问界m9过坑测试是真的吗

要不都说问 g m 九的视频是 ai 的， 今天发布会问 g m 九的这些功能简直太科幻了。它这个全主动悬架，加上路况感知，可以自由调节每个轮子的悬架，不管过大坑还是小坑，都可以做到平稳无感， 压钉子都不会爆胎。最厉害的是换轮胎都不用千斤顶了，自己能把轮胎抬起来，三个轮子还能应急行走， 还有前后向的主动防御，有车撞过来可以紧急抬升底盘，减少被撞的伤害。最后最科幻的来了，现在问界出场的时候，都是全自动地过各种检测线， 这可是只有在未来科幻里才能出现的场景，而问界已经实现了这些，你说要不是亲眼所见，可不就是 ai 才能有的功能吗？ 所以说黑子们说是 ai 的 视频真是情有可原的，因为他们只会一味地加速第一，动力第一，哪见过什么真正的科技呀？

我们足力的一年的这个稻谷育苗过坑啊，超平稳啊牵手的现象，在这种场景下它能够提供更好的这种动力过坑，防爆、舒适，防爆啊、防爆胎、防鼓包。

全新问解酒的这个官方路测视频居然是 ai 生成的，这事你敢信啊？反正我是不敢信啊，如果官方敢拿 ai 生成视频来做宣传，这个东西太好打假了吧。因为你这功能既然是 ai 生成，那说明就没有的， 那买了车测一测不就知道了吗？是不是这个赔付应该大家真的有钱可以试一试啊。这群小黑子他们在黑什么呢？他们就拿着一个网上压缩过无数次的这个画质反正就拿着一个网上压缩过无数次东西啊，然后一会说什么啊，这后面楼没了，反正 他们好像不太懂警别哈，然后一会又说什么坑没了，轮胎在动。那幸好是现场还有其他的工作人员拿手机随意拍了拍，对吧？看到了这个文件没有？确实，他底盘 非常夸张哈，这个机械素质很不错，虽然比不上官方那个视频那么清晰那么好看，但是贵在真实。这个视频放出来以后，我不知道那小黑怎么还能不能说。哎，这个视频也是挨揍的。他们黑了点，反正也不太懂啊。有的时候确实觉得他们就是又好气又好笑好气呢，觉得他们就不知道莫名其妙找一些这种，就是你 没办法很难用，就是专业角度去反驳他说 ai 做的，你说不是这个怎么怎么去讲呢？你只能放出现场视频是不是？那有的时候呢，又觉得他们真的很好笑，我就是 好像问 jim 九这车真的没有什么可黑的点了，然后硬搞了一个点出来就黑一下你们。那他们这波黑了呢？我觉得也算是好事啊，因为他们不黑，我还真看不到这个现场直接用手机拍的这么一个 更真实的一个底盘的一个情况哈。所以他们黑的目的到底达到了吗？或者说他们看到这个手机实拍的 vivo 界面就有底盘素质，他们会开心吗？

问界 m 九底盘测试视频是用 ai 生成的，是真的吗？来看看造谣号门是如何误导网友的。来欣赏一段非常有意思的广告，发现一个挺有意思的广告，仔细看 仔细看啊，从这里开始就没有颠簸路了哎，但是轮胎还在跳，一二三四，看到没啊？对对对，没有颠簸路段。那这个黑色凸起是什么呢？ 这么明显的造谣视频，一大堆大聪明网友还信以为真，在评论区里面阴阳怪气说问界的测试是拿 ai 做的，真的是无敌了。但凡动动脑子都知道，这么大个公司明目张胆拿着 ai 视频造假，完全就是找死。根据各个角度的视频可以证实其真实性， 而且我把视频和截图都丢给反诈 app 进行 ai 识别，结果均为真实。某些网民发布的为 ai 生成结果其实是因为平台标注了疑似 ai 生成，出现这种情况不是被举报就是平台认为是 ai， 这个是可以申诉的。现在原视频下面已经没有了这个提醒，看来是申诉成功了。在某些人眼里，国产就是原罪，有十车都没有上市，黑稿却刷屏了，但凡把这个视频说成国外的，黑屏估计能少一大半。所以希望广大网友认真分辨网上的信息， 不要被误导了。当然也不是说国产车的问题不能提，反对造谣抹黑不等于捂嘴，结合实际提出的问题其实是有利于国产车发展的。

啊哈。

真的，我现在一醒来打开抖音就是私信我问我什么时候爬九十度的坡，你们真的是没完了，我都说了那个视频上面说的很清楚了，就是一个梦， 你们自己不看完视频啊，然后还有些博主把我这个视频断章取义的在网上到处散播，我不知道是什么目的，但是你们看到这种博主，我觉得就应该把他拉黑了吧， 我看那个评论都快笑死。我感觉你们的纠结点就在于九十度的坡。那我就给你们解释一下为什么叫九十度的坡？因为我当时往前开的时候，他确实是个坡， 然后我开了一半回头望的时候，他是垂直地面的九十度，所以叫九十度的坡。 我只是陈述了我在梦里梦里看到的，所以九十度的坡是这么来的。这条视频让我觉得原来 这么多人在去评论别人的视频的时候都是不看完的。还有一部分就是不带脑子的，人云亦云，别人说啥就是啥，就跟着跟着喷就好了。但凡有点脑子的，看我那条视频第一句就知道这条视频是有问题的。我说了昨晚在云南的哪个山脉， 我当时 ip 是 新疆吧。小一管家，云南离新疆有多远？下车从云南省丽江市步行街到新疆维吾尔自治区博物馆， 全程三千六百二十七点八公里。三千多公里，听到了吗？我问界，就算是插着翅膀一晚上也飞不回来呀。小一管家， 我在退下，好的，听到了吗？我就算一晚上不停，我也开不回新疆呀。所以你听第一句话的时候就是有问题的呀，那你接着再往下看呢对不对？你自己视频不看完然后跑过来还来骂我。哇塞，网上都什么人， 真的，就你们自己去看看那条视频下面六千多条评论，妈呀，又是给我画图又是给我普及什么是九十度啊？反正各种不是，你们有这个钻研劲放在当年好好学习，这会为咱社会要做多少贡献啊，创造出多少好东西。 哎呀行，散了吧啊，再别九十度。九十度无不无聊只能反映出你们的智商。还我没上过学。谁没上过学？评论区自己默默把留言删掉吧啊哎，我真鄙视你。

先看视频。好，这边是个 m 九，他的前轮将经过最后一块石头啊，看他的抛跳，抛跳程度，我们只看前轮一下啊，过石头跳一下两下好，他过完石头是跳两下，好，我们再看后轮， 后轮也也来到了最后一块石头，看后轮的抛跳，我们只看后轮 一下两下，他后面跳完之后，过完，过完石头之后也是有两下的抛跳啊。 嗯，这个现象是目前是在网上是引起的比较大的讨论啊，很多人看完梦洁 m 九过完最后一块石头的时候啊，他还是有两下的余震，嗯，就觉得是主轮悬架他是没有压住，或者这个明显就是一个 a r 生成的。视频自己开着，我把声音放小一点。 嗯，其实主流选价是今年是被推上牌桌的，是早都存在的一个技术啊，现在五十万级别是供了很多车型的去选择搭配，同样 m 九也是。呃，可以开放的，选装需要花五万块钱，看大家是否需要这个配置。其实很多人还是没有完全理解到 主动悬架它是到底是什么东西，嗯，包括很多主机厂也是，没有哪家敢说把主动悬架给玩明白啊，因为硬件素质这是一方面，其实更看重的是什么，是它的调教，还有它的，呃，控制系统。我们现在回到这个问题， m 九这个视频啊，这是官方实测视频啊。嗯，大家质疑的点就是为什么他 过完最后一块石头还会产生两个抛跳。呃，我个人认为这是主的悬架一个特性，就像我们打水漂一样，有个粘力效果，跳到那两下其释放的是悬架，因前期过这个颠簸路面，他积蓄的一些能量来应对一些可能还会产生的一些颠簸路面啊， 如果他一次性去释放完，反而会对车产生一个很强的向上的支撑力啊，这种冲击效果是非常大的。嗯，这种效果其实还是适得其反。再说更多人猜测是 ar， 就是 这两点，它是个 ar。 嗯，上面我解释的为什么会有两次抛跳，同时可以把这个视频发给各种 ar 检测的软件来去检测一下吧。嗯，其实对于这些猜测和质疑啊，其官方出来说明是更有说服力啊，我们等待官方的说明吧。

一起过也行。

嗯，他把轮子收起来了。 哇？ 我感觉他把轮子收起来了，我感。

最近，全新一代问界 m 九那条展示华为图灵龙行平台的宣传片，大家应该都刷到了，画面质感精致，高级悬架动态演示丝滑流畅，整车姿态表现十分惊艳，但很快就被眼尖的网友揪出破 绽。视频部分场景的光影细节、物理逻辑存在违和感，多个平台直接对该视频标注一次 ai 生成。后期，有博主将视频上传至国家反诈中心， ai 检测工具 测出明确 a i 生成痕迹，瞬间引爆全网争议，网友舆论直接两级分化。一部分人认为，车企宣传片用 c g a i 辅助渲染是行业常规操作，只是为了优化视觉呈现效果，无需过度较真。但更多网友表示，旗舰车型宣传核心底牌性能理应以真实实拍为准，不该模糊虚实边界 误导消费者。随着争议持续发酵，官方博主放出了无剪辑原声现场实拍素材。真实路况画面里，车辆驶过颠簸路段时，胎噪清晰可闻，车轮动态真实自然，车身起伏被有效抑制，稳稳还原了宣传片想要展示的悬架性能， 足以证明车辆底盘硬实力，真是不虚。顺带讲清楚这套底盘的核心原理，全新问界 m 九搭载华为图灵龙型平台，配备高阶全主动悬架系统，依靠激光雷达加摄像头的感知组合，可提前一百五十米扫描预判路面坑洼与起伏，系统实时计算路况数据，在车轮接触颠簸路面之前，提前精准调节悬架阻尼， 以形成实现未压先调的预判式底盘控制。这种前瞻性调控逻辑和普通预瞄悬架受压后在反应的滞后式调教完全不同， 也是车辆高速烂路依旧平稳舒适的核心原因。截至目前，针对宣传片是否采用 ai 渲染、哪些片段为合成素材，官方尚未做出详细定性回应。但这场争议也印证了一个道理， 汽车宣传可以用 ai c g 提升画面质感和制作效率，但真正让消费者买单、支撑产品口碑的，永远是可实测、可复现、不掺假的真实产品力。

减速带高度五厘米啊，十五公里时速啊。 哎呦哎，这个防守的高手还挺高哈，直接直接干过去了，自动的去。

这个图灵底盘确实非常的牛叉，你看他闹桩的时候一点都没有侧倾， 非常的稳，这个刹车完全看不到点头，太牛了，六十码的时速飞坡完全看不到抛跳，太赞了， 过梁细，起伏颠簸，路面如履平地，稳如老狗。最后我有个疑问，这可能是工程测试车的原因，车辆没有安装雨刮器，车门也是一体式成型的。 最牛的是他那个自适应涂铃底盘，在平路上也能抛跳几下，而且保持的非常的稳，真的是越来越厉害了。

我现在在海拔三千两百八十米的白沙湖，我旁边就是最新一代的问界 m 九，而且是一台纯电的版本。我现在已经把底盘升到最高了，现在风特别的大，里面是一段飞浮窗路， 猜一猜我开这台车能不能在这上面跑呢？事情一开始是这样的，教练跟我说试驾中会有飞蒲庄路的体验，但我没想到这个飞蒲庄就是这一片大停车场，说实话我是不满意的。这边上山坡不错呀，这段不能上来了， 走走试试。我想试试，我先走吧，不行我再往后走。所以我们的冒险啊，就从这段越野路面开始了。 一上来感觉没什么，左侧还有牧民自己的车辆。 m 九的这套主动悬架啊，是八百伏的分布式，在这种稀碎的沙石路跑起来也很稳。 其实这种路啊，跑越快车身越稳，低速行驶啊，反而会更晃。我当时不敢开快，不是担心悬架，而是担心轮胎。我们这台 m 九是二十二寸的公路胎，胎壁是四零的，很薄，有一定概率被风力的碎石划破。很快我们遇到了挑战，前方是一个大沟，直接开下去啊，可能会蹭前唇。 我们把悬架升高， m 九主动悬架的最大离地间隙能够达到两百五十毫米，那按道理来说是没问题的。那为了保险，我同时打开了三六零的摄像头，多亏了这个最大的抬升高度。从车外你能看到，如果是常规的两百毫米的离地间隙，是很有可能会蹭到前唇的。 很快我们通过了第二条沟，车辆的悬架表现让我有了很强的信心，而且 m 九对于碎石路的过滤啊，以及大角度的俯仰控制上超过了我的预期。能控住这种大角度的俯仰， 依靠的是底盘硬件的叠加系统，双枪空气悬架加双枪 cdc 减震器以及八百伏的分布式主动悬架，这三者是叠加而非替代的关系。那在常规细碎的刹车路段，双前空悬和 cdc 承担主要的工作，负责基础的高度维持、缸度调节与 一品的滤震，保障系统能耗效率。当车辆下钩出钩面临大行程压缩时，双枪空旋与 cdc 的 背动物理支撑达到极限， 八百伏分布式主动悬架就开始主动介入。因为采用分布式架构，电机与液压泵总成独立于减震器，直接一拖整车的八百伏高压平台取电系统，通过高压油管将伦敦液压动作同 输出大功率瞬时的举升力，在毫秒有极的时间内主动对轮断试驾双向的作用力，用硬核的机械力强行对抗并抑制车身的俯仰，这就是极端工况下车辆依然能保持稳定的技术支撑。穿着二十二寸薄胎的全尺寸 suv 原本并不适合这种非铺装勾牵，但主动悬架用纯粹的机械力强行 宽了车辆的物理边界。它的存在啊，并不是鼓励你去进行硬派越野，而是当你在旅途中偶遇这类不可控的烂路时，底盘能有能力用技术给你 兜底啊。本期节目啊就这么多，下期啊，会跟大家聊一聊全新一代 m 九的质价表现，如果不想错过，还请点个关注我们下期节目见！

最近啊，很多人说问界 m 九的视频造假是 ai 合成的，我特地啊去研究了一下，还真的 不是造假。你们去看一些问界过减速带的视频，从减速带切回路面是有一段回弹的，它呢就是通过这个回弹把路面颠簸给过滤掉的。所以啊，不要看见问界就这的那的啥的，人家技术成熟不行吗？

怎么又吵起来了呀？ win g m 九呢？发了条测试视频，有网友就说怎么绕桩，绕着绕着连门缝都没了呢。 又有网友说怎么过颠簸路，过完了之后轮子还在跳。那大家呢，都在质疑是不是 ai 生成的视频， 我水平比较低，看不出来，判断不了，不要问我哈。现在呢，也有网友把原片发了出来啊，大家看完再评价。我是觉得要是真有质疑的话，到时候一交付不就知道了吗？一试就试出来了，真没必要吵，静候佳音。