红旗hs6用的哪家的智驾

今天是我们公司搬家第一天，理论上这是一好事，对吧？乔迁，但是搬的这个地方在北京的朝阳，北京朝阳，我的天！东五环早高峰有多堵大家不是不知道，就不能再往南搬一搬吗？ 所以呢，对于我这种通勤距离比较长的人来说，除了拥有一台续航长、省油以外的车，还必须得是智能辅助驾驶好使的车。 那么市面上智能辅助驾驶大家已经见怪不怪了，所以呢，我今天就找来一台全新的车型，红旗 h s 六 p s e v， 咱们来看看这台车的智能辅助驾驶能否在北京的早高峰为我排忧解难。直接触发 引擎辅助已激活， 兄弟们，你们就看这地图啊，北京早高峰到底有多恶心人？五十公里路得有一半多点堵在路上， 那 hs 六用这套智能辅助驾驶方案呢？叫做红旗斯南智能辅助驾驶方案，它是以视觉为主，采用的是卓玉三木冠导方案，像日常驾驶的泊车呀，高速 n v， 城市记忆领航它都是可以完成的。 不过啊，它的实力如何，咱们还要看一下这台车在北京的早高峰是否会水土不服。 废话不多说，直接看表现。首先就是京哈转六环，红旗 h s 六 p h e v 提前一公里就从内侧车道转换到了外侧慢速车道，变速的动作很流畅，并且与其他社会车辆的距离把控还是非常让人省心的，既不会紧张，也不会让人着急，非常的安心。 五百米即将进入车道， 进入窄道，提前减速、打灯进入窄道，一气呵成。不过像这种小曲率窄道并没有什么难度可言，很从容就完成了，对于后面的路况来说简直是不值一提。 北京的六环别看收费，但是车辆依旧是不少，大货车也多，还是双车道，所以遇到慢车占据快速车道，真的是让人很头疼啊。 不过红旗 h s 六 p h e v 对 于车道的选择还是非常果断的，通过摄像头观察就选择速度更加快的车道行驶，提升通勤效率，很有老司机的风范。 通过我的手就可以看出来，红旗四南智能辅助驾驶在前十五公里的路表现还是非常安心的，但这后面的路的难度可提升的不是一星半点啊。首先就看南六环转京沪的大曲率弯道，我们一起来看表现， 方向盘并没有过多的修正过程，而是随着弯道曲率的变化丝滑转弯，很稳健，并且速度也是随着曲率的增大慢慢减速， 从体感上来说和我自己开没有什么区别。所谓是人智合一， 这段京沪高速很有意思，连续的车道变窄，还是内侧车道往外合并， 四车道逐渐变成双车道，限速更是从一百公里每小时降至八十公里每小时。红旗 hs 六 phev 的 表现可以说是有点初生牛犊不怕虎的意思，那是慢车不惯着快车解封行， 遇到旁边后方慢速车辆安全距离直接变道，丝毫不犹豫，快速车辆就紧随其后，算得上是头脑清醒。在这里还是提醒大家，喝车不开酒，开酒不喝车， 上了五环之后，那堵车就是家常便饭，也是所有人的噩梦。这个时候好用的智能辅助驾驶就展现出了优势， 只要是不被加塞，不做无效变道，不急刹，不急加速，不压线，那对于司机来说就是非常的安心了。 那红旗 h s 六 p h e v 的 表现呢？确实让人很安心，就是舒缓跟车距离，随着速度的变化自己调整，遇到不规范跟车的行为也是进行了方向的修正，进行绕行避让动作，行云流水，很聪明的感觉。 下了快速路段，紧接着就是大十字路口的左转车道，左转进入主路， 红旗 h s 六 p h e v 可以 精准的识别红绿灯，提前打灯，跟随前方的车流左转。虽然说它的表现很稳定，但是这些闯红灯的同胞们着实让我捏了一把冷汗啊，在这里还是呼吁大家不要闯红灯。 红旗 h s 六 p h e v 顺利通过了高架桥下的大十字路口前方，来到了环岛，来看一下这里的表现， 经过第一出口， 经过第二出口， 这个环岛是一个四车道的环岛，车辆也比较的多，路况非常的复杂，但是红旗 hs 六 phev 的 表现看得出来还是非常自信的。紧接着就是路口的右转， 依旧是熟悉的配方，熟悉的味道，熟悉的同胞闯红绿灯，看得出来卓玉这套智能辅助驾驶的本土化做的还是非常好的，对于生命的保护还是很宽容，大量的 放过这些闯红灯的同胞之后，顺利右转。好，我们现在直奔公司停车楼， 没想到啊，第一次走这条路就选了一台靠谱的车。 hs 六的高速 n v 真的 是挺让我惊喜的啊，北京的早高峰，如此复杂的路况它都能有这样的表现，尤其像出道以及拥堵路况的情况下，这台车的表现我甚至觉得要比很多市面上的 其他的智能辅助驾驶方案更加的老练。所以说啊，像智能辅助驾驶这个东西，你千万不要去只看它的硬件，还要去看它的疗效如何。 那么作为国宾品牌，这台 hs 六它其实驾驶起来的质感还是非常不错的，非常的讨喜。 这台车的底盘质感是非常高级的那种，悬挂是那种支撑性非常强且很有韧劲，颠簸滤震过滤又比较干净的那种，并且有着电机的加持，让这台车拥有了一个两百二十八公里的纯电续航，综合续航超过一千四百六十公里。 所以说呢，日常上下班的话，用纯电长途，这台车续航又长又省油，节省了不少的这个成本。那么这么一台车就解决了一大家子的出行难题。 不过呢，毕竟这是一台中大型 suv， 如果说是新手司机或者说是停车困难户的话，开着这台车去停车，那可能就要挠挠头皮了， 所以说呢，既然这台车在我手里哎，我今天就好好给大家试一试这台车的自主泊车表现如何，也看一看在不同的车位的情况下，它的疗效如何，咱们一起看看。 泊车领航可用 泊车领航已激活，请注意行车安全。这辆车它是有智能记忆泊车功能的，我提前记录了公司停车楼的停车位，这个功能对于所有人来说都是一个福音， 我们选择了公司停车楼的顶层，并且上下坡的宽度都是比较窄的，即便是自己开都要注意力集中万分，而红旗 h s 六 p h e v 的 表现还是让人挺安心的，转弯上坡都轻松应对。 连续的盘旋上坡之后，终于来到了记忆车位，我们为他选择了最为困难的把脚车位，开始泊车。 红旗 hs 六 phev 的 策略还是非常清晰的， 经过了多次调整，顺利。呃，我们的摄像老师是真的敬业啊！转身来到了车尾，还好 hs 六可以自主泊车的时候识别行人障碍物，自己刹停，放过了摄像老师一条生路， 并且在摄像老师离开之后，继续完成了泊车动作，停好车辆并保持居中， 泊车领航已完成。 随后我们又找到了更为狭窄的垂直车位，开始泊车，注意环境安全。 泊车已完成， 依旧可以顺利自己泊入，并且非常的居中。我们还找到了斜列车位，也是非常熟练的就完成了。开始泊车，注意环境安全！ 泊车已完成。 再来看一下侧方停车，开始泊车，注意环境安全。 对于中大型 suv 来说，就算是老司机也不能保证一把停正。 hs 六一到一上轻松停好， 泊车已完成！ 甚至连商场地库的墙角车位，车头顶着墙，它也可以自己闪转腾挪，完成了最艰难的停着。等等，那如果是立体机械停车位呢？ 崽还不说，这可是典型的轮毂杀手，红旗 h s 六 p h v 它能完成吗？开始泊车，注意环境安全， 你别说，还真给你停进去了， 泊车已完成！这么一看，红旗 h s 六 p h e v 无论是高速 n o a、 城市 n o a 以及自主泊车都非常好用， 这样的表现对于老司机来说呢，不会觉得干着急，也不会害怕，对于新手司机来说呢，完全可以信任。再加上红旗自己的 f o s 车机系统，八二九五 p 的 芯片，这已经是市面上领先的硬件配置了， 车机操作非常的流畅，并且它的逻辑以及功能划分非常的清晰，用它自己的话来说呢，就是我当然很聪明了。 再结合十七点八八到二十二点八八万元的售价区间，在同价位 suv 来说，这辆车无论是空间、智能化配置以及续航和它的智能辅助驾驶等各方面都非常的有优势。 最主要是红旗作为国宾品牌，它的质量品质以及它的牌面都没得说，那么同价位如果有什么竞争对手能与其掰掰手腕的话，欢迎评论区与我征战，咱们下期再见！

不对劲，不对劲不对劲！我跟你说，这个车他不应该这样，他整这么智能干什么呢？你看啊，这是红旗啊，在我印象里，他应该是那种非常老派的，非常稳重的，而且是人开的那种雍容华贵的感觉。你说他把辅助驾驶整这么好干什么呢？ 我知道你们肯定不信，来，直接展示双击拨杆，开始领航。我们体验的这辆车呢，是去年底上市的 hs 六 phev 辅助驾驶系统，是思南智驾五百标准版。首先这个系统反应那真不慢， 不说是叙利亚不及掩耳之势，但是绿灯起步也是灯亮即走，绝对不会耽误时间。然后给你们感受一下 hs 六这个绕行有多离谱吧，因为路右边有栈道，车 旁边的自行车不得不借用我们的车道。 h s 六先是减速让行，随后发现前面还会被干扰，果断的靠左贴边轻微压线加速超车。各位有经验的老司机，这么看没毛病吧？后面这段绕行甚至是更流畅了，右转之后精确的躲开隔离桩，对准车道，可以 一把劲很准，提前贴左绕开装桶以及装卸作业的货车，紧接着立刻右转，避免逆行，再向左绕行，临停车 对向车一个不知所以的探头绕，有掉头车远处减速观察安全之后立刻跟上。三轮车绕 逆行，车绕铁栏杆继续绕。整套操作啊，那是行云流水，一点停顿都没有，我是彻底服了，觉得光绕行对抗强度不太够是吧？哎，没关系，博弈咱也是一样擅长啊。看，这 该右转了。红旗正在向右发起变道，但是后面的车抢先了一步，如果在某些辅助驾驶系统上啊，这就得先撤回变道，再等机会了。 hs 六呢，完全不慌，观察好间距，继续完成变道。 接着，前面有人要插队， h s 六稍带刹车，云淡风轻地完成处置。再看下道啊，前方分岔路时间不等人啊，即便后方有车跟随压迫， h s 六依旧胆大心细，略微加速，抢到了空间 路口排队， h s 六发现应该走左转车道，起步之后呢，稍微车头向左倾斜，用肢体沟通，获得了后车的理解，顺利并入。 好家伙，这是真学到人类驾驶的精髓了。总的来说啊，这个版本的 hs 六在变道方面可以说是敢想敢拼，变道时机的选择不死板，动作沉稳顺滑，尤其是遇到连续变道的时候，规划会更有长远性， 哎，舒服。这次的新版本上呢， hs 六也实现了三点掉头功能，窄路掉头的时候可以多倒一把，通过效率还是很高的。这个技术在辅助驾驶里可以说是划分领先模型和普通模型的分水岭。不过体验版本呢，对于近距离障碍物的判断有时候不太稳定啊，还得再优化优化。 最后，也是我觉得这套辅助驾驶特别红旗的一个点，稳当开红旗，那不就得从容不迫，稳稳当当才对吗？ h s 六的防御性驾驶意识啊，做的非常到位，预判早，反应快，处理稳，有车右转进入主路偷袭，立刻降速拉开差距。旁边车道有车快速起步变道，马上轻踩刹车，提前防范 非机动车从四面八方过来。 h s 六沉着耐心，等到避开所有的危险才继续走，绝不轻举妄动，完全都让过去，哎，还有还有还有， 没问题啊，甚至在没有行人的红绿灯路口呢，红旗仍然是一丝不苟，斑马线前充分减速，小心观察，以防万一。完全经过路口后呢，再逐步提速。好高的驾驶素质， 一个没注意啊，没想到红旗的辅助驾驶能力已经进化到了这个地步了，驾驶技术扎实，而且整体风格实在稳重，很容易让你产生信任。那这个智能水平，任何所谓第一梯队来跟他比，都不敢说稳赢啊。这还是我认识的红旗吗？红旗你让我感到陌生， 那到底是谁把红旗整成这样了呢？我找到了他的罪魁祸首，就是他，折玉端到端，四点零 之前有朋友问啊，智驾四大家里地大华薄的大是谁？哎，就是这位卓玉，你说这公司的名字里也没有大字啊，哎，其实卓玉的前身呢，叫大江车载，没错，就是那个在无人机领域嘎嘎乱杀的大江。 部门独立以后呢，就改名叫了卓玉，现在也是一汽参股的公司。红旗新一代车型的辅助驾驶突飞猛进，背后来自卓玉的技术那是功不可没。 卓依玉最擅长的就是用最简单的装备实现尽可能丰富的功能。 hs 六使用的就是十颗摄像头的感知方案，负责前向感知的是一对八百万像素的双目立体镜头加一颗长焦镜头的组合，既能看得远，又能测得准。车身左右呢，各有两颗鱼眼镜头， 负责侧方的观察。智驾芯片是高通的 s a， 八六五零成密，算力一百 top。 用这套方案实现如此流畅的城市 o a 啊，可以说是把硬件的潜力用到了极致，那么开完这个端到端四点零版本，我确实感觉到我误了， 那你能发现这辆车啊，无论是在窄路的绕行上，对于障碍物的避让，还是丝滑的连续变道以及三点掉头这些新功能，都很好的表现出了对于场景的深刻理解，的确是领悟到精髓了。 当然这个高悟性也不是凭空而来的，这次的端到端四点零版本呢，实现了给大模型的完全放权，不再对模型输出进行规则约束， 让模型可以更加充分的学习人类驾驶经验。同时在研发模式上呢，卓玉也进一步优化了从数据回收、模型迭代到车端评估推送的数据闭环路径，能够以天为单位实现技术的快速迭代。 目前这个方案呢，会先 ota 给红旗车主，更多品牌的合作车型后续也会用上。 那么卓玉这套高悟性端到端四点零，大家觉得现在能做到智驾的哪一桌呢？那红旗变得智能又有没有让你感觉到陌生呢？这里是智能车工作室，欢迎大家畅所欲言，我们下期再见！

红姐，这次有 p h v 三零七零版本的系统更新了，简单聊一下我的使用感受和个人理解。本次关于质检方面应该是没有升级卓越四点零系统的，只是优化了一些障碍物识别和避障能力。我的感觉是 靠近或者旁边有大车，他会自主的轻微带点刹车，像以前那种急刹的感觉降低了。以前跟车提速都比较缓慢，这次感觉更新后会比较直接一点，加速减速反应也开始像个老司机了。至少呢，还有一点，他会掉头了，以前我回家必经之路的掉头，他老是不太流畅，更新之后一次就过来了。 第二个是软件问题，发布会时说的是三个软件，分别是央视频、美团和网易音乐的。 第三个千万大模型，它是没有上车的。千万主要是云交互方面的提升啊，这个目前也不知道啥时候会真正上车。第四个就是 carplay 互联，其实 carplay 在 我们这么智能的车机上意义其实不是 特别大的，我连它唯一的优点是可以播放网易音乐啊，不需要再买 qq 会员了。呃，上次发布会说的 ai 场景是更新了车子会自动识别天气、晚霞等车外场景到车内，另外就是更新了导航的驾驶行为数据，自 动泊车等。优化雨刮的档位，显示发动机的转速和冷却温度，显示大家要的胎压和车内外温度 啊，暂时是没有的。整体来说，本次更新的内容还是挺多的，不管是支架还是车机的交互，个性化方面都做了升级，但是还是没有把之前所说的所有内容全部更新，应该还是有些内容不够完善或者不成熟，大家期待下次更新吧！

全新红旗 h s 六自亮相以来，就受到了众多家庭用户的高度关注， 那它的产品里到底能不能撑起全新一代大五座旗舰 suv 的 定位呢？今天我们来到了同济大学国家智能网联汽车上海测评基地，在国内顶级的专业测评场景中，带大家实打实感受一下它的实力。 外观咱们快速过龙首凤尾的东方设计，气场是真的足，符合咱们国人的审美。它的车长四米九二，轴距两米九二五，堪比百分之八十四点二得房率的超高空间利用率， 我一米七的身高，坐后排翘个二郎腿轻轻松松，就算满载五个成年人，每个人都能坐的舒舒服服。后排座椅一放倒，直接就是个一米八的纯平大空间，拉东西露营什么的完全够用。来到车内，整体设计显得很大气， 高通八二九五 p 芯片，双联屏零重力座椅，还有前排的加热通风，全系都给你配上了，连车载冷暖箱，单拿音响都是原厂直接带的，根本不用你花钱后期额外加装。 动力方面，它搭载的是红旗全新一代洪湖混动系统，动力强劲，纯电续航至高两百四十八公里， 日常代步一周充一次电就够了，综合续航最高能达到一千六百五十公里，长途出行也没有焦虑，就算亏电状态下油耗也才一点五升，在油价九元时代，这点是非常友好的。 辅助驾驶方面，它搭载了斯南五百三木灌岛智驾系统，支持高速领航十条常用路线，城市记忆领航，上下班通勤可以直接解放双脚。它还有自动泊车功能，就算是商场、老小区的窄车位，它也能一把停进去。 实际体验下来，我对这套智驾的感受就是，省心好用，开起来又稳又顺，停车又快又好，就像配了个老司机，全程都给人十足的安全感。 从为国造车到为家造车，全新红旗 h s 六真的把中国家庭的用车需求研究到了骨子里。十七点八八万起的价格就能买到红旗的品牌，越级的空间、超低的用车成本以及拉满的配置。 如果你想要一台能兼顾日常通勤、全家出行一步到位的家用 suv， 那 它就是你闭眼入的选择。

如果你只知道用车钥匙遥控红旗 h s 六泊出和泊入车位，却不知道他还有更简单的操作方法的话，那就有点太可惜了。今天就把遥控泊车的所有方法分享给大家。 首先是车钥匙啊，长按行车按键三秒，车辆会闪，鸣笛三下后双闪，这时候就是遥控泊入，待开启状态了，我们再按钥匙解锁键，就是车辆向前移动， 锁车键向后移动，泊车完之后可以按两下遥控泊车按键退出当前功能。钥匙虽然好用啊，但是每次都需要按好久和发出非常大的鸣笛声，所以我还是比较喜欢用智联 app 里面的遥控泊车。 靠近车辆。蓝牙数字钥匙连接后呢，在车主服务里面有一个蓝牙泊车功能，点开后他会很快跟车机连接，如果无法开启也会显示是哪里的原因， 也没有大的鸣笛声。所以我一般都是用 app 蓝牙泊车，在车位两边有车不方便开门的情况下，还是非常好用的。关注老徐，分享更多 h s 六用车！

现在的中大型 suv 呢，纯电车型背着大电池，车重一上来操控就变得笨了，转向发区过弯的侧倾呢也比较明显，刹车还容易点头，开起来呢总是觉得不咋跟手。 那增程车呢，看着续航方便，可是增程器一启动，噪音震动直接就往车里面钻，亏电之后的动力呢，直接拉胯响应慢半拍， 两套系统凑在一起呢，底盘的质感和静谧性都打了折扣。那更无奈的就是四驱，很多车呢挂着四驱的名头，但是呢，也就只能在城市的铺装路面去跑一跑，遇到了雨雪湿滑或者说是稍微烂一点的路就开始打滑，就连两轮打滑的测试都过不去， 那更不用说来面对复杂路况了。像之前呢，还有在交叉轴的测试里面，有些车型呢，单轮悬空，尾门都关不上， 车身刚性够不够呢？一测全就露馅了。那这个冬天红旗 h s 六的机组实测，让我对咱们国产品牌的中大型 suv 的 驾控呢，可以说是刮目相看。就拿两个最初痛点的点来说，车身刚性和脱困能力。 那咱们先说一下四驱脱困啊，市面上呢，不少 suv 两轮打滑就束手无策，可是红旗 h s 六在滑轮组的测试里面，面对单轮、双轮甚至是三轮打滑的极端情况， 电控四驱系统反应极快，瞬间就可以识别到打滑车轮。靠着 p 一 加 p 三加 p 四电机的精准动力分配， 把动力呢全都给到了有附着力的车轮，不用你手动操作，稳稳当当就能脱困。不管是冬季的冰雪路还是非铺装路面，都不用怕现车了，彻底打破了城市 suv 只能走平路的偏见，那再看车身刚性，这才是安全和操控的底气啊。交叉轴测试里面，很多车型一扭曲尾门就关不严， 可红旗 h s 六单后轮悬空的极限状态下，尾门照样可以轻松开关，对角线的尺寸变化微乎其微，这说明了它的车身抗行变能力是极强的。扎实的车身结构不仅是安全的基础， 更是可以让车子在极限的路况下动态表现始终稳定。其实我呢是一直觉得，好的驾控从来不是纸面参数，而是解决用户真正的痛点， 纯电的笨重，增程的亏电发力，四驱的虚有其表。这些问题呢，红旗 h s 六都用实测给出了答案。 红狐超级混动带来的强劲动力， c d c 悬挂的刚柔并济，再加上过硬的四驱和车身刚性，一台近五米长的中大型 suv 开着不笨，坐着舒服，烂路能走，急刹能稳，这才是家用 suv 该有的实力。 说实话，现在咱们国产品牌的造车功底呢，真的不需要靠噱头来证明。红旗 h s 六用一场场的冬季实测撕掉了中大型 suv 大 而笨的标签，也让我们看到了国产品牌的驾控底气，从来都是靠技术和调校一点点攒出来的。

那在当下这个车企办活动恨不得以半天作为时间节点来划分的时候呢，其实红旗这次啊，给我们整整两天的时间，让我们在场地里，在外面的公共道路上去体验它 h s 六 p h e v 这款车，足以看得出来他们对这款车的重视程度。 那 ok 呃，这次视频的体验呢，我们一共会有三个大的部分，首先第一个呢就是呃它的主动安全的能力，第二部分呢是它自动泊车的一个能力，第三个部分呢就是辅助驾驶的能力，我们会分别在场地以及外面的公共道路上去给大家一一的验证。 主动安全部分呢，一共有四个科目啊， lcc 绕行异形障碍物六十，儿童鬼探头一百，禁止两轮车一百一，禁止故障车难度逐渐升级。 可以看到啊，在五十公里每小时开启 lcc 之后呢，车辆对于玩具熊这个异形障碍物的正确识别是非常快的，甚至于在 sr 画面上都还没有显示出玩具熊这个形状，车辆就已经完成了绕行的动作，整个过程也是非常丝滑的，没有任何的犹豫或者卡顿。 鬼探头场景啊，则是在城区用车当中常见的一种事故场景。从画面中啊，咱们可以看到红旗 h s 六 p h e v 呢，在发现儿童假人从车头出现的那一瞬间，就开始大力制动，非常的迅速， 最终啊，我们看到彻底刹停的时候，距离儿童假人差不多还有半米左右的距离啊，这种突发的鬼探头事故当中，就得要求你系统快啊，以避免悲剧的发生。 那低速场景没有问题了，咱们就来看看红旗 h s 六 p h e v 在 高速场景下的主动安全能力， ok， 咱们启动出发啊，车辆迅速加到一百公里每小时啊，此时啊，注意看，距离前方的二轮车其实已经不远了，那么刹车制动方向盘稳的一批啊， 那此时呢，咱们距离禁止的二轮车啊，那真的算得上是脸贴脸呀！最后来到全场车速最高的禁止故障车的环节，同样启动出发，车辆需要尽快稳定在一百二十公里每小时左右，发现故障车，刹车。 ok， 顺利刹停。 那红旗 h s 六 p h e v 的 主动安全能力通过考验。那自动泊车这个场地非常大，科目很多，我们就找两个最有特点的， 第一个呢是这个断头路车位，看一下辅助驾驶系统能不能像咱们人类老司机一样啊，找一个合理的策略，快速把车停进去。第二个难度就比较高了，他是有悬空障碍物的， 那么在这种场景下，咱们人开车的时候，如果说你不留神都容易观察不清楚，咱们看一看他这套纯视觉系统能不能识别这个东西，帮他们规避风险 那在断头路车位挑战当中，红旗 h s 六 p h e v 非常机灵地选择了向后倒车，并且在最近可掉头的区域进行了掉头，从发现到决策以及到最后完成掉头，整个过程可以看得出来非常连贯，没有过去自动泊车功能的那种生硬感。那在悬空障碍物车位挑战当中， 这台车呢，仅用全车的纯视觉感知硬件儿就能够完成停车，在这个过程当中呢，还能够识别且避让这个悬空障碍物， 且最后停好车之后，大家看这个画面，他也没有过多侵占左侧的车位，这的确打破了我们对于红旗这款车的认知。要知道通常类似的场景需要感知的硬件往往更多，而且即便是人类司机在停车当中呢，也是非常容易忽略掉的。 那关于红旗 h s 六 p h e v 的 智能驾驶辅助系统，我们也进行了相对详细的体验啊。先说优点，操作流畅，拟人化程度比较高，变道啊，超车呀，掉头这些场景下表现很自然，有点老司机那个意思。 其次呢是复杂场景下通行效率高，我们在一段小路上遇到了几次社会车辆的临行栈道，那这台车每次都能够准确快速理解当前这个场景， 实现减速、避让、绕行这一系列的操作，整个过程呢可以说是一气呵成，那整套系统整体的可控程度我们认为还是相对比较高的。另外呢，我们觉得有两点还可以再提升一下。第一呢就是这个提示音的问题，各位可以听一下，就是这个声音， 等红灯的时候要提醒，变道要提醒，起步还要提醒啊，这个确实有让驾驶员集中精力的作用，但是把这个提醒的有点过于频繁了啊，建议咱们增加个开关啊，不喜欢的呢，大家可以把它关掉。 第二呢是速度的限制，可以相对来说再开放一点，目前呢系统会严格执行地图上标的这条道路的限速，但是说实话，很多场景下，大部分社会车辆明显车速要更快一点， 我们就会沦为车流中的慢车啊，不断被超车，不断被鸣笛提醒啊。建议呢？可以增加个智能跟随车流速度的设定啊，咱们整体车速随大溜一点，整体的通行效率会更高，也不会被一整条路上的司机催促啊，你赶紧给我开快点。

红旗 h s 六的车友们，我们新车提回来是不能直接使用我们这个智能驾驶辅助的，我们需要在手机上 app 里面进行一个学习，然后通过一个考试才可以使用。首先要点开我们的这个红旗 app， 往下面滑这个车主服务，右边，这里有一个全部服务，点一下 这里有一个新手考试，然后有这三个需要学习，然后进行测试的，我们就要看视频进行一个学习， 请您谨慎管理到上下三记忆。领航辅助，欢迎使用红旗汽车。视频看完之后，我们需要手动点击开始考试， 然后现在这一个就是我们的一个考试内容，如果我们其他车友答错了，那需要重新进行一个选择，直到选对了才可以进行下一题。我们通过考试之后点开应用， 点击车辆设置，第四个是这个辅助驾驶，我们找到领航辅助，点击开启，在领航辅助这里面有一个设置，下面有一个城市领航辅助，我们把这个打开，这个功能打开之后，我们就可以在城市道路内使用我们这个领航辅助，使用我们领航辅助之前，我们需要用导航， 导航到一个目的地，全程一百二十公里，大约需要一小时二十九分，当我们车辆在划线道路内行驶的时候，我们向下拨两次我们这个换挡的拨杆，他就会激活我们这一个领航辅助功能。 走右侧两车道，即将向右点个关注，欢迎大家跟我一起交流用车，持续分享用车知识。

来一条视频了解一台车，红旗 s s 六，这是红旗带来的一款中大型叉混车啊，它的车长已经接近了五米，轴距也超过了两米九，这款车可以说是精准的切入了大五座的市场， 像方承保、泰七、传奇 s 七等等这样的车型都是它的竞争目标。我们从图中一眼就能看出来，它依然是一个单档的叉混结构，它有三个版本啊，顶配是双电机的两驱版， 我们就用四驱的结构给大家去讲解，因为两驱版的结构只是少了一台 p 四电机而已，如果大家考虑两驱的，那么就不要看这个 p 四电机整个架构的工作逻辑，他是一样的。好，我们先来认一下，这是他的一点，五 t 的 发动机，单档的变速箱只有一个高速档啊，他是不能够降档的。这是 p e 发电机， p 三前驱电机， p 四后驱电机和动力电池。大家一定要分清楚前后啊，这是后，这是前，那么我们看它的第一种纯电，纯电行驶的时候，大家一定要搞清楚啊，它是以 p 三电机为主的， p 四电机为辅， 为什么呢？因为它的 p 三电机是一百六十八千瓦，但是它能够释放出来三百四十牛米，怎么样？扭矩是非常高的，所以呢，它是一台低速电机。那么反观 p 四电机呢，它是两百零一千瓦的电机，而扭矩是三百零六牛米， 大家发现什么了？ p 四电机的功率更高，但是扭矩却更小，所以它的功率更低，却扭矩却更大， 所以这台电机适合低中速，这台电机适合高速，大家一定要搞清楚电机的特性，那么所以说它在纯电行驶的时候，也就是低速中速的时候，是电池放电给 p 三电机，然后来驱动前轮的，那么 p 四电机会作为辅助，假如需要更强的动力，或者前轮打滑，电池还会放电给 p 四电机， 大家理解了吧？这是他的纯电，那么进入高速的时候就到了第二种模式，直驱，进入高速的时候，发动机就会通过他的高速档位直接来驱动前轮，因为在高速的时候，发动机直驱会更加有优势。 我们说过电机在高速的时候能耗是非常大的，可以说电机在高速行驶的时候都是缺点，找不到一点优点， 那么我们知道它是一个单档架构，只有一个高速档，那么发动机在通过高速档驱动车轮，在高速行驶的我们就难免要碰到加速、超车、爬坡这种工况，对吧？ 那么就需要它的第三种驱动逻辑并列，就是需要加速的时候，那么电池会放电给 p 四电机和 p 三电机共同来输出，来满足你动力的需求，这儿大家要注意啊，在高速时候， p 四电机是主电机，因为它是一台高转速电机，如果在匀速行驶的时候，不需要那么强动力，那 那么就是发动机单独来驱动，如果还有多余的功率，那么它会带动 pe 发电机进行发电，把电能存储到电池，那么我们了解了，这是电池有电，如果电池亏电怎么办？就是它第四种 亏电，在亏电的情况下，就是电池放电不足，或者完全不能放电没电了，那么这个时候它就变成了一台增程车，发动机会带动 pe 发电机让它发电，发出来电以后直接给到 p 三电机让它来驱动车轮， 如果需要 p 四电机的介入，那么同时它会放电给 p 三和 p 四电机共同输出，如果电机不需要你那么大的功率，那么它会把多余的电量冲出到电池，为了下次提速做准备好。这种单档结构，其实它的驱动逻辑相对要简单的多，大概就是这四种模式， 纯电、直驱、并列和亏电。那么还有两种我想你们应该知道了，就是第五种原地发电和第六种动能回收， 原地发电就是发动机带动 pe 发电机直接发电给到电池，这个时候发动机和变速箱是断开的啊，不进行驱动，这就叫原地发电，车辆不行驶， 那么还有就是动能回收，车辆在滑行当中或者制动或者下坡，那么车轮会带动它的驱动电机，让它反向发电来重出到电池，大家理解了吧，这就是动能回收，那么我们了解了它的驱动逻辑，我们看一下这一款车到底该怎么选择。首先我们知道它有三个版本， 分别是十七点八八万，十九点八八万和二十二点八八万，那么我们从它的电池容量来区分，那么它就是两大版本， 十七点八八万是小电池版，只有二十三度的电池包，那么这两个版本都是四十度的电池包，所以大家通过电池包就能去淘汰你不需要的车， 如果你充电方便，可以把它当成纯电车开，能满足你日常的通勤需求，那么你就可以选择大电池版本，直接考虑十九万八千八和二十二万八千八，如果你只把它当成一台混动车，那么你直接考虑十七万八千八，性价比非常高。那么如果从它的驱动形式来划分的话，它也是两个版本， 前两个它是两驱的，那么二十二万八千八也就它的顶配版本，它是四驱的，所以如果你需要四驱，你没得选，只能选择二十二万八千八。那么除此之外还有一些配置的差异，十七万八千八是十八寸的轮毂，十九万八千八和二十二万八千八都是二十寸的大轮毂， 还有就是啊，十九万八千八比十七万八千八多了。 h u d 抬头显示还有第二排的座椅，通风加热，舒适性大家只考虑电池即可。 那么顶配版本除了它是四驱车以外，它在十九万八千八基础上还增加了真皮座椅，方向盘加热，多层隔音玻璃， cdc 的 悬架软硬调节，所以要说舒适性，肯定是顶配二十二万八千八， 那么总结一句话就是不喜欢充电，把它当成混动车去开，就直接考虑十七万八千八，如果充电方便，想把它当成纯电车去开，那么就考虑十九万八千八，如果需要四驱，那么就二十二万八千八， 就这么简单。好，大家了解这台车了吗？如果还不了解的抓紧时间收藏啊，有问题直接留言在评论区，透过表象去看本质，这里是狼哥说，大家别忘了点赞关注！

这还是以前的客版的红旗吗？应粉丝要求，今天来帮他实测体验一下红旗 h s 六 p s e v 的 智驾是否已经跟上主流了。今天不做别的体验哈，只做智驾，分成两个部分，第一是智能泊车，咱们先从一个比较简单的斜列车位开始，那 我们就停在这个蓝车和白车中间，这个斜列车位先寻找车位， 泊车已完成。 ok， 这个系列车位很顺利停进来了啊！其实这个车位啊， 是有硬难度的，看这个台阶没有，我如果是坐在车内，是我开的情况下，是看不到这个台阶的，这就是一个隐形的雷。但是咱们的智能泊车很顺利的停进来了，而且这个车间距控制的也是刚刚好。然后咱们再换一个垂向车位，再测试一下 这个黑色红旗和这个香槟色红旗之间这个垂向的。同样是先寻找车位，好开始泊车， 开始泊车，注意环境安全，这次有点难度啊，后边是一个垂向车位，这边还有个面包车挡着呢，不只是考虑后边的安全，前边你看，哎，调头的时候哇，很好很好！这方卧槽速度好快啊！ 泊车已完成，这泊车速度和操作手法真像是一个老司机啊，而且他听的很正，你看左右的间距几乎是差不多的， 智能泊车这一块绝对 ok。 接下来我们就重点体验他的智能辅助驾驶。你好，红旗主驾请讲导航到全程公园， 我找到这些地点，你想去第几个？第一个，我们规划一条导航路线，既能体验他的城市 na， 也可以体验他的高快 na， 他的智驾开启方式很简单哈，就是这个换挡拨杆往下连续拨两下。 领航辅助已激活领航辅助已激活，在领航辅助的状态下，就相当于是无人驾驶 呦，看一下，不行，他这个，因为现在凤凰路在修路，地面的交通标线不是很清晰啊，有的时候啊，我还得随时准备着人工干预接管， 碰到红灯以后，它会自动的起停。真是有点意外啊，一辆没有激光雷达的车，竟然支持城市 nova， 现在已是绿灯了啊。前车起步， 我我们跟着自动起步了，不错，看，这个路口交通标线不清晰了，看他能不能拐过来呢。 看，即便是在交通标线不是很清晰的状态下，他能自动的打左转向拐过来， ok， 我 们上这个高架桥了啊，我现在没干预，也就是说自动上大道没问题的。 我们看他从闸道并入主干道的时候怎么处理 啊？后视镜能看到啊，这有一个车，还有一个避让的动作，减速， ok， 并入主干道了 啊，自主的打左转向超车，在领航辅助的状态下，他是可以自动跟车，自主变道，自主上下闸道的。 现在的这个驾驶状态啊，就像是一个老司机在帮我开车一样。我们从城市路行驶到高开路， 在领航辅助的状态下，零接管通过了一个很复杂的立交桥，从北园高架转到了二环东高架。这个过程中啊，他的操作非常的熟练， 特别是在这个超车并道的时候，选的时机是非常好的，恰到好处，即便是前方偶尔的出现了一些堵车，车速比较慢的情况下，他对车速的控制也是非常老道的。 呃，减速比较的限行，没有那种突兀感，这就是一个老司机在帮你驾驶啊。经过一番试驾，我们最后来一个小节啊，现在不得不对这款车刮目相看，这是一款纯视觉方案的智驾系统，但是 它实现了带有激光雷达车型才能实现的城市 n o a 的 领航辅助功能，而且整个过程它表现的非常出色，能实现高快 n o a 的 都属于 l 二加级别了。你像它这种既然能实现了城市 n o a， 又能实现高快 n o a， 而且还有这么优秀表现的智驾系统， 绝对属于 l 二加加加级别吧。估计看了这期视频以后，会有好多人和我一样深深的怀疑，这还是那客版的红旗吗？但事实是，它真的就变得这么智能，这么聪明，这么灵动了。 建议您有时间啊，可以去试驾体验一下。事实胜于雄辩！

同志们，最不像红旗的一款，红旗今天第一视角带你们体验一下爱马仕城的内饰，你们觉得怎么样？为什么说它是红旗， 但是又不像呢？因为除了红旗 h s 六 p、 h e v， 没有哪个红旗是怀档的，而且第一次在车上增加了冷暖箱，这样的配置还是全系标配，你敢信？目前也没听说二十万不到能给这种配置的。你可能说我用不到无所谓， 但是这个价格能给你何乐而不为啊。中控两块大屏还是狠心势力的，估计很少有人知道这个车队标的是这个品牌，没想到吧。 你还别说，抛开红旗金葵花系列不谈，为什么抛开，因为我没有做过红旗 hs 六 phev 的 座椅是真的很舒服，尤其是当你做了比如 hs 五啊 h 五啊这些，感觉会更明显，哪怕是价格比它高的，也没有它舒服。同款座椅供应商看来是真的。 还有斯南智能辅助驾驶，目前红旗在售车型天宫不算唯一搭载的车型，基本上新势力的那些花样，这台车也能玩，比如什么连续语音指令，中控屏打游戏。但是你要是要求他有多牛叉， 那你就别想了。你要是对智驾要求很高，可以看看某些品牌，甚至是海外满血版的 f s、 d， 那 个确实厉害， 就家用而言，这个车绰绰有余，一方面是空间特别大，另一方面是好开省油。就是你们在网上看别人说这个车怎么怎么样都没有用， 完全不如你自己去感受一下。就像我前面说的说这个座椅很舒服，是因为我坐了 h s 五的座椅，然后我屁股挪到这个座上，那对比一下子就出来了，说白了还是要自己去体验感受。不说了，来沉浸式体验一下吧。

近日，一汽红旗与卓愈科技携手打造的全球首个联合科技展厅在深圳南山奇遇旗舰店正式启动试营业。该展厅已集中展示了红旗思南组合辅助驾驶系统的最新技术成果。目前，该系统已搭载于红旗 h s 六天宫零五、天宫零六等量产车型，实现规模化交付。 基于沟通枭龙八六五零 p 芯片平台，该方案已实现无高精地图、全国放心开的城市领航能力。今年上半年，基于卓愈高悟性端道端四点零模型的智驾能力将通过 ota 推送给用户。下半年即将上市的红旗越野车型将率先搭载高性能激光雷达方案，进一步提升复杂场景下的感知、勇于与安全决策能力。

九十一百啊哈，哇，这个路况，哇，一 台国央企的车拥抱智能化，那他的一个智驾算法会是怎样的情况呢？我们今天就来探索一下这台车，它是一个思南智驾系统，它能够通过贯导三目视觉系统的方案实现别人高算力的一个效果。那我们直接上测试。 首先我们说经常自驾遇到的几个场景，一个是城区，一个是城中村，还有一个就是这种高速高快路段，那么我们今天测试都会尽量去经过这一段路段，然后来回是二十公里。我们看看他在经历这样一些路段上面，他是一个怎样的反应吧。 他在这种红绿灯即将变黄的时候，他是一个怎样的反应吧。他在这种红绿灯即将变黄的时候，他其实他的刹车还是会那种急踩，急踩急刹的感觉。 我，我刚刚有辆大板车从我左边压我这边的线过去，然后我右边还停了一辆车在旁边， 其实那个中间的距离是非常窄的，可能就两米多一点点，但这辆车还是很从容的过去了，所以他很精确的计算到了左边和右边的距离，然后控制在中间的位置。我觉得这一点上来说，我刚刚其实有点害怕，但他做到了， 现在我们要借对方车道 好，前面的路况非常复杂，就是有直行，我们看一下，尽量不干预他能不能过。哇，哇，这个路况， 哇，他居然做到了，哈哈哈哈，牛逼，哈哈，他要再纠结下去，我都要接管了。五百米后领航辅助将退出。 好的，现在时速好，五十车道，巡航辅助已激活 好，已经绕行了辅助驾驶，除了主动安全，我们再来看看他被动安全的情况。第一项测试就是儿童轨道头的测试，时速是四十公里，走二十、三十、四十 哦， ok， 现在我们在进行这个红旗 h s 六的一个第二个测试项目，然后我们老师来介绍一下，那我们这个科目呢，是一百公里每小时的时速下，在这个 用通过人人驾的方式就是不开智驾领航的情况下啊，这个失速的前方有一个，有一辆这个两轮的摩托啊，那么我们车辆会提前的扫描识别到它之后会有提示的响应，然后会介入这个 a 自动的这个制动，紧急的一个制动，然后进行一个避障，明白 哇，啊哈哈啊。第三个测试项目就是在模拟一个高速一百二十公况下面，如果前方有一台故障车停在那里，那这台车能不能启动主动安全，然后开启 a e b 来极限刹停呢？没问题， 哇 哇哇，好，极限一百一十多的一个时速到这个位置，然后极限刹停，哇，这个速度能够在这种下雨的湿滑路面去极限刹停，我觉得 还是挺有安全感的，现在基本上已经看不太清前面了。 好，他已经开始绕行了。怎么样，大家觉得这套斯南制架系统在领航辅助和主被动安全上面的表现怎么样呢？可以打个评分三是觉得还是挺够用的。 看完这些你会发现红旗这套斯南制架系统，它是通过一个非常务实的前瞻路子，不靠硬件堆砌，然后通过更创新的算法以及数据驱动 来实现更低成本去达到一个不错的一个质价效果好的。以上就是这期视频的全部内容，如果你觉得对你有帮助，请给我一个大大的一箭三连，我们下期再见，拜拜。

听说这次红旗 h s 六 p h e o t a 升级把实力拉满了！无线 carplay 语音生态驾驶数据全升级，交互体验稳居第一梯队，高频进化才是常态，快点击头像来找我，到店体验全新自驾座舱！

一台算力只有一百 top 的 智能汽车，主动安全能让人放心吗？放在今天，这个数字确实不够看。市面上主流的高阶自驾系统，五百 top 是 入门，一千 top 是 标配，一百 top 听起来就像一个落户神。 结果这台搭载卓越端道端四点零的红旗 s s 六 p s e v 主动安全的表现比很多高算力带激光雷达的车还要稳。先说硬件，这套系统没有用激光雷达的，全靠卓越的灌岛三目方案 探导项目负责构建高精度的深度信息。长江弹幕像一个望远镜，能把探测距离拉到六百米，相当于在高速上提前十秒看到前方路况。那真正让他开悟的是算法层的根本变化，所以端到端四点零最大的一刀砍掉了规则代码。 通过学习海量的优秀驾驶行为数据，自主理解通行逻辑，相当于在不断刷题中学会了怎么做题。今天我们用五个极限场景看看，着意是怎么在一百透视上做出让人感慨的 安全感。第一个场景，高速禁止车紧急制动。这个场景在高速上非常致命，系统在一百一的时速下，提前五十米识别出了禁止车触发 a b 车速，从一百零四到刹停只有四秒。 这里系统分两段式自动，先是预减速，给驾驶员一个反应的时间，最后再全力自动。那这种做法除了保证乘客不会因急刹而感到不适，同时也避免了后车追尾的风险。第二个场景， 两轮车追尾一百的时速行驶，路边偏置停着一辆电瓶车。这个场景的难度在于两轮车的雷达反射面小，足以借助视觉减云的高分辨率提前锁定目标，给自动留了充足的 时间。系统在六十米左右就渲染出了摩托车的图标，最后到刹停的时间同样只有四秒。第三个场景，异形障碍物紧急避障，地面上摆放了一个大型的玩偶。这种场景卓越的长焦弹幕起到了关键作用，像一把望远镜一样把小目标放大， 让模型提前获得了足够的分辨率信息。卓越四点零的处理方式，先是通过空间占用网格判断出物体体积、障碍物的终点等级， 在灵活规划出绕行路径这种不纠结于分类，只判断站位的能力，能看出着陆端到端模型在仿真数据中对海量异形障碍物强化训练的结果。 第四个场景，儿童鬼探头，路边停着一辆禁止车，挡住了视线，儿童假人从车前突然穿过马路， 人类老司机看到这种场景都会条件反射的踩刹车，所以四点零的反应比很多人类要快。系统还没有看到假人的时候主动减速，那这是因为他从海量数据中学会了一个规律， 视野盲区等于潜在的风险，所以当车辆经过遮挡物时，模型会主动预减速，等假人出现的一瞬间从容减速。 第五个场景，高速雨雾禁止车辆避障。这种场景传统方案大概率会选择急刹，但着意四点零的选择更聪明。八十的车速先是识别出了禁止车，速度从七十四开始降到了四十， 接着平稳变道避让，动作干脆利落。那五个场景看下来，大家有没有发现一个共同点，卓愈没有在每个科目上追求极限的刹停距离，反而是选择那种最接近人类老司机兼顾安全和舒适的方案， 那这种不炫技，只求稳的风格，恰恰是卓玉务实的底色。当大家习惯用算力论英雄，用激光雷达数量判断一辆车安不安全的时候，卓玉用一百透视做了一个反常识的视证明智能驾驶的竞争不应该是算力，数字游戏真正的库存额 是能用多少算力换来多少安全感。这就像一位经验丰富的老司机，就算是开一台普通的车，也要比新手开满配豪车更让人放心 一把。透彻卓越四点零，能让你在奔神的零点一秒里帮你避开一场事故。这种安全感，不是算力堆出来的，是数据喂出来的，是算法悟出来的。 ok， 以上就是本期视频的全部内容，我们下期再见了！

hello， 大家好，想必大家最近都在关注 h s 六的这一次 o t a 升级到底都更新了哪些内容？刚好我的车最近也刚更新了更新到的三点七零版本，跟大家 一起分享一下更新以后有哪些亮点吧。更新完以后，最直观的一个就是更新了大家心心念念的 carplay， 这个上车以后就可以用了，可以用 carplay 的 音乐和导航什么的。然后再一个就是现在导航更新了以后比以前要精准不少，那它增加了新好多新的总结什么的，让我直观最感受的还是现在的智驾吧， 现在的这个支架，支架系统，呃，比以前变得更能显示的东西更多了，我现在是一个停车状态，显示不出来，但是总体来说现在的支架更智能了，比以前能更灵活了，更像一个老司机了。 然后还有比较亮点的，现在就是有那个全屏歌词了吗？我看可能好像大家都不太会。然后他其实有两种，第一种就是主驾这边打开，然后你播放音乐，然后 他现在是这样的，然后嗨，红旗我来了，主驾副驾同步歌词， 好的，他这样就可以显过来了，然后现在两边就是同步的了。然后再有一种方式，他就是比较，呃，就是副驾，假设你的副驾做了人了，然后他现在你需要这样， 你的副驾现在把音乐打开，然后就从咱们这个板块再点开， ok， 他 就又同步了。