秦plus dmi高原怎么设置

大家好，我是勤 posty 吗？五十五公里专柜版的车主，现在呢，其实距离我提车了已经有两百零八天的时间了。然后呢，呃，我的总行驶里程也已经去到了 一万二千四百三十二公里，我就给大家分享一下我这一万多公里的一个油耗情况吧，可以看到我的一个 平均油耗，一万多公里的平均油耗我给大家调整一下，其实就只用到了三点九升，然后在这一万多公里呢，我使用充电的次数呢，不超过五次， 我印象中应该是两到三次左右。呃，为什么我的油耗可以这么低呢？其实我刚提车的时候油耗也是蛮高的， 也要去到四点多深，然后也是经过了一顿摸索之后吧，总结了一套那个 sup 配置，下面我就分享给大家， 我们镜头转到这个中控台。首先呢，呃，我有几套方案是适用于不同需求的 一个车主去使用的，假设你平时通勤的话，高速占比比较多，我就建议你按照我现在这一套配置来设置，因为我现在这套设置呢，我每天上下班通勤呢，一天通勤是六十公里啊，高速占到了四十公里， 所以说我这套设置呢，油耗是比较低的。首先我们点开这个新能源，这里 soc， 这里设置到百分之六十，然后呢保电模式选择强制保电。 然后呢，大家记得设置完之后，在车辆设置设置记忆，这里一定要勾选这个强制宝殿记忆，不然你下一次重新启动车辆呢，他又恢复到智能宝殿的了。 然后呢，第二套设置呢，其实适用于平时，呃，通勤或者出行是比较多，一个城市快速路或者说堵车或者低速行驶的，我们就把 a c 设置到百分之二十五，然后选择智能宝电， 这样子是最省电的。对，以上，呃，两套设置呢，其实是我分享给到大家，大家可以根据自己的情况去设置，然后设置下来了，应该也能到到我这个 油耗。还有一点注意的话，我这个油耗呢，也是要从这个驾驶模式切换到一口才可以的。呃，我的 no 某的话也是要表显油耗呢，要在这个基础上面再多个零点三左右，所以说大家可以自行去选择使用 eco 或者。 no， 我个人使用下来，我觉得 eco 的话，他的刹车会偏软，所以说啊，要多踩一下刹车，感受一下 eco 模式下面的一个自动距离，这样子才比较适合调整到这个模式。 呃，以上就是我这一万多公里的一个分享吧，然后下一期呢，我也给大家讲解一下。呃，为什么这样设置他的油耗会比较低？当然啦，这只是我个人的一个理解，也欢迎大家持续关注我，给我点赞吧，谢谢！

啊，今天带大家看一下我们送 plus dma 的隐藏模式，也是我最近刚知道一个隐藏模式， 我们的隐藏模式就是高原模式啊，你看这，我们刚好伸出高原三百六十，呃，三千六百 啊的一个海拔高度，在这种海拔高度之后，你看这边这个是灰色的，前面这个 suc 值 百分之五十三以下都是灰色的，是不可选的。为什么？为了他，因为啊，这高原地区因由于这个发动机进气量不足，他的功率会下降，发电效率啊都会下降， 也就是说有点入不敷出的那种感觉，所以说保这么高的店对我们的驾驶平顺性以及和向性能有一定的保障，这个是我们的比亚迪工程师在为了就是让 这个车适应高原气候，在高原海拔四千五百左右做出的一个测试啊，他做在这待了一个多月就找到了这个特别好的，既不既不浪费能源，而且还能维持特别好的一个呃，性能，车辆性能 的一个平衡点就是百分之五十三了，后边是无法选择的，但是如果说你想你想让他低一点的话，也可以直接切换为纯电，手动切换为纯电啊就行了，这是没有问题的，可以用到百分之二十五，如果你还想再用低一点，那么可以推着这个这个 ev 键不动就推着不动，保持五秒以上 啊，他会变成蓝色，蓝色之后他可以用到百分之五，只保留百分之五的电。嗯，但是我不太建议大家这样做，如果说你只是把它当成一个电车开，并且就是用到 百分之五之后，你刚好到家了，那可以这样干啊，剩下剩下的你就按照人家的最低保电量百分之二十五来搞就行了。

比亚迪秦 plus dmi 怎么设置才最省油？作为一个提车三个月跑了五千公里的真实车主，今天我总结了三种能够让你的爱车更省油的方法，根据你不同的路况和驾驶习惯设置。第一种是你在市区开车并且 充电方便的情况下，设置 ev 模式加经济模式，并且能量回馈设置到较大，保电的话就不用管，直接选智能保电就可以了。 第二种是在市区开，把它当油车开，不充电的情况设置 hev 混动模式加一口经济模式，能量回馈模式设置到较大，还是同样设置智能宝电。第三种是在跑高速的情况下， 设置 h e v 模式加运动模式，能量回馈设置到标准 sco 设置强制保电 数值调整到百分之七十。以上是我总结出来的三种亲测有效的省油设置，各位车主朋友如果有更省油的设置方法，可以在评论区告诉大家。

哈喽哈喽大家好，我是红小鱼中队长。七月底八月初的时候趁着高温假去了川西自驾了一圈，开的是我的秦普拉斯 dmi。 今天就给大家来分享一下我这个高原的一个用车感受。这套 dmi 的系统在高原表现究竟如何？ 首先来说一下油耗吧，我全程来回总共应该就是三千八百六十四公里，加了油是一百八十二点二升，总共相当于整体来说平均油耗大概在四点七升左右。每百公里。 这个油耗我觉得其实还是非常满意的，因为在来回的这这个路上啊，是高速，大概有两千两百公里的高速，高速的时候我测了下油耗大概在五点二升左右。那么也就是说实际上在剩下的这个海拔三千到四千五的这个高原上面啊，总共跑了是一千五百公里，油耗可能也就在四点 五左右吧，可能还要更低一些。整体来说我这个油耗我觉得还是非常满意的。而且这里边油耗会有一个特别好玩的一个现象，就是说你开这个车的时候，如果你从一个海拔两千多爬升到四千多的时候，你这个油耗可能 表显油耗可能要飙升到六七，甚至我最高的时候能到八点，表显油耗是八点二升，每每百公里。但是啊，你不要担心这个油耗， 因为他必有上坡，他就毕竟会有下坡吗？下坡的时候整个车的油耗会到一个非常低的水平。我最低的时候是从海拔四千六降到了海拔两千二， 大概有一百来公里吧，全程油耗都是零，也就说你全程都是不需要消耗任何油档，反而他还会给你的电池充电，把我这个电池 soc 都从百分之五十多冲到了百分之九十九，直接给我干满电了。这个我 我觉得还是挺好玩的。但是这个车在高原上使用啊，他也出现了那么几个问题。首先第一个问题就是很多 up 主反映的这个高海拔的时候他可能会失速。 当然我没有出现失速，因为我设置强制保电百分之七十。我看一下他们失速主要就是因为 soc 降到特别低，然后这个一点五升的自吸发动机又给不了那么大的功率，导致整个功率受限的情况下。比如说这个功率跟不上你这个使用的需求。 因为我设置一个强制保电百分之七十啊啊，没有出现这种失速的情况，但是确实出现了功率上不去的这种情况。就是我在海拔四千多的时候吧， 我那个时候车速应该是在六十多，然后要超车，我把油门都踩到底了，但是整个表显的功率也就只有八十千瓦左右。正常情况下，咱们如果是平时在啊低海拔 地区哈，我油门踩到底，他的功率应该能到一百三一百四左右，但是在高原上的那个那次就大概只有八十千瓦左右。我分析啊，应该就是这个自吸发动机的问题， 因为他这个一点五升的自吸发动机，他的最大功率也就八十一千瓦。然后在海拔四千左右的时候，这个空气比较稀薄，他本身功率可能就到不了八十一千瓦，我觉得能到个四五十都不错了。 这八十千瓦，我当时的八十千瓦里边应该有三四十千瓦，应该这个功率都是来源于他这个电池，所以说会出现这个高海拔这上面这个功率啊，会有一个一定的折扣。 这也就是我为什么强烈建议大家，如果在爬山或者说在这种高海拔地区行驶的时候，一定要设置强制保保电百分之七十。这么的一个原因。因为你电池 soc 在比较高的时候，他是能够给到电机一个比较大的功率，如果说你这个 so 只有百分之十几的话，他可能给不了电机那么大的功率。比如说只能给电机一个十几千瓦，或者说几千瓦的一个功率，那么就可能会出现一些网上有些其他人测出来一些失速的情况。至少在我使用的过程中啊，我设置强制保质保电百分之七十，都没有出现这种情况。但是 在上坡路段啊，比如说从海拔两千七爬升到四千六的时候，这个确实出现了这个强制保电他也保不住电的情况。呃，我这里边大概这海拔攀升了应该是两千米左右吧，行驶了大概应该是几十公里， 我这个电池 soc 直接从七十多降到了百分之三十多，就根本保不住电。也就是发动机发出这个功率，在海拔攀升的时候，是不能够完全满足这个电机的需求的，还要从这个电池要要一部分能量，所以说出现这个 soc 降低的情况。但是这个 直接旱地拔葱拔个两千千米，应该这种情况应该非常少见。所以说我觉得大体上如果跑这些路的话，设置强制保电百分之七十应该是没有什么问题的。 当然如果是其他的 diy 系统，比如说是送的那个他带一个涡轮增压的发动机，我觉得在高原上的表现应该就会好非常非常多了。然后还有一个小毛病，就是我刚开始一出发的时候，从咸阳出发，刚一过那个高速的收费站，啪啪，四个 胎压直接全部报警，就报过低。然后紧接着因为我当时上了高速，没办法，只能到最近的一个服务区停下来 看了一下，然后用那个用用用带的那个胎表测一下，都是正常的。呃，这个胎压误报这个情况我是第一次遇见，觉得还是有点吓人的，不过给他复位之后，后边就再也没有出现过了。呃，这也就是如果大家也出现了这种胎压报警的情况，而且是突然 的四个全报，我觉得很大概率可能就是这个传感器的故障。大家其实不必特别慌张，然后稳住车速到服务区自己检查一下就 ok， 然后如果没问题就给他复位。最后就是总结一下这个整整体的使用体验吧。整体使用体验，我觉得油耗来说，我说还是非常满意的。 至于这个功率的这种问题，我觉得毕竟所有的燃油车，他到高原都会出现一个高反吗？ 就是因为氧气稀薄，所以说导致功率下降或者怎么样的情况。但这套 diy 系统，因为虽然说它的一点五升自动自吸发动机看起来非常的拉，但是因为它是有一个电池存在，我觉得它的表现啊，是要比那种传统的 自吸的燃油车要好很多，至少我在紧急需要功率的时候，他是电池能够给我提供一定的功率上来的，而不是就完完全全靠发动。 但是你说要比那种带涡轮增压的，带 t 的那种车，我觉得半斤八两可能差不太多。所以说这里还是要建议大家设置强制宝典百分之七十。 整体来说表现我觉得还是比较满意的吧。然后还有就是川西真的是非常非常的美，希望大家有机会都能够去看一看。本期视频就到这里了，再见。

大家好，这里是鄂尔多斯市福邦比亚迪 sstm， 前两天分享了一个新 plus dmi 五十五公里使用便携式充电线充电的一个时长的视频，大家比较关注，然后今天再跟大家分享一下关于 秦帕斯 dmi 或者是比亚迪的 dmi 车型超级混动车型电量如何最优的进行分配使用的一个视频吧。比亚迪的车主或者熟悉比亚迪的超级混动的朋友都知道， 在比亚迪这个设置界面，进入这个左下角这个小汽车设置界面， 然后新能源这个界面有一个叫 soc 设置，这个的意思就是说你的最低保电量他最高可以设到百分之 七十，最低可以设成百分之二十，可以看一下。那么什么时候设置成百分之二十最合适，什么时候设置成百分之七十最合适呢？ 那在这边我给出的建议呢是建议如果说您在市区用车用的比较多，那么就把这个最低的保电量设置到百分之二十五就最低的 位置上，因为在市区的话，嗯，用电是相对来说比较经济的，您既然方便充电，那么尽量把电池里面电量全部用出来，那么这时候是最省油的，而且在市区的话，可能 会遇到经常的这个停车起步，那么用电区来说的话，都是来更加的舒适的。那么另一种情况的话，什么时候会用到这种保电量保到百分之七十呢？ 这时候的话是针对于您用高速工况或者长途工况比较多，因为在高速工况情况下， 嗯，发动机更多使用的是直驱，也就是说用油直接驱动发动机啊，用油直接驱动车辆，那么车的 能源消耗的效率是最高的，这时候你把这个 soc 保电量就是电池的保电量，试的高点的话，有利于咱们在超车的时候或者急加速的时候，更强的更大的动力来输出。 在高速驾驶的时候，虽然说主要的这个情况是用由来直去，但是如果说遇到比如说前面超车或者说需要爬个大坡，这时候咱们比亚迪有并列模式，他还是要把这个电池的电量往出放的，那么这时候的话更大的电池的容量的话，更多的电量的话 能够保证更好的加速。嗯，当然了这个电量不只是可以就是说百分之二十或者百分之七十，它是可以在这个二十五和这个七十之间来会切换的，您可以根据您自己的需要在二十五到百分之七十之间切换， 这是根据您的使用情况来决定的，同时就是电池的保有电量来决定的。嗯，也有很多人说法就是说跟我的不一样，那么作为比亚迪车主的您有没有更好的这个意见呢？可以在。

大家开店卖车型可能有一个疑问，就是咱们在跑长途高速的时候，如何设置这个智能保电还是强制保电呢？今天我给大家说一个我的建议，我个人是跑了四万五千公里，大概有一半的路程是高速和高架。 我的建议是，假如你的高速里程超过三百公里以上，你就使用智能保电百分之二十五，出发前你最好保持百分之五十以上的电，在你三百公里以上中途肯定要休息一下，休息的时候充上电， 当然你没必要非得要等电充满，你想走就直接可以出发，最好全程高速 hev， 特别要注意充电之后他会默认为 ev 模式，所以说你需要切换一下，快到目的地的时候，你可以去根据电量和里程来切换成 ev 模式就可以了。假如你 的高速里程在三百公里以内，我的建议是智能保电就行了，不建议大家使用强制保电，因为强制保电太费油了，这就是我个人的看法，大家可以根据自己的需求来考虑。大家都是怎么使用的，可以在评论区留言。

不管是送爹买，请爹买或者是汉唐爹买，还有七十件的车子。注意了，春节长途一定打开两个车子啊！ 在能量管理设置这里，记住跑高速跑长途的时候，一次一定用强制宝电，他才可以保住电啊，保证动力充沛。 第二个设置就是在这里一定是拉门或者是 spa 的模式一，一定不可以用 eq 模式， eq 模式是保不住电的啊，两个设置同时设置才可以保证高速畅通 wi。

情敌 mi 省有四大设置，几个设置让你也能上榜！一、能量管理，能量回馈调节为较大 soc， 设置为智能保电。二、驾驶舒适调节， 自动踏板调节为舒适转向助力模式调为舒适。三、智能记忆，关闭运动模式记忆关闭强制保电记忆。四、驾驶模式调节，模式调节为 normal 动力模式调节调节为爱模式。

welcome to the back then five four three two one go。

只需要更改这一个设置，能让你的琴一年至少省一千块钱的油钱。如果你跟我一样也是在市区代步，而且主要是亏电形式的话，真的操作一定不会错，亲测有效。这是我改了设置之后的油耗再也没有超过四了。 方法很简单，打开车辆设置，点击新能源，把这个能量回馈强度改成较大就 ok 了。 改了之后对我们的驾驶体验是有一点点小影响的，就比如你起步的时候油门会稍微重一点，松开油门的时候他的刹车距离会变短，你会明显有一个拖拽的感觉，就像有人在帮你踩了刹车一样，有点类似于特斯拉的单踏板模式， 因为这个工作模式就是把你刹车的时候，这段的动能转化为电能。开习惯了其实也还好，特别是当你在城市道路行驶经常要等红绿灯的时候，经常要刹车停车，他就可以帮你缩短刹车距离。其实有时候并不 是缺那一点油钱，但是看到油耗表的油耗下降了，就会很开心，很有成就感，不知道你们有没有这种感觉？关注我，与你分享更多的小情用车心得！

你敢相信这是九九八的琴的音质吗？ 只需要修改这两个地方的小设置，能让你的车载音响的音质媲美。单拿这个方法也是我在车主群里跟另一位车主朋友学到的，今天在这里教给大家。首先我们打开车辆设置，打开音响的生产平衡， 把这个小白点拖到我们驾驶位上，到这里就 ok 了。然后打开均衡器，把它调成一个 v 字的形状，就是最左边的这条往上调，中间的往下， 最右边的往上。 ok 了，我们用同一首歌来测试一下前后的对比，这是默认设置的， 这是修改设置之后的 怎么样？效果是不是挺明显的，低音更重了。如果你们喜欢听 dj， 喜欢听一些节奏感比较重的歌，就这么修改，感觉音响效果都上了一个台阶。

这款是比亚迪秦 plus dni， 呃，在我们平时馈电模式下去走的话呢，大概是百公里四升油左右，但是上了高速啊，好多人说这款车不省油，真的是这样吗？ 呃，在前段时间我跑了两次惠州到韶关，一次的话呢是五个人，一次的话呢是三个人，那么能耗的话呢，一个是四点二升，一个的话呢是三点二升， 而且这种情况下都是开空调的，但好多人说 di 跑高速要百公里五到六升油，真的是这样吗？ 为什么会有这么大的一个差别呢？主要的话呢，就是智能保电和强制保电这样的一个差别。虽然车上的话呢，会有经济模式、标准模式和运动模式，但是他们影响的主要是油门的力度， 重要的还是如何去设置强制保电和智能保电。好的，现在的话呢，教大家如何设置这个智能保电和强制保电，智能保电的话呢，就是它自动去判断什么时候用油，什么时候用电， 那强制保电的话呢，就是说他低于啊这个 soc 值的话呢，他就开始进行啊，用发动机去拖驱动了。那么根据这样的一个原理的话呢，那我们会在跑高速的过程中更多的让油去驱动这个车 啊，因此的话呢，选择强制保电。当我们从呃高速上下来之后呢，我们依旧调回到智能保电啊，当然了，仅仅这是两个直接的一个切换的话呢，并不很好的去节约啊，就是降低这个油耗呀，更多的还是这个 s o c 值的一个设置。好，那我 接下来的话呢，即将要上高速，假设的话呢，我们的那个电量也是高于百分之七十的，那这个时候呢，我们只要强制保电在 soc 值在百分之七十就可以了，这样子的话呢，汽车大部分时间的话呢，都是用这个油直接去驱动这个啊车往前走，当然了在这个过程中，如果我们 啊下完高速之后呢，那你再设为百分之二十五的智能啊保电，这个时候的话呢，亏电能耗大概就是百啊百公里四升油这样子的一个情况， 那比如说我在高速上啊，我现在的电量只有百分之四十，那你这个时候呢，只要把 s o c 值跟你的车的电量是一致的，主要的目的的话呢，就是让他尽可能的让油 去驱动这个车啊，这样子去设置，那如果你是高于百分之七十的，你就设百分之七十，如果你是亏电的高速上的话呢，你就 就选择百分之二十五啊，反正的话呢是尽可能的不让这个电去驱动这个车。

自从买了这辆比亚迪唐 dmi， 我发现自己变得越来越抠了，这不马上五一假期了吗？很多小伙伴都要开车出远门，今天就来说一说比亚迪的 dmi 车型，高速怎么开更节能？不对，更抠门！之前我在气温五度环境下面，自动空调二十三度 hv 定速巡航一百，分别测试过智能保电和强制保电下的 eco、 nomo 和 sport 三种驾驶模式 的结果是，强制保健加运动模式呢？五十公里的平均能耗是七点三升百公里。强制保健加一控模式五十公里平均能耗是六点七升百公里。智能保健加能够模式五十公里平均能耗是六点五升每百公里智能保健加一控模式五十公里的平均能耗是六点一升百公里，强。 接下来呢，我又做了一个测试啊，同等的环境，气温，自动空调二十五度，强制保健百分之二十五加医控模式 hv 分别设置的定速巡航一百二和一百各开了五十公里。这种结果呢？定速一百二的五十公里平均能耗是八升每百公里，而定速一百的平均能耗是六点二升每百公里。所以结果就是，能用一控模式就 不要用能模式报的模式，能用智能保电就不要用强制保电。前提是你的智能保电能保住啊！我的唐 d m 一点五 t 发动机，它是可以保住电的，不知道宋琴等一点五升自吸发动机能不能保住电？欢迎 d m 车主们在评论区留言分享抠门心得，最后记得上高速前把电充满！祝大家五一节玩的愉快！关注我，了解更多的比亚迪右侧小知识！

比亚迪 diy 车型的智能保电跟强制保电应该怎么设置呢？下面我就根据我的经验给大家讲解一下。首先呢分为三种情况，第一种情况，如果我们城市道路开的比较多，我们还有一定的充电条件，我们就可以选择智能保电百分之二十五。 首先智能保电的话，考虑是燃油经济性，就是说优先用一用电，这样的话我们更省油更便宜一些。我们设置为保电百分之二十五的话，我们一旦有充电条件的话，我们可以充更多的电， 用电更多的话，我们更省钱一些。另外一种情况的话，就是我们长沙罗开的比较多，但是我们没有充电条件，我们可以设置为强制保电百分之七十或百分之五十到百分之七十之间，这样的话我们一个是 对电池的保护更好一些，不伤电池。再一个的话，我们一旦遇到特别臃肿的情况下，或者说我们在车上休息的情况下，我们 把它切换成 ev 模式，这样更省油一些，也更经济一些。最后一种情况的话，就是我们在高速开的比较多一些，或者我们马上就要开长距离的高速，这时候我们可以设置为智能保电百分之七十，使我们的电池电量稍微更多一些， 因为如果我们电池热量比较低的话，高速上咳嗽比较快，发动机功率本来就很高，如果还要分出来一部分功率给电池充电的话，我们发动机的负荷就会过高， 一方面对一方面更费油一些，另外一方面也不安全。关于比亚迪 dmi 车型的电池保健设计，我们还有什么更好的建议和意见可以在评论区交流一下。

转眼之间送 plus dm 已经上市两年了，还是有很多的车友会问，混动车要怎么开会比较省油？ soc 只要如何设置？ eco、 normal sport 的三种模式要如何的切换？ 什么时候用爱情微模式，什么时候用 ev 模式，今天鹅毛就给大家做一个详细的解答，视频的最后，鹅毛也会给大家留下一张详细的汇总表格，大家先点赞收藏，避免需要的时候找不到。其实说道理就是四驱通勤，高速驾驶两种情况下要如何的设置，我们先来说一下四驱通勤情况下要如何的设置。 第一种情况下就是说如果说你充电非常的方便，那你就直接使用 ev 模式智能保电， soc 值直接拉到最低二十五，一口 nomo sport 的三种模式的话可以随意的切换。第二种情况下，如果说你充电条件比较一般，那你就用 suv 模式智能保电， soc 值拉到最低 nomo 模式，这样能够降低充电的频率， 优先用电的情况下也能够增加续航的里程。第三种情况下就是充电十分的不方便，那我们就直接用 suv 模式强制保电， oc 值直接拉到最高百分之七十。 no 模式这边我们需要在车辆设置里面将设置机里面的强磁保电器打开，这样子电量到百分之七十的时候就不会掉电，一直用油驾驶。下面我们来说一下上高速应该如何的设置。 鹅毛的送存电居然是一百一十公里，如果说高速的里程跟下高速之后，我们到目的地的里程加起来是在八十公里以内的话，我们也可以直接全程用 ev 模式，高速的里程如果高于八十公里的情况下，我们在进入高速口的时候，我们看一下我们的剩余电量，分为两种情况，一种情况是电量高于百分之七十，我们就将 soc 值直接拉到百分之七十，拉满 tv 模式强制保电，这个时候我们使用 normal 或者 sport 的模式都可以。如果说下高速之后的路程的话，很短的情况下，我们也可以在下高速之前提前切换成 ev 模式，智能保电， sog 值设置到百分之二十五，这样也可以在下高速前多用电少用油。另一种情况是在上高速的时候，低于百分之七十的电量，我们就要设 设置成强制保电，如果说我们这个时候电量剩百分之五十，我们 soc 值就是设置成五十，把 soc 值设置成跟剩余电量一模一样， 不要设置成百分之七十，那样的话会使能耗加大。通俗的讲就是发动机会比较累，既要给电池冲到百分之七十，又要提供驾驶动力，油耗会比较大， 这个地方应该会有很多人选择错误。最后给大家来一个汇总图片，以上的设置方法仅供大家参考，大家如果说有更好的设置方法的话，欢迎在评论区聊聊，关注我，带你了解新能源车。