超充充电桩伤电池吗

经常听到超冲会伤电池，但你知不知道这是有个前提条件？只要你做好了这个前提条件，其实对电池的伤害微乎其微。呃，我能不能用一块海绵和两根管子来和大家聊一聊这个事情？ 这里我们把海绵比作一个电池，然后我们再把两根水管的水压大小看作充电时候的电压大小，把他们的管精粗细看作电流的大小。那很明显，这个是我们的家庭充电床。 这个是超级充电窗。从曲线图我们可以看到，一开始的功率很大，后面慢慢变小。但他俩干的事情是一样的，就是把这个电池的电给充饱。无非是一个快一点，一个慢一点，然后充满后我们再把它用掉。这就完成了一次充放电的循环。当然，这只是一个比喻。实际上，电池的内部结构是李离子于电子在正负极 动的一个过程。但是在多次充放电之后，总有一小部分的李离子会退出工作。而这属于电池的正常衰减，与充电的速度快慢并无直接关系。这就像我们用旧了的海面，吸水性肯定就 差了。那什么才是快充时破坏电池的最主要原因呢？其实它是热量。在大功率充电时，电池内部产生的热量。这时候他们会产生一些结晶，并堵在正负极之间，从而阻止了一部分离离子的移动。你也可以理解为一块海绵被火烧了，它的吸水性就明显下降了。但貌似你的想法和特斯拉工程师是保持一致。 他们在电池的周围铺设了很多的冷却水道。而且你有没有发现，每次当你在超级充电的时候，前面的风扇都是转过不停的。让我们再来举一个手机锂电池。快手的电 视频中看到这款手机是小米的，在动画里我们可以很明显的看到他的电池舱已经分为了两个电池包，为了就是拆分大功率的充电，减少电池的 发热。所以如果要超级充电装来破坏你的电池，你现在知道要满足哪个条件了吧。只要电池管理系统合理安排充电的功率，同时冷却电池，保持电池的工作温度，那么超级充电其实对电池的损伤是不大的，所以你可千万不要被带歪节奏喽。

特斯拉超充伤电池吗？最近有兄弟在后台留言这特斯拉 v 三超充都快一千千米每小时了，到底伤不伤电池啊？今天就郑重告诉大家，超出装的功率一定会伤电池，会导致电池寿命下降。哎，先别喷，听我说完。我们担心的这个问题，特 拉汽车工程师已经想到了。目前保守统计，三元锂电池完整充放电次数在一千两百到一千四百次左右，零三铁锂电池充放电次数在在两千五百次左右。 这个次数是指完整的充放电循环。按电车来说，属于充满电开到趴窝算一次，车辆有电时候补电不算。而三电系统中，特斯拉电控业界第一，它会实时监控你的电池充电功率和充电温度， 并且主动去调节他们在一个安全的工作范围内。这就是为什么你的车在充电百分之五十后，效率会迅速降低，而充电百分之九十以后，充电速度会变成归宿的原因。所以说超充会伤电池，但又伤不到电池。哎，就是嘛。那怎么充电电池寿命更久呢？下期告诉你。

大家好，我是地产六郎双子座。聊电车，今年还是请到了我们特斯拉沈阳在一起俱乐部的官方俱乐部的主席王硕。主席啊，让我们今天一起聊一聊关于电车的问题。 ok？ 嗯，第一个问题啊， 我们今天聊三个问题。第一个问题，好多车友问呐，包括没有买电车的人哈。在问这个电车啊，冬天开空调费电不？ 如果有热泵的车辆，呃，和用电阻丝加热的是两个，两个内形式。嗯，也就是说现在两种对电阻丝和热泵。热泵 电阻湿的呢，就是我们大家都知道那种这用用电来加热加热管，那个电褥子电热电褥子，电热毯的。对对对，欧美欧美的取暖神器啊。对啊，就是。也就是小太阳啊，小太阳。对。然后还有一种呢，就是最新的，就是用热泵的系统。热泵系统就相当于我们家里的这种空气能啊，热 热源系统。嗯，他是通过呃，加热以后那个用电以后呢，然后在空气中来吸收空气中的热热能，嗯，转变成你车内的热热能。嗯，这样他就会更省更省电一点。嗯，能费多少电？ 我们用这种电阻式加热的，大概一小时，按测，这拉尾一小时大概是七度电。嗯，那确实七度电有点多。对啊，然后用热泵以后呢，大概就是在三度左右。嗯，一小时三度电啊。对，小时差 啊。那就是说冬天肯定还是有些损耗，有，会有，会有是吧？那这是大家关的第一个问题哈，我们冬天开电车开空调，如果是热泵的， 基本上他的损耗小很多，会小很多。对。那第二个问题也是很多这个油车的人特别关注的啊。啊，就是现在都是超重，电流那么大，对电池有损伤吗？嗯。呃，我来这么解释一下子吧，就是我们有一个叫电池车，我们现在新能源车都有个叫电池 管理系统，嗯，我们简称为 bmsbms。 对， bms 是监控车辆的一个蓄电车电压，电流，嗯，负载和温度，嗯，这整个的综合提供安全的，电信的，整个的均衡，包括管理和控制。然后呢，其实快充的电流大， 电池在充电过程中呢，呃，里离子的嵌入会会更快一点，确实会对电芯的材料 造成一部分的小小的破坏。嗯。但是 bms 系统的管理系统呢，就是会在这个充电过程中对他呢进行控制和干预。嗯。那么呢？所以说快充并不是影响电池寿命的 决定的因素。嗯，这个 bms 管理系统，我们理解为就是类似一个比较高级的中控系统来控制这些，这个就是相当于给我们给人体输液。然后呢，以前我们是用手来播这个， 这个快和吗？但是现在也是啊，现在 bms 现在是电动的帮你播快啊，就是调节电流大小，速度是快啊。王书主席说了哈，这快充并不是这个影响电池的这种寿命的。这么的拒绝的。你说那哪些事呢？呃，一共有几几种，一种是过充，一种是过放。嗯，过放，过度放，放电， 然后还有一种就是高温。嗯，他才是电决定电池因素的那个天敌。过充。是是是，不是过分充电是充满的还是什么意思？是你 过度的把电池充满啊，过度的就是咱们现在讲啊，大家之前知道我们很多电车是三元里电池，嗯，我们其实厂家也告诉大家了，说让大家平时充到百分之九十， 嗯，而并不是冲到百分之百，嗯，其实完了。后来呢，又出了一把，就是磷酸铁离电池，大家说可以冲到百分之百，嗯。其实我给大家建议呢，就是如果说你不是在长途情况下，嗯，在室内的话，那我建议 就是充到百分之九十，九十就可以了，九十呢，就是大于那九，那九十以后呢？ bms 是会为了保护这些小电瓶，嗯，完了呢。还有这些，他在你在发现你在充电的时候，你到九十以后， 即使再快的时候，嗯，你的整个电压电那个速率全都会下来，嗯，他就是在保保护那个电电池。嗯。然后呢？还有呢，就是呃，嗯，过放呢，就是我不建议大家把电池开到百分之十，那以下 就是咱们时就说白几公里就就就就杀过来了啊。对，这样的话呢，就是大量的离离子呢，我们讲的可能就是这个就太专业了，你知道吧，就是他会拖欠， 简单说就是别说一点电都没有才来。对对对对，他会造成电池结构的这种塌陷。所以说呢，我给大家一个建议，就是磷酸铁离电池呢，最好是隔两到三周的充满的，一次充满一次磷酸铁离的电池， 因为现在大多数都是离婚的电池的电池的结构很稳定。然后呢，但是他的记性差，嗯，所以说呢，要定期充满一次，可以让续航的更好的预估。记性差就有勤操作，每隔两周充满一次啊。那高温就不用大家都知道了，高温低温不怕， 怕高温。所以说，其实第二个问题呢，就是这个快充呢，因为现在电车都比较智能吗？有这 bms 啊，不是 bmw 管理系统，不是病魔。我啊，他这个自动化管理系统呢，自动化调配电流。然后呢，呃，进行有效的防控啊， 避免这些问题，但是不要过冲过放，以及避免高温，这个是伤害电池比较多的问题啊。最后一个问题就是好多这个车友说啊，我这以前呢，充满电之后能显示表上显示是开五六百公里，怎么现在呢，开了一段时间之后，充了一段时间之后呢，换句话，一两年之后呢，我充满了之后怎么只能开四百多公里了呢？这个就是还是我们要提 到这个核心点就是 bms。 嗯，他这个 bms 呢，是根据你用车的环境温度，还有平时你的充电方式。嗯，然后呢，这样的电，还有这个就是电池的健康的情况，然后多种因素来测算的一个预估值，发现你的标签 里程不是你原来刚提车的那个里程的时候，其实并不是因为你的电池有衰有衰减了，而是因为你这段时间的用车的一个习惯， 然后包括你的一个充电的习惯，然后包括这个环境的温度，嗯，这些都有那影响。嗯，那就理解一下。油车是我们这个综合油耗。对，这段时间总跑高速，对啊，就显示能开到很远，但如果说走在城市里堵车那种，对吧，这种肯定就对，显得是开不了多远。但反而来说呢，电车和油车是反的， 高速其实是最费电的。嗯，在室内开始最省钱啊。这个还是有不同哈。对，那简单说就是这个表上显示的数不用带 担心就不用担啊，他并不是说电池不行了，对是吧？感谢各位观众，今天我们聊了三个问题哈。第一个问题就是这个冬天开空调费不费电，第二个就是 这个超冲，冲的太快，对这个电车有没有损伤？第三个就是为什么表上显得数字在下降。今天这个王书主就答做了一个客服，大家也可以关注一下帅哥玩电车，关注一下头顶直冲。我们这期节目聊到这里，下期再见，再见！

大家好，我是曹老师。好多小伙伴问曹老师超冲会不会伤电池，其实际上超冲是不会伤害电池的，只要我们掌握了正确的充电方法，曹老师把方法打在屏幕上，请各位小伙伴点赞收藏。 快充、超充都是我们充电机装在了充电桩里面，慢充是充电桩装在了我们车上，他们两者是没有本质区别的。下课了，明天见！

经常使用超充快充三电池吗？电池怎样保养会更好呢？这个视频有点长，先点赞加收藏。一、超充快充会不会三电池？我们平时使用的超充和第三方快充都属于直流充电，这种充电的优点是充电速度快，能节省很多时间。 缺点就是在充电的过程中会产生大量的热量，长期频繁的使用会造成电池的石墨神状结构坍塌，导致容量变小，续航缩水，会一定程度的影响电池寿命。但是也无需过于担心， 斯拉在超充快充充电时会使用空调系统给电池降温，现在电动汽车的电控技术都能应对直流电这样的大功率充电，建议每次去超充站时可以开启车机导航，特斯拉知道你要去充电站，会自动提前预热，电池 能更好更快的充电。二、家用充电桩和随车充是交流电棒充，缺点是充电速度慢，但优点是对电池没有任何损害。如果家里有家用充电桩或者小区有交流充电桩，建议多用。特斯拉官方建议在车辆不使用的情况下，一直插着交流充电桩， 谁用谁充是最好的保养方式。三、电量剩余多少去充电呢？每次充多少？不要把电量用到百分之十以下再充，因为锂电池是没有记忆效应的电池，电量过于低反而会伤电池。三、人锂电池平时建议充到百分之九十即可。 零双铁里电池正好想法它可以随意充满，由于零双铁里电池 soc 的精度需要较准，所以建议每周充满一次。四、不用过于担心电池衰减电池虽然有充放电次数， 但指的是完整的充放电次数。比如一次充电充百分之零，充到百分之一百才算一次。如果第一次从百分之四十开始充，直到充满 电视，从百分之六十开始充，直到充满，这两次充电加起来才算一次完整的充电循环次数。三元里电池的完整充放电寿命是一千三百次左右，临床体里的电池在两千五百次左右，它的电池寿命足够你跑大几十万公里， 甚至一百多万公里，完全不用担心使用寿命。这个视频如果有帮助到你，请点赞转发给你看电视的朋友。

新能源汽车常年用快充对电池是否有影响？小黑可以很负责的告诉大家，有，但这种音响可以忽略，并没有很多人说的那么夸张。常年快充 也不会对电池造成致命性的损伤。可能大部分人不等到电池报废就已经换了好几次车了，毕竟 不是每个人都能行驶超过六十万公里，所以因为这而放弃快充带来的极致体验就太可惜了。但是要注意， 用快充的时候最好别充满电，大概到百分之九十左右就差不多了。充电到百分之九十后，速度就会明显变慢， 这是因为电池本身在快充满时会限流。最后也给经常快充的朋友一个建议，各八次或十次快充，可以给车子来一次慢充，帮助矫正电池续航哦。

很多人说特斯拉最好不要用超充或者是快充，长期用会损伤电池，续航也会衰减的非常厉害，而用慢充会让续航更加扎实。到底是不是这样，看完这个视频你就会弄清楚，有顾虑的小伙伴可以点赞加个关注。以我质量二一款的 model y 为例，一直都是用的家用充电桩， 很少用超充或者是快充，一年两个月，目前跑了一万七千一百三十四公里，洗车时的表显满电续航是四百三十五公里，而现在是四百二十二公里，衰减了十三公里。有人会说表显续航不能代表电池衰减，在官方检测之后，他确实就是衰减了，目前的电池健康度百分之九十八。 而有位车友一直用快充跑了四万公里，现在的满电表显是四百二十八公里，电时间高度也是百分之九十八。所以无论你是用快充还是慢充，基本上没什么区别。因为在用超充或者快充 的时候，特斯拉的 bms 会自动调整充电功率，冷却电池并保持工作温度，不存在什么因为温度过热损伤电池，加快续航衰减这种说法。 但定期做里程校准确实是可以让表显续航更加扎实准确。下期视频我会分享官方的校准方法，感兴趣的小伙伴可以加个关注，点个关注吧！

哎呀，头疼，我家又没有车位，又装不了充电桩，天天来这充电，你看这充电桩快充的，肯定会把我电池里充快吧。怎么会呢，充电池哪有那么容易坏，又不是玩具车， 网上很多人都说三五年就要换，换了之后又要十几万，我就是那个大袁总吧。这你也信啊，国家对电池的充放电循环次数是一千次，假设你家的车子是五百公里的，续航也得是跑五十万公里，那不得十几二十年才能跑得出五十万公里这种公里数嘞。 我手机超充了半年电池就已经不行了，这个这么高瓦数的充电桩怎么可能对电池没有影响呢？电池对直流电的技术处理已经非常的成熟了，现在快充的同时还能冷却电池，所以说保持其温度在快充的同时，几乎对电池的伤害是微乎其微的。 啊，这样吗？所以无论是慢充还是快充，电池的寿命应该会大于整个车的使用寿命，所以你有这个时间想这个，还不如早点买一个车位，安个家庭充电桩来的实际。要你说。

特斯拉提车以后，全程用外面的第三方快充装充电，到底对电池有没有影响？会不会造成续航衰减，以及真实的每公里电费是多少？没买车的朋友可以参考我这条视频，已经提车的朋友觉得我说的对的，给我点个赞。那我先给大家算一下电费啊， 提车到现在四个月已经跑了一万八千公里。那我一般是用国家电网的一充电和特来电两个 app， 我只用了一次特斯拉的超充，因为我感觉超充还是太贵了啊，那我分别加一下这些费用，首先一充电 app 总共花费一千五百三十一块九毛六，然后特来电总共花费一千八百六十块九毛二， 还有一次特斯拉超冲花费五十三块五毛五，最后加起来总共三千四百四十六块四毛三，那三千四百四十六块四毛三，除以一万八千四百一十四公里等于零点一八七，也就是河道每公里一毛八的电费，那像我在山东烟台这边呢，第三方快 风电最贵的价格差不多在一块六美度电，然后最便宜的古电呢，价格差不多在六毛钱美度电，那古电呢，就比较接近家中的价格了，不过呢，最便宜的古电那个时间段都是在晚上十点以后和早上八点以前， 而且呢，会有很多网约车师傅去排队充电，所以说想要充到最便宜的古电呢，也是比较难的。不过呢，综合下来，每公里一毛八的电费其实也是相当可以了吧，兄弟们，那最后再说一下呢，快充对于电池的损耗和续航衰减的影响是微乎其微的，几乎完全不用考虑。那像我这个标序的 model y 呢，跑了一万八千公里， 提车的时候呢，充满续航四百三十五公里，到现在呢，还是四百三十五公里。但是呢，要提醒一点啊，标序的车子是磷酸贴里的电池，最好还是每周给它充满校准一下电池，不然呢，它的续航是真的会掉的， 不过呢，跳转完以后还是会涨回去，这个呢，完全不必担心。好了朋友们，这里是队长一台电车全升臂周期节目，更多内容持续更新，关注我，我们下期见喽！

长期使用超声快充伤电池吗？电动汽车日常怎样充电对电池保养更好？长期使用超声快充不会伤害电池，但是长期使用超声快充充满会伤害电池。 当快充充电百分之九十以后，电池极化程度和力度会上升，电池的速度也会变慢，电池并不能够真正的充满， 也就是很多车友说的电量很虚，每次都使用超声快充将电充满。长此以往会是造成电池的实木成状结构坍塌，导致容量变小， 续航输水。如果不是跑长途，每次使用超充快充充到百分之九十即可，不仅保护电池，也能节约时间。特斯拉的目的地充电桩和家用充电桩都是交流电，慢充对电池是没有损害的。建议有条 电脑就插上。不管是三轮里电池还是零三腿里电池，都是里燃材料电池，里电池是没有记忆的效应，随用随充就是最好的保养方式。

快充会缩短电池寿命吗？首先我们要了解电池损耗的原因是什么。电池的充放电循环是电子与锂离子在正负极移动的过程，在反复充电放电之后，一小部分的锂离子会离家出走， 这就造成了电池的正常损耗。而大功率充电时电池过热也会导致电池寿命减少。近些年，新能源电车在构建电池的时候已经支持高压快充技术，可以避免大功率充电时电池过热导致额外的损耗。 所以只要车子的 d m s 电池管理系统正常工作，使用大功率快充，就不会使电车电池的寿命缩短。

其实，快充与超充对电池来说并没有太大影响。电池充电的根本逻辑是电化学反应过程。在进行慢充时，电化学反应中的电荷离子能够慢慢渗透， 对电池进行补能。进行快充或者超充时，车辆本身搭载 bms 系统，在充电过程中会自动监测对电流进行调节，保证运行在电池可以接受范围内最佳充电速度。电池的使用寿命核心因素之一是其充放电次数。 充放电次数达到一定数值时，电池的实际使用续航会出现打折的情况，而超快充和慢充只是速度不同的补能方式。

长期使用操葱快充伤电池吗？电动汽车日常怎样充电对电池保养更好呢？长期使用操葱快充不会伤害电池，但是长期用操葱快充充满 会上电池，但快充充电池百分之九十以后，电池极化程度和内阻会上升，充电速度会变慢，电池并不能真正的充满，也就是很多车友说的电量很虚，每次都使用快充将电池充满。长此以往是会造成电池的石磨成状结构坍塌，导致容量变小，续航缩水了。 如果不是出油跑长途，每次使用超充快充充到百分之九十即可，不仅保护电池，也能节约时间。当然，现在电动汽车的电控技术都能应对直流电这样的大功率充方电，所以不必过分担心。比起伤电时，超充更伤的是钱包，特别是超时在用费六块多一分钟哦。

有粉丝说，用电动车充电站把自己的车电池给整废了，充电站真的会伤电池吗？答案是得看是哪种机器。如果是快充充电站，那确实会对电池造成损伤，非必要的情况下应该避免使用。

哎，帅哥你好。现在。呃，我们自己在装修车位上呢，要预留充电桩的线，他们给我安排的是六个平方的单镶线。这样够吗？够，你 问他是实心线的还是多心线，他说是他给我一个名字叫三相五线。这啥意思。三相五线呢？是指的一根地线，一根零线，然后三根火线。一般来说咱们家里充电桩没有装三相电的。没有必要。因为 一般来说到家了都是要傍晚了，一个晚上接近十个小时的时间，你用慢冲完全冲的好了。而且呢，慢冲对电瓶保护更好，快 对电池不好。所以说基本上我没见到过谁在家里装三百八十伏装快充的。只有在外面。有些地方说我在那可能待个商超里面我待了时间不长啊，一个小时我就 走了。我需要充满电。那你需要快充。但是家里我们都是自己的车，停一个晚上起码八个小时，七个小时总有吧。你就按三个千瓦好了，能充多少二十几度电的，接近三十度电的。所以说您这个根本就没有必要啊。好的好的。现在的续航里程数，像纯电车跑六百公里的也就 就是六十几度电吧，六七十度电吧。您这样算，一个晚上充一半，你说你家里还装个快充。每次回去插上充电桩都 可以预约充电的。一般来说咱们家里装充电桩都是要用风骨电的，骨电是晚上十点钟开始到早上八点钟。好，你设定好十点钟咵一启动了你 快充发两个小时给你干满了，何必呢？又伤你的电瓶。所以说家里没有见过谁去装快充充电桩的，除非你们家那个是个公共车位。家里就装普通的充电， 装六个平方线，三根线，火线、地线和零线，最多装个七个千瓦。了不起了。我最近又买了个车位，我又装了个充电桩，我现在两个车位上全部都是充电桩，其中我有一个充电桩的功率是可以调的，最大功率我可以调成七个千瓦， 但是呢，我把它调成了两个千瓦，完全够用了。你调七个千瓦干啥？七个千瓦。像我那个插电式混动的车，七个千瓦的话，大概没电的状态下，三个小时就干满了，你说你何必呢？明白吗？所以我咨询你一下就放心了。哎，所以说 家里刚好装修有多余的那个线呢，你这个就省很多成本了，因为单独去买那个六个平方的线呢，很贵很贵，因为他是一下子走三根。然后呢，有些充电车位呢，离你们小区的变电房呢，还比较远，像我那个离我那个变电房有两百米， 他们说距离越长，好像这个电的损耗也会比较多是吧？呃，理论上是这样的，但是咱们在一个小区当中，你只要不扯出个几千米来说，那六个平方的线没啥损耗。 嗯，谢谢你啊。谢谢，再见啊。视频直播上也有小伙伴说了，你知道一个快充的机器要多少钱吗？就直流快充的话要万把块钱一台了。 现在去网上去买一个咱们家里的普通用的七个千瓦的慢充，大概价格在八百到一千块钱。一个充电桩三点五千瓦的，我就没买七个千瓦的。家里三点五个千瓦够了，买了个三点五千瓦的，大家猜多少钱？二手四百块钱，不到三百多块钱。

前几天开着特斯拉去了一趟山东曲阜去击败孔子。这一路上特斯拉的蓄电那是咔咔往下掉。 为此我特意打了特斯拉的四零零售后电话咨询了一下。四零零说了，车上的可续航距离是根据每个人的驾驶习惯得来的，快充充电桩对于车的电池真的有轻微的损害，你可以用七千瓦的慢充充电桩，充个五次，你的可续航就会回来了。 我用他方法试了，试了几次之后，我的可续航真的有所提升。这次特来电家用充电桩真的帮了我大忙，我也相信了慢充装可以很好的保护电池，增加续航距离。你也赶紧买个特来电家用充电桩试试吧。