春风500sr仪表功能介绍

昨天浅试了一下五百 s， 今天我们来盘一下它的配置，对得起它两万八千多，这个价格吗？我来开机看一下啊，对了很多兄弟问我，它是不是电子油门的，这个是拉线油门啊，它拉线比较长的，长的好 还是拉进油门的，然后开机了，我们看一下该有的显示，基本上都有什么胎压，这些都有，然后这个油耗有点夸张啊，百公里二十个油，当然这个油耗是市区骑出来的，而且基本上一档试驾骑出来的， 然后这个车他卡钳配的是这个日清的这款卡钳，不懂的兄弟可以去了解一下，这卡钳还是非常 ok 的， 然后 原厂就带了这个钛齿，还有就是副车架，它也是铝合金的，还有这个排气，这排气是不会烫手的，很多人担心这个排气会烫，这排气基本上没有温度， 后摇臂也是非常粗壮的铝合金。然后这个车还是春风首款用上锂电池的档车，第一次用锂电池， 尾灯和六七五一样，还有就是他大灯比六七五还要更亮一点，虽然外观和六七五一样，但他的大灯比六七五更亮。 还有就是虽然没有电热手把，但是原厂他给你预留了安装孔位，可以直接安装原厂的那个电热手把，还带了个快排， 快排的话应该是只有单向升的，因为拉线油门很难做到降档快排，其他的配置基本上就这样，我觉得这个价格对这个配置的话还是非常 ok 的。

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

没错，现在在我面前呢就是二零二六款全新一代的春风五百 s， 上一代在经过市场洗礼之后，这一代变得怎么样了呢？ 首先就是在外观方面一改之前的派大星风格，它的这个水泥灰的配色会有一点点 amg 液态金属银的感觉，还有一个白色在这边， 这个白色其实在外边阳光照射的情况下，他是非常我觉得没有灰色好看。他这次的卡钳呢，升级成了日清卡钳，但是他这个零售价可能会贵一点。 直列四缸，五百 cc 的 发动机，整备质量一百八十四公斤的情况下八十多匹，对于百分之九十的车友他是完全够用，因为他的加速量级随随便便就能干掉一个三点零 t 以上的 汽车。我知道你还想问什么做高方面，我本人呢是一米八的身高，在双脚撑地的情况下甚至还有点余量。我觉得这个手把有讲究，因为他这个手把不像完全的赛车一样，给你往下趴下去，你看我趴上去的感觉， 这把会高一点，如果你喜欢的话，你可以回去自己把它往下，这样刹车手感非常棒，它咔嗒咔嗒的声音我就很喜欢，仪表方面也有一点点声， 双闪一体式启动，调大灯的太迟，往前松往后紧，菜单模式调节， tc 单独开关，那 tc 的 按键单独给你放出来。我不知道你们要干什么，那厂家不知道你们想干啥吗？开机 这个灯啊有点亮，其实它是升级了，但是升的不多，机油灯，检测板， abs， 放大灯，仪表， pc abs， 标准快排平车色乱七八糟的，然后按一下这个确定键就可以进入它主菜单，这个 e s s 呢，你可以理解为紧急刹车的一个后车灯的一个爆闪，它把这个排气的这个整个后尾部都给你放进去了。 车辆信息蓝牙，它这个蓝牙呢是摩托 play， 它并不是 carplay。 就是 说你在实际使用的时候，我建议啊装上一支架我个人非常非常喜欢的双充电口， type c 加 usb。 这台车的侧面线条不仅仅富有质感，而且你会发现它的肌肉感 十足。那这个时候就有极个别车友问了，这个排气有点难看，其实可以，它这次的排气管呢，你在这是摘不下来了， 他整个的尾段是一个集成式，只能从这啪一松，然后噼里啪啦。这个排气呢，你后期你想爱怎么折腾怎么折腾，我不推荐改排 气这个尾灯啊，他们后续可能所有的跑车呢，都会做成这样的设计，像一个扩弧一样，然后两边是他的转向灯。这台车的轮胎呢是幺六零的，我觉得还是有点窄，但对于五百 cc 来说啊，我觉得已经算宽大了。前面看的话啊，他应该是五百 cc 里边脸最宽最大最好看的。说实话啊， 这个大灯的这个流畅度，我觉得可以再优雅一点。两侧的冲压进气，这冲压进气，哎，就这么点。但其实啊，五百 cc 你 真要个一个巨大进风口，它没有用，它就是再干它也干不了多大加大的散热器，满三星避震。以上呢，是我个人的一些观点，那其他的博主对于这台车怎么 上？一句话评价五百 s 二，牛逼没了没了。一句话评价五百 s 二，当前国产四缸的巅峰之作，一句话评价五百 s 二，豪车好看好骑，他的后座体验怎么样？ 说实话，这个后座毫无体验可言，尤其是对于屁股大的人来说，你坐在后边站的时候会卡屁股，条件允许的情况下可以包一个 organera， 它是储物空间，不是很大，这个是接电脑的，电脑检测，啪插上去这个小绳你知道是干啥的不？ 可以评论区告诉一下大伙，很多人都不知道这啥功能。那么以上就是这台春风五百 s 二的基础介绍，我估计啊，三万左右，上下浮动呢，也就一两千块钱，因为今年的五百 cc 这个排量的四缸小跑车啊，可以说是卷到了地板价，你觉得这台车怎么样？

春风五百 sr 终于来了，这个价格大家觉得怎么样？虽然对比五百风只是改变了后缀字母，但这台车从里到外却都是重新的升级和设定。首先就是外观，五百 sr 这次采用春风 sr 的 设计元素， 春风的 sr 系列有多经典，根本不用我来过多的赘述。车头部分最惊艳的还是定风衣的造型，无论面积还是与车身的一体性，春风之所以被叫做国际春，从这部分就能展现的淋漓尽致。除了外观，动力这次的升级也是相当的大， 搭载的四缸水冷五百 cc 引擎，最大功率五十八千瓦，冲压进气可达六十一千瓦。除了动力有所调整以外，这台发动机内部的凸轮轴、右盖与离合结构、节气门结构都进行了全新的优化。新款五百 s r 震动和噪音更小， 换挡更加清晰，油门更加限行。为实现一百八十七公斤的轻量化车重，春风五百 sr 用上了各木杆车架、锂电池和铝合金副车架等部件，全段可调的前减震能够更好的兼顾运动和舒适性。正新 s 三 n 轮胎加前双盘日系卡钳的行走配置，能够提供相当不错的抓地力和制动力。 两段可调的 tc 最大化提升了车辆的玩乐性和安全性。全新的六点二寸 tft 投屏仪表，屏占比达到了百分之七十六，无论是界面的 ui 还是显示的细腻度，春风如果说是国产第二，我想没人敢说是国产第一。 除了硬件的升级和优化，这次在软件层面，这台车的博士电喷也进行了重新标定，油门更加跟手，车辆更加好骑。 春风五百 sr 这次采用的是真核链条，本次春风日共来了五家链条供应商，但真核能够从这些供应商里脱颖而出，靠的就是过硬的产品实力。此外，真核还有六七五、全系一千 m t、 八百全系八百 m t 等车型链轮的覆盖。 在赛事领域，征和也是春风在各项国际顶级赛事中的深度合作伙伴。另外，自动大灯、 e s s 紧急制动灯、 usb 充电接口、 t box 车联网等配置该车全部配备齐全。作为一台有颜值、有动力、有品牌的全新春风五百 s r， 大家觉得这个定价如何呢？欢迎分享你的看法。

都说机车是男人的浪漫，而这辆车一出场就把这份浪漫拉到了极致。第八，普通的车身线条，锐利如刀的回旋镖、 led 大 灯、自带战斗气息的空气动力学定风翼，每一处线条都透露着攻击性，每一个细节都在展示着颜值及正义。 停在路边就是焦点，骑在路上回头率爆表，他就是二零二六款春风五百 si。 就 在前两天，成都春风日直接炸场， 二零二六款春风五百 s 二正式上市，不是小改款，是全面换代，加量还降价的话，三万内四缸防晒直接被他纯净定标。四百九十九 cc 直列四缸发动机的最大功率是八千瓦，风阻扭矩四十九牛米， 搭配滑动离合与单向快排换挡，丝滑升到纯正整备质量仅一百八十七公斤，相比老款减重七公斤，操作更灵活。 标配六点二英寸 tft 仪表，导航投屏、全可调减震，双通道 abs 与可调 tcs 配置直接拉满，不管是日常通勤还是跑山压弯，都足够能打。 整车外观延续春风标志性的战斗机甲风，整体车身低趴俯冲线条凌厉干脆，没有多余的成容设计。 原厂自带定风翼，不仅颜值拉满，还能提升高速行驶稳定性。八百零五毫米的油耗，座高还可选七百九十五或八百一十五毫米两种规格，一米六五身高就能轻松跺脚，彻底告别访赛踮脚尴尬。 车身坐姿兼顾战斗感与舒适性，不会过分激进，长时间骑行也不会腰酸背痛，操控上更是一绝。轻量化车身配合精准转向，车头指向性极强，五十五度最大轻脚让跑车压弯信心拉满，搭配前后可调减震，接到骑行舒适率震， 再加上四缸独有的绵密声浪，高转高亢不炸街，低转浑厚有力，每一次油门开都能感受到极致的机械骑行乐趣。 二零二六款春风五百 s r 完全摒弃同价位车型简配的套路，基础配置直接拉到顶配，新手老手都能一步到位。搭载六点二寸 t f t 全彩仪表，支持 model play， 二代车联网与 o t a 行车数据一目了然。 对比市面上凯越四百五十双 r、 张雪五百双 r、 无级双 r、 五百 s 等同级车型，春风五百 s r 的 优势格外突出。依托大厂成熟品控、动力调教平顺 操控兼顾新手与老手，全国售后体系完善，再加上颜值、配置、动力的全面领先，真正做到了日常好骑赛道能打，不管是入门新手还是资深摩友，都能找到属于自己的骑行乐趣。 i'll be i'll be i'll be a long time。

然后我们来看一下这个五百 s r 屏幕有什么内容， 屏幕还有还是做的一样的好，你看按一下按键呢，显示的还是春风风格，然后我们按一下这个键，进去里面看看里面到底有些什么东西， 有点反光。 tc 同样是一档两档关闭， 还调个两档啊？ abs， 你 看 abs 也是可以调的， ess 打开一下快排快排的，它的机构也是可以开，可以关的，有升档提示。 好，我们继续看下面基本信息，同样的跟之前差不多，基本信息行车信息，故障信息， 连蓝牙，音乐也是要连蓝牙，然后还是同样的 app 扫码连接，你看系统连接手机这个， 然后这里就可以布局嘛，就是页面上最开始那个默认页面，下面就菜单，看一下显示些什么内容，显示与亮度 相对来说还是跟之前的操作很相似，就是基本上冲锋射手一上手他就能找到相相对应的内容区域， 然后胎压，他前是二点三，后二点五的一个标准胎压。

ok， 朋友们，咱们今天也是见到这个新款五百 s r 的 实车啊，然后呃，今天这个视频就是一个静态的展示，可能时长会相对较长一些， 如果感兴趣大家就耐心观看啊。首先咱们从前脸开始说，呃，第一眼看过去，他这个就是把前头呃从老款换成新款，一个家族式的一种外观，然后具体的话他会比六七五包括七五零他会更窄一些。然后前面这个定风翼 真的是比较夸张啊。然后还有一个明显的就是前面卡钳换成了日清的双碟刹卡钳 啊，原先应该是航特的，然后最明显的一个改变是它的这个后视镜它的整体性会比较高一些，我把这个给你折上去，它的整体性会高一些，但是你折起来它肯定会有棱角的，这个区分放下来之后，它真的是比 呃四五零，包括现在六七五上面这种大底座的会整体很多。然后再一个变化就还是后视镜上面的，它整个的造型会更加细一些， 然后很细微的差别，呃，我感觉我看起来它这个镜子的显示的这个面积，它是比 老款的，就是之前的四五零包括六七五，包括七五零它会更大一些。然后咱们现在往后走，来到这个第一视角，这根太齿还是保留。然后最明显的区别就是一个大仪表，它从五寸升级到七五零，然后欧拉同款的六点二寸大仪表 在区别就是减震啊，减震，现在因为单摇臂四五零，单摇臂包括六七五七五零他也是可调减震，但是五百新款上面他做了一个蓝色的这种 叉色啊，呃，就是颜色上面的区分，然后这边他是调的回弹 哎，这边是压缩，然后这边调的是回弹。其他来说，你第一视角上面跟老款的五百 s r 其实是没什么区别的，它这个油箱的造型呀，包括你这个视角看过去，其实没有什么太大变动。 然后这个是一个白色啊，我觉得白色真的比灰色要好看很多。再往下走，它这个大板上面加了一个很大的，这个相当于封口吧，它可能散热性会好一些，然后做了一些这种小装饰。它的冲压进气还是 保留在车头的位置啊？保留在车头位置这边和这边，然后我们继续往后。但是美中不足的啊。我个人观点，我觉得这一颗螺丝稍微有一点突兀，那就是它很整体的一个造型，但是这一颗螺丝确实有一点 比较突兀啊。再往下走，他的发动机边盖原厂给你带了一个黑色的一个边盖，就是用原厂件可以直接替换上去，然后这里他做了一个相当于油箱贴之类的，但是说实话这个不是很防滑啊。我们再往后，再往后，这个前脚踏 这个位置有一个小细节啊，它开了两个孔，但是你说它实质性的作用其实没有什么，但是外观来说确实会好看很多，包括这里， 因为老款他是一整片这里盖过来，然后我如果没记错，老款他的这个后腰臂上面，他是有一些，呃，很浅色的花纹之类的，他看起来也不是很很整体啊，这个看起来就会好很多。然后到排气这个地方， 呃，我感觉上他是比老款的排气他要粗一些，然后他的角度会更朝外，他做的这个造型，然后包括角度他都会更朝外，然后后面的这个挡泥板 换成现在六七五七五零上面同款的这种一体式流水的这个后尾灯，然后后胎呢，依然是一个 幺六零的尺寸，但是肯定会有朋友问能不能改幺八零呀？或者怎么样，呃，在我来看的话，我是不建议去换，因为幺八零肯定看起来很饱满，但是你难免你改了宽胎之后，它的油耗肯定会上升，然后灵活性肯定是不比这个幺六零的胎。 还有一点，呃，很小的细节就是这个后坐垫，你如果说带人的话，呃，他确实是比老款要软很多，前面基本上 没什么区别，然后包括前面这里的造型也是跟老款保持差不多的，但是他的驼峰肯定是不通用的。那这个也是呃，很多朋友在问的一个问题。然后其他一个问题就是这个排气的这个位置，呃，所有车型的高位排气， 他肯定都会是有热量的，只是说可能我热量大，你热量小，但是这个热量是避免不了的，不能说，呃，我在呃我这个排气放在这里他一点热量都没有， 这个肯定是会发热的啊。如果后座考虑带人的话，这个脚放在这个位置尽量不要太靠里啊，因为这个位置他呃做了隔热处理，但是 这个地方他毕竟是排气的尾管，他肯定是会发热的啊。然后再有一个小细节，就是他侧面的这些板子做的真的很整体啊，包括像这些盖板的这些接缝做的真的很整体，然后整个侧面的一个 侧面视角给大家看一下啊，今天就是一个静态的视频，然后具体骑起来怎么样？因为我也没骑过，等后面可能拍第一视角呀，可能拍什么我再去跟大家说。 我最喜欢的其实就是他这个前点啊，真的整体性很高很高，包括这个风挡，他已经开始有点像那种一体式的风挡，但是他难免底下会有一些空隙啊。然后最后给大家看一下这个开机动画， 其实跟呃春风其他车型保持的开机动画是差不多的啊，然后他屏幕上面显示的就是跟现在七五零 sr 包括幺五零 or 一 模一样的仪表， 其他上面细节真的做的很好啊。最后给大家听一下这个声浪，他还是用的一个脉冲打火啊，你只需要按一下他就可以点火。 ok， 咱们今天就先看到这里，然后具体的感受提起来的体验了，我后面我会去第一视角的方式，或者我再去给大家说，今天咱们就先看到这里。

这么多人都在骑着这五百 s r， 还有这么多车没人骑，你们眼馋不？瞧你那个作死的样子， 趁着刚从这个赛道上下来的热乎劲啊，跟大家分享一下这台五百 s r 的 一些感受吧。 首先从这个整体造型上来说啊，我觉得还是太低调了一点，虽然他设计了比如说风翼啊，然后包括刹车的进气口，包括前面的这个导流口，甚至还有冲压进气功能，但是我觉得整个外观还是太低调了，尤其颜色上面可以增加一些丰富活力一点的颜色配置。我觉得啊， 那这台车现在最大的亮点呢，肯定是这台四缸的直列四缸发动机对不对？因为跑车嘛，不管是哪个年纪的人骑跑车都想听那一把油那种声音，那这个四缸呢，就是它的一个基本条件，所以说在赛道上这种声浪也是增加马力的一部分，一个情绪价值的增加。 呃，这次骑过来呢，在赛道上来听这个发动机的声音呢，我觉得整个来讲还是挺亢奋的，然后声音呢，纯净度也比较好，并没有太多的这种让很明显能听出杂音的感觉。然后值得好评的是这个车原厂配置的双排气， 一个是双边双出，这个造型上来讲就加分，然后在这个大小上和设计上来讲，也并没有那种街跑式的那种排气的那种粗大和笨重的感觉，这个很小巧的一个双出排气，呃，感觉像改装的一样，实际上就是原厂的。这回不怕帽子叔叔查了， 那这台机器呢，在正常情况下是能输出一个五十八千瓦的，一个最大功率四十九个牛米的输出，呃，还有一个功能就是他在超过一百二的时候，他这个强制冲压进气功能会启动，这样话会再增加百分之三点五的马力，大概能达到六十一千瓦的马力输出。 这点上来讲呢，我觉得是一个设计上的一个小亮点，然后也是一个中后段加速的一个小亮点。确实在赛道上，刚刚我们骑到一百五六，从一百二上来的时候呢，有明显感觉一个台阶式的加速的上升，那这个应该是一个冲压机器起到了作用。 整个车架的表现呢，这个架子的整合感非常的好，然后重心的均衡程度我觉得非常稳定，就他在重心居中的感觉非常强烈，让你觉得车无论是在加速还是制动，包括晚上放倒的时候呢，这个车的整体感很强呃，没有任何这种多余的细碎的这种感觉， 当然避震器的功劳也功不可没哈，而且这个避震器还是全段可调的，这样一个压缩回弹，包括预载都可以调的。这样的一个设计，原厂还贴心的给你配置了一个转向阻力杆。呃，这个杆的功能呢，这个不言而喻啊，不管是日常还是在赛道上都有很大的作用， 对于跑车来讲，刹车也非常的重要，那这台车的刹车呢，配置并不低，用了日新的双卡钳在前轮，然后是一个对向四活塞的双卡钳。另外呢还给你配置了原厂的这个刹车的散热进气道， 那这个也是一个冲压的效果，这有一个风灌进去，然后形成一个回路，这样的话风墙会增加，然后给这个刹车进行散热，那这个呢，就免去了你后期改装的一个麻烦了，原厂的配件的整合度还是非常的好的，说到整合度，大家不知道能不能看得出来啊，这车全身的板子的这个接缝 都挺均匀的，而且你看不到几个很少几个螺丝，就是他的隐藏式螺丝的设计，还有他整个车身漆水的做工呢，我觉得现在国际村这个在这方面来讲应该是不成问题的，对不对？ 电子配置的方面呢，我觉得中规中矩啊。呃，没有什么特别花哨的东西，但每箱都非常实用。在菜单里面呢，你能设置包括 tc， 包括 abs， 还包括这个，呃，这个刹车紧急刹车的自动灯，还有快速换挡的开启，包括换挡提示灯， 那这些都是作为跑车来讲非常实用的几项设置，甚至你还能作为一个滑胎模式的这个后刹车 abs 的 设定， 作为跑车或者街道用车的另一个重点呢，就是轮胎。那这台车现在出厂配置的是正新跟春风合作研发的这一套 s 三 n 的 这套轮胎，那这轮胎现在今天在赛道上的使用感觉呢，就是还挺 粘地的。呃，就是粘地上面我感觉比较强烈，尤其在紧急制动刹车的时候呢，这台车的这个轮胎的附着力的感觉很踏实，然后在弯里面的时候呢，就在脚踏出地的极限之前，这个轮胎整个稳定性也非常的好，能很现性的去感知到轮胎抓地力的变化，就你还有没有抓地去放这个车往下走， 当然脚踏出地之后呢，会有一点力的影响，就是感觉后轮会稍微有点摆， 还有一个值得一提的点啊，就是这个车的重量，整倍质量，一百八十七公斤，整倍质量哦，加上这个六十千瓦左右的一个动力输出，一百八十七公斤， 这个翻身还有挪动的时候真的都非常的轻巧，再加上他刚才说过整体感，车架的整体感很强，所以这个车灵活度和他的操控的稳定性并没形成矛盾，而形成一个比较均衡的搭配。 我个人比较喜欢的就是他夹车的这个姿势和这块的摩擦力，这块是一个有摩擦力的这样的一个橡胶，哎，这块就很好，没有把油箱做的特别夸张，也没有在车架上过多过炫的去炫耀他车架的这个外观，在这块做了一个防滑的贴，很很棒，夹车的时候很舒服。 ok， 那 这是一个关于五百 sr 的 简单的分享，那么你看到这条视频的时候，他应该已经上市了，上市价格呢？我不知道你是否满意啊？但从这条车的骑行整个感受，在赛道上的表现来讲，我觉得真的是娱乐性非常的强， 而且加上这个车呃的整个春风的这样的贫困的一个把握，我觉得在日常骑行它以后，好山的这个环境里面应该也会有一个很强的地位。四缸车最重要的是什么声啊？听听。

开机动画屏幕是很大的。嗯，刚才还这个车屏幕是很大的， 它有派派，三项派派，三项派。派 完了。反正这种反档的我试着都比较别扭，我都需要捏离合，要不然我整不下去。 让我掉个头试一下二档起步，可能技术技术有问题。 嗯，这个车行，这个车是保时捷九五的，这个车我能趴下去，因为他坐高头啊。先踩到一档掉个头，完了 看着能拍下去。我等会再试一下派排吧。嗯，让我想一想啊。往上走，往上走， 往上走。我是往下踩。我那车是往下踩，他是往上走，往上走。哎呀妈，我还他妈没调上去，没调上去呢，到头了，你说这尴尬不？他这个试驾场地就很小，让我试一下试一下派排。 嗯，反正是跑起来，反正是我感觉比我六七五震动小。嗯， 而且也能踏下去，现在油箱也不小了，一会看看对比一下吧。其实这个车还可以，挺划算。落地三万三。挺划算 啊，就是配置更高。五百 s r 就是 配置更高，你说它配置高吧。也没有高很多，就是屏幕更大了。然后一个单向快排，然后有一个冲压进气， 然后好像说是到一万两千转，有冲压进气，冲压进气，但是这个地方有个螺丝冲压进气，然后说是能提高功率，然后啊，车是目前，呃，试着，对于我来说我身高幺八零，然后是我是能趴下去的。这个原厂的座高是八零五，说是有七九五，八零五八幺五，这个，呃，三个座高，然后后期是可以调的。嗯， 因为他这个车目前是没有上保险的，所以说不能上路骑，只能在场地内骑，场地内吧，比较小，然后后续的话，这款车的话我会就是等他们上完保险之后再上路了，我再过来再再深度试驾一下。到时候什么具体的震动啊，具体再分享吧，就这样吧，下期见喽。

兄弟们，春风五百 s 啊，现在就在我后面，我带兄弟们来评价一下，看看这个车实车到底怎么样。他这个用的就是日清的卡钳啊，虽然是双碟刹啊，大家可以看双碟刹的， 但是他有个刹车保护罩，全民幺二零的，不过整个前脸好看了一点，前脸说实话有点肚里肚气的，他旁边的话，那个像鼻子一样的，他是其实给你预留的一个口啊， 然后的话你看一下他的这边，这边是有那个护网水箱散热的啊，他的这个定工艺保护包围罩啊，我觉得也挺好看的，他的 风挡不再是支架盖了，终于给他换成这种比较大气一点的，看着起码标配太尺啊，大家看一下其新第一视角，这第一视角啊，其实整体来说的话，手把不是特别特别的低，还是比较高的， 我的感觉的话是介于六七五之上，然后七五零之下的一个手把做高啊，仪表的话也大了一点，然后这边两边的话呢，他也是有那个护网，就是冲压进气器，应该就从这出来的啊， 然后他的坐垫，坐垫也弄得不错，后面坐垫明显就软了很多，就说明春风设计师还是听劝的啊。然后他后面的一个尾，最后的视角大概就这样啊，就是尤其他这个排气外八， 排气双出的外八，我是真没想到。然后呢，再给大家看一下他的卡钳吧，他的卡钳的话，大家看一下轮胎的话是幺六零的，这个车的话实车，他就是这样的，不出意外的话，这个车落地下来的话，应该是三个多，那么问题来了，如果你有三个多，你会选择他吗？

春风五百 sr 没有雾， ready go！ 我 现在脸就是油光满面的，去掉美颜，去掉滤镜， 这边有一个非常大的灯这边也有一个非常大的灯，死亡强光下的油光太伤颜值了， 但是拍照真好看哎，镜头切过来不要看我脸了，看车吧！造型好不好看，运不运动，犀不犀利你们自己看，反正迟早就那么多，总结一个帅字就完了。第一视角看过去，细节也很有质感。那么接下来不如先给大家简单逼个配置，再来说说赛道世家感受。 六点二寸的 tft 超轻仪表，标配了二代车联网系统， cf 摩托 app 里面功能多多，标配了十八瓦的快充，双充电接口，来自于安的倒置前减震，全段可调，原厂自带太值助力高速稳定性，标配了自动大灯，还有 ess 紧急自动灯。 哎，这个尾灯的造型呢，有点别具一格，没有向下延伸，配合上仰的屁股，有种短尾的感觉。 前幺二零后幺六零宽度的轮胎用的是正新 s 三 n 运动轮胎。抓地力怎么样？那就是放心大胆的往下放。不用我多说，直接来看看跑完赛道后下场磨损的样子。发动机呢，是春风刺眼的直列四缸，跟之前的五百 s r 涡轮一样， 但是内部做了不少的优化，包括发动机右盖凸轮轴离合器结构、节气门结构等等。 峰值功率虽然还是五十八千瓦，但超过一百二十公里每小时冲压进气会自动介入，介入后能接近六十一个千瓦，峰值扭矩有四十九牛米。 赛道上的动力感受，简单来说加速感明显，不过现在胆子变小了，直到只干到了一百四十多，但是至少在这个速度下，车辆的稳定性是 ok 的， 并且低趴状态下，前面风挡的导油效果很给力。电流吗？ 了不了一点，赛道上都在拉高转，都在拼速度慢下来不是被撞就是会被超。不过啊，从出弯的动力衔接表现上，感觉低扭应该是不错的。操控方面呢，就是一个轻字，毕竟准备质量只有一百八十七公斤，骑上去呢就能感觉到灵活性好，整体性好， 随心摆动就是人车合一的感觉。赛道上进弯出弯翻身都是轻松丝滑的，我一个一米五的小土豆做连续的翻身动作也不费劲，轻松的就带动车身了。刹车方面，五百 s r 表现给力，大直道入弯前的重刹配合减震的阻力感， 又完全没有那种车身下压很多的不舒适感觉。制动力倒好，但是手感并不生硬，不过后刹车的 abs 触发感觉有点早，整个体验下来综合表现不错，感觉就像是在驾驶小排量的轻松感，虽然是一辆五百的中排量， 看起来也是比较大的个头，但其实驾驭难度并不高。对了，说到个头，我们试驾的全部都是八幺五两个座高选择。 最后再解答一个疑问，我这个一米五的小土豆单脚落地怎么停车呢？看好了减速降档，然后摸屁股做准备动作，最后刹车落脚稳稳停下。好了，分享结束，快点把视频分享给喜欢五百 s r 的 朋友和身边的小土豆们吧！

ok， 兄弟们今天给大家试一下我们的一个新款的五百 s 二，这是咱的一个试驾车啊，标志性的家族式前脸，双出尾排，这车还是蛮好骑的，对吧？然后大家如果说感兴趣，可以到我们店来进行一个试驾，打招呼，听个声音， 声音还是不错。然后今天依旧是在园区里面给大家去感受一下， 这车走的还是可以，他前段调的还是比较的顺，比较柔，因为这个车发动机本身就是一个高转速吗？表底一万六千转，也是很灵活的一台车啊。 哎，这个坐姿不算是很战斗的那种啊，他介于我们的四年萨尔的那个六七五 s 七 a， 而且他是带我们的一个单向炮台啊，这个车一档可以过百，然后这里就不展示了，因为这个在园区里面没有那个条件，这声音比较整，不会有那种很散的声音， 哪怕说我们骑这个车走街串巷了都没有什么问题， 快牌也是轻轻一勾就上来了，基本上没什么卡是吧？这确实，这园区里面试不出来就是高档位啊，只能说给大家还是只有一二档的去这样去看一下 这边那像那个高站，然后大家看一下 我油门没给完啊，因为现在是在里面，所以说他其实可以看得到他那个声音还是很浑厚的， 脚底一万六千转一档即可破百，这个运行质感是比较准的， 嗯，还是有力的，这个我们有时候跑山走街这个动力足够的，而喜欢的朋友的话可以到我们店来进行一个试驾换油，转速应该在一万五千多，一万五或者一万四左右 啊，喜欢的朋友可以到我们店来进行一个试驾，是吧？这个脸还是比较帅的。

春风五百 s r 的 价格呢，已经发布了，其实呢，价格只是一方面，我感觉这位车友啊，更应该关心的是这台车的油门调教，确实，从这个七五零 s r 开始，感觉春风的油门调教来到一个新高度，这个东西呢试试就知道了。 外观方面呢，不多评价，我还是感觉沃尔沃更有特色，不过这五百 s r 的 实车确实比视频里面看的要好看的多，估计是大众最爱，你们就当我眼光奇特吧。然后发动机的层面呢，相对于老款的来说， 进行了工艺和结构方面的优化，这个大家试试也能试出来，比如说他的震动啊，声音啊，还有这个换挡的体验，相比以前呢都有很大的提升。 后面呢，拆的新款的发动机给大家看看，还有这个车呢，车架部分也做了修改，这个也会在后面的视频里面给大家进行介绍。另外本次春风日最大的亮点呢，就是这台春风的 v 四一千， 这个车的动力呢，目前是现在国产车的动力天花板，不夸张的九百九十八的排量，二百一十多匹的马力，还有很多新技术的加持，还有个事我偷偷告诉你们啊， v 四可不止这一个排量哦，敬请期待吧，反正以我的驾驶能力，我是玩不动这个玩意，你出个七五零 k 我 就知足了。 另外一个消息呢，就是春风的自己的赛道，这个赛道的地址呢，估计大家都不知道，是在嘉兴的桐乡，估计以后春风日就在这里举办了。现场呢，大家也知道了，春风建这条赛道呢，除了用于测试研发， 还主要用于赛车手的培养，你看，春风搞了好几年的天才计划，特别是孙胜博，在国际赛事已经取得了非常好的成绩，目前呢，春风也有能力去做这件事，培养这些小车手的，不是说你光拿钱砸就可以了，他们最需要的是 得到更专业的训练以及顶尖的车队支持，没有这样的车队支持，你就是往上爬也不好爬。所以这一块呢，春风这边有阿斯帕车队 这些啊，确实，目前国内只有春风能提供这些条件，所以呢，春风建这条赛道，组建赛事培训，非常有利于国内赛车发展，而且呢，他们一直在努力让摩托 g p 重返中国。

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

懂车的都看细节！今天上午，春风发布了二零二六款春风五百 sr， 全面升级，日清四活塞卡钳制动给力，多段可调减震，兼顾通勤与赛道， 高清 tft 仪表导航投屏一键搞定，还带快排和胎压监测，同价位四缸仿赛，性价比直接封神！现在下单还有专属惊喜！三月三十号上午十一点之前锁单， 锁单前下定用户可享阿春金融十二期免息或二十四期低息，让你轻松无压力，省钱又省心！心动，现在就行动吧！

二八九八零那么五百 s r 已经公布了它的售价，这个视频呢就是简单的给大家介绍一下这个车的它的一些改动，以及它的配置方面的一些问题。 从外到内，首先就是它的外观进行了一个重新的改动，沿用了春风的家族化设计啊，这个设计的话更加富有侵略性，更加像一台纯正的仿赛啊，我相信这个外观呢会比之前的老款五百 s r 会有更多人去喜欢， 而且他的漆水进行了一个升级啊，如果你附近有四 s 店的话，可以去到店看一下，他的漆水绝对在国内来说的话，是这个 t 级别绝对是没问题的， 特别是他这是白色拼的这个银灰色非常的有质感，还有他这个上联版的喷砂工艺啊，以及他用的这些梅花螺丝啊， 都可以看得出这个工艺啊也是更上一层楼。到内的话就要说一下这个发动机了，依旧是之前那一颗在冲压进气的情况下可以达到八十三匹的那一颗四缸发动机，那这一次更大的不同是他优化了凸轮轴以及他发动机右盖的一个结构啊，从根源上抑制了他的机械噪音啊，搭配他的这个双出排气啊， 你骑起来它的噪音自然就会更少啊，可以更加专注的去享受它的四缸，给人带来声浪各方面。而且它这次油门也进行了一个重新调教，开油的话更加现形。现在非常多人都比较去在意一辆车它的细节方面的一些调教啊，无论它是它的油门呢还是它的 abs， 那么这次呢春风它的 abs 呢，也是跟德国大陆进行的一个匹配，自动更先进啊，而且它后轮可以直接在仪表里面进行的关闭的，然后它的 t c 也是两段可调，可以兼顾更多人的这个使用场景。 然后它的车架依旧是那个钢管编织车架，它的副车架以及它的方向柱啊，还有它的电池啊，都是用了一个锂电进行一个偷心的处理。那么这个车呢，它的准备质量已经来到了一百八十多公斤， 在四缸车里面算是比较轻巧的。然后它座高原厂是八零五啊，但是它有加高跟降低坐垫去适应不同身高的人群啊， 这一点呢还是需要各位到店自己去试乘试驾去感受一下。前后搭载的是一个 s 三 n 的 半热绒轮胎，前幺二零后幺六零啊， 从这个幺六零就可以看得出，春风对这个车绝对是进行过赛道测试的，因为这个排量段确实最多也就配这个宽度的后胎了，更粗的后胎只会去影响一个车的这个弯道灵活性以及它的燃油经济性各方面。然后这个轮胎的胶料呢，也是中间半日融，两边全日融啊，正常去跑山压弯绝对是没问题。 更多配置呢就是前面双碟的这个日清的卡钳制动力绝对没毛病的，现场给你带了一个二十四段可调的这么一个太次。在仪表侧面呢，还有一个十八瓦的快充，这一次他的仪表呢，也没有用老款五百 s r 仪表，而是用上了七五零 s r 的 同款这个仪表，这个仪表非常大，非常清楚 像这种大仪表有什么好处，就是说可以省一个手机支架吗？毕竟很多朋友会担心这个手机放在手机支架上，会把这个摄像头后面震坏了， 以及这个美观各方面的考量。有一个大的屏幕，好用的投屏还是非常关键的，那么外观升级了，内在也升级了，而这次它的价格反而比老款低了非常多。听说这个车定车啊，排单已经排到四千多号了，喜欢这个车的朋友一定要早早下单啊， 早买早享受。最后我们来听一下它的原厂声浪吧！