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公路车的压盘如何选?大致是如果你是喜欢爬坡的,就选择压缩盘,三十四到五十 t 也适合新手。如果你喜欢平路快速飞,那就选标准盘,三十九到五十三 t 需要大腿指哦。

其实都是需要自己选购的,他呢通常是不包含在所谓的大套,中商小套里面的。所以对于那些想自己组车的朋友,你到底应该怎么选择套件呢?那其实就已经很简单了, 如果你是自己买了个车价,自主选购套件,那肯定就是选择大套啊。如果说你的车呢,像是二八千套件,想要升级电源换成八零五零,那么呢,你只要买个中套即可啊。 那么之前呢,我常听到一些人说啊,用什么压缩盘啊,那就是小套,标准盘呢是中套,冲刺盘是大套,那这些说法呢,都是错误的。 还有呢,像是 ut 六八零零套件是 ut 二八千套件的老款啊,他并不是二八千套件的小套,六八零零跟二八千是同一个级别的东西,还有呢就是数字前面带个 r, 那也是现款的套件才开始出现的。 什么说二六八零零,二五八零零这些说法呢,都是要闹笑话的。时间有限,我们今天先聊这么多,那么明天开始呢,我们将会回归到苏泊瑞特的本职工作上面,给大家拍一些整车的视频,这里是苏泊瑞特在抖音带你了解公路车以及这项运动。我是课代表日游,我们下期再见!

最近我连续收到了好几位朋友问的这样的一个问题啊,就是我现在的公路车前面的牙盘啊,是五零三四压缩盘盘片, 那么我觉得不太够用了,能否更换五二三六的小压缩,或者是五三三九的标准盘?于是我就问了这样一个问题啊,你的 ftp 是多少?无一例外,这些朋友呢,可能还都没有接触过功率训练的概念。那么我又问了一个问题,就是你一小时能够坚持的最大平均速度多少? 好一点的说三十六七,差一点的可能三十五能维持半小时,甚至还有呃,更低一点的, 那么我就跟他说,你一定是踏平不够高。为什么呢?啊?我给大家算这样的一个数据,就是以压缩盘盘片为例啊,你前压盘最大五零,后边小飞轮最大十一 t, 用五零除以十一 是我们最大的齿轮传动比是四点五四五。其实业余选手啊,平均每分钟踏平都在九十以上了,那我们降低一点标准,按照每分钟八十圈的踏平来算,四点五四五乘以八十,再乘以我们公路车最常见的七百乘以二五 c 的周长 二点一五五米,能够算出每分钟的骑行里程,由此推算出,用五十 t 的压缩盘盘片 配每分钟八十的爱好者踏平啊,每小时能够骑行的里程呢,是四十八公里, 也就是说,如果你在一小时或者是咱放低一点标准,半小时之内无法在平路上把平均速度维持到四十七八以上的话,我觉得是完全没有必要考虑更换更大持笔的牙盘的,你还没有把你现在的牙盘持笔发挥到极限,你着急花那个钱干啥呢? 所以说从侧面也反映了一个问题,就是很多的爱好者,甚至是已经有过几年骑行经验的朋友,他的踏平啊是偏低的。那么这种情况下,你如果长期起行,会对你的膝盖、脚踝甚至是传动系统都会造成长期的损伤。 建议各位啊,一定一定不要忽略了踏平的训练,把你的踏平先提高到每分钟八十转以上,咱再去考虑慢慢的去训练速度啊,这个间歇能力啊等等好不好?关注老马,带你了解不一样的自行车干货!

专业骑行车手教你爬坡技巧长距离爬坡会让你逐渐疲劳,而短距离陡坡则迅速使你失速,甚至让你爬不上去。陡坡的路面一般不是很好, 这些鹅卵石或坑洼的表面能够很好的检验你的技术。一、选择合适的持笔如果陡坡在赛事路线中,即使是 pro, 有时也会选择阿梭盘和爬坡飞轮。因此你就别想着能用平路的持笔爬坡。 虽然你经常会听说一些车手用大尺笔也能爬坡,但这样对肌肉的负荷很大,你需要保持舒适的踏平,以避免浪费体力。 二、合理配速即使陡坡的距离很短,甚至只有几百米,但你极低的速度也可能让你花费五分钟甚至更多才能通过。 刚开始进入陡坡时,要选择小一些的持比,并且在爬坡过程中,一旦遇到坡度稍微小一点的地方,就要调整呼吸。即使是几秒钟,你也能暂时获得一定的休息。三、身体自适 如果你能保持舒适的踏平八十转美分,那么你需要保持坐姿微微弯曲,手肘不要耸肩,向后下方拉车把,这样既能提供更大的牵引力,又能让你的前轮和后轮紧紧抓住地面。但是当坡度变得更陡时, 持比不够的,你只能站立摇车。如果地表状况很差,你需要保证你的重心靠后在坐垫的上方,以保证踩踏平滑,防止打滑。四、保持一定距离如果是一个车手集团通过 陡坡,那么最好的位置就是在最前方,因为这样你的视野更好,会有选择路线的机会。这也是为什么在还弗兰德斯中,大家在陡坡前都会加速卡位一样,但是并不是每个人都能在最前面, 所以不妨放掉前面的车手,和他保持一定的距离,这样你也会有更好的视野。五、自行车轮胎。如果路面状况较差,你可以降低十到十五塞的胎压。 公路车可以更换二十五 c 和二十八 c 的轮胎,以增大抓地力。六、利用惯性爬坡。 在陡坡前可以稍稍加快速度,这样能让你在爬坡开始的时候轻松很多。我猜你可不想以零速开始爬墙一样的陡坡。每天分享关于自行车相关知识,感谢收看!

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