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这车我开了两个月了,昨天的话就想把它贴一个钢化膜,我昨天在贴的时候突然发现我不知道怎么设置那个下电模式,哎,你们说多尴尬,后来的话我赶紧去做一下功课了,现在我也来教一下吧。可能还有其他一些车友的话,他们钢体车也不知道怎么设置那个下电模式。 点开设置设置的话往下拉的话,往往下拉的话这里有一个,这里看到了没有?车脸下垫,我们点开车脸下垫的话,他就 车内的话自动断了电源啊,然后如果我们想把它开启的话,那我们就踩一下刹车的话,他就会亮起来了,你看一下踩一下刹车就可以了。关注我,每天带你了解更加多问 gnt, 拜拜。


完了完了,我的问届 m 七竟然保不住电!事情是这样的,今天早晨四点,百分之八十的电出发,驾驶模式呢是舒适车辆模式,是智能都是推荐模式的情况下,纯电行驶,电量掉到百分之三十左右的时候,发动机开始启动, 后来在高速这种亏电工况下,一百二的时速跑了七十六公里,电量呢,从百分之二十四一直掉到了百分之十八。为了看看更高时速的保电情况,后来我又把时速调整到了一百三十迈,中间还有两次尝试切换节能模式和燃油优先模式, 跑了七十五公里,但是电量依然又从百分之十八掉到了百分之十四,高速公框完全保不住电。同志们,一百二和一百三全部都是定速巡航,并没有跑多快, 你们有没有同样的经历?后来呢,我把时速降到了一百一十迈以后,电量才稳住,行驶了三十二公里,电量从百分之十四回升到了百分之十九。 总结一下,这是为什么高速上没有保住电的原因,朋友们也帮我分析一下,看是不是这么个情况。首先呢,今天的气温只有零下两度到三度左右,低温情况下,就算是三元锂电池,电耗肯定也会增加,之前看网上冬季电车打六折。 其次呢,风力是北风二到三级,而我又是从南边呢,向北行驶是逆风行驶,相应的增加了电耗。第三个, 因为时间是凌晨四点到早晨七点,路上的大车是非常少的,大车少就不用减速,全程只有两次减速到九十迈左右等车的一个情况, 其他时间电机一直在持续输出,估计发动机发电的电全部都供给到电机上去了,不仅没有给电池充上电,还消耗了电池里的电。第四呢是我开了二十三度的空调自动 ac 模式,网上说要关闭 ac, 应该是非常费电, 电量呢百分之八十纯电,行驶时一百二十迈,今天的电耗达到了二十八度电每百公里。我觉得没有保住电的原因可能就是以上各种不利因素叠加,再加上没有滑行或者减速的路况, 导致发动机发的电全部供给了电机。大家觉得我分析的对不对?以上的内容只是 这一次行驶的表现,懂车帝上呢,也有问届 m 七的冬季实测,大家可以去看看,对比一下。最后请教一下,有没有专业的大神说说这种情况下开什么模式,不可以在一百二以上的高速行驶又能保住电呢?评论区里我们聊一聊。

其实如果家里有充电头的话,充电桩的话,我们用车成本还是很少的, 你像我现在到了单位之后,我就给他插上,正在准备充电 剩十三小时。这个也要看呐,看你怎么用了,你看我今天早上来的时候,我比较着急,脚踩的比较猛,我的电耗就会很多,电耗到了三十多了,像我昨天下午去射阳的时候, 我平均在八十,我开了六十公里的路表显只掉了三十公里。 还有天气的原因,因为早上起来的话天气比较寒冷吗?而且我直接就没有热车直接打开了啊,空调还有座椅加热,所以说他的吊垫会比较厉害一点, 如果不着急的话,像我们可以匀速的开,全程路上的话保持八十吧,然后等车热起来之后,我们再打开座椅的加热和空调,这个你要看个人 好了,今天剩预计充电时间二十四个小时。说明我今天开的很快啊,今天八十五公里的路表显掉了一百四十五,一百四十五公里,最后还强制保电了,预计充电二十四个小时,所以说 看大家的用车习惯吧,如果不着急的话,我们尽量的。嗯,轻一点,然后功能的话,有些功能可以不开的就可以不开。好吧,今天就到这里。