坦克500 hi4-t哪种模式最强

哈喽，朋友们，谈五百嗨货 t 车型配备的是有十一种的驾驶模式，那你知道该如何正确切换和操作吗？今天这条视频带你详细分享一下呦。如何切换谈五百嗨货 t 车型的十一种驾驶模式，来给大家分享一下。在这里的话能看到一个全地心切换的旋钮，我们旋转一下就能切换了，经济标准、 运动、雪地、泥地、沙地以及我们的四 h 模式， 同时我们在切换对应的驾驶模式，这里面有一个数字，包括他的指导，就是说你不知道什么样的场景用，你就按照这个地方测试来操作就行。这里是我们的七种驾驶模式， 接下来就是我们的低速四驱四 l， 我们要停车挂上我们的 n 档，按一下我们的四 l 模式。好，这时能看到我们的四 l 低速四驱 模式已经切换过去了，他还有一个模式叫四 l 延时模式，我们旋转这个旋钮就可以切换到延时模式了，这个是我们的九种驾驶模式。好，我们要退出四 l 模式的时候，也是停下挂挡档，我们把这个地方按一下，他就可以切换回去了。 同时我们在旋钮这个地方还有一个模式，就是自动模式凹凸模式，我们点击就会切换到咱们的凹凸模式，这个呢就是我们的十种驾驶模式，那第十一种在哪呢？就是我们的越野专家模式，他也算一种驾驶模式，给大家看一下这个地方，按一下。 好，这个专业模式里面我们可以切换非常多的功能，比如说四驱模式，二 h， 四呀四 h 都是可以的，驾驶模式可以调标准啊，机器舒适都是可以的。以上呢就是我们十一种的驾驶模式，看到这里的话，相信你应该已经学会如何去操作了， 来就是我们非常重要的一个后桥插入锁和我们的锁该如何用我们呢？先把驾驶模式给大家切换到这里，越越能看到，比如说我们的驾驶模式，如果说切换到四 h 模式的时候，你能看到 这里的话是我们的蜂箱，因为我们是带 mlog 机械锁止的功能，所以这个地方就相当于插座锁已经挂上去了，这个时候我们就可以挂上我们的后脚插座锁了，这里也是能看到的。如果说我们选装的还有前后插座锁，在这里按一下前后插座锁的话也是可以挂上去的， 同时我们退出来的时候就是按照前锁后锁的顺序，然后再切换四驱模式， 好，这样我们的锁已经全部退出来了，这个时候你就能在仪表这个地方看到我们的锁，目前这个地方是没有显示的，这个呢就是我们驾驶模式以及插入锁模式完整的一个操作，看到这里学会的朋友记得点赞收藏呦！

哈喽，大家好，我是来自武汉的汤圆啊，然后就是很多人在后台私信我，就是说什么时候该用什么样的模式 啊？今天呢我刚好有时间在回武汉的路上呢，我就跟大家聊一聊这个事情啊。首先是这样子啊，就是我们的车，然后跟油车的最大的区别就是我们的这个右下角啊，他显示的是有两种状态， 这两种状态呢是通过我们这个中空面板的话，我们这有个大旋钮对吧？然后大旋钮调四 h 啊，沙地啊，雪地啊，泥地啊，包括标准啊，节能啊， eco 模式对吧？呃，这是 除了这个大旋钮以外，我们这旁边还有一个按钮啊，就是驾驶设置，然后我们点一下， 你看我们这边就有混动、纯电、智能这三种模式啊，这三种模式的话是啊，五百的油车上面是没有的， 那么这三种模式如何最合理的使用呢？就是我现在的话已经跑了六千五百公里了，就是我们市区也有，高速也有，包括呃，高原也有，对吧？就各种路况我都多多少少跑了一下， 我结合自己的一个，结合自己的一个心得体会吧，然后跟大家讲一下，我觉得应该总共就是分成两大类，第一大类呢就是充电不方便的 车主对吧？然后另外一种呢，就是说啊充电很方便的车主，总共就这两大类人群， 充电很方便的车主，那我就不用多说了哟，能用纯电就用纯电对吧？然后这种情况下就基本上能够满足市区的通勤， 而且呢就是订购坦购五百 hift 呢，这边厂家是啊送了一个啊七千瓦的充电桩给你， 呃，如果不要这个七千瓦的充电桩呢，就是厂家会折现一千块钱，抵扣车价一千块钱 啊，我觉得这个还是比较人性化的啊。呃，今天的话我们就着重的去讲一下这个，呃，充电布方面的时候，比方说我们长途自驾，对吧？比方说我 我们去越野，我们一般充电不方便的时候呢，无非就是这几种情况，第一家里面不方便安充电桩，对吧？然后第二我们在长途自驾的时候，然后呢包括第三种我们去做一个越野的穿越活动， 那么我们这路上的话就说可能很难碰到，呃，有充电桩或者是条件很好的地方给大家进行一个供电 啊。就拿我现在的这趟行程来说对吧？我现在的话是从黄冈回武汉的路上， 那么呢就说我们我整趟行程的话是八十公里，但是呢我现在纯电续航有九十六，那么我就完全可以采取纯电啊纯电这种模式进行进行一个驾驶， 不，你的长距离行驶是在这个电量充足的情况下，那么我们就可以采取纯电直接到了目的地之后，比方说我现在回家，回家的到了家之后我就可以充，或者我是去俱乐部，去俱乐部也可以充，对吧？那么我就直接用纯电就好了。 那么第二种呢，就是说我们的距离大于啊这个纯电续航的时候，那么我推荐呢就是如果就说只是正常的跑高速啊，就说不需要什么激烈驾驶啊，到达目的地之后，呃不需要激烈驾驶呢，那我们就采取混动的这种形式对吧？ 混动的形式，然后呢他第一他有个动能回收，然后第二呢他的就说你需要加速啊，或者怎，这或者是怎么样 的情况下他这边的发动机会接入，然后第三种呢，就是比方说我们到了目的地之后，我们需要进行一个越野啊，或者是我们到了目的地之后，我们是需要有一个外放电的一个支持，那么呢我们就采取制冷模式 啊，这制冷模式它这里有一个 soc 纸啊，就是一个强制保电，我可以设到百分之三十到百分之八十， 如果我现在的电量，比方说我现在的电量是低于百分之八十，对不对？我收到百分之八十之后，他的这个发动机看到没有，他的发动机会直接启动，然后呢就大部分的动力啊来自于发动机 啊，有富余的动力，他会回收给电池，保证你的电，呃，电池永远有百分之八十以上的电量，包括 我之前去川西，我之前去去川西的话，就是说我也是采取了一个智能，智能标准的一个模式啊，我们把 soc 一直设置到百分之八十之后，他基本上电量很难掉下去，很难掉下去，就是我在高原的时候，我 想超车的话，或者是我需要大大的呃，权力大马力的输出的时候，哎，他随时能够发动机加电机，同时给我的这台车提供动力，让我的超车很轻松。 然后昨昨天的话，有一个车主问我，如果是驾驶三百多公里是怎么合理的用这套模式啊？就是比方说我们现在到达一个目的地需要三百公里，对吧？ 然后呢我们现在是十点钟，对吧？现在是十点钟，我们准备出发，那么我大概的话就是定到十一点半或者十二点 中吃饭。那么我们跑高速的话，呃，大概跑一百八十公里，对吧？跑一百八十公里，然后我们之前用的模式呢，就采取直接采取混动标准模式跑就行了。然后呢再点开导航的地图，这里有一个搜索，然后这里有一个充电站， 对吧？然后我回去的这条路径上面有多少个充电桩，充电桩他这里都能有显示，然后我们大概这后面有包括距离这个充电桩的路，呃，距离有多远，对吧？都有很明确的显示。规划好路线呢，然后呢就是直接按照导航的那个走就行了。 到达目的地之后我们去吃个饭上个卫生间，对吧？吃个饭上个卫生间，哎，我们店的这个店就基本上能够充满，而且人也能够得到 相应的一个休息，那这个电从没有充到满需要多久？是这样的，就是这台哈佛 t 的 电池逻辑呢，就是属于那种你很难把他的电跑完，就是哪怕他这里的续航啊，续航里程他不再显示， 他这里的续航里程不再显示公里数的时候，他的底层还是有预留电。他这个预留电用来干嘛呢？用来你在需要急加速或者是需要超车或者是临时需要动力的时候，他为这一套需求而储备的一个电量。 呃，我上次的话就是刨到这个纯电续航里程不显示的时候，然后开始充，一直到 充满充满为止，然后当时是用了五十一分钟。好了，今天就到这里了，拜了个拜，拜了个拜。

哈喽，朋友们，坦购外嗨博迪车型配备的是有三种动力模式，很多朋友还不清楚各种动力模式有哪些区别以及如何选择的问题，今天这条视频会带你了解清楚哟。首先第一种的话就是我们用的最多的充电模式，充电模式一般工作情况下，电机工作进行后轮驱动发动机是不工作的， 如果说需要强大动力时，大脚油门发动机会介入以避免的形式来进行驱动。同时我们的充电模式情况下， svc 表显还剩百分之三的时候会自动切换到混动模式，此时表显的话剩余电脑约为百分之三。 第二呢就是混动模式，低速的时候优先用电，提升动力的一个平衡性和整车的一个静谧效果。在中高车速的时候或者说低速需要更大的动力的时候，发动机会接入提升整车的一个动力属性，让我们的发动机始终保持在相对经济的运行期间，通过充放电辅助调整运行功放电提升整车燃油的一个 利润效率。第三呢就是在 soc 剩余百分之十的时候，会启动我们的发动机，驱动的同时会利用我们的刹车或我们的减速来进行动动回收，为我们的电池充电，此生踩油门的时候会使我们的发动机和我们的发电机来一起工作，增加我们的一个动力。 第三种呢就是智能模式，智能模式下会基于用户的用车历史数据进行自适应的 suc， 他呢就是说会根据我们的用车习惯、加油频率等进行自适应的调整，针对不同的用户充电的习惯和加油的习惯，调整我们电耗的一个消耗速率， 控制不同的电耗模式，让整车的高压电能耗更加符合用户的一个习惯。同时呢，它支持三种保电模式的一个设置，比如说我们有极度舒适可以设置百分之二十的 suc， 户外录音可以设置百分之五十的 suc， 自定义模式是百分之二十到百分之八十之间自动切换。 看到这里，相信三种模式有哪些区别你应该了解了，再给大家分享一下三种模式该如何选择的问题。如果说呢，你的充电条件比较好，只是在市区开，我建议你可以一直选充电模式，因为发动机也会接受，所以动力性的话是不用担心， 加入的话就是我们的混动模式。其实混动模式的话，大家在选择的时候根据自己的情况，比如说你喜欢动力更强点，可以用这个模式，包括我们在高速开选择这个模式也是可以的。 首先给大家推荐的当然是第三种模式，就是叫智能模式，他呢是结合我们用户的习惯来进行自动切换调整的，同时可以自定义保电值，这点的话还是比较贴心的。所以看到这里关于三种模式有哪些区别以及如何调整的问题，应该了解了吧，记得点赞收藏吧！

团购五百还有这版本有几种动力模式，如何选择？今天跟各位车主分享一下。动力模式目前分为三种，分别为混动、纯电一、智能，建议大家选择智能模式。在智能模式下有三种选择，极度舒适、户外露营和自定义日常用车的状态。建议大家选择极度舒适以上三个选项从 店的预值分别为极度舒适百分之二十、户外露营百分之五十、自定义百分之三十到百分之八十区间自由设定。以上极为车机显示的动力模式，实际坦克五百 hd 版本是有四、 四种动力模式，分别为纯电动能、回收直驱和并联以上级别。坦酷百 f t 版本动力模式及选择精英。各位车主如果觉得有用的话，记得点赞收藏哦！更多坦克知识请关注李师傅！

坦克五百 ifot 的专家模式详解，那么首先呢，咱们点击档，把右侧的一个按钮进入专家模式，在这个模式中呢，系统已经预先给咱们设置好了这三个模式，当然还有一个设置好的漂移和高速竞技越野。 那么首先四驱模式呢，拥有高速两驱，还有自动四驱和高速四驱四种选择， 然后呢转向模式有轻便舒适和运动，然后呢驱动模式有平缓、舒适和激进。 最后是 esa， 就是车辆的防侧翻功能，可以选择打开或者关闭，这个模式有什么用呢？就是咱们可以根据自己的驾驶习惯或者说呃驾驶环境去选择相应的选项，比如说家里边有新手司机对吧？可能车技不太好，咱们就可以设置一个两驱的 转向模式是轻便的，然后驱动模式是平缓的，然后把防侧翻打开，这样的话他这个车会变得相对来说比较好开一点。又比如咱们去的是一些越野场景，咱们就可以开自动四驱，然后再加一个运动的转向模式， 然后再把驱动模式呢改成激进，这样的话呢这个车的越野性能也会大幅提高，为了咱们的用车安全，使用完专家模式之后呢，要记得退出。那今天我讲的内容您了解了吗？越野性能源还得看坦克。

看这什么，有粉丝问我啊，说这个坦克五百哈佛 t 在功能上到底有什么不一样？走，今天带大家一探究竟。我们先来看一下车内啊，你看它这个动力模式啊，是分为混动、纯电和智能三种，如果说您在这个城市通勤比较多的话呢，就可以选择这 纯电模式，它的这个纯电续航呢可以达到一百一十公里，也就是说啊，充一次电就可以满足大部分人一周的城市通行需求， 可以做到真正的越野车的城市。零六号要是小长假想去周边越野的话呢，我们就选择这个混动模式。这台车呢有智慧能量管理系统，能自动匹配最优的能量管理策略。什么意思呢？不知道你们有没有看过一个动画电影啊，叫这个头脑特工队，就会有很多小人在后台上进行一些智能的操作， 比如说他会根据我们的使用场景进行一些智能的小安排。我们现在开启这个沙地模式了，他就会让这个发动机始终保持一个 运行的状态，他的这个电量策略呢，也会保持在百分之六十以上，就能够使我们在极限场景的时候也能够有充足的瞬时动力，就即使是我们现在不停的在沙漠里边涮锅吸刀锋，也不用担心动力问题。我们还有个叫智能模式， 这个智能模式呢就是根据我们的这个车速、油门、开动功率等等智能的分配油电的使用比例，实现综合效能最优，续航里程最优。你像我啊，平时比较懒，我懒得来回切换，我就直接选智能模式， 这个智能模式下有一个自定义管理，这里面呢就有一个保电管理，我们就可以预留出来一部分电。哎，这我们入营的时候预留出来点电，我们就可以用来吃吃小火锅啊，弄个小音乐呀，还是很适。 大家看。这有一个 drive mode， 它可以快速去切换纯电和混动模式。怎么样？你觉得这些模式还实用吗？还不关注我。

坦克五百的 fot 啊，今天呢，跟大家聊一聊它的混动系统运行的一个逻辑，那这套系统啊，其实它是以纯电优先的，即便是在混动模式下，大家可以看到现在我们的动力混动模式，但是大家看它的转速表，发动机是没有接入的， 而我的车速现在已经到达一百二了，他的发动机依然是没有介入，所以这套系统啊，只要你不是在急加速的状态，那他都是以一个纯电优先的模式来行驶的，即便是混动模式，大家可以再看一下仪表啊，我现在呃深踩一下油门，那发动机就可以迅速的介入， 看发动机已经启动了，那这个时候呢，如果我松开油门，让他滑行一段，发动机又会关闭了。那么现在怎样能锁住一个一直混动的状态呢？就是现在在发动机 启动的时候，我迅速的开启自适应巡航，他就一直锁住发动机启动的一个状态了。或者像刚才一样，我一直闷住油门来开，他发动机也都是一直启动的，那我释放掉自适应巡航以后，再滑行一段，他的呃，发动机又随之关闭了，大家可以再看一下。现在我关掉 自适应巡航，过一会他的发动机就关闭了。哎，大家可以看，只是降了十多公里以后，发动机就关闭了，那这个时候我再开几次适应巡航， 看，已经开启了，他的发动机是也是不启动的。呃，提升到一百二，看，发动机依然是不介入的，所以说这套系统，他不管是什么模式，他都是优先纯电来行驶的。那么呢，问题就来了，他跟纯电模式还有什么区 呢？呃，现在我们切到纯电模式给大家演示一下，现在纯电模式发动机没有接入，我先关掉自适应巡航没有接入，那我现在深踩油门，大家看 发动机依然会启动，那这两个模式的差异化就非常的小了，唯一的区别呢，就是当我呃急加速完以后，我松开油门，那纯电模式会迅速的关闭掉发动机。 即便这样，我也觉得这两个模式的差异化是非常的小的啊，其实我甚至都觉得可以合并到一个驾驶模式了，那这个逻辑我觉得从长城的角度来说，那就是以降低油耗为目的了。 但是呢，那现在这套逻辑和我三月份试驾的第一个版本的逻辑已经是完全不一样了，因为当时那套逻辑是，呃，在混动模式下，他油电都 都是一起工作的，那现在就是纯电优先了，那大家对他这种逻辑的调整，以及对他的自适应巡航的这种锁住发动机的这个特点怎么看呢？

分享坦谷百 happy 全网真实用车正经教学！今天的目的呢是前往迷云服务区，再从迷云服务区再回北京去测一下这台车在高速上的一个能耗表现。那么 ok 啊，刚才我在这个充电站啊，已经把电充到百分之九十五了，我们现在去加油，把油给加满，然后我们上高速， 我们到加油站了啊，一会让叔叔帮我们把九十二号油给加满。强调一句啊，这台坦途版的 happy 呢，是可以加九十二号汽油，加油完成了啊，一共是加了一百二十四块钱，加了十四点七升油，我们现在已经加满油，充满电了，我们现在把这个小的里程啊，给他复位一下， 然后一会呢，我们猜公里数。很多朋友说啊，我买了这台车，我平时跑高速比较多，那我应该去选择什么样的这个驾驶模式呢？那我建议大家呢，就直接选择这种智能啊，加标准的这个模式。先讲一下他这个运行逻辑啊，就是在这 这个模式之下呢，如果你的电池有电，又不激烈驾驶，你的发动机呢，是不会参与直驱的，但有的朋友可能说了，我的电池电量不足，同时呢，沿途的这个服务区啊，充电站又不是很充足，我还又不想亏电行驶，那我应该怎么办呢？ 我建议呢，去设一个比较高的这个 soc 值，利用发动机溶于的动力呢，对电池组进行充电，例如说你完成超车以后，收油门的瞬间，再或者是你一路都是这个下坡路段，这台车的动能回收啊，还是很强的经济性呢，同时也会更好。 ok 啊，我现在已经是到了密云服务区了，看见我后边这几个大灯了吗？一共是开了六十八公里，现在呢我们调转车头回北京，到北京以后啊，看一看这台车在高速上的一个能耗表现好了啊，我们已经顺利的通过黄 到收费站了，马上我找一个能停车的地啊，停车给大家看一下我现在这个表显的能号啊，我给你们来读一下我本次行程的一个信息啊，一共是行驶了一小时四十六分，平均油耗呢是十点二，平均电耗呢是四点六。自复位以后呢，我们这次行程呢是一共跑了一百三十五公里， 平均车速呢是七十六，为什么七十六呢？是因为我们上高速和下高速这一段呢，有一些个红绿灯，所以说拉低了一下我们的平均车速，然后我在高速上呢，这个车速呢都是压着一百二的这个上限来跑的。 我们现在前往我刚才出发时候的那个加油站和充电站，把这两项给加满，然后来算一下他的实际能耗，一共是加了一百二十一点零五，是十四点三六升，他这已经把油给加满了啊，我们来到这个充电桩啊，把电给充满，现在呢是油也加满了，是电也充满了，我们来测一下这台车的实际能耗啊， 那刚才我在加油站呢是一共加了十四点三六升油，一共是花费了一百二十一点零五块钱，那你算这台车的油耗呢是除以今天我们跑了一百三十五公里得出来我们的油耗呢是在十点六升， 然后呢在充电站呢，我是一共充了七点三度电啊，如果说核算成你们家里的这个民电的话，大概合四毛七一度电， 那乘以这个七点三呢，得出来是三块四，然后再加上我们刚才所加的这个一百二十一点零五呢，那这一趟我的总里程花费呢，是在一百二十四点零五块钱，然后再除以刚才的一百三十五公里，差不多和九毛二一公里。 那对于这个能耗表现呢，我来说很满意的。为什么呢？因为你毕竟啊，它是一台接近三吨的一个硬派越野车啊，能有这样的一个能耗表现呢，我是很满意的。好吧，越野行动员就选嗨佛地。

零到百公里的加速只有六点九秒，大家好，我是蜜月老于，我们出去旅行都喜欢开一辆高大威猛的越野车，但是又会担心他在城市里的油耗相对偏高一些，那么在我身后的这台高大威猛的坦克五百 hi fourt， 他来了，坦克五百 hi fourt 最大的不同了， 相比之前的三点零 t 汽油机，目前是二点零 t 加 p 二电机加九 h a t 的插电混动系统，综合的功率是三百千瓦七百五十牛米，它整体的动力比之前三点零 t 的二百六十五千瓦五百扭的动力还要强大，所以它零到百公里的加速只有六点九秒。动力的亮点呢 是在之前的全地形驾驶模式基础之上，还有纯电、混动、智能三种动力模式，七十升的油箱加上一个三十七点一度的电池，官标的综合续航里程达到了七百九十公里。四驱系统和之前一样，依然 是一个在中央机械锁止机构的智能四驱，并且前后都有锁。在纯电模式下啊，他的三十七点一度的电池可以让他纯电续航里程达到了一百一十公里。这样的话，这台车在城市里使用的时候呢，他完全就可以相当于一台电车。 因为之前三点零 t 的坦克五百呢配九 a t 的变速箱，他的变速箱都会慢半拍，所以给你整体的感觉是不能随心所欲的把三点零 t 的动力全部发挥出来。而坦克五百嗨佛 t 的加入呢，他有了 pr 电机的加持之后，如果你一脚油门踩下去的话，他的发动机同样也会介入，保证他有一个充沛的动力 输出。不过插混版本也不是什么都强过三点零 t 版本的，比如在铺装路面上中后段高速的时候，那三点零 t 的版本后劲要强过他一些。在充电方面呢，他支持五十千瓦的快充，从百分之三十到百分之八十 需要二十四分钟。内饰同样延续了燃油版的设计，哪怕真皮四屏联动水晶档把几乎都是一样的。相比纯汽油版呢，他的地台只稍稍高了五公分，有可能我们搬东西啊，削微的费一点点劲。 并且后门同样也采用了电吸门的设计。总体来说呢，这辆坦克五百嗨佛 t 他要电有电， 要油有油，要续航有续航，要动力有动力，而且它还有强大的越野能力，并且它的售价呢，又和汽油版持平。那么问题来了，和坦克五百纯汽油版相比，您会选择这辆越野新能源版吗？我们评论区里见。

百万以内带三把锁的大硬汉坦克五百 ifot， 我们现在满油满电出发大海盗无人区， 我们现在呢距离大海到无人区的入口啊，还有二十公里左右，然后这段路呢，基本上都是城市道路和国道。 纯电的模式下，他就是一台电动车，你完全不用担心他费油，而且呢，他的纯电续航可以达到一百二十公里，也就是说你的一周上下班他都完全够用。这是我们大部队在进入无人区的最后一次加油，枪跳都不行啊，我要把它加满 五块五。这一路坦克五百 hifot 给我的感觉就是靠谱，他的保电模式能够给车辆带来持续稳定的动能输出，而在非铺装路面对他来说也是相当的轻松。遇到像这种坡度较大或者是比较复杂的路面呢，我们也完全不用担心，把他的第三 把锁打开就行了。开锁呢，也是有步骤的，第一步，我们挂上 n 档，然后呢我们打开四 l， 这个时候呢进入的是低速四驱模式。第二步，打开后锁，这个时候我们挂上前进档，注意这个时候千万不能打方向，会损害车辆的半轴。第三步，打开前锁，现在呢可以说是他的最强模式。 豆豆今天在这里负责任的告诉大家，坦克的 ift 就是越野插电式混动的最优洁，我们这台就是正儿八经的纯素车啊，连胎都没换。 越野呢，他和市区行驶是不一样的，因为低速串联模式很难满足你的高强度越野，因为在越野场景下，路况复杂，有山坡有沙石，也可能会有阻力巨大的涉水路，但是伴随着时间的增加，电池终将会出现电量不足的情况，此时电机 动力就会明显受限，让车辆出现动弹不得的情况。所以说呢，这个坦克五百的哈佛 t 并没有使用串并联结构，而是在变速箱的前端安装电机的 pr 混动结构，保留了硬派越野最为灵魂的纯机械四驱， 他以发动机的动力为基础，而电机的动力呢，作为他死心，这两股动力啊，都经过集中传递系统共同发力，拧成一股劲，再通过四驱系统来传递到四个车轮，所以说就算你的电机出现了故障，你的发动机也具备单独驱动 四个轮子的能力，跟吉普还有路虎越野家电的做法是一模一样的，都是更加看重越野式的可靠性。我们已经开了五百多公里了，现在呢，还有一百四十五公里的续航，这也给我们的穿越带来了极大的安全感， 我们现在呢，已经成功的穿越了大海盗无人区，开了这一路啊，我的坦克五百 ifot 没有任何的问题，而且说实话，它比很多的进口越野都要强，二八五零的轴距，空间呢，非常的大， 而且呢，这次我们进入无人区，整整待了三天的物资，他完全放得下。座椅呢是纳帕真皮的，我觉得无论是选这个蓝米的内饰，还是那个棕色的内饰，这个豪华感都是满分拿捏他的座椅呢，不仅有加热通风按摩，而且呢，这个座椅的厚度和填充物啊，非常非常的足。 然后还有一点我非常喜欢看这个座椅按摩的力度呢，有三档低中高，并且它的按摩方式居然高达八种， 我一般呢会点腰部和肩部，这两档我自己觉得比较舒适，而且呢，他和其他车不同，他顶的力度啊也非常强啊。这个头枕呢，也是可以前后拉动的，再配合上这个专业的按摩手法， 我觉得即使是长途旅行，坦克五百的插混也是能够给你不一样的享受。在静音性上呢，有两点，第一个就是你看双层夹胶玻璃，而且前后都是是在 nvh 上，它其实车内啊是有一个主动降噪技术， 低频的噪声呢也就是八到十分贝。越野车能够想到这些细节真的是很用心啊。我觉得啊，坦克五百 fot 的核心优势就是铁汉柔情， 既有强悍的越野性能，同时呢又舒适豪华以及适合家用。所以说呢，它不仅仅是一台越野车，更是一台真真正正的好车。

ok， 今天来聊聊坦克五百的嗨佛 t 这辆车。那首先第一点啊，这个外边实在是太炎热了，所以今天咱们直接坐在车里边来聊一聊，非常感谢。坦克五百现在这个椅背已经有座椅通风了。那之前也是吐槽过这个事啊，他这个原先的坦克五百就是三点零的那台车，只有 坐垫是有座椅通风的。那夏天呢，就非常炎热，尤其是像这个穿个背心，身后可能会有背胶，那这个后背没有座椅通风的话，是非常炎热，非常难受的。那现在这个座椅通风啊，终于是有了，不过还是要建议一下啊，现在能从零档 开到九档的座椅通风，如果他的座椅通风能够在九档的时候功率再大一些啊，对于我这种体型的人来说啊，我觉得是个福音啊，真的是舒服太多了。咱再聊聊坦克五百 hift 这辆车相较于之前三点零的那个燃油版的坦克 五百进化了哪些内容？首先第一点啊，他这个命名叫 hi four t 对吧？那他跟之前的那个骁龙 max 发布的那个 hi four 这套系统啊，是两套构架，我找了一些玩具来给大家讲讲坦克五百 hi four t 这套动力系统到底是怎么工作的。首先呢，它有一个二点零 t 的发动机， 自主研发的纵置九 at， 然后他又把一个 p two 电机塞进了这个纵置九 at 里边， 这样这个九 at 就变成了九 hat， 可以在纯电模式下，直接用变速箱里的 t 二电机来驱动这套机械四驱，实现一个电动的四驱模式。 他的电池包呢，分成了两个部分，一部分被放在了后排座椅的下方，另外一部分放在了后备箱里，没有侵占任何的车内空间。他既能纯电，也有发动机，也能一起工作， 所以有电机的加持之后，这个扭距啊，就变得十分恐怖了，他现在能输出综合的七百五十牛米的这样一个扭距。好，那我们现在说说哈弗 t 这套动力系统构架在城市道路开起来是怎么样的？那它相较于以前的三点零 t 燃油版的坦克五百真的是进化的太多了。 现在这台车啊，可以说是整个开起来就像是一台非常完整成熟的一套，一个一个产品。那之前呢，我也吐槽过说坦克五百的这个九 at 的变速箱， 那他呢，有时候这个三四档之间可能换挡的时候还会有一点顿挫，那一二档之间的这个换挡呢？这个尤其是二档降到一档的时候，有时候还会有一点点闯动，或者有一点卡壳的感觉。但是有了这个电机的加持之后呢，现在啊，我就基本上感觉 觉不到这个换挡有任何的一个顿挫的感觉了。然后呢，他是因为有一个电机直接驱动他的这套四驱的系统， 所以他在低速的时候，城市里边开起来那个感觉会更像是一台电车，响应速度比以前快了不知道多少。那这点呢，是之前坦克五百所不具备的，坦克五百的响应速度确实是要慢了很多，那这是一个非常强的一个进化点，而这台车呢，现在 就是开起来的感觉就是非常的听话，而且跟脚了。那咱们再来说说这台车的一个电池的一个情况，那他的电池现在是一个三十七点一度的电池，纯电行驶里航呢是一 应该是一百一十公里，它的油耗大概是十升左右，那当然这个是一个媒体的试驾车，呃，在试驾活动上边，所有人 都会暴力驾驶一下，所以这个油耗不是最终的一个油耗，但是我觉得他会比之前的坦克五百的油耗降低很多。那我说到越野的话，一个电机的加持，在低速状态下，电机的扭距很强，这就是他的优点，所以他把这个电机直接驱动了他的这条四驱系统， 我们可以看一下啊，这个是在这个越野场地里边做的一个测试，像这个坦克五百过这种炮弹坑啊，还有这种搓板路啊， 不用踩加速踏板，可以直接靠怠速就通过这些沟沟坎坎，而且像过这个什么交叉轴啊，还有这种大的坡起，稍微给一点油，他就能直接能过去了。 呃，像我们之前如果是开这种纯燃油的越野车去跑这种路段的话，就需要猛踩油门，或者说含着油门让转速到达两千转，三千转，然后这样的话慢慢爬 拔出来。如果要是有机会大家以后去试驾的话，可以感受一下，放下窗户之后，可以听到那个电机工作的声音，然后它的扭距是非常大的，让整个的这个越野攀爬或者说越障碍的时候变得更加丝滑顺畅。 不过这里边也要大家注意一下，那他因为有了电机加持之后呢，他的扭距很大，所以在踩油门的时候一定要小心一点，可能会动力很强，突然一下冲过去，所以这是需要适应一下的。 好，那咱们说了这么多的优点，咱现在说一个缺点啊，那在我这个测试的过程中呢，我觉得他现在有一个应该说是小瑕疵的那种啊，比如说在低速的时候靠纯电行驶，那发动机是不启动的，但是如果这个时候你要是突然想要点强力的动力， 在这个发动机启动的一瞬间呢，会感觉这个车身可能会有一点点晃动，或者说有一点震动。那这个我觉得啊，在后期的这个 ota 或者说这个升级过程中，一定是能想办法把这个消除的，因为这个并不是一个什么硬核的问题。 对于这套现在新的九 hat 来说的话，我觉得它真的是比之前的九 at 强了太多了。而且这台车还有几个优点啊没有说的，就 比如说他现在有一个三百呃，三千三百瓦的一个外放电，那对于喜欢露营的朋友来说的话，就是这个外放电是很重要的，要不然你有移动电源，要不然就是车你有足够的一个外放电， 会让你的这个出行变得效率更高。还有一点就是这台车厂家直接提供了二点五吨的拖挂资质。那至于很多朋友可能这时候会说啊，就是 那新出的这么一个车，你把它已经就是这夸成这个样子了，那它的耐用性啊，或者说这种这个有没有什么其他的一些 bug 什么之类的，那一定会有这种担心，为什么这个新出的一个购价和一个车型刚推出来， 或多或少一定会有一些这个 bug 在投放到市场之后啊，被车主发现。那这批坦克五百 h f t 呢？马上会运到川西去，可能还要去高原。那如果有机会的话，我去到那些 试驾活动，然后我再去体验一下在那种极端环境下，他这套新的 ifot 购价是否可靠，到时候我在视频里边也会给大家解答一些问题。 总结来说的话，我觉得它就是比之前的三点零 t 的坦酷五百真的强了太多了，甚至可以说不是同一时代的产品。有机会的话，这台车到店里边了，大家一定要去试驾体验一下。 ok， 那我们下期视频再见。拜拜。

哈喽，朋友们，坦克五百 ht 车型配备的竟然有弹射起步模式，这个功能我相信很多朋友还不会使用，今天呢，这条视频带你详细了解一下如何正确操作哟！如何激活我们的弹射模式，接下来给大家演示一下。首先第一步把我们的驾驶模式切换到运动模式，接着第二步关闭我们的车身稳定系统 esp， 接下来就是挂上我们的档位， 好，我们左脚踩住刹车，右脚把油门全力的踩下去，同时我们弹射模式就会激活，我们再把刹车松开就可以了。给大家演示一下 弹射模式激活了，走这个呢，就是完整的一个教学，车外视角看一下效果， 只要看完之后弹射起步如何正确操作，相信你应该学会了吧。在这里是有幸提示大家，弹射起步的话也会在一定程度上损坏咱们的变速箱，使用的时候一定要慎重。同时呢，海波提车型的百公里加速也是达到了六点九秒，所以你使用弹射起步模式可能会更加快一些哦，学会的朋友记得点赞收藏哟！

坦克五百呢，有三种动力模式，分别是混动、智能和纯电，那三种模式如何使用会更合理一些呢？今天我们来简单讲一下。第一个看到的是混动模式，混动模式的优势呢，就在于动力强劲，提速快，而且在长途旅行的时候可以发挥最大的一个续航里程。 纯电模式呢，以电驱动为主，只要不生产油门，发动机不会介入驱动。另外三种模式里面，纯电模式最省油。如果追求精心的话，来选择纯电，再看智能模式，智能模式呢，相当于是一个定制化模式，其中里面很关键的一点呢，就在于我们的充电预支可以自定义百分之三十到百分之八十保电功能。 如果我们户外露营的话，或者是越野的话，首先选择智能模式。总结一下啊，如果是室内行驶的话，咱们用纯电，如果是跑车的话就用混动。如果是露营或者是越野的话，咱们选择智能模式。当然以上的仅供参考，具体用哪种模式呢？根据您的驾驶经验来定。

航空五百哈弗 t 版本驾驶体验如何？今天跟各位车主分享一下，重点聊三个方面，驾驶体验、油耗、动力模式。这次试驾我们主要测试的是城市铺装路面的混合路况，包括高速城市快速路 铺装路面以上路况行驶下来，整车的静谧性非常非常的好，尤其啊在这个纯电模式下，这个声音啊非常非常的小，整个驾驶的舒适度非常高。同时呢，在这个混动 智能模式下，这个车啊整体的噪音呢也完全是在一个接受的范围内，尤其是在高速行驶这块，我们测试到了一百三，一百四，这个噪音也非常小。同时啊，车辆呢还配备了座椅机和舒适进入的功能，会更加的方便，座椅的按摩呀，通风啊都是自带的。除了主驾之外啊，其他几个座椅 是没有带按摩的，这块呢是可以进行选装，同时呢，这台车呢是自带后锁和中锁，前锁呢是需要选装 六千块钱在城市通勤的场景啊，基本上您可能用不到前所，所以说这个选装配件啊，就完全是一个个性化的东西，那么油耗方面还是大大的超出了我的预期，我们选择智能极度舒适这个模式下，整个的油耗下来呢，也就是六点五 左右，我们跑这个距离也就不到一百公里，这个测试呢还是略微的短一些，但是从过往的数据来看，他在城区通勤的油耗就是六点三左右，那这个油耗对于我们车主来说那是完全可以接受了啊，当然亏电油耗是比较高的，大概是在十左右，这块呢就是 建议大家在亏电状态下去使用纯油模式跑了，那么最后呢就是他的动力模式，目前呢在车机后台他标注的是三个模式，智能、混动和纯电。那么但实际上呢，他还有一个模式叫能量回收混动模式的话呢，这个你可以理解为是并联状态，不建议大家在日常用车使用，直接选择智能就可以了，会大大提升你用车 的一个便捷度和实用性。车机系统他会根据你的驾驶的路况和你个人操控车辆的习惯去自动匹配你的模式。那么在这种模式下呢，他又有三种选择，就是极度舒适户外露营，还有一个自定义，那么建议大家呢就选择极度舒适这个模式就可以了，这样的话呢是保电百分之二十的， 如果选择户外露营的话呢，它是保电百分之五十，也就说有一部分电他要余出来给到一些户外露营的装备去使用，那么自定义的话呢，就是百分之三十到百分之八十之间，大家可以根据个人的需求呢去选择你要保电的一个值。以上即为这一次啊在整个试驾过程当中，我们的一个真实的体验，我 个人觉得这款车啊，在整个的操控性驾驶体验方面是非常非常不错的，甚至在某些方面是要超过坦克三百的三点零油车的。那么当然他也有缺点，我个人觉得他的刹车啊，略微的有一些跳， 每次在踩刹车的时候，明显的车啊，前后点头，尤其是在低速行驶的状态下，这个就尤为明显。整体这个车啊，我觉得可以打到八十五分到九十分左右，不知道这观点各位车友是否认同？评论区，我们一起唠一唠。更多坦克知识请关注李师傅。

坦克五百 phev 的常策开始了啊，咱们直接来干货，今天第一站就是老长沟，同时我们还带了这个二三款三点零的油车。这条视频我们先给大家看，就是从目前这个 京藏高速白葛服务区出发，到最后一个有充电桩的这个服务区，大概一百多公里的高速，他的油耗以及电耗对比三点零是怎么样的？ 我们现在呢已经清零了，然后开的过程中呢，我们用这个智能模式，其实就是油电混的模式，动能回收呢，我们就调成标准的状态， 现在充电大概充到百分之七十，我们看这一路能掉多少，然后油耗是多少。好吧，那个车呢，也清零了，咱们对比一下出发， 以前的我也很堕落，也浪费的时间都被埋没。小伙伴们，我们跑了一百零八公里，现在到了大海坨的服务区，咱们看看掉了多少电啊。首先是这样啊，我们上了九百米的海拔，现在的海拔是九百二，一路在上山，呃，一百零八公里，平均车速八十八， 掉了二百分之二十八的电，刚才是百分之七十，现在百分之四十二，呃，耗了八点五度的电，平均的油耗呢是九点一， 咱们再看一下，三点零的五百啊，群主的三点零的五百呢，是十一点四，那我们换算一下啊，这个八度电，如果你在家里充，那大概就是五毛、六毛，如果你在这个高速上充呢，可能就是一块五，一块六左右，从成本上讲，差不多 相当于是半升到一点五升的油，所以我那个车整体的油耗应该是在九点六到十点七左右，比三点零五百还是省了半个多的油， 那也就是很多朋友关心的说，呃，他作为一个二点零的车，然后还是二点八吨，比这个车要重一些，会不会有小马拉大车，对吧？那 这个测试其实不够严谨啊，因为我们是有电，我们主要看他掉了多少电。那其实更严谨的一个测试应该是表显亏电状态，对吧？别着急，咱们慢慢来，我们下一站呢就直奔老长沟，咱们看这个车越野有电的情况下越野怎么样？最重要的一点是欢迎北京的朋友 晚上来后沙域，你可以试一下 phev， 也可以试一下二三款三点零。大家对于这俩车有什么想了解的可以在评论区说，好吧。