尊界S800后轮转向怎么开启

哈喽，大家好，我是来自于华西尊界团队的汪涛，今天呢我们来给大家感受一下尊界 s 八百这款车型，它的后轮转向功能。首先我们知道这款车的车长已经达到了将近五米五的车长，五米四八， 本应该是一个很笨重的一个庞然大物，那我们是怎么能把它变成从容容游刃有余的呢？这个秘密就来自于它的后轮转向，那我们上车一起感受一下吧。 好的，那现在呢，我们已经来到了 s 八百的车内，那我们这台车型呢，是一个五座双电机的版本，它的后轮转向呢可以达到十二度，可以让我们的整车的转弯半径达到五点四米， 那如果要是三电机的版本可以达到十六度的后桥转向角度，那我们的转弯半径更是达到了惊人的五点零五米， 如果要是配合我们三电机的这种极致转向，他甚至可以达到三点八米，那这个就比较极限了，那我们看一下这个两电机的版本能给我们在后轮转向对我们的生活提供多少便利。我们把车开起来， 那现在呢，我们就把这个车向前尽量的去贴近我们的障碍物，我们可以看一下我们的这个镜头 啊，我们把车尽量的向障碍物这个前面去开，基本上离这个障碍物还有两米左右距离的时候，相信任何一个尺寸的车型，一把轮是肯定打不过来了，必须要倒一下了，那我们看一下这款车打死方向的时候会怎么样？ ok， 走 哇，可以看到啊，非常极限啊，但是也同时非常从容的就从这个狭小的直角弯里面直接平移过来了，这就是因为我们在前轮打死的方向，打死方向的时候，后轮会给我们一个相反角度的一个后桥转向， 打个比方，好像我们把这个车比做成湖中间的一个船，前轮 比喻成我们船头的一个船员，后轮比喻成我们后船尾的一个船员，那我们想让这个船在湖中心 瞬间快速掉头，一定是船头的船员向左去发力， 然后呢我们船尾的船员向相反的方向去发力，让这个船像圆规一样平移着过来，这样的话是转弯半径最小的一个解决方式，那我们后轮转向恰恰就达到了这个作用。 那我们这个车型跟传统有这个后轮转向的车型不一样的一点呢？是我们既然可以相反的前轮和后轮相反，同时我们也可以让前轮和后轮相同的方向去转动，那我们就可以展示一下我们的歇行模式了，请随我们看一下这个主机啊， 在设置里边我们一个驾驶的功能模块打开以后，这里面就有一个卸型模式，打开它我们看看又有什么事情会发生呢？ 点击确定以后，我们会看见前轮和后轮都有一个明确的角度指引，那这个时候我们向右去打十二度，您会看见后轮也有一个十二度的相同角度的转角，那这个时候我再给油，这个车就会像螃蟹一样， 这样的话去斜前方的前进，不管向左还是向右都是斜前方。 那我们主要应用的场景是在于什么样的场景呢？就是我们的图示，车辆可以斜进斜出车位。 那有的小伙伴可能会问了，既然我们有那么好的这个后轮转向相反角度的时候，我们在离障碍物比较近的时候，我们可以打死方向，直接很从容的去从这个车位里驶离，有必要去做这么一个功能吗？其实答案是非常有必要的， 因为在您的前轮大角度转向的时候，这个时候我们轮胎的牵引力向前的牵引力被被分散到了两边，就会让这台车轮胎的牵引力变小。 那如果要是刚才我们这种情况很从容的可以过来，是因为我们轮胎跟地面有一个很好的抓地力摩擦力，可以抵消掉轮胎大角度转动而损失的牵引力。 那如果要是我们在东北车在路边停着下了一晚上的雪，那这个时候地面的附着力摩擦力非常小的情况下，您再大角度的去打这个前轮，就会让他的这个牵引力 向前向旁边的牵引力吃掉我们这个车的一个动力，会导致我们脱困费非常费劲啊，轮胎打滑甚至是没有办法驶离车位，那这个时候我们就可以用歇行模式， 前轮和后轮以相同的一个角度小角度的出来，这样的话对牵引力的影响几乎为零，我们这车就可以很从容的在冰雪路面，或者是在沙沙地没有这个很小的这个轮胎附着力的情况下开出来。 好的，那接下来呢，我们来演示一下，在行驶过程中后轮转向能给我们这个近五米五的车型提供多么有力的支持。现在我们挂上 d 档，前面呢路口处就是一个 s 弯，咱们看看这款车在过 s 弯的时候够不够从容 哦，我们左转方向，右转方向。哇，从摄像机的这个角度能看得出来，这个车是非常从容的沿着内侧车线开过来了， 如果要是没有后桥转向的车型，咱们这么小的一个夹角的这个空间，他能不能过来？呃，可能就有点费劲了，即便能过来，估计这个车也是停在旁边的这个车位，所以说不用担心这个车大不好开，其实它的操控性比一个两厢的迷你小车还要好开，非常灵活。 好的，那接下来呢，我们面前是一个小角度的一个小路口， 如果这款五点五米近五点五米的车型想在这个狭小路口进行掉头，其实是非常非常难的，那我们随着摄像机看一下啊，我给自己来一个挑战，十秒钟之内能不能把这车开出来。好，咱们现在开始。 好的，那我们后轮转向的功能呢，就给大家讲解完毕了，马上就要到春节了，祝各位看视频的小伙伴春节快乐，马年大吉！

我现在呢在尊健 s 八百的车上开启呢是自驾模式，跑一趟长途，来看看这台百万级别的国产高级旗舰高速表现会怎么样。 好，我先从这个方向盘与自驾的状态讲一下啊，这个左手边这个小 a 啊，这个小 a 啊是给未来的 l 三啊的急的这个自驾激活做准备的啊， 仪表盘呢，现在显示的是自驾模式啊，已经开启了方向盘灯啊变成蓝色，我的手呢只需要轻轻的啊搭在上面啊就可以了，车子呢就自己保持车车道啊，然后呢调节车速。这个呢，其实呢，在这个尊享 s 八百上手也可以脱离的， 但是呢脱离的时间呢不是很长，那他就会让你扶一下，扶一下以后呢，然后呢你就然后呢就可以就可以把手拿下来，所以说大概在三十秒到一分钟左右的时间吧，他会跳出来，跳出来呢就需要你搭一下，在三十秒左右啊 就会跳出来，这是方向盘与自驾的状态，再一个呢就是变道超车的体验啊，嗯，变道呢，变道的时候啊，这个自驾它会自动的啊，自己呢打转向灯的，打开转向灯，车辆呢就会自动的，就是判断后方的路况。 然后呢评委，变道是你自己呢，如果也想也想变道的话呢，然后你也可以这么打一下，他自己呢也会也会看后边没没有这个安全的情况下，他自己呢也会变过来，这也是呢，在自驾状态，自驾状态情况下也可以也可以用到的，所以说呢，就是 遇到慢车，那他也会自动超车动作呢，果断啊，但不突兀啊，所以说呢，很像个老司机的这个悬架与底盘啊，我是说下 我把悬架呢是跑高速吗，调到最低，所以说我碰到这种大车比较多的地方，我还是要打到后边安全的，我还是要打到这种这个车道上来啊，然后呢，这样的更安全一点啊，这是我自己的开车习惯问题 啊，这路过就是在路过一些这个车辆的一些隔代的时候呢，过的时候也比较平稳啊，比较很很柔顺，过去了所以说没有多余的这种颠簸啊。 就是，所以说华为的这个途铃底盘还是蛮好的啊，还确实是有一手的，是百米处有限速，这个悬架于底盘再一段隔音，这种隔音啊，现在是时速一百二十公里啊，时速一百二十公里， 车内呢依然是很安静的啊，非常比较安静的，这个双层的这个夹胶玻璃把风噪呢，就是 杜绝在外说话呢，不用提高这个太大的声音啊，放一首的无损音乐，就是听着很厚实啊，所以说音响也非常好。还有这个座椅与这个舒适性啊， 这个座椅舒适性啊，就是开了，我现在开了一个多小时了啊，座椅的按摩呢是一直开着的，后边的零重力座椅我也体验过，这个腰部的支撑啊，还是非常好的。长途啊，就是完全的不累的啊，不过呢， 因为开着支架嘛，他不像开燃油车一样啊，开燃油车你一直要要这个要照顾油门，还有这个方向盘一直要顶近的前方的啊， 手脚配合一直不是，就是要在这种状态下高度集中拍自驾呢，就可以让我们呢不需要那么啊，就是没有那么疲劳，还是非常放松的啊，这一点很好。还有一个就是车机的交互系统，副驾驶呢平了，你看这个驾驶屏，我也可以放这个 电影的，放着电视剧，都说放电视剧，你跑长途看着啊，不会无聊啊，或者后排的后边的老板的这个所以说在放的时候我只要喊小易，小易啊，直接就会调出来啊，调出来放电视就可以放电视，然后呢你这个说 问他导航到哪里，他就会直接导过去，他之后这个呢就不能玩。还有一个呢就是再一个就充电与耗能，跑了两百多公里， 电耗呢大概是二十度左右每百公里的。这服务区呢，从服务区的快充也非常快啊，大概呢我都是在就是在高速上，我是跑到 电池电量百分之二十五，我就到下边去充电了，充电的时候呢，其实充的我是上限设置到百分之九十五，其实我就充上电以后上厕所啊，十分钟左右的时间吧，十几分钟吧， 顶多啊十分钟左右啊，估计呢回来以后呢已经充满电了啊，这充电是很快的，五百米处。所以说结尾呢，我给大家做个总结，这尊 g s 八百跑长途啊，比自己呢以前开要轻松多了啊， 技术和参数啊，然后呢都非常高级啊，让我们到达目的地很非常轻松啊， 所以说这就是国产旗舰啊，不过呢还是有些就是这是好的地方啊，还有一些缺陷的地方啊，我也讲一下，就是我开这个自驾模式的过程当中啊，嗯，在高速上难免会有一些就是他们钓的一些就是 一些方便面袋子了，或者说是一些这个一些这个箱子比较小的这种小箱子啊，就是我这次有去两次啊，就是他倒进了以后，突然间前面有一个，比方说方便面的袋子，他完全可以什么 检测到，然后呢从中间稍微是跨过去的，但是呢他会选择一个紧急刹车，然后呢绕过去啊，紧急刹车绕过去，因为很小嘛，东西不大啊，有些就是这是一个这样的紧急刹车，一个紧急刹刹车，如果说后边有车的话，就非常容易出现追尾的现象啊， 所以说呢，这一点呢体验很不好啊，出现两次，出现了两次啊，这样情况，他会选择紧急刹车而不会绕，就是前面如果说出现一个不大的东西，然后呢 他完全可以因为不会拖底盘的啊，他不大嘛，他完全可以跨横过去，但是呢他会选择紧急刹车啊，会绕过去，他说万一后边有 有车的话，他就能追尾，因为他在高速上，再一个下了高速以后呢，还有一个就是不大好的地方在哪里呢？呃，就是开着自驾，因为因为乡间的路他不平的，有些坑坑洼洼，有时候很大的坑， 就是有时候有些石头，这个石头呢，但是不是很大啊，这个开着自驾呢，这个过的时候呢，他完全可以绕一下，绕过坑或者绕过石头，然后开过去，就是左右两边都没有车，很安全， 你同时也有空间，但是他不会绕，他会一下子过去，导致的就会遇到坑，就会动的一下啊，然后呢遇到这个，遇到这个石头呢，就直接压过去啊，这样对轮胎也不好啊。所以说呢，这一点没我试过好几次。那都是这样的，两边有车，两边也没车， 但是呢他不会，他不会，他不会绕，但是他会直接冲过去啊，这一点呢，体验很不好，希望以后啊这个这个华为这个支架在这个呢做，能够做一个 做一个提升吧。啊，所以说呢，也就这两个啊，单的都好，其他的我全程百分之九十五都是开支架的啊，其他的感受非常丝滑，非常好啊，体验感很好。好，今天的视频就到这里哈。

哈喽，大家好，我是华中会一只大鹅，今天给大家介绍一下完整版的，就是如何使用你的汽车雨刮器，提示，鸿蒙，智行应该都可以用吧，就是包括问借，想借，包括质借，应该都是一样用的，防止大家不会， ok， 首先呢咱们这个雨刮器随时都可以用啊，啊，我们看左边这个小手把我把灯打亮点吧， 他这个地方呢，仔细看啊，他这个打转向灯上下啊，就是这个转向了啊，然后我们雨刮器他在这里，他这个有这个，呃，不知道怎么拍的清呢？ 对，哎呦，我看看啊，对它，它这个有这个，第一就这一档啊，它就有一个小小的这个三角啊，三角对着的就是你的雨刮模式啊，这个最后一档是 off， 上面一档是这个 auto， 上面这一档是这个 auto， 然后呢有一档跟这个二档，然后呢？右边，你看这边有个小按钮啊，右边按住它的喷水，对吧？然后你看我们雨刮就越来越快啊，二档 啊，二档非常快，然后呢平常 auto 就 可以了，然后呢就是你按住左边这个键啊，把它摁下去，短摁就是一直喷呐，一直喷刮不干净就一直摁， 这个比较像那种，就是如何刷地铁卡进地铁站的教程啊，这个万一你不会呢，对吧？ 然后包括就是鸿蒙之行，只要你看的是这样的啊，或者他长得是个方的，其实都一样用的，你就这样按下去，然后呢，如果碰到一个新的车不太知道，就仔细看一下这个， 一般他都会在这里会有一些小图标啊，作为你的这个指示，对吧？图示语言应该是很清楚的，方便你能够了解如何使用这个雨刮器， ok， 看没看懂点个赞。如果有什么新的需要的教程，可以在评论区下面留言，拜拜。

家人们，两百万的尊界 s 八百，他来了！尊界全新超高端系列 ground design 预售价格一百六十万元到两百万元一台典藏大官尊界 s 八百能买两台常规版？我本以为奥特曼的非凡大师已经是华为、鸿蒙、智行最顶级的存在了，万万没想到啊！ 还有 green 赞典藏大官尊界 s 八百这台车如果你单看外观，其实不太能直观感受到它和常规版本尊界 s 八百之间的差异， 即使有脊柱器也值得注意。首先是车头部分使用了金色车标，在前发动机舱盖上有一条纵向布置的金色的装饰线条。另外就是车身两侧的 b 柱部分有两颗补盲的摄像头，应该是为了更好的匹配这台车的 a d s 五系统。 但是对于典藏大观版本的尊 g s 八百来说，它的内饰部分肯定是更加值得关注的，尤其是这一次采用了更加高端的皮质 和真木工艺，会让这台车内饰的豪华感再上一层楼。其实在国产新能源豪华轿车这个领域，七八九三台车分别是仰望油漆尊 g s 八百和蔚来 e t 九。在这其中，尊 g s 八百已经是那个独树一致的存在了，而这次典藏大官版本的到来，会让它的价格也变得更加独树一致。 一百六十万到两百万的预售价格区间相当于什么？相当于一台典藏大官尊 g s 八百！

昨天发了一个尊 g s 八百限行模式的视频，评论区特别热闹，回答几个热门问题吧。首先是速度，首先我们打开一下限行模式，再设置驾驶，然后限行模式这个地方 进入限行模式之后，它的前后车轮同时转动。所以说呢，有些人问费不费轮胎同时转动是不会费的啊，还是滚动摩擦，有少量的滑动摩擦，但是不是很影响轮胎的使用。 然后整车的车速限制为二十公里，而且要求请慢打方向盘，时刻注意周边安全。 所以说怼我加速的人先搞清楚它的功能。这个功能本来适用场景就是一个慢速场景，用于侧方停车、出库、入库、载入、会车等慢速使用场景。听懂了吗？ 二十公里每小时的限速呢，就是为了在这种局促的场景里面精准的控车，他根本就不是用于正常行驶的，要正常行使用正常的行驶模式就好了。 而我为什么加速拍短视频，难道不明白吗？有一些呃比较重复的场景，比较长的视频，稍微加速一下，为的是短时间内呈现这个功能而已， 其实也就是为了一个完播率，这很难理解吗？当然也有很多人质疑这个功能没有用，其实他主要用于的就是这种比较大的车型，像尊 g s 八百是五米四块五米五 这种局促的空间里面的灵活性使用。如果你觉得没有用，是因为普通的小车的确是呃相对来灵活一点，而大车的话，碰到一些侧方，或者说是载入的时候，可以横着或者斜着挪，就解决了大车的灵活性短板，这就是它的意义。

我们举个小例子啊，当你的时速不超过四十公里的时候，你打方向盘，你打方向盘，各位，你想下你会发生什么？ 是不是你可能是要掉头啊，对吧？这个时候的话呢，我们的四个轮子就会进行一个转向，前轮子往外转，后轮子往内转，让他呈现个内八字的转向，当他变成内八字的之后，相当于是一个圆规，以这为一个支点，这么绕一圈，转完半径的话， 在五米出头，不要忘记了，各位，这个车的长度在五米零，呃，将近五米五，五四八零嘛，对吧？但是我们的转弯半径五米出头，比车长短了将近五十公分， 相当于是你开了一个四米级的一个小车，四米的小车去掉头，大概这样一个水平，这个功能全系标配的。那么当我的时速超过八十公里的时候，我再打方向盘，各位，意味着什么？ 因为你在高速变道，对吧？这个时候的话呢，我们从 a 车道变到旁边的 b 车道的时候，一般是车头先过来，车尾再过来，对吧？越长的车这种感知越明显，有那种拖拽感和延迟性， 对吧？但是尊敬的各位，尊敬，因为我们标配了后轮转向，并且能做到十六度，当我的时速超过八十，我打方向盘，我的四个轮子变成了同步转向，前轮子往外转，后轮子也往外转，这个时候我们整个车是平移过来，这么平着跑过来的。

我长这么大没见过这么嚣张的人，哎。我去，今天你就见到了家人们，猜我发现了什么？在地库开， 地库也能开这个。 我去，这个转弯，这个转向，这个后轮转向这么灵活， 这能自己过炸鸡吗？这，这是开着支架呢吗？这是开着支架亮着小蓝灯 自己过闸机，这减速带跟摆设一样。我去，这都能自己过去吗？这也太厉害了。

今天我们一起来体验一下这台车长接近于五米五的尊 g s 八百真实的转弯半径。我们先用步幅来测量一下这辆车的长度以及这条路的实际宽度。

小一小一，你好，关闭这里。好的，正在关闭。第二，打开这里。好的，正在打开。打开这里，好的，打开了，打开这里。好的。正在打开内部打开这里。 好的，正在打开。投影光机打开这里。请注意观察车辆周围环境，确定打开二排右侧车门，确定。好的，厉害。

这期为您讲解尊驾 s 八百灵活操控能力，三年级版搭载后轮十六度独立转向，极限转弯半径五点零五米，可轻松应对狭窄路段，双车道也可以完成一次性掉头，灵活性远超同级车型。这就是尊驾 s 八百。

hello， 大家好，我是华增会一只大鹅，也是 in， 今天给大家介绍一下如何设置分界的舒适托手。首先呢咱们要保持这个是 p 档。 ok， 然后看这个华为 a d s 点进去，然后点更多啊，点这个辅助驾驶设置， 然后呢把这个点到这个，呃，其他设置里面有个脱手检测啊，这个设置刚来的时候是标准确认点到舒适就可以了。 ok， 这样的话就可以少摸一下方向盘了，它的脱手检测就会出来的时间短一点。