wrc拉力赛为什么不用suv

世界范围内最顶级拉力赛有两项，分别是世界拉力锦标赛和达卡尔拉力赛。本期介绍世界拉力锦标赛。 ws 是世界拉力锦标赛的缩写，该赛是全年赛程规划，有十四站分别在十四个不同的国家举行。赛季分为两部分， 在上半年赛季结束之后，会经过约一个月的休息再进行下半年赛季。 wrc 可说是所有赛车项目中最严苛也最接近真实世界的一种比赛， 因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成，并在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。 ws 比最早始于一九七三年， 每年首战从一月份的蒙特卡罗拉力赛开始，直到十一月份的大步列颠拉力赛最后一战。参赛选手要转战数国，在漫长的征程 上一拼高下。 w、 r、 c 的每一站比赛通常为三天，在事先设定好的赛道上划出了二十至三十处被称为 ss、 ssax 的赛段，每个赛段最短三公里，最长可达三十公里。 赛车手驾驶赛车以最快速度通过赛段，已决出比赛名次。除赛法例外， ws 的各个赛段都严禁其他车辆通行。在个赛段上，每隔二十三分钟有一辆赛车出发投入比赛。 ws e、 f 一等场地汽车比赛的最大区别在于 错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外， ws 一赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过术语为赛车手指示快速操作，选手们在领航员的配合下，任凭路况复杂，都以超乎想象的速度漂移大多数弯道， 最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。长按点赞将有特效产生哦！欢迎在评论区留言。上期视频介绍了拉力赛中领航员的重要性，有兴趣可以关注收藏！

如果最近大家刷到了有关龙泉山拉力赛的视频，可以看到视频里的评论都是什么没野猪快、老年人参赛等一些搞笑评论， 那为什么会这么慢呢？当然，确实存在低组别的人和车技术不好的原因，但更重要的是，视频拍摄者与汽车距离过远，而且被拍的汽车占比屏幕过小，甚至都是俯拍 视角，以这种方式拍摄，哪怕是乐步过来都不会显得很快。那么外部的拉力赛出了人和技术确实好些外，更重要的是，除了普通拍摄者能够以近距离 一视角拍摄外，专业摄影机都是以定机位的近景和第一镜头为主，把飞度的赛车与背景交织在了一起，产生出强烈的速度感与动态感。说白了，拉力赛在国外有近百年的历史了，而我们还处于初步摸索的阶段。虽然 论是每个人的自由，但一句玩笑评论会导致很多不明就理的人盲目跟风。如果你还认为野猪更快，我建议你看一篇韩寒的文章，我也曾对那种力量一无所知。

奥迪 quattro 曾经在 wrc 拉力赛上是如何一战封神的？一九八零年， quartro 四驱诞生，奥迪为了展现 quartro 四驱的性能，在一九八一年参加了 wrc 世界拉力锦标赛， 当人们还在质疑四驱笨重的时候，初入赛场的奥迪在这一年共参加了八场比赛，就获得了三场分站冠军，可以说小有成就。在一九八二年，奥迪 quattro 首次采用了托森中央差速器，这样的搭配组合让奥迪更是如鱼得水， 当年参加十一场比赛就获得了七场分站冠军，这样的成绩非常牛叉了。而奥迪并不满足于此，一九八五年， 奥迪又推出了零百加速仅需二点三秒的 sport watchos 一赛车，这款赛车凭借着 cover 四驱又连续三年夺得派克风爬山赛的冠军，成为当之无愧的赛道王者，可以说是奥迪凭一己之力把各项赛事都拉进了四驱的时代。 而此时的奥迪在 wrc 和派克风爬山赛上已经找不到乐趣，于是在一九八八年开始参加世界房车比赛，十三场比赛又获得八场冠军。可以说当时有奥迪参加的比赛基本上就没有拿不到的冠军，这也让其他车企失去参加比赛的意义。 国际汽联意识到问题的严重性，为了均衡赛事，最终在一九九六年开始宣布全面禁止奥迪拖出四驱参加 wrc 等各项赛事。虽然奥迪四驱被禁赛，但这段辉煌的历史也造就了如今的奥迪四驱的传奇。 所以如今大家总说世界上只有两种四驱，一种叫 cortor 四驱，一种叫其他四驱。

如今的 wrc 拉力赛官方规赛，首先， wrc 的赛车必须使用来自量产车辆的标准车技，其次， wrc 赛车的车体强度必须能够支撑起相 相当于十辆普通轿车的重量。国际汽车联合要求所有的 wrc 赛车的发动机进气道安装的节气温非常高，三十四 毫米，赛车的最终动力被限制在了三百匹马力左右。最后，发动机的缸体和缸盖也必须采用民用车配备标准，但是赛车的涡轮增压器可以调到四到五个八的增压值， 相比较而言，普通民用车的涡轮增压器最多也就只有两个八的压力。改装后的赛车可以在两秒左右加速至一百公里每小时。刹车和避震的改装要求必须保证赛车不会再 柏油或者刹车，路面上以两百公里每小时时速时还能快速刹车和弹道，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍然有完全的操控性。

为什么那么多人喜欢看 wrc， 又为什么 wrc 比赛中很少看到 bba， 反而却成为标志？雪铁龙、 丰田现代和福特这几个制造商呢？赛车的魅力与艺术的融合， wrc 拉力赛当看到车手以时速一百六十公里的速度在深夜间甩尾，在欢呼的人群中飙越数百尺， 用先进科技在地表最难赛道挑战极限，我相信没有一个人可以抗拒 wrc 的魅力。 wrc 拉力赛在市乡镇上很随意的换一个路线出来，组委会觉得难度够了，观赏性有了，所以他的魅力就够了。 各队车手驾驶经过专业改装的量产车转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥、泽雨地在内数千公里的种种恶劣地形，历平十一个月才能决出最终的王者，所以 也被誉为世界上最严苛的汽车拉力赛。除了方程式赛车，世界汽车拉力锦标赛， wrc 应该是另一个让车迷能够为之疯狂的比赛了，竞争激烈，精彩的展现出汽车的传奇魅力。 wrc 的比赛规则十分详细， 比如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过两千五百辆的圆形轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。所以 wrc 的成绩并不能成为某个车型是否运动的参考，更不可能成为某个品牌乃至某个车系操控性的参考。

为什么现在 wrc 都是两厢车在比赛，已经看不到三厢车了呢？首先来看一下几款参加 wrc 的车型，丰田雅力士、现代 i 二零、福特嘉年华、大众 polo、 雪铁龙 c 四等。通过以上不难发现，这些几乎全是小钢炮两厢车。你要知道，在斯巴鲁和三菱退出 wrc 之前， 他们一直都是用三厢车来征战 wrc 比赛的，而且他们在历史上也都曾经获得过 wrc 的无数荣耀。那么为什么现在都是两厢车在比赛，已经看不到三厢车了呢？ 有的人认为两厢车相对三厢车来说更加灵活，可以在狭窄的弯道上可以获得一定的优势。其实真正车辆的操控性能取决于厂商对赛车的设定和调教，至于三厢比两 向漂移过弯所多占用的那一点点空间优势，是完全可以忽略不计的。说白了，这主要是因为 wrc 的规则所导致的。从二零一一年开始， 国际汽联为了降低赛车引擎排气量的上限，将原本的二点零升降为一点六升，车型也换成了更紧凑的 a 零级轿车，这个级别的性能量产轿车几乎就没有三厢车了。加上厂商借助 wrc 为自己的量产汽车打广告宣传， 而所宣传的原型车往往也都是运动型的钢炮级车型，这类高性能车型本身就是两厢车居多。综合来看，在 wrc 的规格之下，小型车、短轴距的两厢车明显更占优势，所以自然在 wrc 拉力赛场上也就见不到三厢车了。

二零一六年，大众汽车因排放门事件被罚款高达一百六十四亿美金，公司财务状况一度陷入危险之中，因而呢，很快就宣布了正式退出各种汽车竞技类的节目。而正值巅峰时期的 wrc 大众车队也瞬间被迫解散，冠军车手塞巴塞蒂亚二件也深受其害，不得不另谋。 五年来，大众品牌也真的几乎消失在了各种汽车比赛类项目中。但是最近我们刚刚得知了一条重磅消息，大众汽车官方悄悄宣布，将在今年美国加利福尼亚州南部举办的墨西哥一零 零零拉力赛当中啊，尝试着再次返回到汽车竞技类的比赛项目中。而且此次派出比赛的车型啊，居然是一台刚刚推出不久的 id 四纯电动 suv 车型。具体这台最新的 id 四电动拉力赛车具有怎样的行驶数据，我们下期将继续进行解密。

展队可以解释一下 w w c r 用前去 w r c 啊，兄弟，如果你足够了解 w r c 这个赛事的话，你会发现这个历史上得冠军很多的那个车队呢？蓝琪亚其实大部分时间赢的时候用的是后驱啊， 后来呢，为了保证安全，也为了让更多的厂商可以参加到这个世界级的拉力锦标赛当中，所以呢就加入了什么，他用的是不咱们普通家用车品牌的车型。首先 wrc 用的所有的赛车，我们都可以理解为是 房车，他不是方程式，也不是圆形车，都是房车赛。房车赛都要基于一定的量产车的数量，那么如果他用了家用车品牌的那些车型，他当然要基于家用车原厂车的驱动形式。 所以在 w r c 里面，我们看到那些两厢的小车，雪铁龙也好，标志也好，当然都是以前驱为主或者四驱，因为它如果用了后 后驱，那么他跟他量产车是不一样的，如果他跟他量产车不一样，那么他他参加这个赛事的意义就失去了，他需要从这个赛事积累很多很多的数据参数来下放到量产车上用。所以赛车这个东西归根结底是一个广告的品， 这就是 wrc。 为什么现在大部分都是要么前驱组，要么四驱组，因为他的量产版的车型本身就是两厢家用买菜车，基于那个车型打造的赛车也只能是前驱或四驱，比如说 wtcr 也是一个道理。但是我还是建议大家多看 gt 类的比赛， 会发那些高规格的比赛，那些有 f 一车手或者那些世界非常著名车手参加的比赛，你就会明白到底前驱还是后驱了。

序列式变速箱独特的机械结构让他可以实现更快的换挡速度，螺旋及轮筒的应用可以让他实现前推升档和后拉降档的换挡模式，这样 车手在激烈比赛中能够专心的在线路的选择上，而不需要时刻去记住当前所处的档位数。竟然这么牛，为什么他仅仅被应用在赛车上，而民用车上不用呢？是因为序列式变速箱对零部件材料要求高，造价高，换挡时会带来巨大的冲击，对换挡时机的要求高等等，这些都阻碍着序列式变速箱在民用车上的大范围。 一般普通的序列式变速箱几万、十几万甚至几十万，而且通常一个赛季下来，整个变速箱就报废了，也只有在烧钱的赛车上才能承受的起这么高的成本，应用在民用车上很不科学。

拉力赛车为什么大多都是两厢车呢？这是因为拉力赛的赛道不便，叫宅，而两厢车相比三厢车来说，灵活度有一定优势。行车线不需要像三厢车那样固头固尾，因为两厢车的重量更轻，轴距更短。然而轴距越短就意味着操控性越好， 对于三厢车轿车车型来说，额外的尾部及大地影响了操控性。说白了，两厢车比三厢车有着更高的转弯极限，赛车入弯之后，进入漂移状态和结束漂移状态的时间都会很快完成，能更快的过弯。两厢车尾部的空气下压力大，弯道抓地好， 容易操控。从二零一一年开始，国际系列为了降低赛车引擎排气量上限，将原本的二点零升降为一点六升。然而动力上的减弱只能继续缩短轴距来弥补车辆动力的不足，这才是现在更多使用两厢车参加拉力赛的原因。实际上，拉力赛也并不会限制 三厢车参赛。历史上三厢车参与拉力赛并不少见，斯巴鲁、三菱标志都有很多款三厢车参与了 wrc 的拉力赛， 而这些三厢车都曾在历史上获得过年度冠军。不过近些年确实拉力比赛中三厢赛车越来越少了，更多的也被两厢赛车慢慢替代了。如果你对拉力赛有其他不同的看法，欢迎到评论区留言。

为什么拉力赛一直是内燃机动力的禁忌，却几乎没有电动车参与？首先当然是 wrc 的规定不允许电动车参赛。当然，即使电动车参赛，我觉得在如此极端的操作情况下，他也不会占得任何上分。首先肯定是续航，极限状态下会大幅消耗电池电量，使得续航能力只有正常条件下的百分之二十到百分之三十左右。 标序五百的电量掐头去尾最多只能开到六十到八十公里。其次是操控，大重量的电池极度影响车子的操控。在同级车型对比情况下，电动车整车重量比油车重约百分之三十，相当于同时坐了四个人开车。 最后当然是碰撞，安全电池打火风险大，而拉力赛比赛事故频繁，要知道你现在看到的所有车子的排量都被限定在了一点四到一点六 t 之间。现在广告里的电车都是这么牛，真心希望看到有一台可以参加拉力赛的，增加我们消费者的信心。 star and the red star。

大家好，我叫 wrc， 全名是 word red， 差评是意思是世界拉力锦标赛。相信你们肯定在不少汽车的贴纸上见过我的名字， 那么今天请允许我非正式的介绍一下我自己。跟 f 一一样，我也是由国际汽车联合会组织的四大赛事之一，这里汇集了全世界优秀的汽车公司和车手。正式启用这个名字 是在一九七三年，而要说我真正的起源，那基本可以追溯到一九零零年的第一场汽车比赛，比如 ready， 在英文中的意思是集结，所以在很长一段时间里，大家都叫我们集结赛。我现在每年要举办十几个分站赛，比赛同样会选在周末，每个分站也会分为 为若干个特殊赛段和行驶赛段。特殊赛段是指车手正式进行比拼的路段，而行驶赛段则是连接两个特殊赛段的部分。车手需要在特定的时间内将车辆从一个特殊赛段开到下一个特殊赛段，只要能够 按时到达，就不会影响成绩，否则会在你的完赛总成绩中加上罚时。我每年会根据积分决出车手总冠军和厂商总冠军。积分是由当年的各个分站赛的积分总和得来，而各个分站的积分又是由各个赛段的完赛时间相加而来。每 分站前十名玩赛的车手都会获得积分，第一名会有二十五个积分进账。一般每站比赛最后会有一个观赏性更强的超级特殊赛段，取得好成绩会有额外最高五分的奖励。从冰天雪地的芬兰到骄阳似火的 非洲草原，到处都会留下车手撞坏的碎片。跟 f 一比赛不同，我这里要求参与比赛的车辆必须是年产量超过两千五百台的量产车。按照目前的规则，均采用一点六升涡轮增压发动机的四轮驱动车辆，一般赛车的零百加速可以达到四秒以内。拉力赛不管是赛车还是赛道都很接近我们 平时的用车场景。对于厂家来说，这是一个面向消费者宣传的最佳赛事。在拉力赛表现好的原型车在市场上也通常会被消费者追捧。