理想l9车身抗扭刚度和m9对比

理想同学问 gm 就出了，你慌不慌？我不太理解，换个说法试试吧。 这是理想 l 九作为一个售价四十多万的 suv， 每月销量能有一万多台非常的可怕，他另外两个兄弟 l 七和 l 八也是每月一万多台，很可怕。但现在看起来理想有点尴尬，问届 m 七和 m 九完全是毫不掩饰的对标，理想能卖到现在这种销量，其实是时机选的好。再加三个原因， 一，广告营销给力。这个不用多说吧，你刷到的内容几乎都是那个傻很少有客观评测的吧？第二，可油可电这个宣传方式就让不少中年客户 打消了里程焦虑，对于这些用户，他们可能还无法区分增城和混动的优劣，只知道能加油能够抽电就行。第三，冰箱彩电大沙发能给家庭出行带来一定的舒适体验，这个必须承认。但这些东西也很容易被 分成是有学习理想的插混车型，也有学习理想的具体车型你们都知道对吧？这些车型其实已经抢到了理想的一部分市场份额，但是还是没有代替理想成为销量冠军。最主要的原因就是理想是第一个这么搞的。所以我再讲一遍， 先入为主真的太重要了，想要出名要趁早。但是现在真的尴尬了，上述三点问界全都有，论宣传能力和品牌信仰，华为那是独一无二的，所以理想中学 现在你慌不慌？那么抛开这些极其容易被复制的东西来说，理想 l 九这台车的具体表现到底如何？能不能值这四十多万？这条视频就满足这位老板详细评测一下理想 l 九，那么视频有点长，耐心看完你就知道你到底需不需要理想 l 九这台车，记得点赞。再看年入百万， 要是谁在说他原本是年入千万的，那麻烦跑车多刷几个好吧。首先动力官方零百加速五点三秒，这个很多人测过了， 我呢就直接测亏电加速能力了，因为真诚实码，不像插电混动，能用发动机直连，亏电状态下更能反映出极端情况下的动力水平。那么测了两次，第一次在表显电耗剩余七公里的时候采用纯电优先，并且强制纯电，同时把动力水平调到高性能模式，测的零百加速时间为十点零八秒。第二次 采用油电混合，动力水平一样调到高性能模式，获得零百加速时间为八点六八秒，比上次好很多。那么说明增成器起作用，即便在亏电状态下给出全电门动力请求，增成器发出来的电也是优先给到驱动电机，再加上剩余的一点点电量，加速能力和纯电状态下确实差别很大。 那么需要明确的是，当天下过雨，路面湿滑，但是就这个动力表现，其实并不足以让轮胎打滑，所以对加速成绩的影响应该是微乎其微的。那么对于这个动力表现 该怎么说呢？衰减很大，一般的纯电车型亏电状态下动力都会衰减，但是大部分的车型在这种情况下衰减的都远不如理想 l 九这么大。理想 l 九这个几乎都快翻了一倍上去了， 确实谈不上好，不过有一说一，对于这么大一台车来说，即便亏电十秒的加速满足家用也是足够的，不至于说是不能用， 毕竟要是油车的话，那么十秒基本上能够算二点零自吸的水平，家用肯定是够够的。接下来沙田距离一百公里到零的沙田距离为四十八点四一米，光看数据是非常糟糕的， 按说这个尺寸的车超过四十二米就算差了，那是因为刚下过小雨，路面有点湿滑，对加速没影响，对刹车距离还是影响比较大的，对这个成绩仅供参考。接下来就是续航里程和油耗，这个有很多人关心，那咱们一样一样的来。首先是纯电续航采用纯电优先，并且开始全 强制纯电模式，动力水平为舒适，悬挂为软能量回收为舒适，空调二十六度风量两档。开始测试之时，表显续航里程为纯电，能跑一百六十二公里，烧油能够跑九百二十公里。但其实这个时候我就发现有点不太准了， 因为另外一侧显示自充电后纯电行驶里程为九点三公里，我是满油满电开出来的，按照 wltc 的标准，充满电加满油的情况下，理想 l 就显示一百八十公里的纯电里程和九百二十公里的燃油里程，这里一百六十二加九点三等于一百七十一点三， 大概是九点五折还行，最终早上出门，晚上回家，用城市路段占比百分之四十，高架和高速各占比百分之三十的方式跑了一百二十四点二公里，表显驱动电耗为十九点三度，每百公里这么大一台车，这个电耗看着还行是吧，但是看一下 纯电剩余里程已经调到只剩十公里了，中途我手欠点错了模式，增城器启动了，还烧了四公里的油，这个我们暂时不算他那么一百八，减去剩余的十公里就等于一百七十公里， 但是实际情况是我只跑了一百二十四点二公里，那么理想 l 九的实际纯电续航里程就是 wltc 标准下一百八十公里的七点三折，不知道各位老板 对于这个实际表现满意吗？其实还是有点虚荣，要是全程高速七点三折还算不错，但是有接近一半的路段是城市路况，这个水平确实不算好看。当然呢，这么大的车又这么重，撞风面积也大，好像也是情有可原的哈。 然后油耗更虚，在我做完一系列的各种加速、刹停和操控等动态测试之后，我在表显纯电续航里程剩余六公里，燃油剩余九百零四公里的时候，开始了馈电油耗的测试， 此时实际烧油跑了十点零四公里，此时表显的油耗为十四升，因为之前做了暴力驾驶测试，所以这个油耗是不能当做日常行驶油耗的，我们只需要记住九百零四 和十点零四就行，选择燃油优先模式，其他保持不变，空调依然二十六度。同样城市路段百分之四十高速和高架各占比百分之三十的情况下，跑了七十点四公里，此时表显油耗为十二点九升， 剩下的燃油续航为七百八十三公里，但实际呢，九百零四减去七百八十三等于一百二十一，而我实际根本没有跑这么多，我只是跑了七十点四公里，之前那十点四公里也应该是要减掉的， 那么实际测试路段就是只跑了六十公里，光看这个燃油里程起码是打了五折。但是啊，测试之前剩余的八公里电，现在增城期又把电充到了三十四公里，要是这么算下去的话，那就没完了。所以 我们直接把油加满算百公里的油耗就好，九百二减七百八十三，等于一百三十七加油加了九点九七升，通过油耗计算公式得出，百公里亏电油耗为十四点一升，这个油耗怎么说呢， 非常糟糕，和燃油车比也没有什么优势，感觉就是增城增了个寂寞。但是不可否认的是，增城期又把电充到了三十四公里，这个不是充电桩，充不进去的电，严谨的说这个是要加上去的， 那三十四减去最初剩余六公里，还剩二十八公里，二十八公里的话，按照之前纯电续航打七三折来计算的话，是二十二点四四 公里，那就算他二十点五公里吧。把这二十点五加上去，那么就是九点九七升的燃油。跑了七十点四公里的燃油里程和二十点五公里的纯电里程，综合一算的话，十点九六升每百公里，这个数值还算比较准确， 那么理想还要久，最终亏电油耗就是接近十一升每百公里。怎么说呢，分成器确实有点用，特别是在市区中低速的情况下，不但能够轻松的推动车辆，还能额外的补进去一些电。那如果说是燃油车，同样的尺寸不太可能做到这个油耗，但是你要说效率有多高，能有多省钱 倒真没有，那有些老板可能会说，买这么贵的车，谁还在意油耗？对的，我同意，我也不止一次的说过，油耗无非就是高低一升一升半而已，对于混动可能还有点意义，但对于油车和增城不用太纠结，就算你是跑滴滴的，也只是用纯电车对吧？ 但是每次说呢，也没有用，还是会有很多人特别在意油耗。那我就再说一次，买车特别是很贵的车，请你把重点放在车辆素质本身，那么接下来就是车辆素质本身，首先置驾，毕竟这个才是今后决定一台车行不行 重要标准。那么理想 l 九 max 是带激光雷达的，激光雷达应该也是启用的了，那么就意味着他可以做到之前你们刷到的那种在一条山路上哇啦哇啦哇啦乱掉的事情，而且我这还是大晚上大晚上黑漆漆的一样开起 lcc。 那么理想在这里还算比较低调，把它称为车道保持。这个称呼其实还算是比较贴切，它的原理就是利用各种雷达和探头来扫描路面的边界和路面的画线，让车辆在没有高精度的情况下保持当前车道行驶， 并且可以根据前车的情况来减速和刹停。那么目前没有高精地图的情况下，所有车企都是一样的，大家在这种条件下都不能自动变道，不能自动超车，不能自动转向，通过开放的路口，每家都是一样，包括遥遥领先， 但是区别呢，就是避障能力和感知能力。像理想幺幺九这个能用，即便在路面没 没有画线的情况下也能激活，但是不好用，也就是说他只会愣愣的往前走，然后遇到前车减速刹停了就减速刹停，而且呢，使用条件还比较苛刻，但凡是光照条件不充足，他就会直接退出。也就是说我只开近光灯的情况下，这种路面上是断断续续的，时有时无， 车道保持已暂停，车道保持已退出很难受，而且通过弯道也比较愣，要么就直直的怼过去突然降速，要么就是直接退出， 那么在有高精地图的情况下会好一些，也能够实现自动调节测速，自主变道，自主超车，自主汇入匝道等等，这和其他家能做到的也是一样的。但是总的来说呢，也不好用， 主要原因就是感知太糟糕了，一百公里时速冲着前车就去了，走到前面像突然发现前面有个车似的突然减速， 要么就是减一下速，然后再去变道，整个过程非常的不流畅，如果说正前方的感知还算凑合的话，那么对于侧方的感知就太拉胯了。前面匝道有车汇入主路，正确的做法是雷达扫到以后迅速做出预判，减速让行或者变道避开，对吧？但是理想还要久， 直愣愣的就冲过去了，我要是不接管拽这一把的话，我就得修车了。虽然这种情况对方全责，但是就问麻不麻烦， 危不危险。所以理想 l 九就只有前方这一个激光雷达是吗？别的超声波雷达，毫米波雷达和视觉摄像头是干嘛去了？所以我现在就很怀疑李老板说的 年底开一百个城市的 noa 推送，要是依旧是这个水平的话，确实不太建议使用，就这个表现该怎么形容呢？甚至还不如一些没有激光雷达的车型做的好。当然啊，我之前也说过，自驾这种东西，硬件只要预埋了一次 ota 之后 很有可能就脱胎换骨变成另外一台车，所以我们也可以期待一下，看看今后采用无途方式以后的表现如何。接着就是底盘表现，很多人说开理想二幺九就像开船，这话没有毛病，确实像开船，而且还是个很大的船，晃晃悠悠，软软绵绵的。 但是软和硬吧，只是一种选择的取向，并不能衡量好坏。那么理想还要觉得底盘悬挂该怎么说呢，没有像某些说的那么垃圾，但是也谈不上好到哪去， 使用参半吧。首先硬件规格放在这，前双叉 b， 以后多连杆，外加空气弹簧和 cdc 减震器，硬件规格是拉满的，虾线还是有那么一点点保证的，但是好像也就只有那么一点点了。 大部分城区和高速路况，路面平整的情况下，这个底盘算是棒的，厚重绵密的隔绝感挡住了几乎所有的路感，这种感觉应该是很多中老年人会喜欢的，在这种路况下开起来做起来都是很有 有高级感的。理想宣传的什么魔毯，二点零，在这些路面下是有点魔毯的感觉的，够软够安静，但是一旦路面状况不好，特别是遇到连续颠簸起伏的路面，而且坑洼稍微大一点的情况下，你就觉得感觉这次底盘是松散的， 摇来晃去的，完全不像一个四十万即兴的人车型该有的表现，上砍和下砍前后旋都有多余的颤动，特别是后旋非常明显，他并不能做到一下就干净利落的把震动处理干净。 当然调到标准或者运动模式的话，悬挂变硬的话会好一些，多余的震动也显得没有那么明显了。不过上下减速带有高低落差，这种情况下就显得深硬，说白了就是 颠，所以要么晃要么颠，唯独缺了些韧性，所以路面状况不好还是慢点吧。那么总的来说就是标定水平，没配上这么顶的硬件，还有很大的进步空间。如果说 不想在不同的路面上感受到极大的落差的话，那么日常行驶还是放在运动模式会好一些。 然后就是操控，本来以为这么大的车，这种底盘水平操控肯定是垮了，但是还好，比大部分人想的好一些。紧急变线扯了两把之后，我意识到理想 l 九在运动模式下，悬挂支撑是够的，车头和车尾的一致性也没有脱节，以这么大的车来看还算可以了。这车不适合激烈驾驶，很大的原因是来源于车身尺寸太长 太大，在山路激烈驾驶能够明显的感知到加速能力足够，刹车力度也还行，侧倾控制也不错，出弯给油，车尾甚至还会轻轻的外滑去响应车头的指向，只要不是太极限， 整车在弯道中的姿态甚至还有一点点转向过度，虽然他指向谈不上精准，转向比也不小，但是指论车身姿态确实还是有那么一点点小惊喜，唯独 就是真的太大了，这种路况开起来会觉得有点莽撞，感觉就像是一个肉盾在横冲直撞一样，当然了，你不要拿它去和 a 级车或者 b 级车的操控去比较，我说的是在他这种大型 suv 里面其实还算好啊，毕竟以前的大型 suv 操控这块基本都是崩的 理想还要卷，还不算太薄，所以我再次感叹一下，用了电车平台架构弄出来的东西，在底盘这块真的是天生比油车有优势， 而且这种优势是车身越大，你的感觉就会越明显。接下来隔音同样的有好有坏，好的地方是这么大的车，这么大的装封面积， 他对自身噪音的格局算相当优秀了。风噪、鹿噪、胎噪、紫噪都做的很棒，一百二十公里的时速也只是能够听到点淡淡的风声，其他的也没有什么不适感。胎噪绝大部分情况也还好，除非是柏油路面太粗糙那种甚至增 蒸汽启动的噪音，哪怕是在馈电情况下给全油门能听见。增城器疯狂的在工作，努力的在压榨。那声音听起来也不算吵，那么坏的地方就是对外界环境噪音的隔绝不太好，旁边经过一个大车，大车掀起了胎噪、路噪以及气刹的声音和周边的一切环境音 稍微大一点车内就能听见。按理说这种四十多万的新能源车型，大家基本上都是车窗一关两个时间， 但是理想还要久，并没有。然后刹车电门和转向简单说一下，刹车电门没毛病，形成满意，力度也限性。而大多数人对于轻柔就是好开的认知，转向手感太轻，从舒适到运动都轻，就是阻 阻尼增翼匹配不够，回正力局匹配也不够，反正大部分人嘛，就是方向轻，动力足，一踩就有，就算好看，所以对于这方面应该也没有什么太大的感知。那么动态部分说完了，接下来 来静态，这对于理想 l 九来说应该是优势项目，属于拿分题了，对吧？首先说下设计，这套内饰应该是拿捏了不少人吧，用料，配色，中央扶手箱的布局，手摸上去触感这些确实讨喜，确实让人觉得高级，但是要批评一下干啥跑学某拉 前面没有仪表盘，歪着头看中控屏真的不难受吗？你不要讲有 sud 没有影响，你确定没有影响吗？目光聚焦到 sud 和聚焦到马路上，视线不在一个焦点上吧， 眼睛也是和相机一样需要来回对焦的吧，这不是像余光一样瞟一下就能知道个大概的吧。所以仪表盘这个就算是弄什么科技也还是有存在的必要的吧。那还好， l 九给了个小液晶屏在方向盘上 比没有强点，但是比仪表盘差好远了吧。所以我是认为有些设计真的是别学谋乱，真的别教育用户来适应，有些 东西符合直觉，符合人体可以适应，有些东西很难使用，即便适应了也不是好的习惯。接下来车机不好的是 ui 界面，对碟太复杂了，很多功能藏得太深了，设计什么快捷首饰快捷键来提高效率没毛病，但是能不能让人一眼就看出来这个是干嘛的？你看看 这里是座位对不对？就你以为这里是给你调节座椅的，然后你按一下，好是通风啊，那加热怎么办呢？哎哎，这些里面 找不到的根本就你看这些里面根本就找不到的，怎么办呢？你只能长按，然后在这里选择加热，这个是空调出风口点这个， 呵，座椅藏在这个里面，然后这个通风啊，加热座椅按摩，然后点进去，哎呦， 这种菜单多一点，前排二排，哎，太痛苦了你，真的，你开车时候你要这种去看 巨痛苦。像这个就是属于回去看说明书，需要一定的学习成本，不然特费劲。好评的是语音好用，不管是前后排还是交互的应用性和识别度都挺好的。同学，打开前排车窗，打开主驾按摩，打开后排按摩，然后把空调调到三十八度， 主驾座椅按摩和空调温度都帮你搞定了，但是有些东西语音搞不定，所以可以的话还是优化简洁一些 ui 界面比较好。 接着前排座椅没毛病，爽，填充物，后背角度，坐垫中心感，肩部支撑，腰部支撑都好，那个软绵绵的头枕也好，整个座椅没啥可调的，甚至 包裹性也坚固的非常棒。这么大的车，你以为座椅会松松垮垮，其实没有，这个座椅在舒适和包裹之间的取舍拿捏的非常到位，坐一坐就会知道这个座椅应该是下了血本的。第二排 依然爽，但是和前排相比没有爽太多，本来作为老板位，第二排应该比前排给的更多的，对吧？但是这里只是给了一个腿托，对于我来说，辽胜于无，根本啥都支撑不到。为啥不在前排座椅靠背这里给一个脚托呢？ l 七不是都有吗？像我这种腿长的人该咋办呢？是不是一开始造 l 九的时候就没想好，后面造 l 七的时候又发现了，这个脚托才是个关键。至于第三排，自己看吧。我把这个第二排座椅调到一个适合我的位置，前排是我的驾驶座子， 现在我们试一下。呃，摇一个一拳吧，这个坐姿会比较舒服。我，但是 后排没空间了。调成这样吧，现在我进入第三排，去看一下第三排的空间。第一排是我正常的驾驶坐姿，第二排是我一个不算特别舒适，但是还是能获得一个相对而言比较舒适的坐姿。然后现在第三排你们看到没有？顶腿， 我整个人确实比较憋屈。然后靠背角度非常硬，非常直，这里是调靠背的， 靠背角度可以调，要没有这个那就真的太难受了。靠背角度勉强行情。那是，讲实话，腿这个确实顶的太难受了。然后注意看一下这里 短，看到没有坐垫长度肯定是不够的，然后高度也不够。第三排都这样，没有办法。那如果你腿不是像我这么长的话，坐孩子的问题不大，成年人的话，即便短头晕机吧，还是很憋屈。但其实我也知道他这个尺寸已经算是在 suv 三排座椅这里面算 比较大吧。 l 八比这个还要小，作为一个五米二多的 b 级车，嗯，还有一个杯垫，血腥的流了出风口，也不算太压抑。我靠，这里还有个灯， 哎，起码还算是有一点点人权吧。接着就是理想独有的大招了，放倒铺床垫可以睡觉。其实这个也不算独有吧，别的 suv 放到第二排也能丢床垫睡觉吧。只是说 你想 l 九选择放到第一排的话，看起来是有点像卧室里的感觉，不过睡在车上真的会舒服吗？荒山野岭应急一下可能还行，但是你既然有车，不能开车走吗？为什么需要应急？所以除非你故意要睡在车里露营一下什么的，除此之外，一百块钱住个酒店真的比在车里香太多了。 然后就是大彩电这个东西怎么说？家庭为主，哄孩子为主我都懂，可是这个底盘表现，行驶中看电影的话也晃的很难受， 要是停车在车里看呢，还不如回家沙发上躺着看呢。所以要是不哄孩子的话，大概率的用途应该就是充电的时候看一会吧。那么音响效果确实挺好，有点电影院的感觉， 就是手势控制很难用。既然都做到这个份上了，为啥不再给个遥控器，怕弄丢是吗？那其实可以用手机匹配吗？把手机的红外当做遥控器 不难吧。然后就是冰箱这个东西我认为算是比彩电和沙发实用，能够用到的概率也算比较高的东西，夏天喝凉的，冬天喝热的，而且温度最多能调到五十度， 这个就很夸张了，保温加热感觉都行了。所以其他车企不一定要学习冰箱彩电沙发，单独学个冰箱说不定也会有奇效呢。那么你说理想 l 九他值四十多万吗？其实要看和谁比，如果是和这个价位的传统 油车，那简直是香爆炸了。我估计之前传统油车的车主，什么汉兰达车主，奔驰 glc 车主等等，当初看到理想 l 九直接就迈不动腿了吧，差不多的价格， 能有这么大的空间，还能坐六个人，底盘又软，隔音又好，动力又足，关键是有冰箱有彩电，还有沙发，还能当床，当然最最重要的是能充电，还能够加油。你说他们会不会觉得简直超值到爆炸？ 应该是会的吧，要是和现在目前市面上主流的新能源车型相比，那不太值。他的机械素质以及整车的表现不太符合目前四十到四十五万这个价位主流新能源车的水平。单论车辆本身这一块，有些比他便宜的车型表现做的都比他更好。你知道电池包要占到整车成本的百分之四十吧，纯电卖这个价， 晨也卖这个价，合适吗？那除了冰箱彩电、沙发之外，它的最大的优势就是大可以坐六个人。之前你想 l 九在市面上其实是没有精品车型的，因为国产车企大家都不造 d 级车，但是问题 m 九要来了，他就有了对手了， 到时候你们觉得理想 l 九还慌不慌呢？而且正如视频开头所说，上述这些东西其实对于车企来说并不难。理想 l 九带给你车辆本身的优势，绝大部分来源于纯电平台或是纯电架构带来的优势。在车辆的机械素质、驾乘品质这些方面，电车对油车的优势，那就是代差的优势， 只是理想幺九是所有的电车和增乘车都有这个优势，那理想在车辆本身素质这个方面做的不算好，而冰箱、海电、沙发呢，也没有什么技术含量，其他车企想要学，那就是分分钟的事。但是其他车企为何不学呢？ 是真的不屑呢？还是不好意思招抄？又或者是觉得这些东西一点用都没有？那其实把这个概念拆开来看的话，理想为何卖这么好，其实也不是偶然吧， 你以为他有什么秘密武器黑科技？其实真的没有，他只不过是给了用户在这个价位没怎么见过的东西，并且赋予了用户一些需求，不管是真的需求还是伪需求，只要让用户觉得他自己可能需要这个东西，那就完了。那么对于这一点，我是真的建议其他车企多学学造车，不咋地 造产品李老板真的是欲绝啊，可惜啊，问界 m 九要来了，你们说他真的不慌吗？理想有的问界都有，理想没有的问界还有，而且论宣传造势和品牌忠诚度，华为真是独一档。 所以各位老板觉得理想要求今后还能保持月销过万吗？那么你觉得我是黑理想了还是吹理想了呢？其实评车本来是一件特别简单的事情，车辆实际表现如何真实表达就好，我这样的人，或者说类似我这样的人，是不会对任何汽车品牌有恶意的抹黑或者故意的吹捧的。用有些人 阴暗的想法来回应，那就是你给我钱啊，你又不给我钱，我干嘛去吹谁呢？同样的，你也不给我钱，我干嘛要去黑谁呢？所以最好的方式就是有啥说啥，这样一想就可以理解了，对吧？但是不知道从什么时候开始，停车这件事变成了一件极其复杂的事。在越来越多人的眼中，你不是喷就是吹， 要么收了钱处于理想，要么就是收了别家的钱黑理想，我真的不知道你们平时刷到的视频是不是就只有这两种了，所以才给你们造成了非黑即白的二极管思维。当然了，现在这种局面呢， 车企竞争激烈，各家水军和精神股东也挺多，理想其实应该还算好，不至于说到碰不得说不得这个地步，但是其他的呢？你们懂得，其实现在做这些事呢，越来越吃力不讨好了，又没权赚，又还要倒贴，还要挨骂，所以你们想想吧，正经拼车的为啥越来越少了呢？不去搞擦边还怎么活嘛？ 那么关于你想要就就说到这，长视频创作不易，记得点赞关注，不要白嫖。那么我要是聪明点的话，拆成个七八条，每条挂个广告，还可以上个链接带货是吧？之所以没这么做呢，主要还是对各位老板的尊重，毕竟像这种吃力不讨好的视频，真的是给准备讨钱买车的人看的， 我赚钱不容易，你也一样不是吗？所以大家且行且珍惜，是哪个奇葩发明的，还要掀后备箱盖板啊？那如果后备箱放上面放个 正常的汽车充电，这东西取下来以后，他要么有一根线挂在这里，然后要么就有一个放东西，别想，这个非常之不可。

问届， m 九和理想 l 九怎么选啊？虽然 m 九没发布，但是经过各方面披露的一些信息，外观我们必须要承认 m 九是一款很强大的这么一个产品，但是它能不能给 l 九造成威胁呢？ 我觉得是不能的。首先你记住 l 九面向的大部分还是家庭用户， m 九他所有的一些优势啊，所谓的这个鸿蒙座舱，所谓的这些光场屏，还有所谓的这些其他的这些东西，对于家庭用户的说实话 价值，用户价值不是很大，就特别是鸿蒙座舱很厉害，很牛逼，但是还没有到一个能够说是秒杀所有车机的那个地步，你能干的事情在理想上面都能干，甚至还能 干的更好，甚至理想的车机还更好看一点。我不知道各位认不认同这个观点，鸿蒙座舱我承认他很强，但是他不好看，能理解吗？这是华为一概就从外观设计到 ui 设计上 一个短板的，可能说是之前手机的外观，其实现在已慢慢变好了，我自己现在也也在用华为的手机，但系统它的美观度啊，我觉得比不上 oppo、 vivo， 甚至 比不上苹果啊，不是，甚至了他就比不上苹果，这是有一说一要咱们要理解的这个东西。然后就是 m 九那个光场屏 啊，所谓的什么等效，多少寸多少寸没什么用，他只是说等效让你在远处看掉，看到一个屏幕就是你一百寸的电视，你摆在你 家里客厅是一种观感，一百寸的电视摆在十米开外，又是另外一种观看观感，虽然都是一百寸的电视，各位能 get 到我这个点吗？ 就是理想 l 九，他在四十五万这个价位区间啊，几乎是没有任何对手的。如果 m 九他只有纯电平台，有一个纯平的地台，卖到五十多万 大概率还是个错位竞争，能理解吗？他就像未来 e s 八和理想 l 九一样有竞争，但是很少，如果他卖的更贵，卖到五十五万这个价格，那事物遭殃的第一个是未来 e s 八，更不是理想 l 九，如果 m 九 真的还有增城版的话，那问题更大了。就是我各位讲啊，你买要一些高 高端车，不要买那种既有增城平台，既有这种混动平台又有纯电平台的啊， 不好，因为理想的车他的纯电和增城是完全两种不同面目平平台的，因为整个的车身架构，整个的底盘系统都要重新设计啊，不会用一个平台吃两吃两套动力总成的，能理解吗？

理想二十九发布创始人理想，说理想二十九是五百万以内最好的旗舰 suv， 你是不是有点疯的没边了？售价四十五万九千八的理想二十九发布，电动踏板选配一万，颜色选配一万，七月十六号订单锁定，八月底开始交付， 这就是发布会上理想吹到没边的 l 九。五百万以内最好的家用旗下 suv， 你是不是吹的有点没边了？打开各种短视频平台啊，搜索理想 l 九，一股脑的恶狠狠的好评如潮，就没有一点缺点吗？ 人家收取广告费说你豪华完全可以理解，但在我看来，试车就一定有缺点，而理想 l 九根本就是在玩血统。先看看屏幕上的这个尺寸对比表，理想 l 九确实够大，只有够大才能做出宽敞的空间。既然号称五百万以内最好的旗舰 s， 所有媒体人都说个头大，那我们就比比这几款热门的产品，无论是长宽高还有轴距。全新路虎揽胜加长版全面碾压理想 l 九。 理想 l 九的数据也就跟国产宝马 x 五或者宝马 x 七抗衡一下说明一下啊，你别跟我说价格，既然敢说五百万以内，那我家常轴距的路虎揽胜就没有任何问题， 而宝马 x 七并非是一台全尺寸 suv， 况且数据上他也没赢。所以从个头上来说，理想 l 九顶多是同级别中个头大一点的， 你真的别说自个有多牛。第二我们就说它动力理想，不管是理想万还是理想 l 九，都是坚持增城市混动的方式。增城市混动方式目前看绝对是一个过渡产品，有人说现在的纯电也是新 能源过渡产品没错，但增城方式，你看看除了理想再用以外，还有谁用这东西，这玩意它本身就有问题。理想 l 九用的是一块四十四点五度电池，比此前的理想万呢，四十点五度电池大了一些， 油箱也从理想慢的五十五升变成了现在的六十五升，配备一款一点五 t 四缸增成发动机。这一点呢，我一会来讲。先说这个电池和电控系统 都是来自于宁德时代电池呢，就是麒麟电池，其实也没有什么创新可言，就是此前的 ctp 电池的改款，车机选用的是黑煤芯片，采用的是高通这台自钢一点五 t 发动机就是增城发动机， 不参与动力，只负责供电。这都什么年代了，你研究一个 phev 的系统他不好吗？你背着一个发动机，再加上一个大油箱，就是为了给电池充电使用 续成。立航方面呢，号称可以行驶一千两百公里，但你记住啊，这是理想状态下，谁会天天靠着油箱来充电？更何况理想办的油耗已经很高了，这个应该更高， 为什么？就是因为这个发动机的绅士这台发动机呢，其实真没什么可炫耀的，有的车评人说呢，从三缸变成了四缸，但你怎么不问问他诞生于哪呢？ 理想二九用的四缸增城发动机呢，就是以前五粮液和华晨汽车合资的新陈动力，一个造酒的，一个破产的。这个发动机的技术顶多是吸收了点了宝马王子系列发动机的技术，而这个技术呢，其实早在零六年之前就诞生了，现在的宝马早就不用了， 在当时呢，新的动力做了 c 幺二、 c 幺六和 c 幺八三款不同的发动机，所以从技术层面来讲，零六年开始诞生，你用的是一台十几年 年前的发动机。你好好想一想，理想 l 九，想跟 bba 或者路虎这样的品牌比，你这个噱头弄得有点大，号称新陈动力全新研发的发动机，但你不想想 破产的企业和造酒的企业有什么钱拿来研发做一款增城方式的车型。在北京这个限号城市，要使用燃油车指标， 不能使用新能源指标。或许在上海有这样的政策，还能享受到新能源的优惠条件，但竞争对手这么多，我干嘛非要选择一台增城式的车型呢？我买个电动车不行吗？自己背个柴油发动机，道理不是一样的吗？ 再说说车内的一些电子配备，首先，理想宣称可以支持到 l 四级别的自动驾驶，但这也仅仅是支持。其实目前还没有一台真正的 l 四级别车型。首先，法规并不允许在 l 四级别 当中能够让驾驶者全程不参与驾驶操作，这样的车你敢开吗？撞死你自己认吗？理想二字脚宣称自己有五屏幕交互系统，但其实在我看来，这样的配置可以满足更多消费者的需求，但真正意义的只有前部的双十五点七英寸显示屏。首先这五块屏是什么？ 最重要的就是前部的中控屏和副驾驶屏都是十五点七英寸，后部的娱乐屏幕也是十五点七寸，带可折叠功能。剩下呢，就是驾驶员的 h u d 显示和安全驾驶交互屏后部的可折叠屏幕不必多说，很多品牌都在使用这样的设计，更大的问题呢是阴阳系统或是耳机系统，设计与应用 基本上就是传统的那一套，没有什么可创新的地方。仪表盘被 h u d 和安全驾驶交互屏幕所取代，十三点三五英寸的 h u d 其实原 比奔驰 s 级上的 ar 增强现实版的 hud 差了很多，一个安全交库，屏幕很小，完全没有必要设计在方向盘上，直接集中在 hud 是最方便的设计。最后呢，就是双十五点七寸中控屏和副驾驶屏幕 集成了大部分车辆的功能，但有一个问题，副驾驶屏幕在车辆发生碰撞危险的时候，气囊打开后危险系数还是挺高的，相对于安全来说，我还是宁愿没有这块屏幕， 他存在的意义其实并不大，就是副驾驶可以直接操控后边的屏幕，并且屏幕间的交互系统还是有不错的创意。最后就说说家用的空间感， 如果说空间的话，即便是全尺寸 suv， 空间舒适感也无法与 mpv 车型相抗衡，第一一个第二排不能完全放倒来， suv 怕采用了电动化座椅，空间使用率上也远远不如 mpv 来的方便。别说理想提出五百万之内最好的旗舰 suv 车型，虽然有一个限定条件， 但我觉得理想 l 九的宣传真的过于夸张，满屏车评人的吹捧也有点漫无边际，所以还是奉劝你们，真的想好自己是不是需要一台增城市的理想 l 九。

造的旗舰 suv 车内承载的是一个个真实的家庭，包含我们自己的家庭，所以我们必须打造最高级别的安全，在出行中保护到每一位家人。 理想二十九配备了旗舰级安全的车身结构，拥有超越同级的车身扭转缸度， 不仅会满足 cn cap 和中保研的最高安全标准，同时我们也制定了更高级别的品牌安全标准，双侧百分之二十五的小偏置碰撞都达到 g 的最高评价标准。 理想二二九前方配备了双铝合金防撞梁，在碰撞发生时可以将正面冲击有效的进行分解，最大限度保护车内的每一位家庭成员。 电池组采用了最新的防阻燃和热失控的保护技术，侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使是最严格的侧面触碰，也可以保证电池组的安全。

来，继续看看理想 l 九的防撞梁，打眼一看啊，我直接联想到了今年夏天转会到曼城的中后卫格瓦迪奥尔，真的有很多相似之处啊，比如都非常粗壮有力。 l 九千防撞梁对车头的覆盖率呢，为百分之七十二，虽然在我们拆解过的中大型 suv 里啊，只算中上水平，但这根主防撞梁的面钩却达到了一百五十三毫米，纵向高度是比较惊人的。 另外一个相同点呢，就是贵。可以看到啊，无论是宽大的主防撞梁，还是防止行人在碰撞中卷入车底的副梁，甚至是副梁后方的吸能盒， l 九用的材质都是成本高、重量轻、溃缩吸能效果好的铝合金结构。设计上，主防撞梁后方呢，配有带溃缩结构的钢制吸能盒，并通 通过螺栓与主纵梁相连，如果撞坏了，便于拆卸更换，是一套常规标准的结构设计方案。主防撞梁左右两侧呢，分别布置有铝制三角形的诱导块，它的作用啊，是当防撞梁端部受到撞击时起到支撑的效果， 并且被挤压后呢，他还能顺势让车辆产生一定的偏转，很像太极中的泄力，用弹开的方式尽量降低成员舱受到的冲击。 顺着前防撞梁往后看啊，可以看到， l 九有一根体积不小的钢制前纵梁，尺寸基本上比我们拆解过的多数传统燃油车要更大。 两体侧边呢，有加强及溃缩结构，在后方防火墙上，有一根体积同样不小的横向加强 梁，与粗壮的前纵梁相连。这样，前防撞梁、前纵梁和这根横向加强梁就形成了一个完整坚固的环抱式结构。不仅如此， l 九的铝合金塔顶外侧呢，还有一个腔体式结构的上纵梁， 他从 a 柱向前连接铝合金塔顶，并顺沿至车头，通过连接板与前纵梁相连，进一步提升了车头两侧的结构强度。 而且 l 九的前轮拱后部啊，还设计有两道由前纵梁向外延伸而出的加强结构，它不仅可以提升轮拱位置的结构强度，还能将前纵梁受到的冲击力啊有效传递至下边梁。 而为了进一步降低坚硬的轮圈挤压座舱的风险啊，工程师还在左右下边梁前端安装有防止轮胎侵入的铝合金型材。如此周密的结构设计， 也让理想 l 九在中保研百分之二十五小面积偏置碰撞中获得了 good 优秀的评价，而且他车内成员安全指数和车外行人安全指数也同样拿到了 good， 属于是内外兼顾了。 视线后移，我们继续看 l 九车身中部的结构设计。由于 l 九呢是增城式混动车，电池包啊体积比较小，不像纯电车那样大面积平铺持续在底盘上，所以他和传统燃油车一样啊，是有纵梁结构的。两根平行于下边梁的纵梁呢，一直延伸到了后排座椅下方， 同时纵梁两侧呢，各有三道粗壮的小横梁与下边梁连接，起到加强作用。四十二点六度的电池组啊，就吊装在这两根纵梁上。 l 九的后纵梁呢，则是从下边梁后部开始向后延伸，一直到后防撞梁吸能盒的位置 上方。乘员舱方面， l 九根据三排座椅的位置布置有四道钢制加强梁，其中两道呢，位于前排座椅前后的加强梁，由于地板中部啊有中央通道结构，所以并非是完整贯通的。 不过中央通道和横梁的加强版呢，都采用了热成型工艺，弥补了非贯穿式设计在侧碰中支撑性较差的问题。 在车身侧面的保护上呢， l 九的 b 柱加强版采用激光拼焊工艺，而且呢有一定厚度，可以在侧面碰撞中保证 b 柱的整体强度。视线继续后移，来到后防撞梁， l 九呢，采用洁面为日字型的铝合金防撞梁加铝合金吸能盒的高成本设计， 防撞梁对车尾的覆盖率啊为百分之六十七，属于重规重矩。从安装位置看啊，后防撞梁并没有突出于尾门。 可能有兄弟们会疑惑，这么明显的护裆内穿型设计，为啥工程师就是不改呢？这主要是考虑到啊后备箱取物的便利性，如果防撞梁位置呢凸出来了，那再加上保险杠，这距离后备箱里侧的距离得有多远呀？ 为了避免您购东西的时候啊，不至于撅着屁股来个超九十度的死密码塞，所以呢，吸能盒加防撞梁的突出程度只能有所取舍。 不得不说，做汽车工程师啊，确实不容易，要面临太多的矛盾和妥协了。最后我们来看看 l 九的车门结构，四个车门呢，均为冲压钢板材质的全框式结构， 车门内侧配备的都是 w 型高强度冲压钢板，加一道加强筋，属于标准且常见的加强结构。在拆解中啊，哎，我们发现 l 九车门内饰板的这个新棉上有较多 多的尘土，推测呢应该是后车门下部胶条密封不严导致的。理想总吹啊， l 九的设计理念呢是移动的价，看来他啊并没有充分考虑到那些我家住在黄土，高 尘土从坡上刮过那些朋友的具体情况。

一个从业十几年的一个车贩子，现在想换车真的好纠结，我自己的陆巡已经开了三年多时间了，当我发现我准备换车的时候，我在理想 l 九跟问届 m 九之间我纠结了好久，为了这个事情，前天还特地确定一下问届的四 s 店，花了有半天的时间跟销售小哥一起讨论一下这个 问借的车子，然后包括对 m 五，对 m 七进行一个试驾，因为 m 九咱们现在还看不到现车嘛，就只能定。前天下午我也在那边交了五千块 意向金，拿十二本把真正的配置公布出来，真正的指导价公布出来。那个时候在想这个意向金要不要转成大定，但据说就算现在交意向金报这提车也会等好久，因为现在华为问这个车真的太香了，真香！哎呀，但我又很纠结 要不要换理想有酒，因为理想有酒，兄弟们是这样的，就是他在网上的口碑可能是两个极端话，就是有人会说他很好，有人会说他不好。但作为现实中做 作为一个车商，包括我自己身边的朋友，我就发现，就只要是理想的车主，基本上都是夸理想好就没有。我是很老实，目前我的圈子里面没有说理想不好，那我就在想，那说理想不好的他们是否是真实的理想车主？哈哈哈哈。 当然我也特地收了一台理想 l 九回来，我说这台是刚上牌几个月，然后跑了两千公里的一个理想 l 九 max 版，然后我是四十万零八千收回来的，这个价格兄弟们应该都知道，就是 如果一个车商想用这个价格把车子收回来，然后再想去卖，再想去赚钱，基本上都不可能的，零售最多四十一万多，如果赚钱的话，几千块钱毛利，呃，扣除各项成本，他基本上也就没有利润。我说这台车就是单纯的 想自己体验一下丽江 l 九到底怎么样，然后再去纠结到底是换 l 九还是换华为的 m 九。经过这几天对 l 九的一个深度试驾，因为大家都知道，就录取那个 车子，他除了质量好之外，除了他的这个越野能力比较强之外，就是他的内饰，包括他的配置都是很老很老的那种。突然开了这个 l 九之后，首先第一感觉就是我们现在的国产车真的是太牛逼了，因为作为一个车商来讲的话，很多车子我都开过，不管从舒适性还是从隔音性，还是从基础的操控性，人家的一个 柔软舒适的程度，高功能的配置，我就感觉之前开陆巡嘛，然后现在换了 l 九，就感觉我是从很遥远很遥远的山沟沟里面突然走出来，然后看到新大陆。原来现在车子都已经这么牛逼了。车子的具体参数，车子的具体技术，咱们今天在这边就不聊了，因为各大专业的这个测评人已经讲的很清楚很清楚了。 就聊一下这个车子我认为这个缺点吧，他虽然是一个六座的车子，理论上人多他会更方便，但从实际使用上来讲的话，他某些层面是没有大五座方便的。如果你出去五个，我如果大五座车子，那我后排坐三个人， 如果不是太远的话，也不是太紧，其实就包括像 lt 啊这些大五座车子，其实后排坐三轮他也不是太紧，如果是这个车子第三排座椅需要坐稳的情况下，那我的整个后排空间就会很小。作为这个 l 九或者 l 九的一个准车主，作为一个相对对车子懂一点的车贩子，我跟大家再讨论一下，就我认为理想 比华为强的地方，还有理想比华为差的地方？第一点，我认为理想的外形，包括他内饰的风格，他更年轻更时尚。问界的车型，不管是现在新款的 m 七 还是即将发售的 m 九，他的车型都是偏沉稳。今天去试驾时，我们带着我们的电脑，一个比较时尚的一个 mar， 他看到 m 七就直接就坐在自己车里面睡觉了，他看都不想看，那我们几个中年男人看就是还是挺香的，影响的外观跟内饰的搭配，我个人觉得是比问界要更符合大众的审美，或者说更符合年轻的审美。就 l 九 外形，你去问每个人我，我也问了好多人，他们都说 l 九很帅，但你如果去问 m 九或者现在 m 七，会有一半说，哎，很帅，我挺喜欢的，然后也会有一半就感觉有点老气。然后另外一点就是我觉得他的方向盘，我们私下了问界的 m 七， m 就是整体就是华为的方向盘 有点偏轻，轻到让你感觉开起来都没有什么质感，那种感觉就他可能比连日系方向盘都要轻。我最近一直在开的 l 九，他的方向盘也也比较轻，但是他没有那么的轻，整体看起来感觉就是舒服，因为他方向盘轻的恰到好处，平时起来的方向盘那种感觉回馈的很像奥迪。就是华为文件比目前理想油九， 他好的地方在哪边？就是首先是他音响，虽然少了两个扬声器，但英文是华为自主品牌的音响，我觉得他音响会更好一点。还有点他比理想强的地方就是太牛逼了，他的人机交互系统我觉得是现在我所看到的最牛逼的人机交。 你如果还是一个华为手机的使用者来讲的话，跟你手机的一些联动真的是太方便了，包括数据传输啊，包括华为自动驾驶，在这方面我觉得目前要比理想 l 九要厉害太多，当然毕竟 l 九已经出来了两年了嘛。然后可能呃华为的 m 七，呃新款的 m 七，豪华的华为的 m 九都是即将才出来，滴滴剧院会有很多的一个技术上面的一个革新嘛。所以我在想到底是买 l 九还是买 m 九，我更多的决策性东西可能就是 m 九的定价，就他如果真定到六六十万的话，那我可能就会选择理想雷欧九，那如果定价四几万，那我可能会毫不犹豫的选华为 m 九，他在很多方面的确要超过理想雷欧九，但一定没有那么多，但如果价格差太多，我肯定毫无疑问就选这台车，最终还是看价格吧。

理想 l 九有槽点吗？有，我并不喜欢他的动力感受，他的 noa 表现优异，但是激光雷达似乎没有那么喜欢，最后的烂路体验环节，他的舒适度甚至胜过了两个百万级对手。本期实话实说，我们快速了解理想 l 九的动态表现。 首先我觉得最重要的需要聊的就是他的 nvh 理想，而酒上经常会坐着家人，所以造声和震动的控制非常重要。高速行驶的时候，车里很安静，也没有什么让人不舒服的震动对得起他的。 但也许是我的期待太高，所以我说对于一个大型 suv 来说也是一个合格水平吗？没有，很惊艳， 这台车跟李小万的驾驶风格差别挺大的，李小万还是有一点驾驶者之车的味道，虽然是个大 suv， 但是转向的精准度以及悬架在弯道里的支撑都挺好的，而这台车纯粹的变成了一台软绵绵的大车，你能明显的感觉到他的体量，我会更希望一辆车像李小万那样， 他又能很舒适。同时呢，在我很快的过匝道的时候，在我去激烈的转向并线的时候，这个车也不会给我那种 特别大的 suv 的那种操控很差的感觉，当然操控感也没有白白牺牲，它的底盘舒适度让人印象深刻， 哇，真舒服啊，就是完全可以过滤掉，就只有打车才才有这种能力。但是还是有一个槽点的，就是他的动力， 当一辆车经常需要你把油门踩到底的时候，他的动力储备显然并不充裕。之前的李小万就是这样，增城器和电池共同出力的时候，零百加速六秒五，只靠电池的时候七秒出头，这个加速能力对于一台纯电驱动的车来说，只能算是及格吧。现在 l 九的增城器和电池共同出力的时候，零百加速能力提高到了五秒三， 所以我期待他有比理想万更强的加速体感，然而呢，并没有，他的加速体感跟理想万差不多，甚至呢，可能还会稍微再弱那么一丢丢。那么这个加速成绩是骗人的吗？那倒不至于，已经有大平台测试了，成绩没问题，只是他的 加速感被舒适的油门调教弱化，加速度被平均分配到中后段，而我却更希望一脚油门下去可以畅快的超车。我觉得理想应该把舒适模式设定成现在这样，而保留一个猛一些的运动模式， 但是对不起，并没有，运动也是这个样子，所以这一点是我对这辆车唯一一个真的不满意的地方。 mv 导航辅助驾驶相比可以自动加速减速，跟车保持在车道内的基础，而按驾驶辅助 nva 可以实现封闭道路上的自动辅助驾驶，包含自动选择更快的车道变线超车，最后再跟随导航驶出封闭道路。所以说，做的好的 noa 可以让你在两座城市之间全程使用它， 而几乎不会增加通行时间，从而大大降低驾驶渠道。这次我们重点看一看他驾驶的舒适度和速度跟人相比怎么样， 我感觉这个车现在开的非常稳，这可以肯定了，就他不管是并线啊，加速啊，减速啊，遇到一些相对紧急的情况，然后处理的特别的平顺，会让乘客特别舒服啊，这一点的话，他比我强。现在要变道了， 现在所有的设定都是不需要确认的，然后这个在这个系统里面也可以设置成所有的动作，包括变道动作，这些关键动作是需要驾驶员确认的，这样的话对于一些不是特别敢相信这种副驾驶的用户的话， 会比较友好，他让他有一个接接受的过程。就目前的这个路况啊，这种他的表现没有一次让我觉得害怕的。刚才的 几次选择车道还是很不错的，就比较果断。一九二十九拥有强大的驾驶辅助硬件以及强大的字眼软件。 any 虽然还是 l 二范畴，但已经是 l 二里面的高阶功能。 他的整体的舒适度开的比我开的比我开的好。对，如果是后边的家人肯定会更满意他的驾驶，然后他的速度可能会比驾驶员要稍微慢一点，特别是像我们这种呃，开的比较快的人。 理想的激光雷达号称可以在毫无亮度的黑夜精准识别横在路上的事故车，然而我们在高速上遇到了两次施工装桶， l 九都没有能够识别自己做过反应，所以 l 二还是 l 二跟 l 三的自动驾驶部分还是有本质区别。总体来说这个 noa 我是会用的，它可以明显的在 l 二的基础上进 进步，降低驾驶疲劳。 先体验一下二十九，然后体验 s 七跟 gls。 ok， 前面造一个大石头，路段颠簸一会更大， 这个方向盘会传来一些抖动了，依然是所有的冲击都很小，而且噪音，底盘噪音也不大 明显二十九底盘舒适度真的没得调，碎石，大石头路，大坑他都可以从容化解，相比之下他的转向和操控显得弱了一些。在这种路况下，转动方向盘之后，车头需要一点点时间才能做出反应， 前面碎石路面，然后你会感觉到有压石子的感觉，但是，呃，很舒服，以及没有什么声音。 这宝马很明显要运动一些，这个行程会短一些，这车就塌下去了。我在车里面的时候姿势姿态就会看出来，这个车很明显是更硬一些，所以这个换个幅度会比一下要大一点。 奔驰那个方向盘转起来还是最舒服， 主题是主题感是最细腻最高级的一个车。卧槽，这么硬吗？哈哈哈，这个过滤就有点生硬的感觉。 我去，这个硬派的感觉，哈哈哈。其实 gls 有是一个半硬派对吧，他虽然说是诚来诚来出人，但是 其实他的越野能力肯定是这几个车里面的枪啊。卧槽，这个这个这个这个到大石子这块，这就可以说非常直接了，但是方向盘没有打手的感觉，就是他这种就是很明显就是一个现代化的越野车的那种感觉。不过奔驰的驾驶感也比 l 九稍微好一点。 二十九的这个底盘的回馈和转向的反馈是最模糊的，就是是最让你找不着这个车的动态在哪了。不开不知道，三个车，三个风格，理想二十九很坚定的选择的舒适，为此放弃了一些驾驶感，他并不是纯粹的软 悬架，化解掉了大小的冲击，车身始终非常平稳，悬架调掉功力真的相当了得。宝马 s 七跟理想 l 九有些相似，只是拿走了一些舒适度上面的基层，点点在了运动上。 而奔驰 grs 跟前面两个车完全不是一个路子，他的舒适度最差，操控感第二，越野能力这次没错，他很伤心。 这就是我今天体验到的三大块，我觉得 大部分是符合预期，然后有些是超过预期。总结一下，理想而有这辆车，他是不是值得买？我觉得这个问题已经不用说了，四十五万多的这个售价，你买到的这辆车 肯定是物超所值的。所以说呢，结论非常明确，如果我有钱的话，我肯定会买。如果你有这个预算，想要去买一辆跟老婆孩子一块使用的全家人用的家用 suv 的话，那这辆车是市面上最好的选择，没有之一。 之前静态体验之后，我看网上有很多人说说你放几个屏幕，放一个冰箱在车里有什么用？我非常不能理解这种说法， 大夏天的一头汗钻在车里边喝杯凉可乐，他不香吗？