cbr500r和400r骑行区别

hello， 朋友们，大家好，这里是少为 s o v i， 今天这条视频主要给大家展示一下本田的电子离合是怎么使用的，展示车辆为 c b r 五百，大家可以看一下，现在是 n 档，我现在不捏离合，直接挂档， 快走，不捏离合调二档，调三档，调四档，它不脱档也不会灭火。好，现在二档可以停在这里，大家可以看到二档停车了， 然后我现在如果是红绿灯的话，我就直接可以起步，大家可以看到，不用捏离合，直接可以起步，挑三档，挑四档，挑五档，挑六档。好， 六档停车了，这你受得了吗？哎，六档直接走，没有任何的拖档和不平顺， 大家可以看一下，现在是六档，我现在是停车的状态下，不捏离合直接走，没有任何的不平顺，没有任何的脱档。好，我现在往下踩档，踩踩踩踩踩。好，现在是一档了。 好，大家现在可以看一下，现在是自动离合的状态，如果捏一下离合就变成手动状态，哎，这个时候就熄火了，大家可以看到。好，现在变成手动模式了，大家可以看到啊，现在就是手动模式，再捏一下，哎，变成自动模式。

本田目前在售的三款中央级别仿赛怎么挑？来听我给你说道说道。如果你想要性价比比较出众一点的，那就选择 cbr 四百，落地只需要两个多，三百九十九 cc 的 并列双缸驾驶，动力平顺，让新手朋友们可以更加安心的进行驾驭。 当年预算来到三万多，那您就可以选择 cbr 五百 r 的 标准版跟 cbr 五百 r 的 电子离合器版本，分别是三二四八零以及三五四八零的售价 可以看作是四百系列的全新升级，减震升级为 k y b 前减震，并且会有全中文仪表屏，支持宏达 ro 四 k 的 投屏。并且电子离合器版本呢，还会有配备电子离合器， 当年预算非常充足，那我们就可以直接选择我身边的这台 cbr 五百 r 四，它是一款四缸运动防晒车型，并且呢它会有一个电子离合器的加入，让您骑行感觉更加轻松以及舒适。这台车子最主要一点就是它可以让你体验到小排量高撞击非常亢奋的这种驾驶体验。 电子油门的配备可以让他的油门操作更加丝滑，同时可以兼容各种动力模式，同时呢他也会有其他车型没有的降档补油的功能，与电子离合器会有一个非常好的配合。两万多三万多四万多的仿赛车型任君挑选，快来看看吧！

五羊本田 cbr 五百 r， 这个车型绝对是有它自己的卖点的，本田以前的自动挡防晒车型 cbr 六五零 r 是 卖到了八万二千元的高价落地接近九万元的价格，现在三万元就能体验到本田五百排量的自动挡防晒。四百七十一 cc 水冷并列，双缸，最大功率三十六千瓦，最大扭距四十三牛米， 调教偏中低扭三千转就有劲，起步超车都够用了。一克拉取电子离合版本，起步换挡都不用捏离合，简直是新手福音。钻石型的钢管车架加铝合金后摇臂，干性好，轻量化操控灵活。 五英寸的 tft 全彩仪表，支持手机互联投屏，导航不用在手机另外导航，全车 led 光源，座高七百八十九毫米，油箱十六点一升，续航很在线。外观方面很有小火刃的既视感，照搬了进口版本 cbr 家族的火热风格的设计，线条犀利，战斗感足，漆水做工仍然保持本田的水准，国产没有偷工减料。颜值在线， 四百七十一 cc 的 发动机，酒精市场验证可信，高保养，便宜，保值率高。五洋本田生产，国内晚点多维修，配件售后都很方便。总结一句话，三万出头买本田的中排量防晒， k y b 的 减震，日清刹车，电子离合， t f t 全彩仪表，动力平顺，好骑耐用，颜值在线，新手老手都能充。

今天咱们借着 cbr 五百 r 到店里，然后呢跟 cbr 四百 r 做一个静态的对比，看看这两个车改款改到哪里了啊？第一呢， 一颗，从板花上来看，这两车板花都是 hrc 的 板花，是没有任何区别的啊，可能如果说您不是眼很尖的话，你是看不出这两个车的区别，呃，咱们把镜头拉近点看看啊， 这个发动机的右边盖有一个 e class 这个磁电机的装备啊，这是明显能看出一个区别，这是第一个点。第二点， kb 的 减震，看看这个区别， 这是 cbr 五百减震的上装头有 kb 的 标，那么四百系列是没有的啊，没有 kb 的 标，这是第二个区别。第三个区别在哪里？第三个区别再告诉大家一个细节，看哪里看轮胎， 四百二的轮胎用的是正新的 s 一， 它是属于半热熔里面的一个入门级的一个产品， 那么五百二用的是正新的 s 三，也就是说您可以看到很多国产组去参加赛道跑赛道用的就是正新的 s 三，这个轮胎它属于半热熔里面的高阶产品。 当然这些细节呢提升呢，比如说减震，从川南换成了 s 三， 包括增加了这个二六款的这个五百二，也有了中文屏的显示，以及多了这个电控离合，那么成本的对加，包括无排量的这个提升，导致这个车现在是一个 三五四八零啊，因为它是个电控离合板，那如果说不带电控离合的就变成了三二四八零，那这台车呢？因为它是二五款的，已经开始清库存了啊。 生产日期，红色的是二六年的车，白色和黑色是二五年下半年的车，所以呢，咱们家给到这个车一个现金五 k 的 优惠啊，三零九八零指导价，现在优惠完以后就变成了二五九八零， 那五百二需要您预定，需要您等待，没有优惠，因为它是二六款啊，有优惠包括啥？包括 cb 四百 f 跟 cb 五百 f 的 区别，跟 cbr 是 一模一样的。一克拉尺 减震。朱文平，呃，正新的 s 三的这个半轮轮胎，其他的没有啥变化，感兴趣的话可以后台给咱们私信。

三万一的本田 cbr 四百 r， 我 置之不理，两万五千九百八的本田 cbr 四百 r， 我 只能说，真香。 ok， 兄弟们今天来拍一下本田的 cbr 四百 r， 这个车是我朋友刚提了一台啊，然后我借了一台车过来试一下，主要它的价格实在是太吓人了，现在这个车已经能做到两万五千九百八，新车还送三次保养，还包上牌 啊，上牌只是上牌的费用啊，不是说包购置税，杭州这边上牌代办的话是要八百块钱，等于说这个车现在综合优惠已经有了，两千块钱的优惠，等于说是二五九八零，我就按两万六算，两万六算，再减去三次保养，再减去代上牌的费用，再减两千，等于说这个车现在只要两万四。 然后 c b 四百 f 就是 接车那个版本，接车那个版本现在是二三九八零。 二三九八零啊，等于说是裸车，是两万四，还送保养，还包上牌，等于说只要两万二。我的天呐， 本田现在价格已经这么夸张了吗？ ok， 那 我们来说一下这个本田的 cbr 四百 r 啊，这个车的话，它的官方准备质量是一百九十三还是一百九十七公斤，我记得不是很清楚了。 然后座高是七百八十五，我的身高是一米七三，体重是一百三，坐上去的话呢，大家可以参考一下啊。就是，呃，差不多是双脚几乎全家人落地。这个七八五的话，我感觉有点虚啊，这个座高应该在七九五到七九五到八零五这样子啊，应该不止，应该不止七八五。然后这个车的话呢？他的， 呃，现在的价格，新车已经比二手价格要低了，现在准新的二六年的 cbr 四百 r 的 二手行情价格应该在二点六到二点七的这个价格，而且还啥都不送，而且还是二手， 太夸张了，真的太残暴了，还有人性吗？还有王法吗？啊， 我丢。呃，这个车我我给大家说一下，就是 cbr 四百 r 这个车，如果说大家购买的话呢，我只推荐买二四款和二四款以后的。那为什么这么说呢？它对比之前二二款的 cbr 四百 r 有 了非常多的升级，第一个正置减震换成了倒置避震， 第二个前面的单盘换成了双盘，第三个前面的双活塞卡钳换成了四活塞卡钳，现在等于说前面有八个八个活塞的卡钳啊。第四个新增了 tft 仪表，第五个加了 tc 的 功能。 所以这样一对比的情况下，你觉得那种老款的什么二二零二三年的 cbr 四百二还有购买价值吗？差的太多了，完全没有购买价值。如果是我的话我一定会考虑新款啊。那本田的 cbr 四百二这个车其它最大的卖点就是稳定和省油。好吧，那呃我们过一下细节配置部分，然后进入到第一视角的驾乘。 好的兄弟们，老规矩啊，来过一下细节配置部分。本田的 cbr 四百 r 这个车的话呢，原厂配备的是倒置避震，这个倒置避震是川南的，有些偶发性的话可能会出现减震渗油的情况，然后这个需要去更换油封来解决啊。然后前面的话呢是双盘浪浪花蝶， 呃，是半浮动盘加上日信的对象的四活塞的卡钳啊，左右的话呢，一共等于说是八个活塞啊，这个只有 cbr 四百 r 跟 cbr 四百 f 才有啊。它的那个 nx 的 话呢是呃双盘配上双活塞卡钳就是一共是四个活塞啊， 因为 adv 的 车型嘛，它对于制动力包括黄沙质量，包括呃那个烂路的通过的，对于减震，对于刹车这块的话呢，要求是不一样的。然后原厂的话呢是配备有 呃啊，这个是胶管， sorry 啊，嘿嘿，习惯了。轮胎的话呢是配备的是正新的 s 一 的轮胎，前轮幺二零，后轮是幺六零啊，然后发动机部分的话呢，四十五匹的马力，一百八十度曲轴的并列双缸，这个倒不用多说，那等会骑起来的话我们再聊发动机的感受。 然后后轮的话呢是幺六零的后轮啊，然后后面的话呢是单活塞的一个浮动卡钳，日性的，然后配上一个单盘啊，然后方管的后备胎，这个就没必要多说了啊， 本田的话一如既往的啊，就是要配置没有，但是有调教啊。外观的话呢，我非常喜欢这一代的外观啊，因为这一代的话呢，第一个是红蓝白的配色，非常好看，然后这边还加了一个小的类似于电风衣的这样一个设计啊，我觉得这个是蛮好看的，来给大家带一下这个车的外观。 然后呃电控部分的话呢，原厂是配备了双通道的 abs 加上 tcs， 这个只有二四款和二四款以后的才有啊，然后把仪表点亮，然后而且配备了 tft 仪表啊， tft 仪表，然后离合，这边是它的 tc 开关，然后这边是呃那个远光灯和操作灯啊，然后还有双闪， 哎，作为一个二一款的本田 cbr 六五零的老车主，我真的很难受，当年我十二万买的本田 cbr 六五零 r， 它都没有超车灯，没有双闪， 不知道目前屏幕前的观众有没有之前的老款的本田的车主啊，二一二二二三二四 都是没有的，最新款的一克拉那个版本才配上了双闪跟超车灯啊。然后仪表这个部分的话呢，没什么太多可说的，就是本田的仪表，然后油量显示，然后，呃，进入到摁这边操作界面的话呢？进入到设置界面，设置界面也没什么太多可以设置的，就是可以看什么小机里程啊，总机里程啊，油耗呀之类的这些东西啊。 那本田的这个仪表的话没什么太多可以说的，然后设置界面的话呢？都是英文，新款的五百的话改成中文啊，这个要说一下， 五百还有那个电子离合可以选啊。然后，呃，配置方面，本田的车没什么太多配置可言啊。 ok， 那 我们直接进入到这个 cbr 四百 r 的 驾乘感受， ok， 兄弟们白嫖一百台摩托车，今天我们白嫖的是本田 cbr 四百 r。 没点关注的各位义父可以帮忙点点关注，点点赞，点点收藏，点点推荐，这对我非常重要，感谢大家的支持，感谢感谢。 ok， 那 我们这个车前面是骑过来的，所以水分不是太低，可以直接骑。好吧， 把车打折啊。老规矩，我们先听一下声浪，哈哈哈，只不过本田这个一百八十度曲轴的车没什么太多的声浪可言啊。来，拧一下，四千转的时候裆部开始有一点麻， 斗牛转速大概在一万零，呃，看一下啊，一万零五百转，斗牛转速应该在一万零五百转啊，这个声浪你能打几分呢？ ok， 我 们把车骑起来， 这个车来先试一下它的油门，调一档怠速十来轻，给九轻给油门， ok， 没什么问题啊。来，先给大家怠速法轻点油门啊，没什么问题。来，先看二档，二档的话一档没问题，二档基本上都不会有问题啊，二档怠速的话十三，稍微有一丢丢感觉要脱档的意思啊。来轻点油门， ok， 没什么问题。这个车就是怎么说呢？来，先给把油，来感受一下六千转的时候脚步明显的震感，八千转的话震感加距，一万转的话震感， 呃，震感没有明显增加啊，他这个车的话是在五千多转开始出现震感在你的脚踏和腿部，然后六千转，八千转的时候震感最大，到一万转的话震感没有什么太大的区别。 来，给油，来给油。这个车更多的就是偏向于说偏佛系一点喜欢，因为因为这个车的话他更多偏向于说工具属性会更多一点优点，最大的优点就是它省油， 油耗表现特别好，大家都知道吗？本田用的是三菱的汽油，所以它油耗表现比较好。来，降档，来，给油， ok， 去吧来，去吧。 那个绝对动力是没什么问题的，但是你就是骑这个车感觉他不快 啊，就感觉这个车的话呢，呃，他的运动氛围没那么好，但是如果说偏向于工具氛围的话呢，工具车型的话呢，这个车还是蛮不错的，请你调个头啊，这个车现在主要是价格太低了，价格太便宜了，来调个头。 呃，来，老规矩啊，各位看一下感受一下这个车的操控。操控没有问题啊，这个车的低速操控性灵活性还蛮不错的。呃，因为是双缸车型嘛，然后它的重心控制的话呢是比较低，而且的话因为它轴它的曲轴比较短，所以没有说像四缸车型那么大的一个陀螺效应啊。 来给把油来升档 封闭道路啊，请勿模仿。来刹车 啊，这个车的就是它在动力和刹车这些制动力这些硬层面表现都还可以。呃，能给上良好的评价，但只是说这个车给你那种就是比较运动的激进那种，氛围感比较一般啊。然后这个车的前减震 有点软，前减震稍微会有点偏软一点，如果说你想激进驾驶的话，这个减震会呃有点撑不太住，弯中的话，但是刹入弯会稍微有点撑不太住，大家可以注意看他的那个前挡尼瓦，应该可以看到啊。来，我刹车 可以看到吗？就是明显的话他前挡尼瓦收缩看到没有啊，减震属于偏软的啊，就偏向于说日常舒适的一个风格，而不是说很激进那种运动风格啊。 ok， 来给一把油门 啊，这个车的绝对动力还是没有问题的，包括操控也没有问题 好吧。呃，就是怎么去形容呢？有点白开水就有点你像喝一瓶白开水一样，喝一杯白开水一样，就是解渴，但是没什么味啊，来调个头。 哎，刚刚等一下，给油，松油给油啊，稍微有一点点有一点点，在你松油再给油的时候稍微有一点点的闯红啊，本田的 cbr 四百啊，来，先把油门升档， 二档，极速在一百零二零三的一个表显。 ok， 那 这个车的话我们进入到最终总结， 好的，兄弟们，欢迎回来啊。总结一下本田的 cbr 四百这台车，呃，我更愿意称他为像一杯白开水解渴，但是没什么味。就是这个车的话呢，呃，震动也不算特别大，动力也不算特别猛，声音也不是特别好听，但是他的优点就是省油 啊，稳定，稳定是相对而言呢，就这个车也会有问题，比如说他的前减震有可能会渗油啊，或者是链条声音比较大，包括发动机的那个降雨器的话，可能会有一点点异响啊，这些都是有一些就是， 呃，可预见的问题吧，就是不可预见的问题的话，还是比较少，而且比较省油，真的是省油，那如果说你想购买一台车型，就是日常代个步 啊，也不进行驾驶，就要省油稳定，把你安全的稳定的从 a 点哎送到 b 点，那么这个车型啊，还叫还要一个仿赛的比较帅的一个造型啊。那这个车型本田的 c p r 四百二是可以考虑的，因为毕竟现在价格确实便宜。呃，二五九八，现在这个价格我真的我 没办法去挑他太多的毛病，因为价格确实在这里摆着，毕竟他也是。虽然说合资本田也是本田嘛，对吧，毕竟本田也是全球第一的摩托车品牌啊。 ok， 呃，下一期的话，想要什么车型？欢迎兄弟们，欢迎打在评论区啊，记得点点赞，点点关注，点点推荐，这对我非常重要，我们下期再见。

没错，兄弟们，还是我说车之前先讲缺点，那个今天给大家分享一下本田 c p r 四百 r， 前几天视频录的太长了，被人吐槽了，以后我会缩短视频的时间，只讲干货。 按照惯例，先讲一下这个车的缺点，第一，准备质量，一百九十四公斤，太沉了。第二，链条声音比较大啊，只比小 r 轻一点。第三，坐姿太颠车了，没有那么战斗。 第四，部分车辆会出现油封漏油，前悬挂偏软的现象啊。第五，一点，二款还是吐槽这个蓝色仪表，太没有质感，太没有诚意。好了，接下来说优点，虽然这个车的坐姿比较颠车， 没有那么战斗，但他在骑行过程当中是非常舒适的，长途骑行绝对不会像一般的仿赛一样让你感觉累得慌。第二，这个车搭载了一个直列四百 cc 双缸发动机，最大马力四十五匹，油门比较谐性啊，虽然车辆比较沉，但是他的零百加速也只要五点二秒，动力是绝对有的。再一点， 整车的做工非常的精细，漆水用料都比较可靠的。总结一点，这个车像进阶版的小小孩， 动力有，品质好，骑行舒适。你骑个东风四五零 s r， 不 骑汽车人他不认识，你骑个本田大家都认识，这叫本田，最起码认为这个车值好几万，所以综合这辆车的优缺点，一句话就够了，这个车他是一个本田。好了，介绍一下今天的这台车， 二三年上牌的本田 cbr 四百 r 耀夜黑，安全行驶六千多公里，全车无倒无摔，九九五成新以上，全车加装了一个 mbr 护杠，尾气防摔棒，改装了轩逸风挡，一个二十四伏快车，夏天的时候 二点零八的拿车成本现在只要一点八八。关注我，了解更多机车知识，欢迎朋友在下面讨论。

半个自动挡他能好玩的了吗？本田新发布的两台五百四缸试驾报告来了，本田就是本田，他什么都不是， 造型啊，配置啊什么这些咱都不聊，我觉得你们应该比我还熟悉这个车。今咱就深度的来聊聊这两台车啊。 我在天马翻过来覆过去的试他们的试驾感受到底是什么样的。第一点必须要说的就是他们俩的定位啊，现在本田从来不是那种哎激进啦什么的这些，他们的设计风格永远是哎就平顺平衡，然后中庸的这种表现。所以如果啊， 咱实话实说，你想要台激进的高性价比的车，那本田肯定不是你的菜，有大把的车可以选。那你说了，我买本田是为什么呢？它的优点又是什么呢？咱今儿好好聊聊。首先啊，咱们必须得聊这一代啊，新加这个 e class 这个系统啊，就是自 动离合吗？简单来说呢，就是你可以省去捏离合器的烦恼。我觉得这个自动离合它的优点是什么？首先它匹配有这台车的电子油门，当你顶死油门砰砰砰的去升档的时候，它的动力之间的这个断档期会非常非常小。我拿那个没有电子油门的五百的双缸平台也试了一下， 那个五百明显啊，动力的断档期就会比他高，可以参考一下 c b r 六五零那个自动离合的版本，这个是要比那个做的要更好的。那激进期说完了，咱们再说说温柔期哎，他的表现什么样的？我在那边那个特别小的卡丁车那个场地里试了一下，大概三四档直接刹停再去起步都没什么问题。 哎，四档咱们试试四档起步啊，你看一就能起来，只不过就是没劲归没劲，他为了保护离合器片， 但依旧能起，哎，依旧能停。你看，哎，我觉得这个就会把他的这个使用的场景啊，扩的更大， 让更多人呢可以轻松的，哎，上手这台车。这个是我觉得本田做这个 e class 自动离合的一个理念，而且呢，他为了迎合咱们的使用习惯啊，尤其是些老手啊，没有离合器有点不习惯， 所以呢，他还做了这个离合器，当你手动去扣这个离合器的时候啊，他就会自动的切换到手动模式，然后在高速的情况下，大概三到五秒的时间啊，如果你不去管这个离合器，他就又会重新回到自动模式，这个是越新手越好适应， 老手反而有时候会下意识的带一把离合器。第二点就是动力啊，他这个发动机动力我觉得处于一个中上的水转，你跟那些调的很激进的车肯定没法比，但是也是一个比较不错的动力。天马赛车场在这我 骑的比较次啊，尾速大概能跑到一百六左右，而且毕竟嘛赛道是有这个直线的嘛，该刹车的时候，你该进弯的时候，所以我觉得他如果放在鄂尔多斯大赛道跑个一百九两百应该是没什么问题的。出力特性这块啊， 一贯的很本田很丝滑很绵密，尤其是那个 cbr 的 五百 r 的 缝。那个车其实它是带一个冲压进气的，所以在大 大直线底啊，高速尾段的时候，你能感受到它动力是比这台车其实是要好的，这台车因为它更轻，所以它中低转速下面加速会好一点，那台车就更偏尾速的一台车， 但是啊，发动机的参数都是一样的。这个呢，我跟他们本田的人问了一下，就是他们说当时爆的时候呢，就是用的同一款发动机去爆的，但是因为那台车带冲压进气，所以在高速状态下呢，它的马力会 大那么一丢丢。这两台车啊，骑起来比较大的不同点，我觉得是它驾驶风格的营造啊，就是它更精准，更柔顺，更像一个轨道车。然后 c b 五百的 s f 就 super four 嘛， 它会更灵活。同样的是在这个大直线底啊，出弯这一下，有时候你需要斜着升档的时候，它呢就会很稳定很循序，然后在一百 三四，你带着轻脚升档的时候，呃，五百 super four 呢，你会感觉到一点点摆动感，我觉得也跟车把的宽度有关系，毕竟那个是一个一体把，它更宽，所以它受到的杠杆力呢，也会更大。刹车这部分要给一个好评，就是出乎意料，制动力还不错。 呃，一定要吹毛求疵的刷，就是他没有用钢喉，他用的一个胶喉，所以呢，手感的细腻度会差一点。但是像我们今天动辄一百多的重刹，一百五六一百六左右的这种重刹下去啊， 稳定感还是够的，他的绝对制动力也是够的。咱再给观众们啊，来试一下这个车做高，我觉得这个车做的有一点点过于的偏街道，就是他其实挺矮的，我 一米七二，你看我穿着连体腿打弯的情况下，两只脚基本上前脚着地完全没有问题，所以你日常拿走接待步也不会很累。 c v 五百 super four 也是啊，你看两只脚轻松着地 非常非常轻松。前面是一个 k y b 倒立式的前叉，后面呢是一个多连杆的避震。我觉得本田它这套避震的调调更偏向那种高弹簧棒数，但是祖尼调的偏低，那种舒适的街道的调调风格，对于颠簸的滤震了什么这些还不错。 呃，但是啊，就是咱有一说一，在特别高速或者像我们骑的特别激烈的重刹的时候啊， 确实不太够。不过嘛，如果咱们要非得拿这个车去骑的很激进很激进，那我还是建议大家换一对改装的或者后期升级的那种全可调的避震，他可以更适合每个人不同的驾驶风格。 最后啊，咱们来聊聊本田他到底适合什么人？首先他肯定不适合那种只追求极致性价比的人，反而是我觉得更适合那种对一台车啊，品质感有些要求，而且呢，我希望这台车能够陪我尽可能更长时间的这种用户啊， 哎，我有一个小小的问题啊，你们觉得我有没有必要把这台车借回来做一个深度的长测，比如加速了，油耗了，可靠度，细节什么的，这些咱们可以在评论区里面留言。还有一个就是做一个小调查，这俩车你们会怎么选呢？跟着小丁解锁更多玩的姿势，我们下期节目再见！

六百排量以下的四缸车型里面，未来应该是年轻人，还有就是新手入门我觉得最好的一款车，我真的没想到有一天四万多竟然可以买本田的四缸摩托车哈，我现在是特意为了这款车来到了上海的天马国际赛车场，我应该是国内首批试款车的人，大家能猜到这是什么车吗？走，我们进去看一下 哇，看一下哈，我旁边这台就是新发的我们的 cbr 五百 r four， 为什么会有个 four 呢？就是因为它是一个四缸的车。我们先看一下前脸哈，这个前脸的话，我感觉去年摩博会以后就很多人喜欢，有很多人吐槽，但是我个人是非常喜欢的，因为我觉得它是有这种 小火润的基因哈。我们看一下座高哈，因为骑跑车很多人会担心他的座高是有距离的，但这个车的座高是七八零呃，我给大家试一下，因为我是一六五的身高，穿鞋一米六八左右，我基本上是可以双脚着地的，但是如果是一米五的女生的话，也不会有距离感， 七八零对大多数人都比较友好。你再看一下操控区域哈，它是配备的一个 t f t 的 一个仪表盘，包括本田整个的一个生产工艺和汽水的话，大家都知道的哈，喜欢本田的人，这个是毋庸置疑的。然后关键就是它的一个 e class 技术，它是一个对新手特别友好的，就是你不需要在 城市通行的时候，哎捏，离合松离合对不对？像我们贵州就特别堵车，那 e class 呢？你就可以直接放松放松，你的左手直接勾挡 踩档就可以辅助你直接自动去驾驶了啊，这个呢，也是同期发布的啊， cb 五百 super four， 它也是四缸非常非常漂亮一款车哈，虽然这一次本田发布了七款车哈，但是呢，我是奔着这款车来的，待会呢，我就进赛车场里面试驾一下，出来给你们分享感受啊， let's go， 你好你好你好， what's your name？ 哈哈，他比较害羞哈，这一位是我们 cbr 五百 r 的 总工程师负责人， 来，我刚刚试驾完，说一下我个人的一个三点感受哈，可能不是很恰当。第一呢，我觉得颜值是没得说，我自己是特别喜欢这样的一个 比较科技感的线条设计，而且它的座高其相当于没有什么门槛。第二呢，就是关于它的操控，首先呢，它的一克拉技术是非常的顺滑的，就是你在换挡的过程中，你的速度一下就起来了，你没有感觉到任何的顿挫感，它跟传统档具有非常大的区别。 那还有一个点就是我觉得因为我也骑过新款的 cbr 六五零啊，我觉得五百二操控起来它整个的一个换挡过程和你的这个车子的一个整个的体验感来讲，它会更轻松一些。第三个点呢，就是我觉得关于四缸哈， 我本来觉得素车的情况下可能体验不到什么四缸的感觉，但是你骑上去你就知道它是四缸啊，这个咱就说有一说一哈，就是 体验感是真不一样哈，那我觉得这次本田是真的下场了，非常的有诚意。现在这个车啊，四万多块钱，就是 cbr 五百 super four 的 总负责人哈，他跟我说他们生产这款车花了三年的时间，所以我觉得他也是值得等待的。如果是你，你会选择哪一款呢？

三分钟带你去方面了解一款机车，这一次面的主角是防晒车型之本田 cbr。 五百二 再猜来自日本的本田，生产地在中国广州，属于合资车，它是由五样本田代工生产的一款车型，也算是本田全球车型的国产化。 以二零二六款为例，首先现的操控精准，排量四百七十一 cc 的 直列双缸发动机，最大马力四十八点九匹，百公里加速为五点一秒，一档结束六十一，最高时速约一百八十五。这台动力水平在同级别双缸车里属于中等级别，是中低转速取向的车，在 转速达到八千五百时爆发最大的动力。这车的油门调教属于平衡限性的类型，在操控方面正常偏重轻档和翻身，一般是一台街道取向的车型。 然后是车辆配置，刹车用的是前双碟四活塞，后单碟单活塞的日行卡钳，减震则是用的 kyb 倒置减震，轮胎为正新。电路方面有 a b s t c s 电子离合仪表，配备的是 t f t 仪表，整个配置对于目前国产版本来说属于正常偏高，日常通行驾驶和正常跑车没有任何问题， 基于这台车的设定就没必要改装了。接着是骑乘感受，这台车清晰赛道属于常规偏直立的姿态，并不战斗。七九零的座高，以幺七零身高为例，基本可以坐的前脚档着地，一百九十五公斤的车重在这个级别的双缸车里属于偏重的，体量感较强。 赛车的明显震动主要出现在五千转以后，在这个转速以前都是相对舒适的，十六升的油箱在综合路况下骑行百公里油耗在三点八升左右，暴力驾驶或者市区堵车续航里程能达到三百五十公里以上。压缩比为十点七比一，赛车的设计要求加九二和汽油就能满足。让我们来到声浪环节。 在版本区别上，一八款以前为初代版本，也是这个系列最早期的外观设计。一九的二一款外观更新改版， 前段动力纤维提升，新增滑动离合，并且更新了仪表，但二二款主要是升级了配置，减震升级为修瓦的金管倒置减震，卡钳升级为对视的日行卡钳，轮毂和后摇臂有纤维改动，其他没什么区别。以上这些款式都是泰国进口的大贸车型， 二六款以后则是五洋本田生产的合资车型，分为普通版和电子离合板，电子离合板就是能够不捏离合的情况下完成起步、停车以及升降档的操作，并且不会熄火， 这是购买建议。这车对新手来说是可以直接上的，整体比较平顺性就是比较重，想作为进阶车型也很合适。以目前的国内市场，全新车是可以购买的，毕竟这个电子配置不错。二手车价位在二二年以前基本在两个左右，多一点少一点，二三年的基本在二点七个左右，二六年基本是新车价在这个年份区间，根据使用程度，车况不同，价位也 不同，如果这是对我最大的支持，谢谢你！想了解更多热门机车，点个关注不迷路， 主页店铺里有我个人精选的一些摩托车性价比装备工具，有需要的朋友可以去选购，如果你有兴趣聊车、问车、讨论买车推荐，可以加入我主页的机车交流群，新手没车也欢迎聊车，那么我们下期见。

在国产大排量卷到飞起的今天，有一台车被严重低估了。车圈有人叫他双缸守门员，有人叫他新手启蒙师，还有人更直接。本田最被低估的亲儿子，没错，他就是本田 cbr 五零零 r。 纸面数据你都不好意思跟人打招呼。并列双缸四百七十一 cc， 最大马力四十七匹零百五秒开外，整备一百九十二公斤。国产三五百排量都敢对你竖中 这嘲笑。 cbr 这三个字母在本田家族意味着什么？从 cbr 四零零到初代火刃 cbr 九零零 r r， 再到征战曼岛 t t 和 w s b k 的 cbr 六零零 r r， cbr 一 零零零 r r， 这三个字母就是日系访赛里的武当派 徽章。潜台词很清楚，这绝不是套壳接车，现款已经彻底换了一副筋骨，前悬挂升级收弯， s f f b p 大 活塞倒插。翻译成人话，前轮路感像戴上了一副新 眼镜，车身往弯，心里一送，几乎没有半点犹豫就贴进去，就像一匹相处十年的老马，你膝盖轻轻一夹，他就知道你要走哪条线。不拉扯，不较劲，拧动油门，这台并列双缸用两百七十度驱 发力，一下一下浑厚均匀，不像四缸机撕心裂肺的嘶吼，更像一头结实的骡子，每一把发力都给胯下垫一股劲。 有人管这叫没脾气，我倒觉得他不是没脾气，他是活明白了山路上那些两百匹的猛兽有多少马力。你真拧得开，这四十多匹，你能把它炸的一滴不剩？出弯给油，后轮老老实实顺着视线推出去， 这种人比车凶的掌控感，才是骑行的真正内核。刹车也没含糊，日行对向似活塞镜像卡钳配两百九十六毫米双碟，第一下捏下去是跟你商量的语气，第二下再加力，立刻变得沉稳果断，带着刹车压劲弯心，车身一声不吭 出弯拧，由后轮循迹而来。这种笃定，就像一个并肩跑了十年的老友。电控走的是克制路线。没有六轴 i m u， 没有弯道 abs 就一套基础 a b s 和滑动离合器滑离，你别小看连续降两档，左手一弹，后轮死死咬住路面一点多余晃动 没有。配置表看着寒酸，但本田工程师大概率这么想，预算全砸在你屁股能感受到的地方。车架钢性悬挂几何，动力顺滑度这些，骑起来的整体感，远比屏幕上几行英文缩写值钱。 日常代步也懂事，油耗三升大几，一箱油小五百公里，坐姿比正经访赛高一丢丢，通情不觉得在受刑。周末进山转速咬在六千转以上，这颗双缸心脏才真正亮出獠牙。那些堆配置堆到天花板上的选手，有多少东西一辈子用不上？ 骑行这件事，从来不是比屏幕上英文缩写更多，而是比你和车之间那份说不清道不明的默契。最后问问大家，同样预算，你选一台数据炸裂的国产新车，还是这台看起来平平无 奇的 cbr 五零零 r？ 如果以后换上电子油门和弯道 abs， 价格多一万，你觉得划不划算？评论区见。

大家好，我是小风，我们 cbr 的 试驾车是已经到齐了，然后小风自己也去试驾了一圈，然后最近很多用户的话在问我啊，我预算充足，两台车我都可以选，但是我不知道如何去选，今天我就把这两台车摆在一起，然后讲一下这两台车的一个核心差距在哪里。首先最明显的一个差距的话，就是我们的一个刚速的一个差距， 一个是双缸，一个我们是我们的一个四缸，我们双缸的话，其实动力会更偏向于一个低扭通，主要是在城市道路骑行会比我们的四缸会更舒服，动力会来的更直接。 然后我们五百 iphone 的 话是四缸车型，四缸车型的话更偏向于一个高转，它的骑行环境更偏向于跑山高速上。 而我选择我们四缸车型的话，其实很多用户的一个需求是声浪的一个要求，给大家一个比较直观的一个选择方向。假如你只是城市通勤啊，代步也是个老手，你可以选择我们双缸的五百 r。 如果你是新手，其实我个人比较建议上我们的五百 iphone， 因为它是电子油门，并且有模式选择的一个功能，在新手阶段的话，你可以把油门响应调到一个低的一个环节， 大家可以看一下啊，设置里面就可以直接调节我们的一个驾驶模式，如果你是新手，你觉得你驾驭不了它，你觉得你动力太猛了，你可以直接把动力模式调低，调到低档的话，它它的动力就没有来的这么凶猛， 并且他的座高的话只有七八五的一个座高幺六五身高的骑士朋友的话都可以轻松驾驭。最后我再带大家听一下这两款车的一个声浪， 接着就是我们的五百 r。

川崎 ninja 四百和本田 cbr 四百二，一台是一百六十八公斤轻量化配四十八匹马力，称了七年的进口访赛销量王。一台是官降一万四，新增倒置前差和牵引力控制，只要三万零九百八十元的本田品质信仰 四万级对三万级，这场日系双雄的厮杀，新手入坑根本躲不过。一边是让你忍不住拧高转的轻量化玩乐利器，一边是让你舒舒服服骑十年的省心伴侣。先聊动力，同为三百九十九 cc 直列双缸，拧一把油门就知道这俩不是一回事。 川崎是那种越骑越上头的轻量化老炮。三百九十九 cc 直列双缸，峰值马力四十七点六匹，扭距三十七牛米零百，加速四点五秒，极速拉到一百九十公里每小时以上还稳得住。四千转以后动力明显爆发，一档直接干到七十五，二档一百零六，三档一百三十六， 周末跑山动力完全够你玩一整天。一百六十八公斤整备质量，配七百八十五毫米，座高一米六，骑手也能双脚着地，低速挪车无压力。本田是那种越骑越省心的老头乐。 三百九十九 c c 直列双缸，最大功率三十三千瓦，四十四点九匹马力，扭矩三十七扭米，百公里加速五点二秒，极速一百八十公里每小时，数据比川崎少了三匹马力，实际骑起来更明显，动力输出限性到极致， 低转跟手中段平顺，高速六档八十公里每小时转速才四千转。代聊配置，川崎走的是够用就好的路线。 四万一千八百元前后单碟双活塞，日清卡钳，前碟盘三百一十毫米，后刹车碟盘两百二十毫米正致 k y b 减震标配双通道 abs 滑动离合， led 战斗灯组，半数字液晶仪表，十四升油箱配约四升百公里油耗， 续航轻松超三百公里保养五千公里一保一次约四百元，原厂胎和刹车日常够用。本田走的是科技下放的本田哲学， 指导价直降到三万零九百八十元，落地约三点一五到三点二万。前双碟四活塞，日清后单碟单活塞，日清宽南倒置前叉，双通道 abs， 五英寸 tft 液晶仪表，支持手机投屏， hstc 牵引控制滑动离合，还送六年整车质保，合资品牌这个配置给的相当大方，七百九十毫米做高配，一百九十四公斤整倍质量看起来账面沉，但重心设计合理，实际骑起来比数字轻 盈。十六升大油箱配约四升百公里油耗，续航奔着三百五十公里以上去吃九十二号粗粮。最后说到底川崎能加四百五十公里以上去吃九十二号粗粮。最后说到底川崎能加四十七点六匹马力 追重敌碾压同级改装空间大赛道，底子好，保值率在进口车里名列前茅，是性能党和改装玩家的首选。本田 cbr 四百 r 胜在三万零九百八十元官降后性价比炸裂。 tft 仪表加 hstc 牵引力控制加倒置前叉加六年质保 配置，诚意拉满，品控稳如老狗，省心省事闭眼骑十年，这新手进阶和日常通勤党最稳妥的选择。两车差价接近一万块，你是愿意多掏一万为轻量化操控和改装潜力买单， 还是省下一万拿下一台配置拉满骑十年不操心的品质防晒。最后在评论区说说你手上的车二手还能卖多少钱？

不是五百二买不起，而是四百二更具有性价比。双缸三百九十九 cc 直列水冷发动机，七百八十九毫米座高，对新手非常友好。零百加速五点二秒，极速约一百八十公里，每小时十六点一升，油箱续航约四百公里。 双通道 abs 加 tcs， 滑动离合加前双碟，后单碟日清卡钳。新手入门偶尔跑山通勤代步，这将会是你的最好首选。质量稳定可靠，低的维护成本， 最好骑的合资防晒，新手闭眼入，老手代步也合适。购车即可享受六年整车保修，全国联保，喜欢就欢迎你到店体验！

来不到三万可以买一台合资本田，你敢信吗？三九九直列双缸水冷发动机， 低扭强大，而且极速幺九四完全够用，十六升的油箱，三点七的油耗，一箱油他很轻松的就能到四百多公里以上，所以说他通勤还是跑山，他都是完全够用的。 前轮日清对象卡钳，而且是双盘，后轮单盘也是日清，刹车也够用， abs 加 tcs， 而且还有 tft， 最新的仪表 tcs 双段可观， 最大功率三十三，最大扭矩三十七。原价三万零九百八，现在新春福利特惠，一口价两万七千九百八， cbr 四百带回家！点赞关注继续带您看好车！

今天给大家分享的是我们的本田 cbr 四百 r。 cbr 呢，是一代人的梦，从八零年代最开始的四缸神车，到后面这台 cbr， 我 相信它在成长，我们也在成长，我们成长以后压力越来越大，话也越来越少，但我们呢，对摩托车的那一份热爱 从来都没有变过。 cbr 四百 r 呢，它不是最快的仿赛，不炸街，不张扬，但是呢，它平顺跑起，省心耐造， 七九零的座高，一百九十四公斤的整备质量， abs， tcs 都带，我幺六五的身高，可以轻松的驾驭这台车，这台车十六升的油箱，可以轻轻松松干到四百多公里。 如果他们也是你的热爱，那么你愿意为这份热爱买单吗？欢迎评论区留言，记得点赞关注哦！

ok， 兄弟们，下面我们来测试这台二四款的本田 c b r 四百 r 啊，那首先外观这一块啊，我个人觉得蛮漂亮的啊。呃，因为借到的这台车版花也是一个经典的这个本田的蓝白红啊，战神的版花，那唯一我可能觉得就是它的屁股稍微有一点点的平吧，稍微有点的平， 那外观我个人还是蛮喜欢的。那下面咱们直接来到第一视角，好跨上来，我赤脚幺七六的身高也是同样可以做到双脚全脚掌着地啊，膝盖还有点微曲这样一个状态。然后像这台车的话，钥匙还是采用了一个经典的这种机械钥匙啊。我们来开机， 那同样 t f t 的 全彩仪表，然后轰炸的 logo， 我 们来点火听一下声音啊。 ok， 那 转油转速大概能做到表显一万零五百转左右， 那在车来的路上我们也同样是呃，加满了汽油啊，然后刚才已经在这里简单的骑过了啊，现在是热车状态。那下面我们来看一下它的 t c 怎么关闭啊，左手的这个气垫我们长按 好，大家看这里讲了一道就可以关闭了，那同样这台车也是没有动力模式的，下面咱们直接来看一下他，呃，几档破百，然后每档位的断油时速大概是多少？ 一档断油时速大概是六十六公里每小时，我们来看 gps 是 六十四点二公里每小时。 好，来看二档的变向断油时速大概是一百零二公里每小时左右， gps 是 九十九点三公里每小时。 三档动力表时速大概是一百三十六公里每小时左右啊，我们来看 gps 一 百三十点六公里每小时。好，那下面我们进行百公里加速测试啊，车辆满油关闭 t c 标准胎啊，我的体重是六十五公斤，车辆加装了一个一字防烧护杠。 经过实测呢，这波二四款的 cbr 四百 r 的 百公里加速耗时为五点七秒，三档破百。如果咱们对比之前的那个测试的二二款啊，是五点二秒， 要慢了不少，那我看了一下我的起步，也没感觉有什么问题啊，所以具体是什么原因，我这里目前也不太清楚啊，等后面有机会再借一台这个四百啊，然后再做一遍啊，到时候咱们再对比一下。 好，那下面咱们简单聊一下这台车的操控部分吧，因为这台车正好是跟那个 n 叉五百一起测试的啊，然后我发现本田的车子它有一个比较大的特点啊，就是它不太挑人啊。这里面我认为有一个比较重要的原因，就是本田的车子重心做的都相对比较低一点啊，它骑起来就会让你感觉很踏实很放心 啊，你可以说他翻身不够快，也可以说他弯道里没有那么精准，但是你就是没法说他不好骑啊，我觉得就算是个新手，然后稍微适应一下，稍微熟悉一下，都是可以驾驭的。好，那下面咱们进行刹车测试。先看配置啊，上泵是一只来自日清品牌的侧推上泵，搭配了两颗日清的对象，似活撒卡钳， 后卡钳呢，是一颗日清的单活塞浮动卡钳，前后刹车油管均为橡胶油管。前避震是一只四十一毫米的倒置避震啊，轮胎来自呃正新品牌的 s 一 测试执行机车圈刹车测试标准， 经过五次连续刹车成绩分别为四十三点三米、四十四点四米、四十四点九米、四十五点三米、四十五点九米，平均刹车距离是四十四点七六米。那目前这个刹车成绩在机车圈跑车实测刹车旁中站立第二十八位啊。下面咱们简单聊一下刹车感受。 首先，从五次连续刹停距离来看，它是存在热衰现象的，同样它前刹车手感上也有热衰。在 abs 这一块呢，它的逻辑指令正常，成熟稳定， 前后轮 a、 b、 s 调教都是适中的啊，就是不灵不顿的那种。 a、 b、 s 弹手感是典型的日系车那种感觉啊，就是那种微弱绵密的感觉，但是它跟岛国那种本土生产的还是有差距的啊， 感觉没有岛国的那么精密。呃，在前减震支撑性这一块呢，我觉得表现很一般啊，它头段也比较软，然后中后段的支撑性也一般，这个影响了刹车距离。 但轮胎抓地力这一块表现尚可啊，日常走街跑山我认为都是够用的。不过如果你是骑得比较狠的话啊，我还是建议你 换一条更抓一点的轮胎好了。以上就是本次测试的全部内容了，关于这部车的加速还有刹车数据呢，我都上传到机车圈了，大家在手机上就可以随时查看，并且跟我实测过的任意车型进行对比。

本田 cbr 五百 r 电子离合版和普通版本，看看你会喜欢哪一个？ 整体来讲，其实两台车的大小和模样都是一模一样的，只是版花颜色不一样，电子离合版本只有红色，而我们普版也只有这个黑色 中文仪表，避震发动机两台车是一模一样的，只不过普通版本少了双向快牌和电子离合这两台车啊。还有一个小细节不同，就是电子离合版本的轮毂是黑色磨砂面，而普通版本的是古铜色亮面。 如果是你的话，你会选哪个呢？是带电子离合版本的还是普通手动挡版本的？