法拉利电车对比中国电车

法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。

咱们撇开设计，先谈谈参数啊，法拉利 lucy 的 账面数据确实谈不上碾压，甚至在一些指标上被中国新能源按在地上摩擦。但他敢卖四百三十五万，靠的肯定不是二点五秒的零 百。下面我从四个维度逐一拆解一下，咱们从参数对比来看啊，账面确实不占优势。这些参数放在今天其实已经不算遥遥领先了，因为中国新能源已经把三秒加速啊，高压快充啊，多电机布局，智能座舱辅助驾驶做到了非常成熟的阶段。 如果只看参数表，法拉利 lucy 确实被中国新能源吊打了，小米苏七 out， 用更小的电池，更轻的车身，跑出了更快的加速和更高的急速，价格只有法拉利的八分之一。 但问题在于，法拉利从来不是在比参数，就像爱马仕的包，不会和 zara 比容量。那第二点呢，就是过硬的技术啊， 真正值钱的东西是参数之外的，那包括它的四电机独立驱动，还有主动悬挂系统，这才是法拉利真正的底盘功力。 另外还有电池、车身一体化，真实电动声浪，不是简单的模拟啊，而是放大电机真实震动，尽量保留法拉利的机械情绪。那第五点呢，就是奢侈品级的设计，由苹果前设计师团队参与打造，大量的高端材质加持，他卖的已经不是车的本身了，而是品牌和身份。咱们从溢价方面拆解一下啊， 法拉利 lucy 四百三十五万的定价中，真正值钱的不是那堆硬件，而是品牌设计稀缺性和七十八年的赛道沉淀。那法拉利董事长在发布会上说了一句很有意思的话啊，他说当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品， 这大概是过去十年里面，业界一直犯的错误之一。这句话直接点出了法拉利和特斯拉还有中国的新能源的根本区别。 中国新能源呢，更像科技产品，拼算力，拼屏幕、拼智能化和 ota 迭代速度。而法拉利更像奢侈品，拼驾驶质感、底盘调教和品牌历史，还有拼情绪价值这两条路线啊，没有对错，只是用户群体完全不同。 那大家会接受四百三十五万的法拉利电动车吗？答案是，会，但他肯定不是走量品牌，人家对标的啊，是新一代富豪，对电动车的接受度也远高于过去，是使 iphone 长大的人群。 当然了，法拉利自己其实也很谨慎啊。目前已经有消息称，法拉利下调了未来纯电车型销售目标，还有第二款纯电车型计划也有所推迟。 这说明啊，法拉利自己都知道，超豪华纯电市场仍然是一个未知数。但有一点很明确，法拉利并不需要所有人认可，他只需要全球的富豪愿意买单就足够了。至于值不值，对于普通消费者来说，很多时候值不值本身不是最重要的问题。

全网炸锅，美媒最新爆出一个极具冲击力的消息，法拉利终于正式入局纯电赛道，旗下首款纯电车型定价直接拉满六十四万美元的售价，折合人民币超过四百三十万。很多人看完价格第一反应就是离谱。 更有意思的是，美媒特意做了一组残酷对比，如今主流中国高端电动车均价仅仅十万美元左右，整整六倍的价格差！一时间很多网友开始争论， 难道中外顶级电车的差距真的有这么夸张？是法拉利技术独一档？还是我们国产电车被严重低估了？今天咱们抛开品牌滤镜，实话实说。首先我们必须承认，这次法拉利首款纯电 luce 硬件参数确实够顶 四，电机驱动综合马力突破一千零五十匹零百加速仅二点五秒，极速突破三百一十公里每小时，妥妥的顶级超跑水准。作为百年超跑品牌，法拉利的底盘调校、空气动力学、整车用料，还有赛道级的造车机电，都是他敢定天价的底气。在燃油超跑时代，法拉利就是天花板级别的存在， 品牌百年积累的奢华定位、赛事荣誉、全球稀缺性，都是无可替代的溢价。但最颠覆认知的来了，如果我们不看车标，只看纯电核心性能，国产高端电车早就实现了全面反超。我们拿国产顶级超跑仰望 u 九来对比， 售价仅仅是法拉利电车的三分之一不到，马力，直接干到一千三百匹零百，加速二点三六秒，比法拉利更快，极速更是突破三百九十一公里每小时，全方位碾压。 不只是仰望现在小米未来极客的顶级车型，在加速续航、智能驾驶、电池技术、整车智能化层面完全不输，甚至超越了一众欧美豪华电车。那问题来了，为什么性能更强的国产电车，价格却只有法拉利的六分之一？ 核心根本不是技术差距，而是溢价。逻辑完全不同。法拉利卖的不是代步车，甚至不是单纯的性能车，他卖的是百年奢侈品，身份符号、稀缺圈层超跑品牌的溢价，一半是技术，一半是历史口碑、圈层价值，这是几十年、上百年积累的品牌壁垒。而中国电动车走的是完全不同的路线， 我们靠完整到极致的产业链、规模化的量产优势、极致的性价比、堆料式的配置升级，让普通消费者也能花亲民的价格享受到顶级的电动科技。很多人被美媒的标题误导，觉得中国电车十万美元就是低端， 大错特错。十万美元已经是中国电车的高端主力价位段。从几万块的家用代步车，到几十万的高端旗舰，再到百万级的国产超跑，我们的电车体系覆盖了全球最全的价格和车型区间。反观法拉利，入门级天价注定只是极少数人的玩具。 所以这组六倍差价的对比，根本不是技术的碾压，而是时代的交接。燃油车时代，欧美百年品牌垄断高端市场，靠品牌溢价收割全球利润。 但电动化时代，规则被彻底改写，电池、电电控、智能座舱、自动驾驶，所有新赛道的核心技术，中国已经牢牢掌握主动权。现在的真实局面是，燃油超跑看底蕴，电动超跑看中国， 法拉利的天价，是旧时代豪华品牌的最后光环，而中国电车的平价高配，是新时代工业实力的绝对自信，未来几年，这个差距会越来越明显。 品牌溢价可以靠时间积累，但电动科技的迭代速度、产业链的完整度、性价比的硬实力，我们已经遥遥领先。不是国产电车太便宜，是中国汽车工业真的站起来了。

雷军的 su 七 out 去牛北刷圈，比亚迪的仰望悠久在发布会上表演原地坦克掉头和三轮行驶。而法拉利首款纯电车呢？四百三十五万的价格，除了是个方盒子， 连个像样的黑科技都拿不出来。这车连前主席蒙特泽莫罗都觉得眼红，说，中国电车正在做我们曾经做梦都不敢想的事。当你觉得法拉利技术摆烂了，不妨看看他们的三电系统， 据说还要找外部供应商采购，不是法拉利说好的技术图腾呢？以前你的 v 十二发动机是不可逾越的高山，现在你的电机连我们国产车的参数都打不过。仰望悠久，友谊四方技术，原地坦克掉头，百公里加速二秒内 只卖一百六十八万，你法拉利卖四百三十五万，除了马标还有什么？这下我相信，在真正的硬核电车技术面前，百年法拉利的溢价真的成了收割富豪的智商税，国产电车确实遥遥领先。

法拉利最新的电车带给中国市场最大的意义就是凸显尊 g s 八百和仰望悠久，很良心，很划算。法拉利的幽默永远超乎想象，当年说不坐 suv， 看着兰博基尼真的嗷嗷叫急的打转转，捣鼓出了一个 suv， 完事了还让米子拿走了，哈哈哈。 车圈一直流传一句话，老牌车企只要一坐电车，国产车集体爆避。现在的结果就是所有老牌车企在电车这个领域上只有宝马 a 三能打。更抽象的是， a 三能打是因为他像一台正常的车，而且价格足够低，毕竟都快跟比亚迪汉坐一桌了。 老牌车企坐电车，让国内精神润人，忠孝两难全，前一秒还在骂电车，后一秒老牌车企坐电车，以后又要夸， 夸半天老牌车企想露一手，结果把屁股给露出来了。我一直就强调，世界顶级工业强国，全流程制造业的强大不是那些玩金融的国家能比的，也不是他们能碰瓷的。一堆人还不信，一天天唱衰国产车。 如果国产车企真的像精神论人说的那么差，为什么不打开市场，让自由民主的欧美人开上廉价的便宜的东方车呢？

你跟我说四百多万的法拉利就长这样，这你受得了吗？以前全网都在玩梗，说小米预期是平民法拉利，现在看完法拉利全新的纯电轿车，我直接崩不住了，原来小米才是真正的法拉利，而真的法拉利居然是大号的萤火虫法拉利首款轿车正式发布了， 天价五十五万欧元，折合人民币四百三十五万，这还是苹果御用设计师亲自操刀的，本来以为是颜值封神的顶级超跑，结果实车曝光后直接被全网吐槽，彻底没了法拉利经典的灵力气场。 车身臃肿厚重，线条平平淡淡遮住车标，没有人能认出这是一辆法拉利。网友们都在疯狂的调侃，以前买不起法拉利是因为太贵了，现在买不起是因为真的不好看呐！一眼看上去满满的家用电车的既视感， 完全撑不起几百万的牌面。再看看它的性能配置，法拉利硬生生堆了四个电机，可是才一千零五百匹的马力，零百加速二点五秒，整车车重达二点二吨。 反观咱们国产的小米，预期 g t 仅用双电机就干到了一千零三匹的马力，性能几乎和法拉利持平，牛北赛道成绩更是含金量拉满，论实力这一块完全不输啊！两车的尺寸都差不多，配置都是八百伏高压架构， 对比下来，四百多万的法拉利，性价比被几十万的小米直接绝杀，内饰呢，更是一言难尽。相比国产车的冰箱彩电大沙发，所谓的苹果极简风，看着廉价又普通，没有半点超跑的豪华感， 妥妥的高配家用车的既视感，要知道现在兰博基尼、保时捷、宾利都放款了，电动化都清楚，超跑的灵魂是内燃机，是燃油升电，还改成了五座家用掀背的造型， 彻底丢掉了原本超跑的精髓。不得不说，这波法拉利属实是本末倒置了，花了四百多万买了这台没有颜值没有灵魂，竟能还被国产车碾压的电车，真的是太冤了点。最后想问大家满分十分的话，这辆法拉利的电动车你会给几分呢？一起来聊一聊吧！

法拉利那个全新纯电超跑 luchy 不是 正式亮相了吗？那个五十五万欧元大概人民币是四百三十万元起售啊。网上我先是看到一批车评人在那好一痛夸，真好看，嘿嘿，但是我看到了法拉利钱主席的一段视频，你看看他是真好看， 似乎他们法拉利内部意见也不太统一哈。 哎，对了啊，今天那个腾世还发布了腾世 z 九 gt 肖邦版的官图，这个车是刚刚在欧洲的慈善晚会上拍出了七十万欧元，大概是五百五十五万人民币的一个天价。这车国内现在卖二十六万多啊。法拉利 lucy 定价五十五万欧元， 腾世 z 九 gt 十一点五万欧元，差价这么多，你不好奇这两台车的真实性能到底差多少吗？给你对比一下看看， 这是法拉利 lucas 啊。四、电机，零百，加速二点五秒，综合马力一千零三十六匹，续航五百三十公里左右，充电速度二十分钟，充七十度电。这是腾士 z 九 gt。 三、电机，综合马力一千一百五十六匹，零百，加速二点七秒，续航一千零三十六公里，充电速度九分钟，大概充一百零七度电。二十多万的国产车在欧洲日常卖九十多万，性能还超过了价值四百多万的超跑 定制版，在拍卖会上能被人花五百五十万元还抢走了，你说中国汽车是不是真的出息了？哎呀，搞得我都有点飘了，我搁这都敢去质疑法拉利了啊。哎，你们说，如果真按法拉利的钱，主席老爷子说把月马标拿走，那这个 luke 能值多少钱？

刷外网刷到好多对比内容，法拉利首款纯电车型 louis 发布后仰望悠久，跟着被频频提起，铁子互动量一路飙升。大家对比下来发现高价的法拉利新车各项数据反倒被悠久稳稳压住。看着很多海外网友都在惊叹中国汽车的进步速度，不得不感慨，如今国产造车的水准 不再只是单纯主打性价比影和技术前沿设计全都在线，也难怪能收获这么多认可。这场对比确实颠覆了不少人的固有印象。

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

法拉利再次打脸自己说不造 suv， 二零二二年推出了首款 suv 普桑瑞，说不造纯电车，就在二十六号发布了史上第一台没有内燃机的法拉利 首款纯电量产车。他没有犀利硬朗的线条，功距性拉满的前脸和肌肉感爆棚的车身，要不是看到这个越野车标，我还真以为哪家国产车企发布新电车了。它由前苹果首席设计官乔纳森艾维打造， 主打圆润极简风，封闭式前脸加引力灯组，没有了标志性的大嘴格栅，前脸平滑如镜面玻璃座舱掀背造型，对开门设计，车顶与侧窗一体化，大面积采用玻璃材， 法拉利直接称其为玻璃屋。搭配飞桥式 c 柱，车身线条顺滑流畅，像一艘未来飞船。除了圆形尾灯，还有法拉利的影子，虽然至今的法拉利经典。内饰方面和国产电车不同，法拉利没有清一色全屏化设计，也没有使用超级大屏， 保留了大量实体按键，复古方向盘，机械指真式仪表，小尺寸 o l e d 的 屏幕坚固，复古 实用。中控屏尺寸不大，功能简洁，回归驾驶本质，它基于八百伏高压架构打造，搭载四电机四驱，最大一千零五十马力的功率，零百加速二点五秒，确实不及国产车。作为一款纯电法拉利，没了声浪就等同于没了灵魂， 国产电车都是播放声浪音频给你听，而法拉利通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹，也就是说，你听到的每一声咆哮，都是这台机器真实的声音。它还有独家研发的虚拟变速箱，能模拟出真实换挡的顿挫感。 法拉利这是在用实力告诉你，激情从来不属于内燃机。那么你会花四百多万买一辆不智能、没有冰箱沙发大彩电的纯电法拉利吗？