凌博e260极速下降怎么回事

今天和大家分享一套凌博二六零配八百瓦电机的参数，电池支持的话极速可以到七十左右，电机参数中最大转速填写一千转电压，根据你的电池来选择。向电流写一百三十到一百五十安左右，起步爬坡都够用，建议不要长距离爬坡。电机一发热 母线电流这边电池支持的话可以写五十安左右，如果是原厂铅酸，建议写个三十五到四十安 转，把终点电压填写三点三左右，避免后半程无效，其余不用动油门加速度时间填两百左右，越小起步越猛，最小可以写一档位。这边低速比例和低速电流都写百分之五十，若此写零。速度在四十多码， 适合跑长途省电。中速速度和电流比例都写百分之八十，若此写零，适合平时通勤起步也不肉。高速都写百分之百，若此电流写个负二十，自动若此，打开自动，若此，电流写个负三十，这样一整套下来，电池能力够的话可以达到七十码左右， 起步也有力，但是不要长时间顶着弱磁开，耗电发热伤电机，你的八百瓦电机能开多快？评论区聊一聊，记得点赞关注哦！

同样使用凌博二六零，为啥别人加速蒙你加速肉呢？今天给大家揭晓一下凌博控制器加速性能调试方法。首先加速性能和两个模块有关， 首先是转把电压模块，用凌博 a p p 查看一下你转把的电压范围，比如视频中的转把从松开到拧满的电压范围是零点九伏到三点六伏左右。 然后配置的时候转把起使电压不用动，转把中点电压选择三点三伏左右，这个值写得太低的话会导致转把后半程无效。比如我写了二点一伏，会像视频中一样，二点一伏以后都是百分之百。同样写得太高，超出范围的话， 比如四伏，会导致即使转把拉满也到不了满输出。接下来是油门加速度设置菜单，这里有两个参数，分别是输出量设置点和加速时间。输出量设置点表示转把开启的百分比，跟转把电压和终点电压有关，转把终点电压处对应着百分之百 加速时间。这个参数很简单，数字越小加速越快，一般两百左右体感比较均衡，最小可以写到一。当然你也可以根据你的需求每一段写不同的加速时间。这里要特别说明一下，转把终点电压主要影响的是转把的行程，如果把这个电压设置的比较低， 那么只需要稍微拧一下转把就可以实现满输出，给人的感觉加速很猛，但实际上真正影响加速体验的主要参数是加速时间。 以上就是关于凌薄控制器加速性能的参数调试内容了，如果大家在调试过程中有任何疑问，欢迎在评论区留言，记得点赞关注哦！

苹果的一二六零 max 究竟好不好用呢？作为新手入门级空气里面热度非常高的一款空气啊，我猜肯定有很多车友想买，但是不知道好不好用， 这期就来帮你们试一下。前段时间呢，我也测过凌波叉二六零 max 啊，那么这次的一二六零 max 跟叉二六零 max 有 什么不一样的呢？一二六零 max 母线电流九三象限电流二百八十安哦。叉二六零 max 母线电流八十安，象限电流只有二百三十安呐。 说正事，一二六零 max 呢是可以原装孔位直接直上的，这个没什么好说的，最主要的动力怎么样呢？我这个车呢连到六十需要是七秒左右啊，当然了，我是带的三千瓦片呢，正常的话也不会去带这么大的电机。极速呢，你要使劲拉也能拉到个一百左右的极速啊。 功能保留怎么样？除了应急骑行以外啊，几乎是没有什么明显的功能啊，只是说它那些功能跟原厂它也有。 我这个三千瓦片在坡道缓降的时候，他会有明显的一个抖动，我不知道是不是因为不匹配这个电机啊，他的定速巡航呢，是你要维持转把的时候按才有用， 他不像原厂一样，你只要有速度他就能巡航了。这个控制器跟以前的凌波还是一样啊，油门并不是那么的限性，起步还是有点冲的。他这个共振我感觉还行啊，不知道是不是因为功率小的原因呢？他的一个发热呢，我觉得就属于一个正常的水平啊， 加上呢，他这个价格不贵啊，三百多不到四百的一个价格，我觉得新手小改入门的话都是比较合适的，很多人可能会觉得二六零不够用，但是其实很多的车友他的需求并没有这么高， 而且他调试方面呢，也算是比较简单啊，而且我也出过这个凌博的一个调控教程，大家有需要的也可以上我主页去搜一下。然后我看评论区有很多车友问我，新出的 pro 版的空气怎么样啊？ 刚好呢，有车友给我送车了，到时候我装上车试一下给你们再出一期吧。那么这期这个视频就到这了，拜了拜。

今天给大家分享一下凌波二六零配一千五百瓦电机的一套稳健型参数，该参数适合正常通勤使用，动力够用的同时也不容易发热。最高转速填写一千两百，转向电流填写两百零五安。 如果电压是七十二伏母线，电流填写六十安。如果是六十伏母线填写六十五安转，把电压分别填写一点二伏、三点三伏。油门加速时间全部写一百，既不充也不漏。三速档位按照视频中填写高速，若此填写负二十 自动若辞填写负四十。以上参数电池支持的话，速度在八十码左右以上就是零博二六零搭一千五百瓦电机的稳健型参数了。下期还想看什么评论区留言，记得点赞关注哦！

今天依然是修宁波的一二六零，这个没有说明什么问题，我们看看有没有炸管先，这一向有问题，还是这一向网友拆过了，我们把它拆开， 这里有凸起的地方，不知道是怎么回事，这个地方我们继续往后面拆这个板子，整个板子成一个翘起来的一个状态， 是这个螺丝没有上好，把它顶起来了，这螺丝没有上下去，这个掉了，我们继续往后面拆， 然后时候，然后他拆的时候连这个硬生生的给掰掉了，这个 下下面这个粘的这一层是在上面的，硬生生的给掰掉了，现在就粘不回去了，然后这个位置就全部就重新焊了一下，这样的话就没有问题了，要不然的话过流是不行的，所以说拆的时候如果没经验最好不要拆，会造成更大的伤害， 我现在就把它全部又装回去，装回去之后再试一下机，这个就搞好了，已经自学习了，现在已经在自学习没有任何的故障了，这样的话这个就没有问题了。好了，有修控制器的私信，感谢大家的收看，再见！

二档左右，有时候二三档，只要你卡在这个一千五百转，发动机会突然哒哒哒哒，然后我收油之后声音就又没了，或者我加油他也没。有时候有， 有时候没响的时候有没有说动力下降啊，也不影响动力，踩油门下去他也能加速。这个问题差不多有一大半年了吧，响的次数大概有十来次，就是老是不定时搞了好多次，就是一直找不到问题，之前就去了有一家，他就跟我说是那个 水泵，然后他说是那个原因引起的。好，我换了，换完之后还是一样。 你刚才描述的这种情况呢？张景轮的可能性很大，因为如果发动机里面的话，他属于都是机械性的东西，他是比较稳定的，如果响的话一般都会响，但是这个张景轮呢，就说他比较活动啊， 偶尔他的那个弹力不够他就会响。哒哒哒哒哒哒。张景轮有一个新的在家里，就上次换了皮带，他说张景轮没事，让我那个张景轮不用换，搞得我上次皮带都掉了。像这种皮带轮的一换就是一套，反正你都有那个配件，你就抽个时间把它过来换掉， 有空过来喝茶。好好好，再见。好，刚才这台奔驰的一二六零行驶到十五万公里了，幺四年的发动机，偶发现的滴答滴答滴答的异响， 很多家修理厂都没有检查到什么问题啊？经过我们师傅反复认真的一个检查呢，是他的一个皮带的张紧轮所打制的，车主跟我们反映呢，两年前买了一整套的皮带链轮组件，那么当时呢，师傅说皮带的张紧轮呢？暂时没问题，先不用换，我留着那个呢在家里放着。 其实像奔驰车的皮带组件呢，他十万公里左右就会把它一整套一起更换掉，因为呢，他们的寿命都是相当的，如果你这个换了，那个又出现问题。 好，我是佛山装修奔驰二十九年的黄师傅，假如你的奔驰车有任何问题，欢迎评论区给我留言，我来给你匹配一套合适的解决方案。

专业解决凌波控制器蓝牙密码忘记固件升级死机问题， 刷一下机就可以解决了啊。接下来我们来连一下控制器啊。 好，现在一切都。

九号新手小白为什么换了凌波二六零控制器？速度慢没提升，怎么精准搭配才能提升？重要的是主帮再说一遍，想要性能提升明显，那电机和电池肯定是要换的。市面上的二六零控制器品牌 有菱博二六零、远驱二六零、智科二六零等，母线电流大多数都在九十安左右，就拿菱博二六零来说，母线电流是九十安，相线电流两百六十安能适配八百瓦到两千瓦。如果搭配原装八百瓦电机， 极速大概在七十码左右，提升一般般。如果搭配两千瓦，极速可以来到九十码左右，速度提升非常明显。电机的话可以考虑两款，全胜二代两千瓦和全胜四代两千瓦。二代外观简约低调，性能稳定 足，日常通行完全没问题，自带外观更精致，配对了风罩，颜值和散热大大提升。如果还想再提升一个档次，那就必须要更换锂电池了。好了，这期就分享到这里。

今天正好把控制器拆下来了，给大家讲讲二六零级别的控制器和四五零级别的控制器有什么区别。那先从我这个凌波二六零 max 啊来讲啊，我这个是紫色版本，最大母线是九十安，那大家可以看到它背后的这个散热纹路，是吧？它是有这种散热纹路的啊，像四五零你看看看呢，它就没有这种散热纹路，它是一整块铝块，它是为什么呢？啊？ 主要就是因为二六零是靠主动或者被动散热，他其实这个能力就已经很强了，因为他有做这种纹路， 用极片去散热，那像四五零这种级别的，你看他就得靠水冷去压，懂吧？所以他是做一整块，这样子更贴合水冷，散热效率更高。而像二六零这种就不需要，你顶多说加个风扇，不需要上水冷，或者是你连风扇都不用加，他靠这种主动散热就很近很强了。所以说大家不用去担心说二六零会去咋控，因为他其实已经把这散热已经做的很好了，我用这款控制器真的用了差不多有半年了， 全程没出过任何的问题包，然后包括动力非常的足，你想想三百多块钱你就能体会到超越你车子两倍的动力，真的很划算，好吧。 同时关于功能性方面，这个大多数人还是比较在意的，那像这两款公司，其他其实都是没有丢功能的，所以大家不用去担心好吧，就是你上次这个功能其实跟原车差不多的，如果没有的话，自己稍微调一下就 ok 了，这很简单，如果不会调，你来找主播，好吧？然后你来找主播， ok。

很多同行都消失了，原因很简单，打价格战的、不负责任的，玩套路割韭菜的都消失了，能坚持下来的就两个字，靠谱！很多同行都消失了。

奔驰 e 二六零特别版现在三十四点五左右的价格，我觉得这个车从任何方面几乎上没有什么太大的短板啊。我们今天来带来这台车的试驾，也好久没有给大家带来试驾视频了啊，可以把车开起来。很多四 s 店其实没有二六零的试驾车， 大家会觉得二六零的下车是不是会动力不够用？那今天借到的这台车的话，是一个私家车哈，已经跑了三万多公里，但是状态还是正盛的一个状态，那么整车开起来，我个人的感觉就是 g l c 二六零 c 二六零的二点零 t， 然后是 e 二六零，我觉得 e 二六零在动力上同样二百零四匹，它要排到 目前来讲第一位的一个状态，这个是我个人感觉的一个状态，那整体开起来油门不会有 e 三百那么沉，那整体来讲的话， e 三百的油门是非常非常沉，但 e 二六零在前三分之一处，它整个的触感就稍微能轻一点，稍微给一脚油，油门其实特别爱动，那给三分之一左右，它的涡轮跳入感会 比一三百更早一点，那么一三百可能会到三分之二左右的时候涡轮才会进。那二六零其实不太一样，在于它的涡轮进的会更早一点，这样的话前半段其实前八十迈，它整个的动力是更轻盈的。那其实二六零我之前给大家拍过视频，大家还是在问，因为毕竟现在来讲一二六零的行情非常好，那这台车到底值不值得买？ 那我给出的最终答案就是，其实上来讲，这一代 e 它不管是操控还是动力总成方面，其实它都有比上一代有递进式的区别，那这台车其实侧向支撑会比较好一些，然后整个的涡轮延迟也比上一代有了明显的进步，那我整体开下来，我的感受就是这台车更加的均衡， 比现在 c 九奥迪 a 六不降价， c 八奥迪 a 六又太老了，四驱车型又面临停产，那现在宝马五系，它的明年的大众改款又即将进入新时代，那我觉得现在这个时间段 买奔驰一级车，不管是二六零系列还是二六零四驱，还是三百系列，我觉得唯有三百时尚可能存在感相对来说弱一点，那么整体二六零系列我觉得是非常值得买的。 我觉得这个车现在只有两个配置，一个是一二六零的经典，四二九九，那么剩下的那个配置就是一三百的豪华，那么针对于四驱版，除非你是刚需啊，你可以购买。那么三百时尚和三百尊贵其实都没有什么太大的优势，尤其是八零六加零五六的版本，三百尊贵还减配了， ok， 给大家过一个弯道，其实我觉得这一代一级车他的车身侧向支撑是特别好的，那一三百给我一直以来的感觉就是他的油门太沉，那一二六零其实油门相对来说轻一点， 你看整个过弯之后舒适感是保存的不错，那他的侧向支撑也较于五系来讲会有一个明显的改善，那整个的转向其实还是比较柔的，稍微跳动方向盘，你会感觉这个立标是在动，其实他是有一定指向性的。那整个的 调教，我觉得比上一代的廉屏翼其实有一个质的变化，所以说每个时代不同的车型会完成不同的领先状态，当然这台车的动力一百迈之前其实还是挺跟脚的，一百迈之后就稍显疲惫了，如果说不足的话，就是轮胎规格确实不如一三百，如果不买四驱，就比如说今天是下雨天， 只要压到白色的虚线，那么就会稍微甩一下尾巴，那其实心里还是没有底的，那开这种后驱车窄胎宽的就会有，这种情况，大家应该会经常遇见 是，毕竟价格摆在这，目前算瞎不眼鱼吧。那这个车型的话，我总体感觉二六零和三百豪华，目前来讲的话，二六零他差不多三十四点五左右，三百豪华的话差不多四十四点五左右，我觉得这个价格在目前的奔驰当中，那唯一的缺点就是三百不带四驱，那其他其实来讲可以放心下手，这也是汽车日记，我们下期再见。