前氧传感器和后氧传感器的区别

养传感器对于汽车来讲呢，它真的太重要了啊，如果说它一旦损坏了，无论是咱们修理厂也好，还作为车主也好，一定要选择原装配件，这养传感器呢是安装在排气管上的，一般的四缸车呢，基本上有两个养传感器， 有个前氧，有个后氧，前氧传感器的主要作用呢，就是监测发动机的工作状态，一旦说这个尾气呢不合格了，比如说尾气过稀了，过浓了，甚至说排气管冒黑烟了，他这个氧传感器会立刻马上报告给电脑啊，电脑呢在做出相应的调整。这个氧传感器一旦说是损坏了， 那比如说吧，排气管现在已经冒黑烟了，但是呢，养传感器并没有把这个信号告诉给电脑，电脑呢还按以前正常的喷油量去喷油，那你说这油耗它能低的了吗？是不是？但是还有一个养传感器是装在三元催化的后边的，也叫做厚氧传感器，这个厚氧传感器 主要作用呢，就监测的这个三元催化的工作效率的，如果说前氧传感器和后氧传感器数据是一致的，那就证明这个三元催化已经失效了，那就需要更换三元了。 所以说呢，这个养传感器对于车辆来讲，他真的是特别的重要啊，如果说换副厂的，由于他材质的问题啊，他数据不精准啊，那很有可能就是导致油耗高的问题啊。

汽车氧传感器为什么有两个呢？前氧传感器安装在第一个三元催化器前方，检测发动机废气中氧气的浓度，并将信息传递给 ecu。 ecu 根据接收的信息对进气量和喷油量进行调整， 从而实现燃油经济性和排放控制。而后氧传感器则安装在第一个三元催化器后方，用于检测三元催化器的转化效率。如果后氧传感器检测到三元催化器转化效果不佳， ecu 会调整发动机运行参数，以改善尾气排放。最后提个问题，为什么第二个三元催化器附近没有氧传感器呢？

汽车上面的氧传感器如果损坏，对发动机会有什么影响呢？因为我们自己又如何去检测它的好坏呢？看完这台车的情况你们就明白了，首先我启动车子给大家看一下， 大家看仪表，这里仪表这亮了故障灯是吧？亮了故障灯就说明发动机系统里面出现的故障，所以接下来我们就用检测电脑读取一下是什么故障，我们选择系统发动机系统， 然后读取故障码，可以看到故障码是传感器一加热电路故障，两传感器的故障， 然后我们清除一下试试，清除故障码失败，刚才可以看到故障代码清除 失败，那么这个问题到底是不是因为氧传感器损坏了呢？接下来我们就把氧传感器擦下来检测一下就知道了。发动机排气管上面它是有两个传感器的， 分前眼和后眼，刚才我们可以看到故障代码上面显示的是一，就是代表前眼，如果显示的是二就是后眼的意思，所以我们就把前眼拆掉的。检测 可以看到氧传感器上面有四根线，这两个黑色的就是氧传感器的加热线，然后这两根就是检测氧传感器浓度的信号线。我们先来检测氧传感器加热装置的好坏， 找到这两个黑色的线，然后连接好，把这两根线连接电瓶的正负 负极，这正负极随便接都可以，我们用温度计测试一下这里温度 二十五度，等一下我们就过一到两分钟左右，如果氧传染器这里温度慢慢上升并且发烫，就说明他的加热装置是没有问题的，反之的话就说明他的加热装置已经损坏了，现在已经过去两分钟了，我们再来测试一下 二十六度，再摸一下根本就不烫，所以说明这个加热站就省坏了。 现在我买了一个新的氧传感器，然后用同样的方法，菱角地名测试一下，还是先测下它的温度，二十六度，然后菱角地名，接下来等待一两分钟左右 再来测试他的温度，现在差不多两分钟了，很烫手，再来测一下，看到没有，一百一十一度，我们试一下， 接下来我们就把新的装了，装好新的之后，我们再用电脑清除一下故障码，看这一次能不能清除掉。返还清除故障码， 确定确定清除故障码已完成，来我们的启动车子看一下， 现在故障子灯就熄灭了，汽车氧传感器一旦损坏，电子蓝牙喷射系统就不能够检测到排气管中氧浓度的准确信息了， 从而不能够对它的空难比进行反馈控制，这样一来就会导致发动机油耗增多，尾气排放增加，久而久之发动机就会出现怠速不稳、缺火、抖动、加速无力等故障现象。所以这个时候我们还是要及时把这个氧传感器给更换掉。

大家好，嗯，这期给大家普及一下养传感器，三元催化，还有后养传感器 好，这是三者之间的关系啊，前面这一个呢，就是说是空然，空然笔传感器，也叫前氧传感器啊，这个传感器是用来干嘛的呢啊？主要是监测排气管内的一个含氧气量 啊，就比如说我们发动机进气啊，进气以后到里面燃烧，燃烧以后呢，氧气会烧掉一部分，还有一部分残余呢，排到废气中，这个传感器就是监测他那个含氧量，废气中的含氧量，如果说那个废气中的含氧量高的情况下， 那就直接说明了燃烧室内的空气过多啊，也就说喷油量喷少了，那他他就会增加这个喷油麦宽，然后提高喷油量， 提高动力啊。如果说他监测到这个氧传感器，监测到那个排气管内的氧气量少了啊，他是一个标准数据对比的啊，少了以后呢，他怎么样他就会减少喷油量啊， 啊？就是减少喷油量，嗯，中间这一段呢，就是一个三元催化，他是装在两个传感器中间的位置，看到没有， 他的作用是将废气中的一些有害气体通过氧气，然后呢转变为无害气体啊，也就是二氧化碳和水主要转换出来的效果， 然后再往后这个是一个后氧传感器，这个传感器是用来监测三元催化工作效率的啊，我们可以想象一下啊，前氧传感器已经 看到了尾气中的一个含氧气量，那到了后氧呢，他又监测一遍这个后段的氧气量，那就说明什么？如果说中间三氧催化他没有有效的工作，那么他的氧气量应该是一致 啊，是不是这样道理？他就是就通过两个传感器进行的对比，来判别这个三氧催化到底有没有真正的有效的去工作啊，有没有将被害有害气体转化为水和二氧化碳？ 呃，他的主要作用就是后氧转感器的主要作用就是这样子啊，他不参与，就是配油麦块那个修正。当然如果说前氧故障的时候，他有可能会以后氧转感器作为替代数据，然后去 工作，不过这个已经很不精准了，就是我们车子经常这个故障还是蛮多的。就是报矿产品传感器啊，或者是养一养二的故障是很多的。好，以上就这样子啊，谢谢大家。

都知道前仰和后仰数据能帮我们判断混合器息浓，但如果两个数据都不准确，又该先谁的呢？今天小师妹以宝马车为例，教大家一招判断谁在说谎。 宝马正常前氧电压为一点五伏或两伏，高于一点五伏或两伏混合气息低于一点五伏或两伏混合气浓。后氧电压在零点七到零点八伏之间，高于零点八伏混合气浓，低于零点六伏混合气息。在读数据流时遇到过一种情况， 是后氧电压在零点一到零点八伏之间不断跳变，但前氧数据在两伏保持不变，怎么看得出来是前氧还是后氧的问题呢？ 有一个方法，拔掉前氧，再读数据流，如果后氧数据依然在跳变，则说明是后氧或者是三元催化有问题。如果后氧数据固定不变，那就考虑是前氧传感器有问题，原因就是前氧传感器信号会对喷油量产生影响，拔掉前氧之后会 就开缓控制，短期而修正不参与工作，系统会以正常数据喷油。这时候不管实际是浓还是稀，后氧都应该是一个固定不变的数值，后氧如果还在跳变，说明后氧信号有问题，或者三元催化损坏了。如果后氧数据固定在一个偏浓或偏细的值，说明前氧信号有问题，导致发动机一直在根据他的信号调整喷油量。 这个道理兄弟们能明白吗？当然，判断前后氧传感器是否老化损坏还有其他方法知道，兄弟不妨在评论区分享出来呢！

可以看到温度一直在上升，放上去零零八几，现在我们来看一下如何检测汽车氧传感器的好坏，以及它损坏之后对发动机到底什么影响。现在的汽车一般都有两个氧传感器，排气器管上面这个传感器叫做前氧传感器， 然后靠三元催化，后面这个传感器叫后氧传感器。前氧传感器的作用是检测发动机废气中的氧气浓度，并将信息反馈给 ecu， ecu 再根据 废气中氧气浓度的信息进行喷油量的控制与调整。而后氧传感器主要是为了检测经过三元催化净化后的废气氧浓度，如果前氧传感器与后氧传感器 所检测出来的数据相同，则说明三元催化已经失效了。只有当这个氧传感器温度到达三百度以上之后，他才能够正常工作，所以里面有 跟加热丝，目的就是让发动机冷气转动的时候也能够快速加热。现在我们就来看一下如何检测它的好坏。可以看到这个氧传感器有四根线，现在我们要找出两根是加热线，连接好万用表，把档位调到通道短， 现在有风铃声，说明这两根线就是加热线。现在把温度计绑在氧传感器上面，检测氧传感器的温度， 然后两根加热丝通电，可以看到温度一直在上升，说明氧传感器一直在加热，属于正常。另外两根信号线连接到万用表，把档位调到直流二十伏， 给氧传感器加热，看一下数字变换。现在零点零一，放上去零点八几，拿开又降到零点零一又放上， 这是零点八几，拿开又降到零零一，这说明氧传感器信号正常，能够正常反馈到一四幺。现在我们把火熄灭，再来看一下，放上去零点八几拿掉 又降到零点零几了。这就说明万用表的数值变化并不是因为火的温度而引起的，而是因为氧传感器检测到废气中的氧浓度的变化，使这个数值发生的变化。 根据以上检测方法可以判断氧传感器的好坏。如果氧传感器失效后，直接会影响到了油耗和尾气的排放，甚至无法通过拧紧。请关注我，小熊说车，带你了解更多汽车原理！

五个方法判断后氧传感器是否老化，老生常常的问题了，还有兄弟没掌握，行，今天再总结一次，还是以宝马车为例，后氧电压一般在零点四五伏上下波动。第一个方法，如果电压在零点四五伏保持不变，说明氧传感器老化损坏了。当然，数据流要在热车状态下读取啊，要让氧传感器进入工作状态。 第二，极加速后断油，极加油后断油， ecu 会马上控制断油，但此时气缸里面还存在很多空气，没有经过燃烧排出，所以混合器非常稀，这时候后氧电压应该接近零伏，如果后氧电压没有变化或者没有接近零伏，说明氧传感器老化了。 第三，人为加浓混合器，我们可以往进气管喷化氢剂，看电压会不会往浓混合器变化如果不会，说明氧传感器老化，也可以人为变稀，通过打开机油加注或断开相应的空气接口，让混合器变稀，看电压会不会 往西混合器发展，会就是正常，不会代表不正常。第五，测量加热四、电阻氧传感器经常汇报加热四段路部长万用表电阻挡，测量两根加热线的电阻值， 正常组织应该在八到十欧米左右。这几个方法前养同样适用，只不过数据的参考电压和后养不同。兄弟们还有什么好方法吗？来这分享给我！

前氧传感器的作用是检测发动机废气中的氧气浓度，并将信息反馈给 ecu， ecu 再根据废气中氧气浓度的信息进行喷油量的控制与调整。而后氧传感器主要是为了检测经过三元催化净化后的废气氧浓度。 如果前氧传感器与后氧传感器所检测出来的数据相同，则说明三人催化已经失效了。只有当这个氧传感器温度到达三百度以上之后，他才能够正常工作，所以里面有。

如果你的车尾期排放不达标，怠速不稳，油耗上升，电脑检测空燃比不正确，拆下氧传感器。如果氧传感器顶端是淡灰色的，说明正常，顶尖是棕色的，说明铅污染， 顶尖是黑色的，有积碳造成，清洗干净就好。顶尖是白色的，证明有硅污染，必须更换。又有网友问了，说他的车怎么装了两个氧传感器？其实两个氧传感器的结构和工作原理是一样的，没有本质的区别， 只是安装的位置不同和作用不同罢了。前氧主要是检测排气中的含氧量，以修正配偶量，而后氧主要是用来监视三元催化工作效率的。

前氧传感器的作用一般是用来修正喷油量，而后氧传感器的作用是监控三元催化器的转化效率。氧传感器用于检测排气中氧的浓度，并向 ecu 发出反馈信号，再由 ecu 控制喷油器喷油量的增减， 从而将混合器的空然笔控制在理论制附近。千氧传感器才是最终影响油耗的传感器。千氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合器燃烧后产生的废气中的氧含量， 一般养含量高说明混合气息，养含量低说明混合器过浓，而且养传感器根据养含量的不同传递不同的电信号给 ecu， 这样 ecu 就可以根据这个信息来对混合器进行修正。汽车燃烧后产生的废气要经过三元催化器的净化 才能排出去，而后氧传感器就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给 ecu， 电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样， 一般前氧信号大于后氧，那么就可以判断三元催化失效。综上所述，前后氧传感器最大的区别是作用的不同，前氧传感器的作用是检测发动机不同功况的空然笔。后氧传感器主要是检测三元催化器的工作好坏，即催化器的转化率。

大家好，我是阿富，今天给大家讲解的是氧传感器的作用。氧传感器一般是前氧跟后氧两条，有的只有一条，高排量的车子可能有四条，正常是以三元催化为中心， 三元催化前面的是前氧，三元催化后面的是后氧。接下来我们聊一聊前后氧的作用。前氧传感器的作用主要是反馈， 简单来说就是检查气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混混合气过稀，氧含量低说明混合气过浓。 而前氧传感器检查氧含量成分反馈给电脑 ecu， 这样 ecu 会根据这个反馈信息对 混合器进行修正。前氧传感器发生故障时， ecu 得不到排气管中的氧气浓度，因此不能对混合器进行修正，这样的话发动机就会出现怠速不稳、缺火等现象。 后氧的作用是检测三元催化中净化后的氧含量，数据反馈给电脑，电脑会对比前氧数据，如果数据比前氧的小，那么三元正常，如果等于说明三元催化失效， 一般前氧传感器的数据大于后氧的，后氧传感器损坏也是同理，检测不到三元催化工作状态，所以不能传递信息给电脑。 ecu 不能精准的控制 喷油量，会导致费油，有的甚至还出现顿挫、提速慢等现象。想了解更多电喷知识请点击关注！