model 3新老底盘拆装对比

咱们就是说这个人情世故呢，这特斯拉呢，一下就学会了。接着我们来看一下他的这个前悬架，在用料上也挺不一样，他的这个上叉臂啊，这个银色的这个东西呢，初看觉得是铝， 但是呢能吸住，证明呢他是刷了这个银色漆的缸。上一代车型里呢，这个叉臂用的是复合结构啊，你看到这一代呢，一下就升级到了这个缸，并且上了银色图层。咱们就是说这个人情世故呢，这特斯拉呢，一下就学会了哦， baby， 其实这个叉臂用复合结构呢，从研发角度上没问题啊，因为悬架的设计呢，这个连杆只要是满足这几点要求就可以了。双叉臂的上面这根连杆呢，主要起一个导向的作用啊，它承担的主要是这个横向的载荷，并不承担车体的重量，所以从研发的角度来看，可以用复合结构。 为什么在新款车上换这个材料呢？只能做一个猜测啊，就是一个纯的猜测，可能之前复合结构里面这个非金属的这个部分啊，对温度比较敏感啊，这个温差一大的时候呢，有可能就会产生一些间隙啊，竟然产生一些异响，尤其这个李同学上来之后， 那新款车型上最低成本的解决方式就是把它换掉，改成一个缸，然后我们再留意一下减震器塔顶的这个位置啊，这个 model 三 performance 是 做了一个金属的加强结构件，呃，和这个车身相连，来加强这个车身塔顶位置的这个强度。其实随着这个车身制造工艺的提升呢，我们来看一下这个，以这个小米速七为例啊， 越来越多的车在整个减震塔顶的位置呢，是用会用到一整块啊，这个铝合金的这个压柱件来增强这个塔顶强度的，可以看到这上面有非常多的这个加强筋，一般采用这样结构的车身呢，他的这个塔顶的位置在反向我们可以看到啊，这里就没有这个加强的结构件了， 所以我推断啊，如果这个 model 三在后期进一步这个换新迭代啊，迭代到他这个车身制造工艺的话，如果这个减震位置换成了这个柱铝的塔顶，那这个结构件应该也会被优化掉。这是一个小细节， 减震用的是螺旋弹簧加上 cdc 啊，我觉得是非常棒的一个搭配。就和一些这个轻动车上的这个所谓电调避震呢，基本上是类似的，减震筒的阻尼可以通过这个呃电子来进行一个调节，这应该是跟老款 model 三 performance 对 比的话，新款在呃行走机构上啊，差距比较大的一个配置。 减震器和下摆臂的这个连接的结构呢，用的是铆，我们上一期看的这个吉克零零七 gt 呢，用的是铝，我在那期也说过啊，有一些车型呢，在这个位置会选择用铆，这咱们就看着了。 然后它的下叉臂呢，不是整体的，而是能在这个转向节的位置能看到啊，是有两个球头的，它是一个结藕的结构，这种两个球节的下摆臂呢，可以调节它的这个虚拟主销的位置。主销这个词比较晦涩啊，大家可以想象一下，我们日常的开门门会围绕一个门轴旋转，那这个门轴呢，就类似于这个主销， 我们车辆在打转向的时候呢，前轮也会围绕一个轴线去旋转，这个蓝色的轴线就叫做主销。这张图呢，黑色的是车辆的轮胎，这两个白色的球结呢，可以看作是双叉臂的上叉臂和下叉臂。 我们现在假设啊，上下呢都是一个单球结，这根蓝色的线就是这个车辆的主销，这个车辆的主销和这个接地点呢，有这么一个交点。假设啊，我们想把这个点呢挪到这个位置，应该怎么办呢？ 那就是调整一下这两个点的角度，但是在乘用车上呢，这两个角度调节的范围其实非常的有限，上面这个叉臂呢，这个宽度基本上已经给你限制住了，下面这个呢，再往里就可以看到，基本就有点要碰到这个轮圈了，那在这两个摆臂的位置已经很难再调整的情况下，应该怎么办呢？我画了一个简单图，这是他的一个下叉臂啊，就是这个位置， 我们把他一个这个单球结改成一个双球结，这样呢，跟复制架连接的硬点的位置呢，几乎是没有发生改变的，因为这个地方啊，产生了一个双球结的一个结藕的这么一个改变，那他这个焦点呢，就会往外延伸，白色的点呢往外移动，进而让这个接地点往右移动 啊，这个呢叫做主销的编制，据我们可以看一下啊，哎，就能让这个接地点呢来到这个位置，哎，为什么这个位置这么重要呢？我们来看一下下面这张图啊，我觉得是一个非常巧妙的一个工程设计，我们再假设一个场景啊，来看看这个副的主销编制具有什么好处啊，这是车头的位置，假设呢，车辆正在紧急制动， 左侧的这一组轮子呢，都在冰面上啊，摩擦力为零，右侧的这一组轮子呢，都在这个柏油路面上，非常有摩擦力。那想象一下啊，车辆呢，因为有这个制动力分配，就会把制动力呢分配到这个有附着力的这个车轮上去， 但是呢，因为车辆的志心呢是在中间的这个位置，所以想象一下啊，车辆就会发生一个向右转的这么一个趋势，哎，向右转现在车辆就不稳定了啊。我们来看一下这个副的主调偏置距，它的这个作用啊， 我们想象一下啊，这个力呢，是在车轮的正中间，但是这个转轴呢，是在靠右的位置力向下，那他这个车轮呢，就会发生这样的旋转， 哎，还记不记得刚才我说到车身呢是会发生向右旋转的趋势，向右旋转趋势的时候，我们怎么救车呢？就应该向左打方向对不对？但是我们在人为不进行任何方向干预的情况之下，因为这个负的主销偏置距的存在，就会让车轮产生一个向左打方向的力， 也就是说车身会进行一个自主的平衡，这就是一个副主销偏置距的作用。在不进行任何人为干预的情况之下，当车辆左右附着力不平衡的时候，甭管是加速还是刹车，车辆都会有一个哎自平衡的趋势， 这就是它的存在价值。当然啊，咱们不确定这个 model 三 performance 是 不是做到了一个像这样的这个负的主销编制剧，就是想告诉大家这个两个求结的这个下载地呢，是能做到啊这样的一个结果的啊，就像我们之前总说的一句话，叫做它的这个调教上限更高，就是这个意思。

大家帮忙看看我的特斯拉这是怎么了？好了，今天来分享一个特斯拉 model 三的底盘见案例啊，那么客户告诉我们他在打方向踩刹车的时候呢，底盘上会有不知道什么样的声音，那么我们今天就来仔细的听一听，凭我这双听了特斯拉五年下面的声音的人， 我一听就知道是直臂和弯臂出问题了，你看这里非常明显的开裂，根据这个声音我们确实是发现了两根摆臂的问题啊，那么接下来把这个摆臂拆下来，我给大家讲解一下为什么会产生这个声音。 好，大家看一下这个东西 手掰动掰的动，但这个是完全不行的，这就带来了底盘是什么呢？松散，那么接下来我给大家看看我们换上去的东西是什么样子 的。特斯拉有很多一级供应商，二级供应商，但是拓普他是零点五 g， 这是什么概念呢？就是说拓普组装完的产品直接可以上特斯拉的整车装配了，正因为这种品质是经得起检验的，所以我们也是可以给到您跟特斯拉颜宝一样的服务， 质保两年，并且呢价格我们只需要特斯拉官方的三分之一。好，那我们现在把新的配件给它换上去， 阿斌，这东西拿来干嘛呢？这这个东西呢？就是我们不是换了底盘件吗？那现在我们螺丝拧上去之后呢，其实是不知道原来状态是什么样子，对不对？那么我们把车子放下来， 模拟车子完全落地之后的一个状态，把这个螺丝的硬币啊完全释放，那么我们常说偷工减料啊，这个地方就是容易被偷工的地方，那么如果我们不做硬币释放会有什么后果呢？就是我们现在更换这种摆臂，他可能很快 就磨损完了。好了，我们现在把车子降下来，模拟车子完全落地的一个情况，那么我们现在已经完全模拟了车子落地的一个情况哈，然后接下来就是把所有的螺纹打上它应有的扭力。 好，现在这样子的一套摆臂更换流程我们已经完全的结束了，接下来就是做一下私人定位，我们就可以进行交车了。那我们的宗旨是什么呢？省钱，省钱还是为了省钱？那如果您对我们这一套流程非常满意的话呢，可以联系到我哦。

朋友们，昨天刚到的一台换新三，我们正在拆卸中啊，哎， 车呢，呃，是一个前方的一个瑕疵啊，那么底盘部分呢，主要是元宝梁啊，方向机，还有我们的右边的悬挂 以及羊角摆臂，还有单圈。那么呢，我们今天倍镜已经到了，我们的师傅们呢 正在装配中，来看一下我们的配件，这个是我们的前喷水壶啊，然后吸能和两个，然后下面有两个小的吸能和然后，呃，前水箱框架，防撞梁，防撞杆梁，还有我们的安全带。 今天呢我们的技术呢会把底盘部分装备完成，明天会交付给我们的钣金车间，期待我们把这台车修复。

特斯拉还是比我这比亚迪造车要良心点啊兄弟们。当年这个二零款的特斯拉 model 三买的话才二十六万左右了，我这个车他买了三十多万，但是他这个下边的底座件的话，全是那个铝币，没有一个铁的，我那个下边全是铁的，没有一个铝的，后边细的跟啥似的。现在这个车子呢八万多公里了，可是走的路况不太好啊， 现在已经出现了这个底盘的异响了，这次过来的话，一个是把前面这个散热器呢清洁干净，然后第二个的话做一个底盘整备，然后稍带个手。给大家说一下特斯拉的底盘整备需要花多少钱？往这看，你看这个就是特斯拉下面常坏的一些壁一边的话有一根弯臂，有一根直臂上面还有根 u 型臂，常坏的话主要是这根直臂坏的比较早一点， 这个直臂上面呢有两个胶套，然后弯臂上面那个胶套，胶套特别容易坏球头吧，反正还好，有的车主呢选择更换总成来的划算，整套总成换下来，我 这个报价啊，一千六百来块钱，我连工时费带材料，然后带四路定位，再给你两年十万公里的质保，全套活全部干完。你要是单独换胶套的话，大概六百多块钱吧，但是现在特斯拉不提供原厂胶套哈，换过之后它这个松紧度，还有它这个驾控操控感，它估计没有换总成来的好，而且万一球头的后续坏了，你还得花钱。是不是 很多用户了担心俺这边做新能源车的四路定位和底盘准备做不好，你可以看院里面的车，一辆新能源商业集团的自己理想， 然后那边那个理想特斯拉，还有前面的那辆特斯拉，这些车呢，有的是在修绝缘故障，但是你像这个理想车还有 这辆这个特斯拉都是做底盘整备的，还有一个新能源，今天上午在这地方了，换了咱四条加热车轮胎，所以不管你的新能源车也好，燃油车也好，只要是你夏天想做底盘整备了，想做空调系统清洗了直接过来， 完全没有问题。还是老承诺不解决你的问题的话，咱分文不收到门店有问题记着店长反馈。

来，下面的底盘件已经拆下来了，正好带你们看一下损坏的情况啊，你看这个胶套看到没，已经基本上裂完了， 一晃就动了，根本拉不住车身。这种情况车主就说把减震换掉的同时，底盘件也一起换掉，这样的话更省心，包括他这个球头也都损坏了，把它损坏的避震一起拿下来， 来，旧减震拆下来，新减震直接替换上去。看到我们都是带特斯拉标的啊，直接减震总成好了，上叉臂减震都已经装好，上车，哎，把羊角也上车，新的底盘件下弯臂啊，多么的漂亮，给他上车， 新的下直臂也上车，特斯拉的底盘键更换还是比较方便的。来，上叉臂避震，包括下面的四个摆臂啊，全都换好了，全新的正光瓦亮啊！马上我们对所有新换的配件进行一个交套复位，再去做个四轮定位，就可以让客户开回家安心过大年了。

稳，还能稳到？这是一台 model 三的换新版，被长期拿来和国产新能源做的稳是真稳的，这个挺稳的， 重新再来一把，你和老款的 model 三相比，新款的底盘更加柔韧，而且 n v h 更好了。这个稳啊，地上稍微有点滑，但是稳是真的稳的。很多兄弟说特斯拉不行，他是毛坯房，他没有彩电，冰箱大沙发，他也不知道国人要啥。 哇靠，这个，这个是真的稳，但是为啥 model 三的销量却一直居高不下呢？不会有多余晃动的，我们等会测一下 l 九零用吗？哈哈，要吐的， l 九零 相比老款换新版的 model 三确实更软了，在舒适和操控之间做了一定的妥协，但这个是游刃有余的妥协，不像某些品牌通过堆料，通过小字把底盘调的东倒西歪，摇摇晃晃， 这个经得起折腾。对，这个底盘感觉很稳，那天测那个宋 plus， 我 都担心它断了。相比国产新能源，不断的加配置，不断的加屏幕，不断的加座椅功能，不断的加营销噱头，特斯拉在加什么呢？ 我们能看到的特斯拉却在一直做底盘的极致轻量化，电控的一直优化和底盘调教的不断进化。那么相比国产新能源和特斯拉，你有啥想说的？评论区我自己都要考虑一下， ok， 兄弟们啊，这是长期被拿来做比较的一台车型， model 三的换新版，然后，呃，一年左右的时间，我们用了一万多公里，那么这样的刹车，点头一直和车身自带保持，你感觉好还是不好？ 那么更多的想法，评论区我们聊一聊，我是森哥，请记得点赞收藏加关注，拜拜！

开了一个换新版的 model y， 呃，底盘太软了，说实话这个底盘我不是很满意，你走那些很好路，然后走高架，那底盘就不停的晃。我觉得换我觉得 model y 最好的一个， 最好的那个底盘的一个版本就是它换新前那个版本是我觉得是最好的，这个底盘说实话让我不是很满意，直接复审这个底盘完全对不起它这么一个价格。

特斯拉的车主们注意啊，把这条视频看完，我可以帮你省下一笔不小的费用。我身后这台特斯拉摩托三啊，在别处检查之后，发现他这个下支臂胶套出现老化开裂， 别人呢让他更换这四根下支臂总成价值将近六千多，在我们这边呢，只需要单独把这个小小的胶套给他替换下来，就能解决这个下支臂的总成的问题。不仅保留他他原车的这种下支臂，并且他这个下支臂球头 一是没有出现漏油，第二呢球头没有出现这种松动的现象，就可以单独更换这个下支臂胶套。我们把这个胶套更换一下之后呢，并且给他做一个胶套的受力释放，最后呢再给他做一个精准的四零定位调教，就能把这个底盘的问题彻底的给他解决掉。 如果说你也近期开了，也是这台特斯拉 model 三和 model y 底盘出现嘎吱嘎吱的异响啊，千万不要把你这个下支臂总成给它更换掉了， 一定要看一看这个球头，如果说没有损坏的情况下，就只需要单独更换这个胶套在我们这边都是可以单独更换的，并且给你质保两年十万公里。如果说你开的是这款车型啊，直接来找张师傅一次性帮你解决掉。

一台行驶了十三万公里的特斯拉 model 三会有哪些地方需要准备呢？ 今天就给大家带来一期二零年 model 三十三万公里底盘准备案例。经过我们对全车的检查，发现前面的摆臂胶套已经脱落严重，后面的电机胶套也出现了老化开裂的情况， 整个底盘开起来是非常的松散，没有任何的操控可言。接下来我们就看这些配件上车后的表现，看看能不能还原这台车原始的驾驶品质。 拆下后电机，我们发现后轮二号拉杆胶套开裂以及羊角嵌套松动，我们一定更换。 hey it's up！ hey， it's up！ hey， it's up！ 有 时候明明很累，却不知道为什么要坚持独闯。孤单的 季节，陪着机灵的日子。 这辆 model 三我们准备完以后，做完了硬尼释放和四轮定位，现在整个车子开起来底盘是非常扎实的，操控性也有点新车的驾驶感觉。 我是在深圳做特斯拉装修，老陈，如果你们特斯拉也有需要做全车准备的，请随时联系老陈，老陈来帮你们搞定！关注老陈特斯拉，避坑不迷路！

唔，这个是特斯拉 model 三是吧？邪恶小主角。哎，老板有什么需要帮助的？呃，就是我听朋友说嘛，装了一套那个什么阻力杆是吧？嗯，装了我们那个敲竹 s n h o 系列阻力杆那个绿色的是吧？哦，对对对，就那个就那个。然后他说装上去的话，哎， 开起来能更舒服一点吗？哎呀，我们的效果肯定明显啊。啊对，所以就这样整一套嘛。老板有预约吗？有，是跟你们那个肖总啊。 ok， 明白，老板你帮我整一套吧。行 哦，开干。 beautiful beautiful beautiful。

嫌硬的人觉得他会软，嫌软的人觉得他会硬，软也不行，硬他也不行。换新的 model 三，原厂状态下比老款已经舒服很多了，但是这哥们觉得原厂太软了， 所以需要更换一套脚压避震，降低一下车身高度，然后提高一下转向支撑的能力，抑制下抛掉，再增加点韧劲。避震的软硬度没有统一的标准。嫌硬的人觉得他会软，嫌软的人觉得他会硬。对于升级改装来说，就是通过这些配件达到自己想要的状态。 所以原厂状态的好坏不重要，重要的是我们可以通过后期来改变它，达到我们自己想要的状态。选对避震很重要，选对之后加一个好的安装跟调件，直接一步到位。

行驶了十几万公里的特斯拉蒙牛三底盘出现了松散，一发飘，经我们检查就这个纸币球头损坏，剩下纸币一起是四个，我们选择给它更换掉。还有这台车 功率比较大，我们对它的油液水也进行了更换，首先就是电机油，乌漆嘛黑，我们给它更换掉了，还有刹车油，我们采用的也是大品牌不离标的 空调系统，我们进行了维护，水箱进行了清洗，像这样一套什么样的，这台车就可以恢复到新车的感觉，如果你开的也是帕萨特车型，评论区给小杨留言，小杨都会为你一级了。

特斯拉哪哪都好，就是异响让人受不了，很多特斯拉过减速带走烂路的时候，都会遇到底盘传来很刺耳的异响，其实特斯拉异响不全都是下摆臂异响，也有很多是由这个上摆臂的球头位置导致。开过特斯拉的都知道，特斯拉车身重，加速快， 时间一长这个上支臂球头就很容易磨损老化，老化就会导致这种异响，想要彻底解决只能更换一支全新的上百臂就行，换上之后底盘松散，刺耳异响的问题都会消失，开起来也会恢复新车那种紧实的质感。你的特斯拉有没有这种异响声音可以发在评论区。

哈喽，车友们，我手里拿的这根摆臂就是我身后这台特斯拉 model 三上拆下来的啊，客户说底盘跑起来有异响，我们检测以后发现这个摆臂胶套已经快脱出来了，而且这个摆臂已经磨着元宝梁了， 就这样这种情况继续用下去是非常危险的。所以说杭州车友们，如果说您的车底盘也有相关问题的，可以后台预约我们。呃，赵班长帮你检测。

是个美女啊，我的粉丝。好，可以可以可以，就先这样停着。哎，先这样停。 你好你好你好你好你好。哎你好美女。见到本人了。哎呀你好你好你好你好你好。这车什么问题啊，就感觉他过那个减速带刮路面的时候太颠了，颠的很厉害，感觉比较颠是吧。对，那我们我试个车感受一下吧。那你坐在副驾驶那走哇， 果然是小姐姐的车啊，你看很干净很整洁，你看看车里面过减速带的时候感觉颠的非常明显，太太太颠了，然后打方向的时候也稍微有点有点异响。那我来试一下，正好这边有减那个减速带。 哇，这么硬啊，感觉感觉车很硬，你看轻轻慢慢的过一个减速带就比较颠了，再过一个试一下，感觉底盘松散。哇， 太硬了，底盘比较硬是吧。对，这个还比哦，你看， ok， 我 伸起来看一下啊，这个这个比较烂的一个口子。对，比较松，看看那个呢？那个敲一下 哦，都已经移位了，这边都 哦裂了一个大口子来，美女看到了吧。你看你看这个这个口子裂的比较大哦，减震器那边也漏油了，这个衬套一边一个都裂掉了，然后这边也是减震器减震器漏油。所以说颠簸的时候舒适性不好呐，我跟你讲一下你不，虽然你不懂啊，那这根臂是连着这个轮胎， 然后减震器在这个臂上面，你上下颠的时候过坑，过不平路段，那它就上下晃，就找的不舒服， 换呗，就是开的很颠很不舒服。对，就这个，就这个逻辑，他就原理，工作原理就这样子的，这个这个车道你毕竟是开了六七年了。七年了，现在是十多万公里的四个交道。要换掉。然后两个减震器都有了吗？换掉他的舒适性就会好很多。别的没啥问题。我讲的也不太懂，但是你换掉之后能不能解决这些问题呢？包呢？ 必须包的。那行，不解决一分钱不收你的。那反正我们画完之后你到时候试个车嘛，看一下对不对就能感觉出来了。你便宜点呗，打个折，晚上请你吃个饭。哈哈哈，那去哪吃？挑地不好吧不好吧不好吧。下了班就下班了。这都无所谓的啊。不好吧，下了班我们再讲啊。好，下班再说。那先画好吧。