探路者离地间隙是多少

啥？有人说二零二三款探险者离地间距低，今天我就来给你测试一下。来，我们测试一下马路倒牙的的实际高度是多少， 大家可以看一下。实际高度是十七点五，快到十八了，那我们看看探险者能不能上的去。来，我们测试一下探险者的实际离地间距是多少，大家可以看一下。啊。这个胶皮的话他是软的，他是可以随意移动的。来，我们测试一下他的实际高度。 实际高度的话是可以达到二十二厘米，大家可以看一下。

三左右的一个高度二三左右的高度，这是接近角的这一块啊，接近角这一块可以固定的固定一下是吧？啊，固定一下，已经开了三年了，不用看底盘高度，这是昆仑啊，我们我们是量的一个昆仑的一个高度啊，看一下啊，固定一下这是哎，大家自己看吧。啊，我们就不带数据了，他说到这里到螺丝钉是吧？螺丝钉的话就只有二十二二啊，螺丝的话就二二， 然后再量一下这里吧。啊，这里一碗水量中间把中间的一个通过角啊通过角我们也来量一下他的一个高度大概是在二十二十八左右。二十二十二十八，对，因为是量的这里啊，二十八左右，二十八二十八度。哦，他这个也是装了，预留了一个哎。电踏板的一个孔位大家看见吗？啊电踏板的一个孔位， 二十八左右啊，二十八左右。看看下肢臂是吧？啊，这个等一会看啊，一会看，然后后面的一个离去角我们来看一下啊，离去角的话应该就是这个这块位置量下这里啊，要严谨一点严谨一点。离去角的一个外侧啊，来看一下啊，大概这里的话也 是二十二十八左右。对，二十八左右啊，二十八左右的一个离虚角的一个高度啊，离离间隙的话是不是算了，我们就是量一下大概他某些位置的一些啊间隙跟高度， 想看一下那个前旋那个下支臂啊，这就是他的一个下支臂双球结，这一头是不是还真的半轴转向拉杆，对吧？ 然后一根粗的一个细的就是双球结啊，两个球头的一个下肢臂啊，他是麦弗逊的一一个变种啊，面，然后依旧是一个全框式的一个副车架，对吧？在这些位置啊，他的这边的护板的话应该是做了一个导风槽啊，给那个变速箱进行一个散热，大家看下这里吗？这是一个玻璃纤维的材质啊，俗称毛毡板， 他前面的话基本上是发动机啊，到这一块区域的话应该是做了一个散热的处理，不然的话他就会把这个呃底盘的护板啊，一直跟变速箱连起来，这里的话应该是一个散热的设计啊，这里的话有个导风口应该可以变速箱散热的，因为 现在大家看到的这个十 at 变速箱的话，就会被这样的一个地方给包裹起来了，这个这个钢板的话厚度也很厚啊，是一个黑色的一个车漆，后桥的话是 整合式的一个多连杆啊，其实我相信大家各位探险者车友看，特别是看到后悬挂的时候，我相信已经是心里面乐开了花了啊，这样的一根 h b 的后摆臂真的是不是所有车上面都有的啊？全铝合金的一个整合式的一个 h b 形式的呃，下摆臂啊。

有大哥问探路的犁地电梯是多少，今天上道具给大家来量一下。今天我们手里正好有一台中配的七座探路， 他的底盘护板的位置高度大概是两百一十毫米，你觉得这个数据怎么样？排长，知道探路的哪个细节，评论区告诉我。

福特探险者有哪些槽点？第一，探险者最小离地间系数一百九十毫米，满载状态只有一百五十毫米，也就是在苹果十二的速度，即使带有四十四 g 也是容易拖地， 别说比不过坦克三百，连四驱版的大狗都不如，干脆别叫探险者了，叫旅游者或者工者还差不多。第二，坐垫短，看似宽敞的腿部呢，却是以牺牲坐垫长度打成的，所以腿长个高的乘客会感觉到长度长度不舒服。 第三，有宽敞的中间过道的六座板车型，设计了非常方便的第二排座椅一键电动车顶，但是更需要这个功能的七座板车型却变成了手工操作，这种设定有些让人莫名其妙。第四，明明配置非常丰富，却总有些意想不到的寒酸细节， 发动机舱盖居然不是液压杆支撑，就算顶配车型后排空调不是分区空调，也没有液晶显示。还有最尴尬的，这城乡结合部风格的氛围灯是怎么回事？还不如没有呢。第五，根据大部分车主真实用车的情况，探险者在使用过程中主要爱出现的问题是排气抖动、 悬挂的双层接触、漏油、低频控制、倒档顿挫等等，喜欢后期产品可以改进一下。好了，优势和槽点都讲了，下期我们讲这款车的购买建议。

这次最终获胜的是，呃，我想我会宁愿选择。 是的，没错，可能更好，我错了，哥们，开玩笑的，韩国车，别闹了。大家好，我是陶德。今天我给大家介绍的这两辆车，准确的说是两个竞争对手， 他们是在中型三排跨界车这个最具竞争力的气氛市场最直接面对面的两个竞争对手，全新的二零幺二款日产探路者和二零二二款丰田汉兰达。他们都采用了 v 六引擎，都是四驱，都是三排座，他们之间的测量尺寸也相当接近。 日闪探路者 几乎是全新的，我所说的几乎指的是他的引擎还是沿用上一代，但是更多的是全新的。看看这个前脸的造型，他们让他看起来真的很厉害，很适合越野的样子，实际上好像也不太行， 但是没关系，这只是让他看起来很酷，有点慢。这包括这个前大灯和粗壮的隔山，真的容易联想到卡车的设计风格，绝对比轿车风格好看， 我认为这正是日产所希望的。跟我来看看这个，如果你不知道这是一台什么车，看 pass， fander， 看路者，然后这里的设计 绝对是我最喜欢的部分。引擎盖的设计至少让我觉得有一点路虎揽胜的风格。我认为这种设计很酷，但 并不是每个人都这么觉得。好吧，外观的部分嘛，总是很主观的。跟我来，后边我再给你们看一件事情，接下来的部分都很经典，这个转角设计非常类似福特探险者，除了上方这个小细节让他看起来又不完全相同。 再来，必须让看到他的所有人都过目不忘，而且能叫出他的名字，帕斯凡德，因为这些字母太巨大的，貌似现在每一款新车都在这么干。 下面是厚实的保险杠，很难看到排气管，因为他藏在里面了。大多数车辆在这里会有盖板可以扣下来，里面是拖车钩，但是这辆车上没有， 这让人有点失望，因为这辆车的设计可以牵引六千磅重，大概两千七百多公斤，比那台 丰田还要多。 最近丰田升级的汉兰达更改了前进气格衫以及侧面的一些小的变动，但是基本上和上一款还是相同的。 他们这么多的目的只是设法让前脸的造型相比其他丰田车型来说，不再那么咄咄逼人。这个隔山的改动看起来还可以，稍稍倾斜的前大灯看起来还是有一些凶狠，有一点挑衅。 他和日产的设计完全是两路人，引擎盖也截然不同，不过有一个地方异曲同工，就是这种漂亮的风格式前盖。严格来说这不算是一个棒式结构，但仔细来看，引擎盖边缘向下卷边越来越多这种设计了，我个人认为这确实很 很好看。这次丰田也跟风了，跟我来后边两辆车基本上相同吧，但是丰田明显更加克制，他的 logo 字母更小，我个人呢不太喜欢这么夸张的大字母， 这还是一个个人的喜好，他也没有拖车沟，事实上他的牵引力也可以达到五千磅，将近两千三百公斤。走吧，咱们上路试试。这两辆车实际上速度都能够开的比较快，如果你把他们和十年前的跨界车或者 suv 相比，他们都像改装后的高速车辆， 两辆车的百公里加速都能够达到七秒以内，两辆车都有很好的四驱系统，但是我要重点谈一谈丰田，因为这辆汉兰达上有一套新的系统，可以把百分之五十的扭矩传出的后轮，还能够通过扭 扭矩使量控制在左右两侧车轮之间分配转移，这对于转弯非常有帮助。你可能不会觉得这是什么了不起的事情，但是请你记住，我现在驾驶的基本上是一辆和小型货车大小和重量都差不多的东西，也许就稍微短十几厘米， 或者跟离地间隙很高的大型旅行车之类的东西，本质上都是差不多的。当你经过一个稍微急的转弯，比方说前面我现在时速大概二十五公里，如果我在开的稍微快一点，理论上说如果我这样做，这样车有可能就冲出道路或者侧翻了， 但实际上并不会发生。我现在正在加速过弯，这套系统所做的就是把扭距转移到抓地力最大的车轮上，这样能有效的帮助你通过弯道。 虽然说这是一个可以提高机动性能的功能，但是根据厂家的说法，他在泥泞和雪地环境下也同样重要。咱们穿插一点探路者的历史吧。 日产探路者最初是基于小型卡车而来的，之后演变成一体化车身，然后又回到卡车结构，最后又变成呃，严格来说算是一辆旅行车吧， 然后随着时间的转移，他变得越来越大，基本上现在就是你看到这个样子。最近他们意识到 cvt 无机变速箱对于这么大一辆车辆来说，其实不是一个很好的选择，尤其是你想偶尔去越个野，露个营什么的，所以他们改变成了九 at 自动变速箱， 通过这样做可以让探路者具备更好的越野能力。关于他的越野能力，我们在后面讲，但是丰田汉兰达呢？他从一 开始就基本保持了相同的定位，一辆中型跨界三排座 suv 基本上没有变。当然，他还有一个混合动力系统。今天我们不谈混动，我们重点谈谈这台 v 六引擎。有点讽刺意味的是，尽管丰田从来没有说过汉兰达适合任何程度的越野路况， 但是他的越野能力在某些情况下比日产还要好一点。 我们来看一些具体的数字。如果你打算挑战一些轻度的越野路况，你应该知道汉兰达的接近角十七点一度，离去角二十三度， 最小离地间隙二百零三毫米。另一边，日产探路者，他的接近角十六点一度，离去角十五点六度，比丰田 小的多一百七十八毫米的滴滴间隙。所以理论上，汉兰达至少比探路者有更好的接近角、离去角和滴滴间隙。这些摄像头的影像都很到位，我认为他们在同行业里做到最好了。不过当你挂上 d 档，他们就会被切断。 我也不建议你在开车时听摇滚，这有点不搭边。比起汉兰达，我更喜欢开探路者，我觉得他更平稳一些，并不是说他做的更好，只是感觉上的不同而已。 这就是你为什么必须要背靠背进行测试，从一台车马上换到另一台车上。对比测试一定要这么做， 接下来是最重要的部分了。竞争者，他们的竞争者太多了，比方说现代和起价就有很多很好的车型， 出色而又实用的三排夸作 suv。 在这个级别中，值得一看的有现代帕里萨蒂和起亚 tellery， 除此之外，每个公司都有这种车型，雪佛兰 traverse， 福特 explore， 探险者 巴鲁 ascent， 马自达 c x 九数不胜数。我的意思是说每个品牌都有这种车型，但是他们都能很好的处理这样的过弯吗？让我们试一下，比刚才再快一点。你听到轮胎的声音了吗？还能拿上。没有这样的声音。 丰田没有这种声音的原因是我认为扭矩使量控制系统发挥了很大作用。这台探路者的车身倾斜也相对更明显一点。在国湾的时候，这是令人吃惊的，因为我原本以为丰田会做的更差，他们两个重量基本差不多， 但是这辆车的行驶质感更好一点，所以说日产选择了放弃一点性能来换取一些舒适性。座椅非常安逸，悬挂设置的非常好，我认为这款车提供了更好的乘坐体验。 接下来看一看他的引擎舱吧，其实也没有那么令人期待，他实际上仍然沿用了旧的引擎，两百八十四匹马力，三百五十亿牛米的扭矩，基本上只是把旧的引擎拉出来，换上一台新的，有点奇怪，待会我们会讲一下 这套动力系统。四驱综合百公里油耗十二点八升，还不错。这辆车采用了全新的九 at 自动变速箱，动力输出至前轮可以搭载四轮驱动系统，允许 你将百分之五十的扭矩转移到后轮。我原先以为日产会更换成那台全新的三点八升 v 六，当然，它比三点五升排量更大一些，并且他们已经用在最新款的服装帖上了。 他真的很强大，能效也更高。我还以为他们肯定会用那台新的引擎，谁知道他们并没有这样干，真的搞不懂。这台三点五升引擎是新款探路者上的唯一引擎。另一个选手汉兰达上有一个两百九十五匹马力的引擎。 这是一个三点五升 v 六。三百五十七牛米的扭距，是一个比探路者上更强大的动力系统， 百公里综合油耗十二点三升，比探路者还要低一点点。他连接了一台八 at 自动变速箱，前轮驱动同样可以搭载四轮驱动。接下来才是更有趣 的部分。相比探路者，丰田汉兰达的配置更丰富。举个例子，你如果想要混动车型，你可以买到混动版本， 而且是四轮驱动，后轮是全电机驱动的四轮系统，或者是最普通的四驱版本，或者是像这款车带有扭矩式控制的四驱系统。他们安静吗？是的，实际上非常安静。他和探路者一样舒适吗？ 我觉得日产可能略好一点，探路者的行驶质感更加从容，但是这辆汉兰达至少也是合格的， 除非你使劲踩油门。能听到吧？是的，你应该能听到，但是除此之外，他在旅途上仍然是相当安静的。 我们必须要面对这样的事实，无论你拥有这两款车中任意一辆。你可能在开车 车的时候会被车流困在什么地方。你可能只会想要一个空间可以舒适简单安静的待着。对于每天都需要花大量时间在路上开车的你，没有什么比安静更有用了。 关于这一点，我想再多说几句。人们实际上不会买那种令人特别兴奋的车。就在不久之前，我开的是一辆马自达 cx 九，他也是他们的直接竞争者。 cx 九不玩更有乐趣，因为他有更多的动力，特别是在高海拔地区，涡轮增压发动机真的可以发挥更大的作用，让他感觉更快。 但是在这台汉兰达上提供了更多的科技感，包括这个新屏幕，特别是他在旅途上也更舒适。这台车上的扭矩式控制让他操控起来也不那么糟糕。我想，如 如果让我挑选出现在能够买到的三排座跨界 suv 中最好的一台，我也许会选马自达，因为马自达有更多的驾驶乐趣，因为我喜欢这种乐趣啊。但是兄弟们，事实上，理性告诉你，要全面的看问题。有一个不容怀疑的理由是， 去年汉兰达在美国卖出了二十五万辆，实际上有可能更多，去年甚至还有疫情的影响，但是汉兰达卖的比以往任何时候都要多，所以你看，这就是事实，即使在疫情期间，汉兰达仍然超级超级好卖！ yeah！

塑料的油底壳纵横交错是他的家乡经，就现在大部分车型都在用这个工程塑料，当然也有车型会用铝合金的啊，但是这个你放心啊，他不存在漏油啊，不存在漏油，如果你们买了探险者以后 唯一需要注意的就是想加的话，可以在这个地方去加一下后板，给他的这个油底壳去保护一下，这个是可以的，底盘太，我们来测量一下他的底盘高度，拿了个卷尺啊，我们先找前中后三个位置，这个他前端前端在这个位置啊，水平 这里差不多十八公分到十九公分吧，前端最低这个地方等等我给你顶起来看一下，看十九公分 啊，跟这比划一下，这就是在这，这就十九公分啊，大拇头，再到十九公分，再量一下中段前中后侧三个位置啊，找最低的地方 二十三，二十三个多后屁股啊，人家说后忙了，咱马上得把车子开出去，后屁股二十二公分啊，所以他的最低的地方是在前端的这个位置啊，前端这个位置是最低的十九公分，但是还有比这更低的啊，看着这 下摆臂，前端的下摆臂这个地方，但这个地方不影响，除非你过一些那种炮弹坑坑类的那种，有可能会碰到啊，其他地方基本上碰不到，轮胎过去这个地方就过去了，这个可以说他最低的地方好吧 啊，前面最低的地方容易挂着，我们单位司机说对前面最低的地方容易挂着，就是他说的就是这个地方，其他的都没有问题，你看这个底盘看到没， 整个底盘这种平整就你不用担心啊，就如果说你要去越野的话，你就加一个底护板就 ok 了，就没有问题了，就解决了。好吧，除非你跑工地去钓鱼都恼火。哎哎，这个车钓鱼还可以啊，我有个客户天天开这车钓鱼。

旅行者最低离地两百二十毫米，我怎么不相信呢？

江铃大道感叹者的底盘也是经过全新设计优化和加固的，整个底盘我们是全面升高了两侧，使我们的离地间隙达到二百五十五毫米。 当年大道的感叹者也是前后采用的铁质的保险杠，而且的话咱们在前面铁质保险杠是预留了装绞盘那个位置。 江铃大道感叹者的后保险杠也是铁制的，采用的跟福特软件同款。而且的话咱们可以选配一个江铃原厂的一个拖挂系统，这个拖挂系统的话，它可以承重山东的拖拽能力。 咱们江宁大道感叹者的侧踏也是采用的是锰钢结构的一个侧踏。

提起探险者，让我想起了他的销量，在一九年的时候就已经达到了八百万台，不得不说我认为他确实是一款能打动很多消费者的车。这期就来聊聊他。 老规矩先说缺点，虽然在三十万到四十万的价格区间内，探险者的尺寸算很大的了，但是内部表现空间只能说一般，第二排勉强及格，第三排成人很难坐进去。跟锐界比感觉坐垫短，而且填充物有些担保，所以说舒适度只能说一般。 二点三 t 加十 at 这么一套动力总成，很多人表示有较为明显的涡轮持制现象，而且变速箱换挡逻辑不太聪明，是升降档有些慢导致的。 内饰用料不错，但是做工较糙，也是美系车的通病，感觉这个做工有点对不起这个价格。然后就是离地间隙较低，满载情况下只有十五公分左右，通过性 较为一般。其次就是油箱没有扰流板，加完油开起来咣当咣当的，有点闹心。油箱格材质也跟锐界是一样的，都是塑料的，长时间开可能也会犯漏油的毛病。油耗不算低，我开的是后续板， 而且开的时候脚也大。市区高速综合油耗十二个半左右，如果市区的话大概要多一个半左右。最后就是保值率低，但是如果你打算用车五年以上，可以忽略。说了这么多缺点，但我还认为探险者是一款侠不掩于的车。下期就聊聊他的优点。我是韩刀君，天下再无就餐。

这个车可不是啥好车啊，雪佛兰探界者一点五 t 六 vt， 最小的一间隙二十公分，轻松上道牙，现在直降六万五，他是好车吗？

兄弟们，我开这车去越野应该没有问题吧？这是最近比较火的江铃大道感叹者。原厂自带涉水喉，最官标最大涉水程度为九百毫米，如果是短时应急涉水的话，最大可以到，这是没有问题的。 前后保险杠全部升级为铁质保险杠，可选绞盘，出去玩再也不用担心碰坏保险杠了。原厂标配二八五大轮胎，悬浮轮毂，抓地力更强，视觉效果更好。接近角三十二度，继续角二十七度， 最小离地间隙二百五十五毫米。铁质侧踏板行业最长二百二十毫米，底盘悬挂形成。能去的地方更多了。想要越野，四驱更是必不可少。搭载博格达博纳分时四驱，带有七种越野模式可选前桥差速锁，标配后桥差速锁 蠕行模式，坦克掉头等等。五百四十度全景影像加透明底盘，让您出行无忧。你们觉得开它去越野可以吧？