轩逸14代epower的电池在哪里

电池容量这么小，还愣是要做个增城轩逸 epower 的这个搭配啊，可真是奇葩，等车道爆炸，实车横拆啊！我们拆下来了轩逸 epower 的这个动力电池包，先说这个布置位置啊，像是人家丰田本田之类的混动，都是把后排座椅底下掏个洞，然后把电池包放进去。 生意这个就不一样了啊，要是把原来的中央通道给拆扁，电视包直接放在了主副驾驶座椅的下面。另外我们拆开发现，这个动力电视包里面一共就只有四个模组， 三个模组里面串联了二十四个单体，单体电芯的容量在五点八二十左右，每一个模组一共五百零五点六瓦十，整体合起来也就是两度电多一点，没比卡罗拉思域的电池包大多少。 要知道悬引一拍腕可是个彻底的分层结构，那三缸发动机最大功率也就五十三千瓦，相连的发电机尺寸也小，但是驱动电机的功率可不小。这就好像是一个悬水池，进水量少，出水量大，那为了保证这个水池里一直都有水，就得让整个池子啊一直 时都有水流入，并且这个出水量啊也不能太大，所以所以一 power 的这个发动机经常启动且无法长时间高速行驶的原因就在这了。

因为他那个他的高高压电瓶呢，在前排座椅下方，随着他对他这个空间上面，对后排乘客这个脚步空间啊，其实影响不大的，你坐进看一下， 他的高高压电瓶就在前排座位下面，然后呢你看咱们脚的话放里面，脚放在里面是没问题的，你们看不到吗？哎呀，不影响的，第二排座位这个那个脚步空间是不影响的啊， 他的地压地压电瓶呢就在这个后备箱里面， 然后呢你看一下后面啊，他有一个三零零的一个标志，然后右边有一个一趴过的标志， 这个就是说明这这款车呢，他的他就是一八部版本的车。

礼炮这款车型，你看这是正常的礼炮啊，这是传统的时代啊，你瞅外边啊，都是一样的。那咱们今天来看看啊，就这个车他都有这个欠勾，哎，他也发生问题，他也需要欠勾，咱们看看他的随身工具都在哪？ 老铁你看咱们正常来讲开开，这是咱们车的正常随车工具，你会看到说七眼沟和轮胎八都没有，寻思隔哪会查。 一炮这款车型特别时尚啊，设计，他这个是带折叠的，你看咱把他整个拿下来看看，里面就是欠勾和轮胎弯的随车工具，应有尽有，而且电瓶还在底下。

今天有个轩逸的朋友啊，这是新款十四代轩逸啊，二零二零年的车子，然后电池的话是启停的。十四代轩逸 电池的话是两年多，差不多三年吧，他原装是这个天津杰士 gs 统一，我们俗称叫统一电池，反正跑了多少里程呢？兄弟，看不到，待会看一下吗？ 现在他这个是一点电都没有啊，我们用电压测试表测试一下，才五伏多了，那这样子就是完全没电了，我们现在等待新电池，等会装上去就好了。其实这个自己安装的话，就下面有个固定螺丝啊，他把 下面有个固定片，把它拿开，电池就可以提出来了。把下面固定片把它拿开，下面这一块固定片啊，就是防止电池滑动的一个螺丝，可以了，像电池可以提出来 往前面抽一点点，还挺紧的。哦，可以了， 这个就是原装的电池。 gs 品牌统一 efb 就是启停电池啊，七十二 新电池就已经到了，这个是启停的啊， efb 超强启停，然后更换了这个威力品牌，也是 是广东中国国内的老品牌了。好，我们对比一下，这个就是一样的型号啊。啊，没错，我们装车这个电池防尘套一样的放放上去，其实他这里有两个卡位， 现在是原装位七十位，其实还有一个短的，其实这个是六十安，短一点的都可以。装 好了，然后电池已经装好，然后把固定架这个固定位置先装好，装好之后，好之后我们就把电池正负极，正负极安装好， 最后一条负极，把螺丝拧紧，装到位就可以了。你已经装好了负极，我们把最 背后的螺丝拧紧，它上车启动。好，非常不错啊，十四代轩逸新款二零年的车安装完毕。

大家有没有想过开一台电动车，但是永远不需要充电，只需要加油，我身旁就是这么一台车，日产的轩逸 e power， 这是日产的 e power 在中国投放的第一款车型，用在了轩逸上，今天带大家一起看一看。 先宏观的给大家介绍一下一炮的特点，其实最大的一个特点就是在任何一个工况下，他永远都是电机在带动车轮，而发动机是不参与到车轮的驱动当中的， 发动机只是作为内燃机给电池供电，因此其实这个车开起来有非常接近电动车纯电车的这种感受。好，那么聚一下细节部分，因为是放在了轩逸上边，所以我们和燃油版的轩逸相 比的话，我们来看一下有哪些区别。首先是这个车头，这个标志已经用的最新的日产的标志就是扁平化的这种形象，而这个中网和普通燃油板也有区别，普通燃油板是蜂窝状的，里边这个镂空，而他是一个三角形。 我们来到这个侧面，其实和燃油版相比，轮廓没有任何的变化，只是呢在一炮二上面多加了一个双拼色的车身，可以看到上半截包括反光镜都是黑化的，以及有一个小的变化，这个轮圈样式用的新的， 还可以看到前门下边有了一个一泡的标志。来到车尾可以看到尾灯的灯阻和燃油车相比是有变化的， 当然了后边标志和前面一样，也是用到最新的扁平化的这个设计。另外可以看到这边是 e power， 而那边有一个标志三百，三百什么意思呢？这个车的扭距最大的时候是三百扭，非常恐怖的某些个 混动的车型，其实他是把电池包放在后备箱的这个靠背那个位置的，所以其实在那个地方容易形成一个台阶，有点影响装载，我就关心这个车是不是这个样子，结果不是他那个地方没有放电池包，因此整个后备箱的空间和燃油板相比几乎也是一样的，净身很深，而且装载能力也很强。 下层呢放了一个备胎，以及他本身的十二伏的那个电瓶。 一、帕尔轩逸的内饰，我最关注的两个地方，第一它和燃油版的轩逸内饰有什么区别？第二个关注点就是 内部的空间有没有受到影响。好，我们先来看这个区别，就是最大的一个变化，一目了然，就是这个屏幕现在是十二点三寸，你看这个长度拉的特别的长，这个和燃油版的相比的话，他面 面积扩大以后用起来确实要顺手很多，并且系统也是用的最新的日产的这个系统，嗯，像这个不需要唤醒的这些功能啊，然后像自带高德导航以及非常多的新的这些应用都已经加在里面了， 这是一个大的区别。第二个区别就是下边这个空调的出风口，其实可以看到，如果是在燃油板上，他是三个圆形的出风口放在中间，但是呢两侧又是矩形的，所以其实形式不是特别的统一。 但是到了这个一炮尔上面，你看到中间两个出风口是矩形的，这个就和两侧的这个空调出风口的形状风格是统一上了。还有个区别，这个档把这个是一个电子档杆，而燃油板呢是一个机械的档把，因为毕竟这个车有电的成分在里边，所以用到电子档把 非常的契合好，这个是比较明显的一些变化。那么接着我量一下这个空间，因为在一炮的轩逸上，他的电池包放在是 前排座椅的下边，所以我在想这个上下的这个高度会不会受到影响，我现在已经降到最低，我的头离这个窗框的位置啊， 大概有一拳的这个距离，其实使用是完全没有问题的，但是我在想，如果没有这个电池包，座椅可不可以放的更低一些？好，我们来看一下后排 一八二的后排，首先要表扬的还是这个后排的座椅，这个已经成了日常了，就是日产的好几个轿车，后排座椅真的就像大沙发一样，非常舒服，哪怕到了这个紧凑机的车上也是这个样子的。 而且我最喜欢的就是他的这个扶手，你看中央扶手，他是直接搭在这个坐垫上的，有几个好处啊，第一个是他可以做的非常厚实，手整起来很舒服，第二个感觉非常牢固好。空间上我先量一下头部，头部离顶棚大概是三指的距离，而腿部离这个前排靠背 大概是两圈，所以其实他的这个后排的空间和这个燃油板基本上没有什么区别，但是有一点这个区别是什么呢？就是如果我的脚往前伸，伸到前排座椅下边的脚窝里面，哎，这个时候就发现有一个台阶， 这个台阶里边装的就是他的电池，所以这个和燃油板是有区别的。另外呢，后排地板的中间有一个小小的隆起，长途行驶的时候可能有一些影响，短途呢影响不是太大。 咱们从两个方向来给大家讲一下这个车的动态方面的表现。第一个方向也是大家非常关心的一个方面，就是整个这个动力总成，这套动力的系统在直 观的感受上是什么样子的？然后第二个方向呢，也是比较关心的，就是他的实际的油耗是什么水平。嗯，在此之前呢，我大概给大家讲一下这个动力系统他的工作的方式，工作的模模式。嗯，首先呢，在咱们在正常驾驶的时候，在启动的那一下，禁止启动那一下， 这车是发动机不用起机的，就直接是靠纯电杆带起来，然后起来了以后呢，发动机就会根据你实际的驾驶的需求，比如说你对动力请求的大小啊，他不管是在低速区间还是中速区间还是高速区间， 他都是动态的，一个调节就是动态的，还决定他要不要启动发动机，然后他的发动机的工作状态到底是不是非常最高效的那个状态，这是一个一个动态的。好，那么接着我就说一下实际上开起来的感受啊。嗯，首先呢，这个车他的驾驶模式有四个不同的驾驶模式，运动标 标准呃经济以及 ev， 就是沉淀了这几个模式，嗯，几个模式开起来感受还是区别比较明显的，尤其是在 运动模式和经济模式的时候，会发现他对动力的这个变化还是很容易感知，就是你油门同样幅度踩下去，在运动模式他的呃加速的力度的呃大小会比在经济模式要大一些，然后呢，他还有一点区别，就是你在收油的时候， 运动模式及经济模式，你在售油的时候，他是近似的模拟一个单踏板的操作，但是这个单踏板操作和平时我们开的很多电车单踏板是完全不一样的。电车的单踏板来的来的还是比较简单粗暴一些，有时候你需要适应，而 这个单踏板呢，没有那么大的力度，所以其实适应起来非常容易，所以我甚至觉得这个单踏板给的稍微有点温柔了。 而如果你放在了这个标准模式，那就是完全燃油车的那种感觉，就没有什么单踏板的感觉，就是一丁点的减速的力度，所以那个你更是无缝的连接和你平时的驾驶习惯，所以这几个驾驶模式在开起来大概有这么一些区别。 接着咱们来说一下这个动力的感受， 其实这个动力在驾驶的过程中非常像电动车带出来的那种感觉。呃， 一是这个油门踏板踏下去，他动力的响应的敏捷性非常的快。第二个呢，就是你在加速的过程当中，这个动力来的饱不饱满，这个扭距来的直不直接，其实这两点已经非常像这种纯电车了，所以你开起来你觉得特别爽， 比你开以前的这种燃油车，或者说以前的老的这种混动的车型感觉要更爽一些。我查了下，这个扭矩有三百牛，而我再翻了一下，以前的这种同类型的同级别的这种混动的车型，扭矩基本上就是一百五六，所以其实这个扭矩直接是那个了两倍了，那么当然他开起来要爽的多。 只是我觉得如果对应到纯燃油车的三百牛米放在这个车上的话，感觉这个在后乘的提速好像没有那么那么直接，没有那么大， 但是正常的驾驶的时候已经非常可观了，所以其实开起来感觉很好，和这种目前你所谓的开惯了电动车，然后你就回不去，然后又特别感觉那一点是非常像的，你如果这个开多了，你会觉得在很 很多状态下比燃油车要舒服很多。当然呢，这个发动机起机以后，他的工作状态和传到车内的这种噪音是 变化的最为明显的状态就是你在非常低的速度，因为那个时候路噪和外外界的环境噪音没法盖住你的机械噪音，那个时候发动机起机你会发现这个动静，你能感觉到声响，你也能感觉到 声响的大小，我觉得和混动车好像差不了太多，可能稍微小一点点，因为他没有直接的机械传动到这个呃连在这个轮子上，所以所以可能稍微小一点点，但是呢是明明确可以察觉到的呃，但是如果速度一旦快起来， 那基本上就是路噪，呃，底盘的噪音以及环境噪音把所有的那种发动机的噪音就盖住了，所以在那个状态基本上就是和正常的这个级别的电动车差不多的，就是你不知道机器的噪音，但是全都是这种环境的噪音，是这么一个感受，所以我感觉呢，比以前的那些传统的混动车开起来这个价 实感要更进步一些。好，再来说一下这个油耗，其实今天我们有一个这个油耗的节油比赛，但是我完全没有管那个所谓的节油，就是正常的开，甚至有时候还是开的比较猛的，最后我发现一打这个油表，他的表显油耗是四点三， 就标称就是四点二，我觉得已经非常好了，因为我根本没有在意去专门去节油，而就是想怎么开怎么开，所以能够开出这个四点几的水平，确实还是完完全全呃，是这种混动车一个比较优秀的一个水平， 所以不管是油耗还是动力大小，我认为现在其实混动做了那么多年了，呃，从以前的各种计时路线，到现在最新的这个日产的 epa2 这个路线，呃，感觉混动一直在进步，并且最新的这种直观感受就是他用一个比较低 或者说非常低的油耗，让你开出了整个过程都是纯电车的这种感受。 其实一泡尔这个技术已经出来好些年了，但是为什么一直没有进中国呢？因为他们进中国直接拿的就是第二代的一泡尔，各个技术都有进步， 我们接触混动车也好些年了，各个技术路线的都有，但是到今天我们发现可能这个油耗降低不是特别的明显，因为一出来油耗就已经加的很低了，四点几、三点几的都有，对吧？ 但是呢驾驶感受确实区别太大了。到今天我们开这个车，驾驶感受几乎就是纯电车，很多人喜欢开纯电车，但是呢又迫于充电不是太方便，以致呃有这个里程的焦虑， 但是你开这个车的话，你开了还是一个纯电车的感受，但是你永远不需要充电，你只需要加油就行了，所以其实这个车用起来呢，那就方便多了。好了，这就是我们这一次的试驾，最新的日产 epart 轩逸。

来来来，朋友们今天跟大家来说说他不用充电的电动车，就是他轩逸十四代电驱版一趴玩他这台车的车轮尺寸也好，他里边的座椅的空间也好，没有太大的变化，都跟十四代的轩逸是一样的。我觉得有个点在哪？这个档把，你看这档把 是现在日产的电动车，艾瑞亚这样的平滑式的一个档把给你凸显出来。这车，哎，我是有点那种新能源的点直接上，还有个 ev 的版本是吧？他这台车型用到的 epower 的技术，跟大家来简单的来说一说，你可以理解为再放一个大电池就是增城版的 比一千万他，但是他这台车呢，是得需要上蓝牌交购置税的，但是呢油耗表现非常的喜人，让我来开一开，打开了之后你会感觉到这台车里边有个一点二 t 的发动 机，配上的尼桑的一帕沃尔的技术，他这一点二 t 的发动机啊，不直接输出功率给到轮，他是干嘛？你行驶在路上的时候，这个东西只是理解为是一个烧油的发电机，你开车比较慢，他的功率呢就会稍微的弱一些，产生出来电能给到电池，电池去驱动他的电机 满加速的时候呢，发动机最大功率输出最大的能量，电池去给到电机，他是这样一个模式增成的，别的那些车企都一直在给你去做的什么 加法，但是日产呢，给你做的是减法，什么意思？我更加的注重的是燃油经济性和行驶的质感，你这轩逸一点六自然吸气就已经性价比很高的一台车了，但是又给你怼了一个 epower， 一度多的一个电池，他把电池再多一点，就完完全可以上对牌了。

今天跟大家聊一下东风日产旗下首款增城式电动车轩逸一 power。 首先跟大家解释一下这个 epover 的工作原理啊，它是由一台一百千瓦三百牛米的电机去驱动车轮，然后呢由一台一点二升七十二匹马力的三缸自然吸气发动机 只参与给这个电机供电，然后在他的座位的下方还有一块一点五度等体积很小的一块 蓄电池的电池组，这块电池组呢是不支持充电的啊，他在日常的行驶过程中会蓄电，然后在车辆及加速的时候呢会提供一些动能，所以呢这个车你在车上是找不到任何的充电接口的，他只有一个加油口，所以说这台车是一台只能挂蓝牌的 燃油纯电测。所以这台轩逸一泡本就有几个优点，第一个因为它的发动机不参与驱动，所以呢它比燃油版的轩逸有更好的静音性以及更好的加速体验。第二个优点呢，就是它的市区工况的油耗呢叫的低，官方显示的综合油耗呢是三点九升，我们在实际的测试当中的油耗呢，大概是 四点多一点，高速的油耗呢，由于我们今天没有跑高速，所以呢也暂时不予评论。第三个优点呢，就是他没有纯电车型上面的里程焦虑了，然后呢也不需要充电，所以说对于室内通勤比较多的用户来说呢，也是一个 比较好的一个选择。第四个优点呢，就是轩逸 epover 采用了全新奇骏上面那一套全新的内饰风格，首先让印象最深刻的呢就是那一台十二点三英寸显示高清细腻，反馈呢很迅速的中控 显示大屏。然后呢就是这一套真皮包裹，然后配色很居家清爽的一套内饰。然后呢就是顶配车型有 boss 音响。最值得一提的就是后排依然是那一套柔软舒适的大沙发，以前坐网约车的时候最开心的事情就是达到一台轩逸， 现在依然如此。最后轩逸一 power 一共有四款车型，售价从十三点八九万到十七点四九万，我觉得它特别适合上下班通勤不怎么出远门的用户 以及网约车司机。随着燃油车用车成本越来越高，以及新能源汽车补贴退坡和新能源汽车保险上调的大环境下，这一款轩逸一抛本好像是一个还不错的选择。

在上期节目里，一台跑了十万公里的轩逸电驱版 epower 在我的手里经历了性能、油耗、续航和 nyh 的测试，他的表现让我有点出乎意料， 而这一期我们将会对他的电机、电池、内燃机以及底盘系统做一个全面的拆解。我们倒想看看这台车经过了十万公里的严酷考验之后，他的这些核心部件有没有什么明显的变化。开工 大家看到了这台跑了十万公里的轩逸电驱版一炮二，他的核心部件都已经摆在这里了，这是内燃机电机还有 电池，包括还有他的前后的悬挂系统。这台车经历了十万公里的摧残之后，这些核心部件有什么玄机呢？所以我们今天请到了中国奇研的专家，一位工程师彭航老师来帮我们解答一下。 哎，潘老师您好。哎，您好，我听说鹏航老师是一直在专研混动专业的这块，呃，是的，我一一直开展混合动力系统的研究，然后对这套呃一炮二的征程系统也是比较了解。嗯， 那就帮我们来分析分析吧。这个状态，那么首先第一步可以看他力燃机的状态，力燃机可以首先看一下他的那个从外观， 外观的话先可以看它的渗漏情况，第一步是看这些容易渗漏的位置，缸盖与缸体之间，然后以及下面的，你看一下下面油底壳的位置，嗯，看一下它的情况起来是应该是 没有渗漏的情况发生啊。对，我目视下来也是没有明显的渗漏，证明整个内燃机的质量也是非常可靠的。接下来我们可以使用专业的内窥镜来看看他整个气缸里面的一个具体情况。好， 潘老师，您看，从内规径我们可以看出，上面黑色部分其实就是积碳， 但是您看整个他的一个状态是非常良好的，连上面的这个字母都能看清楚。你看一下这个活态的状态很光亮啊，还只是边缘地方有些少许的这种黑色的积碳。对对对，那些是没有办法完全避免的，他可 是经过十万公里之后的内燃机呢。哦，那其实状态已经非常不错了。对，这主要是得益于他整个混合动力系统，那些拥堵的低速的工况全由电机来负责驱动，他只需要工作在一个非常舒适的高效的工作区间。明白了， 那既然说到了电动机的驱动，那我们就看一看电动机的状态是什么样吧。嗯，好的， 潘老师，这就是他的整个的电区系统。嗯，这个是从我们内燃机左侧这个位置拆解下来的驱动电机。哦，中间这个是从也从左侧下方位置拆解下来的发电机，而这个是电机控制器，是从他们两者上方拆解过来的。对， 我，我想了解一下，潘老师，就是您在呃，十万公里测试之后还发现他有什么异常吗？驾驶感受上 一切都很正常，也没有什么噪音呢什么，而且我还实测他零百的加速成绩，前两天刚测的是八点七秒，我觉得这状态是很好的。哦，那就是非常厉害的。确实，他整个电动机来说他是非常耐用的， 然后像你刚才说驾驶过程没有出现异常，那么证明他目前的状态是非常良好的一个情况。明白，那我们就来再看看电池吧。好的啊，这就是这块电池了，还挺干净的啊。是的，很小巧，我掂一下试试。哎，我都能掂的动。 嗯，那要不我给您拆开看看内部的情况？好啊，迫不及待先把保护壳取下来，接下来为了安全起见，我们先断开它的高压 继电器。哦。哎，这个里面看起来还挺整洁的啊。里面有九十六块功率型的三元锂电池电芯组成。 嗯，这么小一个体积能把工作电压达到将近四百伏，我觉得很夸张啊。这个。是的，此外还还有高速力的充放电的功能力，这样更能够满足我们整个系统对于他的一个功率的一个需求。嗯，之前我是了解到他的充放电倍率已经达到了三十 c， 这应该是普通电动车的十倍以上的充满电效。对对，确实是，确实是。嗯，而且整个电池位置也放的非常隐蔽，在整个车底部中间的位置，这样我们当发生一些突发情况的时候，也能够保证他的安全。 嗯，哪都碰不着。对，对，是的是的，即使碰着了，那么也会保证一个乘客的安全。我想起来了，这台轩逸 之前在中保研的测试当中好像是拿到了七个优的成绩。对，对，中保研的测试可是一项以全面和严苛著称的，所以我觉得这台轩逸能拿到这个成绩应该是真的很不错。 那确实是，而且除了安全性之外，我们还对他的性能进行个一个对比测试。我们拿新车电池和这辆跑了十万公里车辆的电池进行了一个对比，我们发现在相同容量，相同温度的情况下，他们的输入功率，输出功率没有任何衰减。哦， 那说明这个电柴真的很厉害。嗯，好吧，电池我们就看到这，下一步我们去看看悬挂。嗯，好的。 哎，彭老师，这就是轩逸电驱版一炮挂的后悬挂了。我第一视觉看啊，他的这个做工还是很不错，很厚实，很扎实，这应该也算是比较良心的一个后悬挂了啊。然后另外对于一个十万公里 老车来说，我第一我是要去看一看衬套了。对，一辆车经过长时间长距离的行驶，对胶套其实的压力挺大的。嗯，然后我们可以看一下他这这个的胶套的状况 还是很良好的，没有出现明显的老化情况。没有老化，没有这种破裂，这种状态都没有。嗯，是的，还有这些线橡胶件也非常不错。对， 老车应该是更多的去看这个悬挂，对吧？然后很多到超过了十万公里的避震筒，应该一般都会开始漏油啊，尤其是这些减震器，从目视来看，他的情况是非常良好，还比较完好。嗯，我现在试一下他这个后避震筒啊。 哇，这个阻尼，看他的回弹阻，应该是还能得到很好的保证的。对，所以这也就 都是我在驾驶的时候，他对于后后面的这种大型的震动，他吸收是非常快的。嗯，这样就能给我们很好的乘坐体验，对不及驾驶感。是的，那我们看完后旋，我们再去看看前旋，好，好的。 哎，潘老师，我们又回到这个地方了啊。刚才是看燃内燃机，然后现在我们看一看这个前悬挂的这种状态， 现在他反正是一个典型的麦夫逊，现在从观察来说没有任何这种渗漏这种情况。嗯，是的，状态很好，状态很好。 刚才您讲到这个驱动电机在这个位置，我是觉得好像结构很简洁啊。对，刚才那个驱动电机就在这个位置，经过里面的减速机构，一直到达半轴就可以完成动力的输出。嗯，完成整个车的驱动，这样的 形式是跟纯电动汽车相似的。嗯，那就是说非常简洁的一个输出方式。另外我们刚才已经提到这边我们观察一下刹车盘的状态。哎，我刚才发现了一个很有趣的一个点啊，我来量一量这个刹车片的厚度， 大概还有八毫米，作为一个十万公里的车，他的刹车片厚度还有八毫米，这应该是普通的燃油车开到两三万公里的这样的一个表现。对，他这个这样的余量是非常足的。 因为这套系统的驱动形式，他有一个能量回收的功能在里面，大部分的制动情况可以由电驱动来实现电制动，然后就把机械制动这部分替代掉，所以他整个的刹车片 的保留的余度就很多。嗯，整个的这个状态就会很好。对，对，他的压力就小了很多了。对，也是增加了十 使用时长，然后减少了我们使用车的成本。对，而且对整个动力系统的能耗也很有好处，因为他把自动的一部分能量给回收了回来，可以再拿来作为驱动用。明白？ 哎，彭老师，这几个核心的部件我们都已经看过了，您能不能对我们做一个点评呢？嗯，首先还是看这台内燃机。嗯，刚才我们用内窥镜看了整个气缸内的情况，他的积碳很少， 然后证明他的燃烧非常充分，相对他一直处在一个非常高效的舒适的一个工作状态，那就是说他一直在很舒服的这种状态下工作。对对对，这样这大家好处呢？就是他，可他的那个热效率会非常高。 一，然后对于后期的维护保养来说也是非常有利的。嗯，他舒服了，那最后受苦的谁啊？那就是电动机，他一直在城市里面走走停停，全 全靠它驱动车辆。是的，这些走走停停非常难受的工况，全让电动机承担了，但是他非常皮实，他根本不怕这些工况，其实压力就给到了我们的动力电池上面。 经过这么长时间的使用，以及我们对之前结果的对比，可以看出在电池的状态也还是非常好的，也就是说他的电池管理系统的设计是非常可圈可点的。嗯，而且不同于一般的电动车，电动车的放电倍率比他小的多， 他跑了十万公里，有一直在高倍率的冲放，冲放，冲放，对，对这个非常大的压力，其实这样压力非常大，非常大。 潘老师，我来总结一下啊，这套一抛二的系统，如果跟燃油车来相比，他的保养就没有要求那么严苛了，比如说清积碳的工作，我就能拉长周期，还有刹车片，他的压力也没有那么大。另外跟电动车相比呢， 他没有一个巨大的电池包，所以他的悬挂和轮胎的压力也会减小。嗯，确实是，从这些方面看，他整个后期的维护成本是会低不少的。嗯，怪不得人家轩逸每年卖那么多台呢，所以他们在产品设计上还是很有实力的。是的是的是的， 再次感谢彭航老师来参与我们的拆解活动，哎，潘老师您客气，非常愉快的一次体验。通过本次的测试与拆解，这台跑了十万公里的轩逸电驱版一炮二交出了满意的答卷。动力没有衰减，刹车三十九米二， nyh 和油耗表现非常出色，而整个车身没有任何的松散。当然这台车已经买不到了，已经有新车上市，就是这台超混电区轩逸。 这是今年三月份刚刚上市的全新轩逸家族，外观上有了很大的变化，全新 vmo 顺前脸设计，带透镜的 led 大灯，流水式的前转向灯，还有全新设计的十七英寸轮毂，都是这次的升级之处。 这套尼桑考耐克特超智联二点零车机系统集成了很多功能，而且流畅度非常高。 propilot 超支架系统 在零到一百四十四公里每小时的速度范围内，他都可以实现自适应巡航，而且支持车道保持。动力还是刚刚拆解那套一抛啊，依然具有快顺净省的特点，我想这也是这台车最大的卖点。 混动汽车既没有电动车续航短和充电麻烦的这些问题，用起来也比燃油车更加经济。而东风日产 epower 作为混动技术的重要分支也有独特之处， 它动力响应快，维护成本低，质量可靠，皮实耐用。我觉得轩逸电驱版易抛腕，非常适合城市通行。 东风日产也看清了这一点，刚刚上市的全新轩逸家族新车一共推出了八个车型，其中有五个是电驱车型，我想很多燃油车用户只要开过这台车，就一定会想买一台这样的电驱混动车试一试。

轩逸的兄弟啊，新款的，这是幺几款二零款，二零款启停的电池啊，原厂是统一的，现在用了两年左右差不多了，换一个原厂啊，换一个启停电池，国产的威力品牌， 现在开始安装，我们先测试一下电池状态吧，看一下电池的电压，现在十二伏，看一下负载电压啊，负载电压只有八伏，这样子基本上已经不行了。 先拆掉负极，再拆正极，下面还有个固定螺丝， 十三号的， 把固定螺丝拿出来，像电池就可以提出来了，把下面这个固定片拿开才好提出来，这样就可以了， 这个新链子啊，马上装进去，一样的，把固定架装好，套子，防尘套套上去， 他有样板安装就按照先装正极，装好正极再装负极就可以了，这样子吧，应该都有了，他一削的 最后一条正极安装完毕就搞定了，安装好了，二零二零年的车，不够两年，这个兄弟跑了九万多公里。原装电池也不错啊，启动完美，测一下充电系统， 呃，有个十三伏多啊，充电系统正常，可以了。日产轩逸二零二零款，新款带麒麟的，安装完毕。

今天我们去换一台市面上保有量超大的日产轩逸的汽车电瓶， 驱车三十分钟，我们终于来到了这台日产轩逸的车库，接下来我们就来看一下日产轩逸的汽车电瓶长什么样。轩逸车就是用的四十五万的一个小电池，日系车的电池都用的比较小，像 crv 啊这些车什么阳光啊，这些车都是用的四十五万的一个小电池。 轩逸车的电池也相对来说比较好换，他主要就是一个压盖把电池固定十块钱差不多，你说他那种是那么回事，他有他有十伏电。 在更换的过程中，车主告诉我们他的电池经常的亏电，因为他安装了一个二十四小时的一个行车记录仪，在这里我们要告诉大家，激活后长时间开用电设备，这样必定会导致电池亏电，从而极大的缩短 电池寿命，所以说有这样习惯的车主朋友们一定要注意了。那我们对比一下轩逸的原车电池和我们瓦尔塔的四六 b 二四四十五万的一个电池的尺寸是一模一样的， 下面我们师傅就给车主安装上新的电池，在接电池的时候一定要先接他的正极，再接他的负极， 看得出来我们这位帅哥师傅换气质电池的手法是相当的熟练， 大多数的日系车都是采用这种压盖加挂钩的，一个固定的一个方式下了一个 方式，第一比较省钱，第二相对来说拆装也比较方便。 好。这台轩逸车的电池很快速的就已经换完了， 车主启动了一下车，非常的干脆有力，我们师傅现在正在给他创建一个瓦尔塔的官方的一个电子质保单，这个质保单是和车加号是相绑定的，扫码三三三二八六，扫码扫把微信扫一下那个二维码就可以领那个质保单，他领了微信号，车主现在扫码领取电子质保单， 领取完以后，我们师傅正在细心的给车主讲解这个电子质保单的一个作用啊，以后怎么方便售后做。领取完电子质保单以后，在他的微信卡包里面随时都能看到，还剩余的质保时间 及售后电话都能看到。换完电瓶已到饭点，必须点两个硬菜犒劳一下我们师傅，火爆腰花、井水豆花、红烧牛肉。

今天这台十四代轩逸来解决两个问题，一个是启停系统故障，再一个是钥匙电池电量不足。 首先呢，咱们来解决这个启停系统故障的问题啊，一般出现这种情况的原因是因为累计十次没有系安全带所导致的，接下来咱们只需要重新系上安全带 来给他插上安全带，接上安全带之后呢，呃，再跑一跑，他就能自动消失了。看一下啊， 如果还没有消失的情况下怎么办呢？咱们看一看，咱们只需要插拔一次安全带。 这样呢，再看一下仪表盘上就没有这个故障了，只剩下钥匙电池电量不足这个故障了。接下来咱们来解决一下这个钥匙电池电量不足的情况。据客户来讲呢，他这把钥匙呢是刚换的电池呃，是从超市花三块钱买的钥匙电池。 另外呢，这把钥匙现在锁车门和开车门都是没有问题的啊，启动车辆也没有问题，只是呃仪表盘上一直显示钥匙电量不足的一个指示灯。接下来呢，咱们拆开这把智能钥匙电池，看看他到底是什么情况。 这把钥匙呢应该是拆过的啊，所以他很好拆，只需要用手就可以简单的把它拆开了啊，这个电池呢看着也不是太新哈， 找刀片把它取下来 啊，这个一看就不是原厂原厂的纽扣电池啊，咱们再看一下原厂的纽扣电池，这是原厂的电池啊，拿出来看一下，对比一下这个原厂电池和这个呃超市买的电池有什么区别。 首先看一下啊，应该是能看出来的啊，原厂电池要稍厚一点哈，稍厚一点，这个电池呢啊是超市买的，稍微薄一点， 背面呢啊有一些字母啊，原厂电池大家认准了啊。原厂电池是啊， cr 二零三二的啊，三伏的 c r 二零三二，它的型号是 c r 二零三二，咱给它装上原厂电池再试一下，安装都非常简单的啊。 好的，现在已经把钥匙电池更换好了，咱们看一下仪表盘，这里已经没有在显示钥匙电量不足的这个提示了啊， 所以这个原厂电池还是非常可靠的。另外咱们即使想从外面购买电池的话，自己换也要购买型号匹配的啊，钥匙电池质量有保证的， 你从超市买个三块五块的那种电池，呃，肯定是各种电压啊，电流的，跟这个钥匙是不匹配的。咱们把车辆启动再试一下， 启动之后呢咱们看一下仪表盘，也是没有再出现要是电量不足的一个提示， 建议大家购买电池啊，从四 s 店购买或者是从网上购买那种型号匹配的啊，有质量保证的。好的，今天就给大家分享到这，关注猴哥，每天给大家分享专业的用车知识。

哈喽，大家好，有很多人啊，在体验过了以泡泡轩逸电驱的三百牛动力和全程电驱的纵向丝滑之后啊，它都会产生很强的购买意向， 那么于是就有很多人提出这么一个问题啊，就是说轩逸电区的电池能用多久？换一块有多少钱？那么今天呢，我们就来说到说到这个问题。 那么搞清楚这个问题之前呢，首先要搞明白一个问题啊，就是轩逸电驱电池的浅充浅放是怎么回事？ 那么大家看这张图啊，所有的锂电池都有一个共通的特性，那就是当 电池的电量越是接近充满或者放空的时候，电池的寿命衰减他就越快，电池的电量越是接近保持中位水平，那么他的寿命就越长。 我们在轩逸电区的仪表里，总是看到他电池的电量啊，徘徊在一半的水平，放电的时候呢，电量少一点，紧接着内燃机又对他进行充电，他又多一点， 那么用一点就充，充一点就用，似乎总也舍不得离开百分之五十这个中心点，这就是浅充浅放的表现。 还有我们看不到的是，仪表里显示的电量，电位其实只是整个电池最中央的百分 分之四十，两端呢，还各有百分之三十的空间，他是所必的，永不开放，那么也就是弱水三千只取一瓢， 取舍不惊遣，冲遣放佛性的心态，方能延年益寿。不知施主如今顿悟否？ 那我们来举一个生活当中的场景的例子啊，呃，好比说我用手机，我的习惯是每天晚上睡觉的时候把手机充电给插上，第二天早上满电出， 然后一直用，用到手机电量还剩个两位数啊，个位数啊，就是这个样子。嗯，但是这个生活当中啊，他有一种人，他的脑回路，他就完全的和我不一样。 呃，这种人呢，就是比如说啊，就像某个美女哎，他挎个包，用两个手机，还配一个充电宝，那么他的手机用电习惯是怎么样的呢？ 我给你模仿一下啊，拿着手机，哎，哎呀，我的手机没电了，哎，还剩个百分之二三十，他说没电了，那于是乎就把充电宝接上充， 那么充了一会百分之五六十的电，他说，嗯，够了，不充了。所以说，他这种心态就很佛系啊，那么我用手机的习惯， 导致我手机一年多，不超过两年，电池就得报废，他就得更换。那么这种人的手机啊，他实际上每天都是浅充浅放的在工作，所以说他用了好几年以后啊，他的手机电池基本上还跟新的一样， nice。 那么讲到这里呢，大家是不是就明白了，轩逸电区电池的质保十年二十万公里，靠的是浅充浅放的工况， 而实际上，这块电池的功臣寿命是在超出正常强度的使用下，它能够保证十五年二十二万公里，健康度还在八十分以上。不像某些新能源车啊，号称对能量电池 终身质保，靠的是什么呀？仔细一研究，靠的是上十条的免责条款。那么每当有人担心这块电池能用多久的时候，我脑子里总会出现这么一个场景啊，一个人，他对着一只乌龟问，你能活多久呀？ 我想说，你要是想看到这只乌龟凉凉啊，你得多保重身体。那么最后总结啊，以 party 轩逸电区这块电池，它是真正的能够支撑整车做到什么一车传三代人走，它还在。 那么再来说说这块电池的价格，其实啊，前面说了那么多，现在再来说价格，实际上已经 不是在为电池的价格说价格了，而是在为车价说价值。别看轩逸电区的电池啊，它就那么点大，但是价格确实还挺高，因为它的放电倍率 就是人们常说的电池的放电 c 值，是普通电池的很多倍。给大家举个例子啊，如果要是有人爱好模型，那就很好理解， 车船模型对重量不敏感，而且对电池功率输出的起伏要求它相对较低，所以用大型能量电池。而飞机 对重量敏感，且由于起飞和爬升时对电池瞬间的输出功率要求 很高，所以要用功率型电池。但是啊，我们来看一下，这个就是车用的能量型电池，这个就是飞机用的 功率性电池，这个小小的功率性电池啊，他却要比这个大型的能量电池价格还要高很多倍 啊。那么轩逸电区啊，它区别于两田，能够做到动力输出全程电区纵向丝滑，一个重要的前提就是它有一个足够大到能支撑汽车加速和动能回收的功率型电池。 那么同为世界第一梯队的混动军团啊，同级车型丰田给你的电 电池是一块一点三度电的聂青电池便宜耐造。本田呢，它相对进步了一点，给你的呢，是一块一点二度电的功率型三元里电，而我们给你的是两度电的功率型三元里电， 这话两天肯定不会跟你说，还有人说啊，轩逸电驱就不应该比汽油轩逸贵两万块钱， 那我问你啊，纯电车贵不贵？为什么贵？因为电动车有电动三大件啊，电机、电池、电控，那难道轩逸电区就没有吗？那么另外，轩逸电区还要再给你搭配一套汽油发电机组对吧？ 日产的发动机没人敢说不好，可你知道吗？日产研究三电七十五年了，那么比汽油车多出来的这一堆技术含量世界天花板级的装备，难道还不值两万？ 三电系统装在新能源车上就不贵，装在轩逸电区上他就嫌贵？这是谁的问题？这也太委屈了吧？ ok， ok， 调节一下讲技术的枯燥啊。 其实啊，眼下这种造车新势力吸引眼球的时局，我们受点委屈是挺自然不过的事情。 百年车企，承载过去，致力未来，用新技术一步一个脚印负责任的发展，那么庞杂的工程理念呢，其实本来就不符合老百姓的认知范畴。 而造车资本则不一样，他本身要谋利，就是要在老百姓的认知接受范畴和盲区之间寻找机会。咱老百姓买车的认知就像孩子对人生的认知，父母呕心沥 易学的培养，却遭遇到孩子的叛逆和不理解。隔壁王叔叔一包零食，再加上游戏的指导，就成了世上最好的王叔叔。 人性如此，车势私事如此。好了，今天就到这里，谢谢大家！

紧急通知一个事情啊，请大家相互转告！超混电区轩逸和奇骏，在他的主驾座椅以及副驾座椅的下方外侧都有一个动力电池的进风口 啊。最近呢，发现有些车主啊，他会把杂物哎藏在那个地方，比如塞块抹布啊，藏点私房钱什么的。或者因为啊，用了某些不可描述的地毯啊，脚垫啊，阻碍到了进风口的进气。 那么会有什么后果呢？会让你油耗变高。因为这个进气口是通到电池内部风机的进气阻碍呢，会降低进风的效率，从而使风机的耗电量大增。 并且啊，电池内部的温度他也会上升，你会感觉到油耗上升了。赶紧去看看你的超混电区的奇骏或者是轩逸吧！

现在开始安装的就是 epower 的 d c d c 装置，启动能与电能转换以及稳定电压作用，这也是非常重要的三电系统里的一个器件。 这下面的是电池 上面这一块就是 d c d c 主器件。

什么叫一趴位？知道吗？知道吗？知不知道？今天我们试驾的这台车特别有意思，因为它是烧油的电动汽车，日产的一趴位，也就是不用充电的电动汽车。我在想，如果这货早几年上市，早都没有什么本田和丰田的油电混动车什么事了。 虽然呢，只能用纯电行驶，但这台电车的电池啊，只有一度多电，就比我手里的这个移动电站呢，大那么一点点。虽然是油电混动，但是呢，车上装的这台一点二 t 发动机呢， 他根本就不能驱动。说到这，很多人都很迷糊，又是油的又是电的，这不就是混动吗？你趴会到底什么鬼？其实呢，这个车跟一般的油电混合动力技术最大的一个区别是， 他的发动机只是一台发电机，需要多少动力就发多少电。跟理想万增长式技术的最大区别在于，他的电 电池做的很小，只能是边发电边行驶。那好处是什么呢？不用背负那么大一个电池，可以把整车的质量做的很轻，因此他的燃油经济性要比理想慢这种车要好很多。因为没有大电池占用空间，所以他的车内空间宽敞度跟油车是一样，自重呢也比较轻，几乎呢，跟燃油车的自重 差不多一趴吧，到底跟普通的油电混动开上去有什么样的区别？我们来试一下银百加速啊。哇哦， 这个感觉很神奇啊，整个的加速过程特别像电动汽车，只要开过电动汽车的朋友都懂，一点都没有什么顿挫性。 但是，但是他又有一个区别，随着油门踏板的不断深踩，呃，发动机的噪音呢就传递过来了，听到没有？听到没有，这时候我要急加速，发动机就拼命 发电发电发电发电啊，因为呢，你用用电量太大了，发电量越大呢，它的转速就越高，转速越高呢噪音就越大。我们踩的实际上不是发动机，叫发电机，很巧妙的把燃油机跟这个电动机这两个技术呢融合到一起了。跟本田丰田的混动有啥区别？ 最简单的区别就是丰田和本田的双擎的发动机是介入驱动的，而这台车的发动机只用来发电，整个的行驶是由电机来完成的，但是呢，他电车又很小，所以不能支持纯电行驶，边发电变行驶，边发电变行驶， 杂油边颠不死多次一句吗？对啊，但是呢，这有一个区别，发动机如果不用来驱动，专为发电而生的话，发电效率其实是要比普通的燃油发动机的发电效率要高，因为他专门用来发电，他不考虑到 驱动，这车呢，驾驶起来呢，跟纯电动汽车的驾驶感受一模一样，因此非常好开，同时呢又像油车一样补能方便。但是呢，我想说啊，日产这个技术来的真的晚了一些。首先不能上绿牌，这是第一个不足。 第二个不足呢，整个的驾驶过程当中的噪音的感觉呢还是比较的明显。那什么样的人可以买这辆车呢？我觉得如果你在不限行不限牌的城市，可以获得较低的燃油经济性。第二呢， 能获得比较平顺的驾驶体验。第三呢，也没有日产 cvt 变速箱等等这些相关故障呢困扰，如果这个车能上绿牌，真的就完美了。