保时捷992gt3rs新老款对比

这是新款的九九二点 gt 三 rs， 他是你们买到的最硬核的九幺幺。普通九幺幺就是一台不可思议的车，但他看起来多少有点平淡无奇。不过没有人会对这样说，新款 gt 三 rs， 因为它更低更宽，而且在引擎盖上还开了两个机器三，上面还搭的多的两个孔，看起来就像一只愤怒的大猩猩。这个视频很长，建议收藏下来慢慢欣赏。从侧面看，你会发现在前叶子板上都会专用夸张的空地套件，尺寸比老款大得多， 看起来相当之战斗红色的拉花，向九九七版的 gt 三 rs 致敬。车门上的这个巨大的凹槽，掐指一算，设计灵感来自于上世纪九十年代的九幺幺 gt one 勒马反射的功能吧。新款吉他三 二 s 最激进的地方在车尾，它有一个与标准版 gt 三相似的过段器以及中枢排气，但它的尾翼却是另外一把手，这玩意比车身还高，它可以帮助 rs 在时速二百八十五的速度下产生八百六十多米的线。 这个数据是上款 gt 三 rs 的两倍，是新款 gt 三的三倍。这个车的尾翼上装有 drs 系列，就像 f 一元。 按下方向盘上的 drs 按钮，液压系统会打开上一步，帮助 gt 三 rs 获得更好的空力效果。用力按一下 会关闭，将后羿变成一个巨大的空气蒸汽。如果你或者你的朋友想入手类似国内买不到的车型，记得随时来找我。接下来说大家最关心的。引擎，四点零升水平对置，六缸自然吸气发动红线，转速是 九千转。这台发动机可以输出五百二十五马力， gt 三多十五匹马力，仅仅比老板 gt 三 rs 多了五匹马力。九幺幺 gt 三有手动版和七速变速箱自动版，但是 rs 系列只能选择 自动挡。官方宣称零百加速三点二秒，和老款 rs 一样，但是在赛道实测零百加速是二点八七秒。这台车 极速仅仅只有二百九十六个小时，比新的 gt 三少了四十八公里。最大原因是行变速箱的传动比例，他们给 rs 用了更短的中转比来改进七个档位的加速能量，升级了新的控制闭合转向节，限制了文具宽了二十九毫米操控。 这些设计还用于你在急刹车进入弯道时或者车头俯冲，而且能帮助前轴额外获得四十公里的狭压 红线设计的散热系统舍弃掉了行李箱空间来换取更好的利用机盖下的流动的空气。巨大的通风口可以将热空气导致到车外，整车运用各种导流板来获取更好的空气动力学效果。 新款机车三二 s 前刹车配备了六火塞卡钳刚制前制动盘直径为夸张了四零八毫米，而后刹车系统采用了四火塞卡钳，后置动盘直径为三零八毫米。如果你的银子找不到地方花，或者你对性能有超级高的要求，那你可以选择升空探讨死刹车盘。 前盘直径四百一十毫米，后盘直径三百九十毫米。结果嘛，当然就是有更好的自动距离，可更低的滑下重力。方向盘上的旋钮可以控制自身悬架。 rs 的节能器配备了可调节的压缩和回弹阻力，他们可以在每个轴上按 找自己的需要去设置，也可以随意调整的线网插出去的设置。新款 gt 三 rs 的车身覆盖件由碳纤维制成，还有标准的全碳土型座椅。你可以额外付费买一套比标准断造合金轮毂，挺八公斤的锻造美合金车轮， 以及其他丰富的选装方案。准备好足够的银子找到我们就可以从中国的 g 三卡尔斯车。

全网同时把这两台车摆在一起的不多了吧，兄弟们，这条视频我就从多角度对比一下九九一点二的 gt 三和九九二的 gt 三，他们到底区别在哪里？前面的区别在于前保险杠的造型略微不同， 两个大灯的造型也是不一样。新款的 gt 三两个通风孔是在前机舱盖上，中间还是有一条肌肉线条。而老款的 gt 三的通风孔是在前保险杠上面，他的前机舱盖就是平板一块。新老两款都标配了探头的刹车盘和六个国三的卡钳。虽然都是中央所指的轮毂，但是样式和尺寸是不一样的。 侧面最大的区别是在后视镜、门把手、侧裙的造型也都是不一样的。后屁股的造型差异还是蛮明显的。新款的配备了天鹅颈的大尾翼，贯穿式的尾灯，后扩散器的造型也更加的运动和犀利。内饰的区别在于老款五个炮筒的仪表盘，其中一个是液晶的，四个是机械的。而新款的除了中间的转速表 以外，另外四个全部都是液晶的。老款的方向盘比较纯粹，上面没有任何的一个按键，而新款的方向盘上面他除了有按键以外，还有一个控制模式的旋钮。中控的显示屏老款的相对独立，而新款的呢，几乎和仪表台连在了一起。兄弟们，最大的区别来了啊， 老款的这台是自动挡的，而新款的那台居然是手动的，你敢信吗？我们来感受一下这种机械排挡的质感。呦呵，这里居然还贴心的给驾驶位配了一个杯托，那副驾驶位小姐姐要喝咖啡怎么办？嗯？哎，这个应该是啊。 碳纤维赛道，同一个造型，几乎没有任何改变。设计师，你在偷懒呢？兄弟们，洗一下耳朵，我们一起听一下。两台车发动的排气声呢，是不是也是不一样的？ 实话实说，我觉得老款的排气声 要好听很多，你们觉得呢？两台都搭载了四点零升水平对置六缸发动机，而老款的是五百匹四百六十牛米，三点四秒破百，极速三百一十八码。牛北的成绩是七分十二秒七，而新款的是五百一十匹四百六十九米，三点二秒破百，极速是一样的，但是牛北的成绩六分五十九秒九。兄弟们， 破七了。来把你们知道的在牛北能跑进七分的神车的名字在评论区打出来。新款 gd 三由六速手动和七速 pdk 两个变速箱可选。本着二手车的行情，手动挡是高于自动挡。这个原则，这台车的车主果断的选择了手动挡。来这里给车主点个赞。 九九二的 gt 三目前没有中国引进，全部都是平行进口，而且落地妥妥的超过四百万，是当年老款车价的两倍，这你受得了啊？保时捷的精髓就在他的 gt 系列车型，什么 gts、 gt 三啊、 gt 三、 rsgt、 two、 gtgrs 等， 这一系列所有的车型在国外任何一个市场都是加价销售。而当年在中国国五转国六的时候，居然有一批的 gd 系列车型是打折销售的，这惹得保时捷高管非常的不愉快，所以他们故意没把新一代的 gd 系列车型引进中国。 不知道这个江湖传闻是不是准确，有知道的兄弟，我们评论区一起讨论一下。最后一个问题来了，如果你有个四百万，你是去买一台他呢？还是去买一台普通的九幺幺卡雷拉，再加上一台帕罗尔，再加上一台卡宴呢？

ah， this started on the gear change she's coming back and she's so close come on always。

前几天我把这台新的 gt3rs 从我哥骗回来，我换回来之后，他说他不想开老的，又提了台新的，今天我就带你们去看一看到底怎么回事。走上车 来了。哥，你不是说我这车不好开，又提了台新车呢？车呢？别急，马上就到，嘿嘿。不爱我去，哥，你还真有啊，这灰红配色可以啊。这台车外观是深灰色，搭配了红色轮毂，而这台是黑色，搭配了白色轮毂，黄色卡钳。 哥，你跟我说说这两台车除了外观颜色不一样，还有什么不一样呗。黑色选择了碳陶磁刹车，灰色的没有选择碳陶磁刹车。 那怎么区分？这是探讨此刹车片呢？仔细看他有追纹，就是探讨此刹车。这两台车价格差多少？黑色的选了探讨，花了一万多，这台灰色的选择了车漆，花了七千多，所以这个总价差不多。哎。哥， 你把灰色那台车钥匙给我一下干嘛呀？又想把我车开走？不能，我就看看内饰有什么不一样，给你看一下吧，拿来。 我去，这车的膜还在，只有十二迈。这台车基本上跟黑色的一样，但是他搭配了红色的刺绣，红色的安全带，还有红色的门把手，让我觉得很心动啊。今天要不要把他 开回去？今天带小灰回家，哥，我还有点事，我得先走了啊。我车，哈哈哈，先走了，拜拜，换车成功。这两台车如果是你会选择哪一台啊？评论区告诉我。

卧槽，三个月底刚发布，这个月头就让我看见了绝对每个人都喜欢的九九二 gt 三啊。 rs。 相比 gt 三的话，那就更加夸张的宽体，并且空气动力学套件， 整个机盖全部都是镂空的，更宽的叶子板前唇，就连车顶上面都有这个空气动力学的导流板，超过车身的宽度。还有高度的这个 drs 的大尾翼，这个尾翼只有在 fe 的赛车上才经常见到， 之前量产车只有迈凯伦的 p 万他才有这个回忆的设计。这次我们就不能拉开车门走进内饰了，只能在这里看着。方向盘上面有四个旋钮的调节，可以调节轮毂，还有避震的 主流。相比前几代的 gdcs， 这一代更科技，更运动，更性能。这么纯粹的赛车，我没法用太多华丽的言语来形容，大家一起欣赏一下吧。

各位，俗话说办法远比困难多，保时捷呢，总算想到个办法，把这台吉利三 rs 啊，九九二这一代的给带到了中国。那么具体的方式方法呢？明天会召开一个发布会， 会在发布会当中公布具体的细节。那么我今天呢，只是给大家谈一下，我大概开了一百公里左右吧，啊，驾驶感受究竟怎么样啊。那么首先我们来看一下外观。 外观的，我个人觉得，其实我在发布图片的时候并不喜欢这车外观，不喜欢这么太夸张太浮夸的外观。但是当我看到试车的时候，太帅了，真太帅 啊，尤其跟图片的这个差别啊。图片哪里有不喜欢的，主要这个红色的轮毂不喜欢啊，但这车配上黑色轮毂下，整个车的感觉都变了。这个红色轮 左右的轴距非常短，红色轮毂就显得整个车有点卡通化的感觉，有种感觉啊，这只是个人的一些感受。那么稍微看点细节吧，这个就是常规套路啊，每一代 rs 啊，就稍微上一代开始吧，就有了啊，加宽轮序啊，加宽非常夸张。 前备箱没有了，前备箱甚至打不开啊，这个可以打开，这里面还有个盖子，里面是像赛车一样的水箱，冷却起了一个大风扇啊，确保这个空气从这边撞进去了，从这边流出来，气流更大一点。 那么最最最夸张的呢，就是我们这个尾翼啊，移动车之最。同时啊，他还带有一个像安徽一样的 drs 功能啊，他名称也叫 drs。 还有个按钮，你可以在指导上面， 为了降低阻力啊，把这个调低调平，来获得更高的一个尾数啊，在弯道进弯之前，进入刹车区之前，再把它按开，这个动作是非常快的啊。我的摄像器还有线歘了一下，就是打开。 我们再来看一下车内吧，简单分享一下啊。那么这个车的驾驶感受。说实话， 呃，因为今天我们在体验中心小心赛道上面吧。这车最大的亮点，他的空气动力学效应，其实我还没法改装出来，那我们撇开空气动力学先不弹。呃，这个车的转向手感 起码比上一代 gt 三 rst 升百分之十五左右。个人替按上面了，就他会更灵敏啊。因为前大家都知道前悬挂结构的变化，那么 动力 ok， 动力没什么太大态度可讲的。然后整个车啊，我觉得这台车最大最大特点是什么？就是它是一台很好的赛道驾驶的学习机器啊，它有着非常好的操控，非常好的圈速。呃，这个性能的同时，给了你非常多的功能 去调整这台车。比如说这个 psm。 这调什么呢？我们按一下之后，可以调调前轴的压缩阻尼，回弹阻尼啊，后轴的这个压缩阻尼，回弹阻尼都可以分开调节的。这四个旋钮可以分开旋动它，上面会产生一些变化。 那么不，不仅硬这个啊，这个是变化非常非常明显的。同时呢，调到最硬的状况下，我也试了，是民用车之最啊。呃，特别是保时捷里面的，比上一代的 gt 三 rs 还要硬很多，非常接近 进一台赛车体感。第一次呢，我觉得我们这体验中心道路啊，你看是无比平整道路，他是那么的颠簸啊。那么还包括还包括这个差速锁，就 ptv plus 啊，其实它是一个差速锁的一个调整， 呃，也是分开的，就是给油的时候和烧油的时候分开调整那个锁止率，那分别对应的。比如说你进弯的时候，你感觉太推头了，那给他加强一些锁止，出弯的时候太甩了，那给他减少点锁止啊，那确保更适配每个赛道，更适配每个不同的轮胎情况 啊等等这些东西啊，都跟赛车一样的。调节的这个内容啊，以及一些细化程度啊，都跟赛车一样。但跟赛车最大区别的不同在于，赛车上面你要调整这些东西，可能需要一到两个技师趴在车底下啊，卸下轮胎给你操， 操作个一到两个小时。但你只需要旋弄个旋钮，就可以达成同样的效果了。它效果是非常非常明显的，从最软到从最软到最硬啊，分分别是前轴后轴分开调整。呃，这一切都不是摆设，都是非常非常体感上面都能感受出来的东西。 那么你在跑一个赛道的时候，分别去调整这些不同的东西，去去对应，有不同的体感，你就能学习到除了开车本身以外 啊，在车辆条件上面的一些机械的一些经验的积累，能够快速积累的东西，能够快速上理解这些看似复杂的东西，到底怎么给车辆产生一些变化的 啊。然后在当你去到一台真正的赛车的时候啊，你跟工程师的沟通就会变得非常简单啊，因为你有理解工程师有这个，呃，对你的所产 就是圆的更好的一个理解啊。大概这样子。丹姐你知道吗？队友极小。那么其他来说的话， 嗯，总之对比较吉利四啊。最后说一下吧。对比较吉利四啊，吉利四，我只能说吉利四更有乐趣，对我来说更有乐趣啊。他的声浪比来说会更好一点。再说声浪 跟上台，吉利三只能说弱化了一点点，反而弱化了一点点啊，我不知道什么原因。然后吉利四更加灵活，但是这台车明显直线会高很多，最高不止一点点一点半点啊，在弯道里面。嗯，所以说对我来说， 一台赛道机器，这是非常纯粹，太太纯粹了。呃，如果你买这台车，那你可以好好的学习，认真去学习赛道驾驶啊， 把你的极限技巧给给给潜力吧，你慢慢挖掘出来啊。同时跟你的人车沟通， 呃，人车沟通感更上个层次啊。但吉利四呢，会带给你更充沛的乐趣啊。他极限没那么高啊，但是整个车体感上面各个方面吧，从悬挂到转向到到声浪啊，也更加灵活。整个车身 对比较卡不卡的话，那有些地方很像啊。这个车身在双流的时候，能听到这个变速箱齿轮这些挪动的声音啊。这有点像赛车都已经 啊。对比他卡不卡，他更容易驾驭一点，因为这个车装配的民用轮毂跟轮胎啊。其实人车沟通管人车沟通感会比赛车更好一点啊。那么就这么个状况啊，先跟大家分享到这里。

我哥刚给我打电话，说他刚提了一辆新的九九二 gt 三二二。我有个大胆的想法，准备用这台旧的把他新的换回来。走起。咋一人在吃泡面呢。钱都买了他了，没钱吃。好。你咋买了台黑的？这也太低调了吧。 这声音可以啊。哥，你跟我说说这两台车有什么不一样呗，眼瞎也看不出来吗？老款的有前备箱，新款的把前备箱改成了空气动力学，解决了老款的车头轻问题。那你这也不能算优点，什么东西都装不下。新款用的 fe 的 drs 系统的尾翼，老款的还是用的普通的尾翼 在路上跑，你这大尾翼也用不上了。这也不算什么优点。然后再带你们看一下内饰有什么不一样。这是老款的内饰，长这样，一会让你们看一下新款的内饰。这是新款的内饰，你们可以对比一下有什么不一样。看这 这新款多了这四个键。这四个键大概是用来干嘛的？一个是砖木，还有控制悬挂的远硬度的。哥，跟你商量个事呗。啥事啊？这车借我开两天呗。不行不行，这车太贵了，我不舍得。哈哈哈。钥匙有不一样吗？这钥匙肯定不一样啊。新款的呀。哦， 对了哥，我卡包好像丢了，去车上帮我找一找。行，给我钥匙我给你找找去。哈哈哈。计划成功，新车到手，哥不用找了，哈哈哈。呜，新车开回家，你会选择这台老的 rs 还是这台新的 rs？ 评论区告诉我。

这个是他的钥匙，那跟普通不一样，这边是个 rs。 来看看啊，这是一辆九幺幺的 gt 三 s。 我去，这个尾翼也太大了吧。然后我们看看前面， 你看他这个保时捷的标，都是个贴纸，看看这个前面的前脸，看看这个轮胎，再看他侧面的这个空气动力学组件，我去 坐进去感受一下，看看它里面这个内饰，他后面是防管架啊，然后这个座椅 还能困调这个高低，还给你保留了一下，哎呀我去，好硬啊，坐进来感受一下 gt 三 s 啊，副驾这边有一个灭火器，然后这个是他的钥匙，那跟普通的不一样，这边是个 rs， 档把是长这样的，然后他下面是四个旋钮，跟一般的保时捷都不太一样。 翻毛皮的感觉怎么样？哈哈哈，这个蓝色的是什么我就不知道了， 还挺有意思的吧这车，然后这边是个拉手，这个是一味的极致的轻量化，哼，然后这个座椅，哇下去，真的下去，跟上来都好好好，那个， 哎，我在底下这个排气尾管啊，我的拳头跟他的一个对比，但这辆车应该不能上路，只能在赛道里面开。