东航346去哪了

盘点那些曾经在祖国天空出现过的身影二，

我坐在新机场，颠簸的城市，让我慢慢步步。 十年的心情总要去。你在黑 baby 不？

为何飞机坠毁却找不到遇难者呢？他们都掉到哪里了？飞机从高空中垂直降落，速度极快，人体会瞬间失重，还没来得及反应就会昏迷。在高空与速度的双重冲击下，人的肢体很有可能会被肢解。再加上飞机所使用的燃油是航空燃油，纯度高，燃烧效率更高。 在极速降落的过程中，航空燃油会被瞬间点燃，这种油要比火葬场的焚烧油燃烧效率更高。 在这种情况下，人的身体大多会被高温烧化，也就是人们常说的化为灰烬，很难保存完整的肢体。而且飞机在正常飞行中突然发生事故，大多会撞上高山或者坠落海中，冲击力非常大， 整个飞机会瞬间解体。山里地形复杂，搜救工作很难。像九二年的桂林坠机事件，一架五十吨重的飞机只收集到 四吨残骸，可这四吨机体残骸也是搜救人员一点一点从土里挖出来的。但像钱包这种小物件，应该是在飞机急速下降的过程中飞离出去的，掉落地方也不是燃烧区域，能够保存完整，所以就更容易找到。 如果飞机不幸坠落海中，在大海里捞针呐更是难上加难。像二零一四年的马航失联坠海至今，连尸骨的残骸都没有找到。那么问题来了， 飞机失控从万米高空坠落，乘客为什么不跳伞逃生，也不在飞机上给乘客配备降落伞呢？这期视频一定会刷新你的认知。飞机式高空飞行速度极快， 如果出现空难，很可能会击毁人亡。那为何不提前做好预防措施呢？保证生命安全呢？其实很早之前，航空公司就考虑过配备降落伞的问题，首先飞机的重量和要 要求是不允许的，飞机是高空飞行，在设计上都是简单轻便为主，假如飞机上有一百五十个座位，如果每一个座位都配备一个降落伞的话，就需要找存放的空间，飞机的重量就会大大增加，更容易造成安全隐患。 而且现在的民航客机只有前后两个舱门，人一遇到紧急情况，就会因为恐慌不由自主的紧张，很有可能会因为想要逃命争抢着去跳伞。民航客机空间比较狭小，这样一来很可能会造成更严重的伤害，再加上飞机出现意外大多都是瞬间的，根本没有足够的时间去打开降落伞 并成功的完成降落。而且银行客机飞行高度一般都是在万米高空，舱外是低温低压的环境，但舱内是温暖舒适的环境，人一出仓在短时间内就会因为湿温致死。像跳伞这种危险系数较高的运动， 必须要经过专业训练或者在专业人士指导下才能完成，如果没有经过训练就盲目跳伞，很可能会比迫降的死亡率更高。其实飞机是世界上最安全的交通工具，充难的概率只有十万分之一。从研发到投入使用，飞机会经过许多道工序，每个工序都极度严谨认真， 经过数百次甚至上千次的实验试飞，最后取得试航认证才会正式投入使用，发生空难的概率很小。如果不幸遭遇空难，我们应该如何自救？这是你一定要知道的自 知识。大家知道飞机哪个位置最安全吗？美国科学家在研究了三十六次空难后，得出一个结论，如果不幸遇到事故，如果坐在飞机后排，更容易活下来。不过这也只是数据说明的，空难哪都是瞬间发生的，根本不给我们思考的时间，最关键逃生时间只有黄金九十秒， 所以自救知识一定要提前熟知，关键时刻说不定啊，能够救你一命。首先，在乘坐飞机时，尽量不要穿拖鞋和高跟鞋，会影响逃生效率。登机以后一定要系好安全带，确认紧急出火的位置。 一旦飞机不幸遭遇事故，我们一定不要惊慌失措。人一遭遇恐惧就会极度恐慌，手脚不听使唤，失去判断能力。这个时候一定要让自己冷静下来，要听清楚飞机的广播内容。 起身将头顶的行李拿出，放下脚边，以防飞机颠簸时砸伤自己。然后弯腰低头，并迅速带好氧气面罩，听从机组人员指挥，安全有序的逃离。 有数据表明，在小的空难发生时，人员的存活率是非常高的，尽管发生大的空难时逃生几率很渺茫，我们也要尽力一试，将这些逃生技巧牢记于心。或许啊，你就是那个幸运儿。 其实飞机是最安全的交通工具，空难的概率也是在逐年降低，不要因为报导就过度恐慌，保持好心态，一起祈祷空难人员平安归来！

东方网纵向视频的记者大概是在晚上的六点半左右到了这个上海虹桥机场的东航城，上海现在正在下雨。然后东航的相关的管理层也是接受了媒体的 的一个简短的采访，现在了解到东航已经成立了九个这个相应的小组来处理善后事宜。工作组已经是从上海紧急的乘坐了一架吊机飞往广西梧州。

东航事故初步调查报告公布给我一分钟，为大家一一梳理报告内的重要信息。首先，报告提到事故发生前，广州区域管制雷达出现偏离指令高度的告警， 当时飞机脱离了巡航高度，管制员随即呼叫东航 mu 五七三五航班的机组，但是没有收到任何回复。第二，雷达信号消失前的最后一次记录的飞机信息显示，当时的地速高达每小时一千零一十公里。 第三，关于事故现场山体植被有过火痕迹，现场发现了水平安定面、垂直尾翼、方向舵左右发动机左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。第四，资质方面，当班的飞行机组、客舱机 和维修放行人员资质都符合要求，飞机的失航证有效，最近一次 a 检和 c 检都没有超过实现机上没有申报为危险品的货物。第五，飞机以外的信息方面， 航路沿途的导航、监视设施等设备都未见异常，无危险天气预报。偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通讯也都是正常的。另外，机上两部黑匣子由于撞击严重受损，数据修复和分析工作仍在进行。 在这里特别要说明的是，初步调查报告是按照国际民航公约的规定，在事故发生三十天内需要发送的，报告内容一般只是一些目前获取的事实信息，没有事故原因分析及结论。注意，没有事故原因分析及结论，希望大家不 要一通胡乱分析，我们要做的就是等待权威部门的继续进一步调查，科学严谨查明事故原因后而出具的事故调查报告。大家不信谣，不传谣，我是信用胖哥，关注我，了解更多信用干货！

三二幺，东航 m 幺五七三五航空系列飞行事故发生之后啊， 根据中国的有关法律法规和国际民航航空工业的 有关规定。呃，中国民航空局启动的事故技术调查工作。 呃，在四月二十号内对公布事故调查的初步报告和情况通报。 呃，目前呢，我们事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据的检查和飞行数据的分析和实验验证等相关工作。 啊，后续呢，随着调查工作的推进呢，民航局将依法依规及时准确的发布事故技术调查的情况进展和相关信息。

今天是二零二三年三月二十号，也是三二幺东航 mu 五七三五航空器飞行事故即将满一周年的日子。就在刚刚，中国民航局在官网发布了关于事故调查的最新进展情况。我们先简单回顾一下一年前这起备受关注的坠机事件。 零二年三月二十一号，东方航空云南有限公司波音七三七杠八百型客机直行 mu 五七三五昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。 十三点十六分，飞机从昆明长水机场起飞，六十四分钟后偏离巡航高度八千九百米快速下降，坠毁于 广西壮族自治区梧州市藤县浪南镇末浪村附近，机上一百二十三名旅客、九名机组成员全部遇难。一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前 飞机关键操纵部件可能的工作状态对一百余件重要残骸进行试验，分析损坏原因，对机组成员的资质能力、航班运行、飞机试航维修、航空公司组织管理等情况开展调查对空中交通管制服务、机场地面保障、旅客行李 货油的安检和装载、危险品载运等情况开展调查，结合相关数据，对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞机模拟机和真机开展模拟验证。截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作。 但由于本起事故非常复杂，极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上，继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。

张记想跟我解释一下他凭什么让我喝酒？十八点的飞机，然后我就在不断的问乘务员到底发生了什么事，他说前面有人在闹事，还在处理，后来听说是因为有一家三口爸爸和 他的奶奶，然后带一个小孩，小孩和爸爸的话是坐在了头等舱，那个奶奶是买了经济舱，那个奶奶想去头等舱抱那个小孩，就是想免费去升舱嘛， 不同意，然后一直在处理，处理到了一两个小时，期间没有给任何通知啊，一两点的时候就跟我们说飞机因为天气原因取消，然后大家都不同意，然后我们想让东航开延误证明， 但他就是说开不了，就是天气的原因，当天看了一下就是成都的双流以及那个天府，两点其实还是有正常降落的，但他们说是天气原因。