问界m7在车内休息怎么保持不下电

这车我开了两个月了，昨天的话就想把它贴一个钢化膜，我昨天在贴的时候突然发现我不知道怎么设置那个下电模式，哎，你们说多尴尬，后来的话我赶紧去做一下功课了，现在我也来教一下吧。可能还有其他一些车友的话，他们钢体车也不知道怎么设置那个下电模式。 点开设置设置的话往下拉的话，往往下拉的话这里有一个，这里看到了没有？车脸下垫，我们点开车脸下垫的话，他就 车内的话自动断了电源啊，然后如果我们想把它开启的话，那我们就踩一下刹车的话，他就会亮起来了，你看一下踩一下刹车就可以了。关注我，每天带你了解更加多问 gnt， 拜拜。

完了完了，我的问届 m 七竟然保不住电！事情是这样的，今天早晨四点，百分之八十的电出发，驾驶模式呢是舒适车辆模式，是智能都是推荐模式的情况下，纯电行驶，电量掉到百分之三十左右的时候，发动机开始启动， 后来在高速这种亏电工况下，一百二的时速跑了七十六公里，电量呢，从百分之二十四一直掉到了百分之十八。为了看看更高时速的保电情况，后来我又把时速调整到了一百三十迈，中间还有两次尝试切换节能模式和燃油优先模式， 跑了七十五公里，但是电量依然又从百分之十八掉到了百分之十四，高速公框完全保不住电。同志们，一百二和一百三全部都是定速巡航，并没有跑多快， 你们有没有同样的经历？后来呢，我把时速降到了一百一十迈以后，电量才稳住，行驶了三十二公里，电量从百分之十四回升到了百分之十九。 总结一下，这是为什么高速上没有保住电的原因，朋友们也帮我分析一下，看是不是这么个情况。首先呢，今天的气温只有零下两度到三度左右，低温情况下，就算是三元锂电池，电耗肯定也会增加，之前看网上冬季电车打六折。 其次呢，风力是北风二到三级，而我又是从南边呢，向北行驶是逆风行驶，相应的增加了电耗。第三个， 因为时间是凌晨四点到早晨七点，路上的大车是非常少的，大车少就不用减速，全程只有两次减速到九十迈左右等车的一个情况， 其他时间电机一直在持续输出，估计发动机发电的电全部都供给到电机上去了，不仅没有给电池充上电，还消耗了电池里的电。第四呢是我开了二十三度的空调自动 ac 模式，网上说要关闭 ac， 应该是非常费电， 电量呢百分之八十纯电，行驶时一百二十迈，今天的电耗达到了二十八度电每百公里。我觉得没有保住电的原因可能就是以上各种不利因素叠加，再加上没有滑行或者减速的路况， 导致发动机发的电全部供给了电机。大家觉得我分析的对不对？以上的内容只是 这一次行驶的表现，懂车帝上呢，也有问届 m 七的冬季实测，大家可以去看看，对比一下。最后请教一下，有没有专业的大神说说这种情况下开什么模式，不可以在一百二以上的高速行驶又能保住电呢？评论区里我们聊一聊。

其实如果家里有充电头的话，充电桩的话，我们用车成本还是很少的， 你像我现在到了单位之后，我就给他插上，正在准备充电 剩十三小时。这个也要看呐，看你怎么用了，你看我今天早上来的时候，我比较着急，脚踩的比较猛，我的电耗就会很多，电耗到了三十多了，像我昨天下午去射阳的时候， 我平均在八十，我开了六十公里的路表显只掉了三十公里。 还有天气的原因，因为早上起来的话天气比较寒冷吗？而且我直接就没有热车直接打开了啊，空调还有座椅加热，所以说他的吊垫会比较厉害一点， 如果不着急的话，像我们可以匀速的开，全程路上的话保持八十吧，然后等车热起来之后，我们再打开座椅的加热和空调，这个你要看个人 好了，今天剩预计充电时间二十四个小时。说明我今天开的很快啊，今天八十五公里的路表显掉了一百四十五，一百四十五公里，最后还强制保电了，预计充电二十四个小时，所以说 看大家的用车习惯吧，如果不着急的话，我们尽量的。嗯，轻一点，然后功能的话，有些功能可以不开的就可以不开。好吧，今天就到这里。