分享特斯拉用车干货！

特斯拉的各位老铁们来跟大家分享一个小常识，也就是我们常说的 特斯拉的热泵空调。特斯拉为什么采用热泵技术，而且大家都反馈特斯拉的续航不需标，是因为热泵解决了相当一部分的能量，降低了能耗。二一年以后 普遍采用了热泵技术。那我们常规的热泵分两部分，一部分是这个叫超级直管，说白了就是膨胀阀，至于怎么流向是通过它来控制。另外一部分是压缩机，这个是也就是装在上面的， 这我们就叫涡旋机构，电机里面车子都采用涡旋机构的压缩机，因为这款压缩机的优点是安静。第二个是功率大，功率大的目的是解决了我们的制冷快，热也快啊。

今天去特斯拉服务中心修个小毛病，顺便测试一下热泵空调的耗电情况。去时不开空调，回城开空调清空里程表。出发到达， 这是不开空调的数据。行驶六十三点四公里，能耗九十八，快夸我的黄金右脚。然后回城，全程空调二十六度，一档风，到达看数据能耗一百二十四。这个对比数据，你们觉得特斯拉的热泵空调耗电吗？评论里说说吧。

夏天特斯拉怎么使用空调最省电？一定有很多小伙伴感觉炎热的夏天，特斯拉的空调特别费电，导致续航里程变少。今天我们就来实际测试一下空调如何设置才能更省电。我们通过交流电慢充的充电速度来测试一下不同温度不同风量下消耗的电量。我们使用二百二十伏七千瓦的充电功率， 空调关闭的情况下，充电速度为四十四公里每小时左右。此时我们开启空调，我们可以看到充电速度明显下降，说明空调消耗了一部分能耗，从而导致充电速度降低。我们把温度调到最低，空调风量固定在三档，充电速度降到了三十六公里每小时。随着我们将空调温度一点点提升，充电速度也随之变快。 当我们将温度调到二十度时，充电速度达到了最快的三十九公里每小时。在二十到二十二度之间，不管我们怎么调节，充电速度变化不大，也就是说在这个温度区间里，耗电量没有太大， 差别都不算很大。但是从二十三度开始，充电速度又出现了明显的下降，而且伴随着温度的升高，充电速度越来越慢，能耗越来越高。所以在夏天，空调温度调二十到二十二度都是比较省电的。但是除了温度以外，影响能耗的还有空调风扇的风量，风量越大能耗越高， 我们平时把温度射到二十到二十二度，剩下的舒适度通过风扇来调节就可以了。小伙伴们，您学会了吗？关注我，更多实用的技巧分享给你！