比亚迪为什么把宋plus归类到海洋

在比亚迪的产品线当中，有一款车型比较特别，明明是王朝网的功臣，但却又离属于海洋网。说到这里，大家应该知道这是台什么车了，没错，他就是宋 plus 家族。 不管是对于比亚迪来讲，还是对于海洋网来讲，宋 plus 都是一台立下了汗马功劳的车型。对于海洋网来讲，宋 plus 可以 说是千里江山的奠基人，在海洋网刚成立的时候， 急需一款走量的车型，而宋 plus 就 扮演了救火队长的角色，在巅峰时刻单月销量轻松突破六万台大关，而且在二零二四年七月份累计销量突破了百万辆，成为中国品牌首款累计销量超越百万大关的新能源 suv。 对于比亚迪来讲，宋 plus 家族同样是 dmi 系统辉煌的见证者， dmi 系统首发于秦 plus dmi 上，但真正让 dmi 系统走向辉煌的还是宋 plus dmi 凭借着平顺、省油、使用等诸多的特性，让比亚迪的新能源技术真正得到了消费者的认可。 此后的一平台、三点零、超级一平台、一三房、一四房、天神之眼、第五代 dm 等等，其实都要感谢 dmi 系统，没有它的铺垫，没有 dmi 车型的热销，后续更加先进的技术可能也不会诞生的那么快。 正是通过以松 plus dmi 为代表的初代 dmi 系统车型，比亚迪的销量才有了爆发性的增长，拥有了更多的营收和更高的利润，从而有了更多的资金用于研发。 如今宋 plus 也到了和海洋网说再见的时候，如今打开海洋网的页面或者是比亚迪的 app， 仅能看到海豹、 海狮、海豚、海鸥这四款海字头的车型，曾经撑起海洋网半边天的元老正式告别了海洋网，海狮零六家族会接棒宋 plus 继续复议。海狮零六家族可以看作是宋 plus 家族的垂直换代车型，目前来看，销量虽然和宋 plus 在 巅峰时期还有差距，但 也确实算是海洋网的主力军之一了。不过需要注意的是，宋 plus 推出海洋网并不意味着停产，后续还将以出口车型的身份继续存在一段时间。数据显示，二零二五年的前八个月，宋 plus 在 海外的销量超过了十六点六万辆，全年有望超过二十万辆，在欧洲等市场颇受欢迎， 所以他依然会继续在海外市场征战，比亚迪应该也不会轻易放弃这一大 ip。 严格来讲，宋 plus dmi 并不是一台完美的车型，悬架太软等问题也被很多用户吐槽。 凭借着大空间、低油耗、高性价比等特性，从产品力方面来讲，它确实非常适合家用，尤其是当年刚出现的时候，对于市场上同级别的车型几乎就是降维打击，堪称是新能源时代的天选之子。 技术在进步，友商的产品力也在不断的提升，宋 plus 确实也到了含笑说再见的时候，但在中国的家用 suv 市场，宋 plus 必然是青史留名的。那么问题来了，宋 plus 会不会回归王朝网呢？让我们拭目以待吧！

如果你近期在关注比亚迪的车型，细心点就会发现，宋 plus 已被从海洋网车型目录中删除了，而翻看完车网宋家族的目录，同样也没有这款车型。可以这么说，这台创造了新能源销量记录的车型宋 plus 已从中国市场下线。 我们来回顾一下这款比亚迪的功勋车型。宋普拉斯至二零年上市以来，历经两代车型，累计销售超过了一百六十万辆，曾创下单月销售超过六万辆，年销售超过四十五万辆的记录。为什么一款如日中天的车型要退出国内市场？ 那就不得不说比亚迪的品牌规划。比亚迪在二零年分王朝网、海洋网时，由于刚开始海源网的车型较少，宋 plus 这款新车型被当时的海源网获得，所以就造成了命名，属于王朝系列，却在海源网销售。 随着宋 plus 在 海源网越卖越好，成为顶梁柱车型，自然也没办法被王朝网纳入旗下。 特别是第一代宋 plus 车型的造型与海洋馆的风格完全不同，所以也造成了消费者的疑问。 为了解决这个问题，比亚迪管理层下定决心，在宋 plus 将要第三次换代时，分别在完车网推出了宋 l， 在 海洋馆推出海四、零六，这两款车便是宋 plus 的 换代车型。 这是比亚迪一次有计划的产品迭代，海狮零六基于更新的平台和技术打造，产品全面升级，取代已上市五年的宋 plus。 海狮零六上市后的销量也越来越好，自此宋 plus 完成了在中国市场的历史使命。 不过宋 plus 并未消失，比亚迪将它主攻海外市场，在欧洲等地以海报优的名称继续销售，并在匈牙利、土耳其等地实现了本地化的生产， 是比亚迪国际化的重要车型。总的来说，宋 plus 的 功成身退对比亚迪而言是品牌体系走向成熟、战略聚焦清晰的标志。对市场而言，它又见证了混动 suv 从边缘走向主流的时代，其历史的地位早已被销量证明。

李子，你对得起我们百万宋 plus 车主吗？好好的一 ip， 说停就停了，哎，其实早该这样了，宋 plus 在 海洋网的地位本来就挺尴尬的，海洋网要整合 ip 命名，所以就必须把宋 plus 的 头衔摘掉。 现在大家必须让海四零六理解为宋 plus 的 换代车型，而且是大换代。至于觉得这个经典 ip 可惜的朋友，其实也不用太过悲观了，宋 plus 是 脱离海洋网了，比亚迪要重启这个 ip 还不是分分钟的事情， 就目前抵制这个搞加大加长版的战略，过两年宋 pro 升级一下再改名宋 plus 不 就得了，宋爱的也随之再升高一个等级，但我个人觉得可能性不大，而且要回到之前的经典外观估计就更难了，咱们就让老宋 plus 成为珍藏版吧。

当年买比亚迪宋 plus 新能源的那些人，如今过得还好吗？上市五年，一开始还是主推燃油，后来发现这条赛道确实卷不动，于是全面转向新能源。之后的故事大家就很熟悉了，宋 plus 常年占据紧凑型 suv 销量榜的前几名，如今这些老车变成什么样了， 大伙会关心这四个方面，续航、耐久性、换电池成本和保值率。这是比亚迪宋 plus 纯电版最初代的车型，四年车龄跑了六万四千公里，在当时还是龙岩设计，到了后面并入到海洋网销售，这车就直接换成海洋系的前脸风格，电池七十点七度。 可能大家更关注的是 x 混版的车型，但实际上纯电版近一年卖了十二万一千三百九十一辆， x 混版车型卖了十四万六千七百九十九辆，近乎是五五开。那作为一个纯电车型，大家最关注的就是它的续航打折到底严不严重，咱们直接开测 测试。城市，北京，初驶车外气温十度，最终会降到两度，我们把电充满表显动态，剩余续航里程四百八十五公里，空调二十三度，三档风不开自动的原因是因为自动默认同不开制冷，一直吹冷风实在是太冷了。驾驶模式 normal 都能回收标准，小区里程清零。 我就翻了各大垂直网站东测的成绩，关于表碟送帕，他们测的都是差混版，而不是纯电版，所以我也不确定在低温环境下，这个车的续航表现到底是什么样。所以咱们上车 开测测试开始我们会途经环路、快速路，城市普通道路，有中高速行驶有堵车，平均速度控制在三十到三十五公里每小时左右的区间，跟日常城市代步的使用情况基本一致。 朋友们跟大伙说个事啊，就是现在外面温度已经降到七度了，空调还是二十三度情况下，它空调吹出来的是凉风， 在车里头感觉一直就不暖和，我也试了一下，二十四度，二十五度，直到我才到二十六度，这时候空调才能吹出来暖风，所以咱们临时变更一下，把空调咱就改成二十六度一直吹暖风吧。因为待会太阳逐渐下山，温度会更冷，所以咱们就按二十六度出暖风的方式继续去保持它的续航。 朋友们还剩百分之五电量的时候开始限动力了，现在还剩百分之四的电量，剩余续航里程十五公里，一共跑了三百零五公里了，一会会把表显电量跑到还剩百分之零，看看一共行驶了多少里程，咱们就可以计算一下它整个续航的数字 最后百分之一了。动态里程显示两公里是完全给不上动力了，就是你在三十多公里每小时的速度，你就地板油 几乎不加速了，就是缓慢往前一点点的提速。 ok， 现在表显的电量百分之零，剩余续航里程零公里。我们一共跑了三百一十七点六公里，开了九点一个小时，平均速度是三十四公里每小时。 那接下来我会到充电站把电完全充满，根据充电量咱们算一下他的电耗，包括他的整个续航打车率，我整理好分享给大家。 在充电过程中功率可以飙升到九十一点七千瓦，配合电池温控系统，在百分之九十以上电量时，依然可以持续保持三十八点八千瓦的充电功率，跟同日期大多数四百伏平台的车相比，这个补能效率真的要高很多。最 终充电结束，一共充了六十七点七九七度，实测电耗二十一点三度，每一百公里按动态满电里程四百八十五公里来计算，续航达成率是百分之六十三。 北方冬季低温，加上开空调暖风，跟同时期同样用锂酸铁锂电池的车型相比，这个需要表现能达到中上等的水平。结合充电普通速度来看，雅迪的三电确实做的不错。 耐久性这个话题，前几期我们拍的都是新势力品牌的新能源车，这一次是中国品牌传统车企大厂的电车。那这辆六万四千公里老车开起来到底什么地方下降了？他的表现会不会比这些新势力表现更好？依旧是我们统一的标准，跨越火车铁轨和日常减速带这两种典型路面， 首先是横跨火车铁轨，用二十公里每小时、三十公里每小时和四十公里每小时三个速度区间来通过， 还挺清爽的啊。原以为是那种特别舒适，因为日常行驶很软的感觉，但实际上没有任何飘忽，像坐船一样的感觉， 没有多余的晃动和震动，不像之前我们坐的车可能会那样有很多的余震余颤的感觉。 真的单薄归单薄啊，毕竟新车的时候也没有很厚重，但是有一说一，它不散，它比较整， 就同样的这种相似的行驶里程，相似的车龄，如果是新势力的品牌，他可能会有一些多余的，比较垮，一点点的这种震动，但是这个车就是干脆率，做完事以后最多有一下 多余的晃动，立马就能收得住，所以我觉得这个就是他的底盘瞬时率。相比这些新势力这种中国品牌，传统车企大厂，在这方面其实还是会有一定优势的。接下来的减速带用十公里每小时、二十公里每小时三个速度来通过， 虽然谈不上很软吧，但至少没有什么多余的晃动。嗯，就是挺干脆利索的，砰砰两下就完事。可能在后段少了点质感，但是起码它没有什么多余的晃动， 原以为会是那种很软趴趴的风格，没有什么支撑，但实际上干脆利索的过完了。虽说在后段确实比较单薄，少了些扎实那股劲啊，但整体还是比较整的。 就在网上大家都会吐槽比亚迪的整个悬架结构嘛，觉得是有槽点的，但实际上至少他的这种质感层面，你看他没有空悬，没有 cdc， 不 像那些新势力对的那么高，但就是传统的机械悬架，从感受层面至少证明这个选材还是比较扎实的。 回到日常铺装路面，大家关心两个问题，隔音有没有下降？是否有异响？异响的部分，这辆车开了几天，其实没有发现有什么异响，但是隔音确实下降，主要就是在左侧 a 柱这里，尤其是这个玻璃的位置。 呃，如果你上了高速或者上了缓路，速度起来以后，明显感觉这里有呼呼的风声，是漏风的感觉。我手放在这，但是并没有感觉到风吹着我手，但实际上从声音来说一直是呼呼的声音，所以我认为它整个密封性是下降了。 然后在动力部分，其实新车状态在程序里开还是给你一个很轻快的丝滑的感受，但是速度起来以后，上了高速，整体后轮加速是趋于平淡了。 那这样老车其实跟新车开起来动力没有什么太大区别，在城市里开动力依然还是比较跟脚，比较丝滑的，但是上了环路或高速超过八十公里每小时再加速的过程，这个车就明显感觉后段没劲， 就是你加速低一点下去以后， ok 车虽然是往前走出去了，是因为它动力响应调的比较快，比较灵敏，但是加速的力度是比较柔的，所以在城市里开动力 ok， 上了高速以后，我觉得整个动力也就是将将够用。 我们再来看车主们的反馈，目前故障投诉主要是围绕造成前三名，分别是胎噪声过大、风噪声过大，还有插混版的发动机造成过大，有车主反馈车门试板或方向盘处有异响。主要的投诉都来自行驶过程中的各种表现，尤其是密封性层面的下降，所以对行驶品质的质量和可能性把控还有待提高。 这部分咱们聊聊纯电车的痛点，也就是电池成本，准确来说是更换电池的成本，那更换电池成本主要分三种大的类型，走保险、免费更换以及完全自费 走保险。很好理解了，比如说你的车脱底了，导致动力电池包受损，那么更换动力电池的费用，它的维修费用，其实根据普通情况，有的车主可以完全走保险，有的车主是保险出大头，你出小头，那免费更换就比较复杂了。首先比亚迪是提供三电终身质保这样权益的，这点真的是非常好。 但是想要满足三店终身质保，需要满足几个条件，比如说你的是首任车主，你的车是非营运的状态，你的行驶里程、配件更换，包括他的维修地点都有严格的限制。那么里程限制这一点其实对于一些经常双城通勤或者经常跑高速的朋友来说，基本上就宣判没戏了。 最后咱们再看保值率，比亚迪宋 plus 的 保值率是按纯电加叉混一起综合统计的，三年保值率百分之五十四点七二，五年保值率百分之四十二点七九。如果单纯看纯电版的保值率，会比这个数字稍微低一些， 可以参考同级别的领跑四幺幺也是增程和纯电综合统计的保值率，三年保值率是百分之五十二点四九，五年保值率是百分之四十点六三。作为传统车企出身的比亚迪宋 plus， 整体的保值率还是会比新势力更高一些。 比亚迪宋 plus 这个车虽然说近些年没有经历盈利上大的换代，但是在市场层面依然获得不错的销量，我觉得归根结底呢，就是三点，技术优势、产品识别性还有价格。 那首先比亚迪是整个电动化路线转型比较早的，而且比亚迪是纯电和插混两条腿同时进行，所以其实消费者对它整个三电层面是比较认可的。 同时在产品上这辆车它的空间也好，舒适性配置包括在整个行驶层面体验，它符合大多数老百姓对于舒适家用车的使用需求。最后就是价格比较亲民，比较合理，所以销量是不断扩大的。 那其实随着不断的市场规模增加，消费者他的认可度包括口碑都会变得越来越好。那基本上大家想买一个十几万的一个家用车，买个新能源的版本，可能首先想到的都是比亚迪的车型， 我觉得这点是一个很关键的因素，可能吉利和算是后来者居上相似的价位一样，给你一个比较强的电混技术，同时它能够给你更好的品质感，所以瓜分走了不少比亚迪的销量。 那其实从我个人而言，我觉得通过车型的不断换代能够解决这一点，但其实我觉得比亚迪更需要做的是资源整合， 因为比亚迪其实是分王朝跟海洋两个系列的，那不同的系列也会有不同的经销商，而且为了一碗水端平，那王朝这边有了车，海洋这边也会对应有不同的车型，那消费者其实会有一点点选择困难症， 所以我觉得应该把资源整合一下，让不同车型定位更清晰，同时让整个换代的周期变得更明朗，这样消费者就不会有什么很纠结的事情了，对销量也是有更好表现的。 ok， 那 接过这车呢？咱们就先这么多，关于它还有什么想要的，欢迎大伙在评论区留言，咱们再聊一波下期想看什么车评论区等你，咱们下期再见了。

停产宋 plus， 比亚迪在下什么大棋？在中国市场停产的神车有一个算一个，不是因为跟不上时代的脚步，就是彻底被市场所淘汰。 而在刚刚十月份比亚迪宣布停产的宋 plus， 它在二零二五年一到九月份的累计销量已经接近了十八万辆，仅次于排行榜首的摩多外。 那么比亚迪为什么要停产这么强大的 ip 呢？最核心最直观的原因就是因为海洋网已经到了要进行下一步更精细化车型 ip 运营的时代了。 从二零二一年海洋网成立之初，当时由于旗下没有可以售卖的走量的车型，王朝网就把宋 plus 放到了海洋网的经销商渠道进行售卖。 经过四年的时间沉淀，海洋网陆续发布了集海鸥、海豚、海豹、海狮等极具年金化个性标签的车型，并且其中有三款的累计销量已经突破了百万级。 这个时候，宋 plus 再放到海洋网的销售渠道进行售卖，就显得格外扎眼了。今年七月底，被视为继任者的海狮零六正式上市， 它的空间更大，动力更强，底盘设计、平台都是全新的，并且在八月、九月前两个自然月的销量单月都突破了三万台。 已经被市场验证的海狮零六，也让宋 plus 迎来了最后的功成身就，可以完全没有包袱的走进历史了。 至此，海洋网用了四年的时间，正式完成了旗下所有车型 ip 的 集结。在成立四周年累计销量突破六百万辆成绩的当下，海洋网正式迎来了下一个阶段精细化的车型 ip 运营。 放弃一个百万级别的 ip， 从来不是对国内市场的妥协，而是为了勇攀下一个更具中国汽车品牌文化印记的高峰。