起亚嘉华为什么叫耐饿王

今天啊咱就带着大家一起看看公务版嘉华，他是没有天窗没有行李架的，咱们走近一点看一下，呃，他是一个普通的大灯，没有这个透镜，可能没有科技版和这个顶配的大灯亮，十八寸的这个轮毂， 这位置他的后视镜里面是没有这个并线辅助，这是杜格的门把手，无钥匙进入也带了，拉开车门一起看一下，也是高级皮革的材质，但是有这个电动后视镜折叠啊， 这个座椅嘛，他就是一个手动调节的，手动的调节都是手动的，前面这个地方的话他是一个手动调节前后的， 咱们看一下这个位置布板加滑，他有一个定速巡航，但是其他的 l 二的辅助就没有了。 再看一下咱们的仪表盘，这个仪表盘就是一个普通的指真式的仪表盘，也还行啊， 比较简约。再看这个里面水晶旋钮、换挡杆、座椅加热、雷达影像，自动启停都有，对吧？和这个正常版的面板差不多， 咱再看一下第二排这个位置就是手动的啊，就是拉就行了，手动的不是电动的。 这位置我个人感觉啊，就是说公务版的座椅，豪华版的座椅，还有科技版的座椅，他们这三个座椅都长的是一个样子，你们发现了没，这位置也是这个手动调节，前面这个位置推前后的， 然后中间过道这个位置也是特别的宽敞。第三排和我们这个正常版本的都是一模一样的，就是不一样，就是配置稍微低一些。

桃花湖的东升的海哥又和您见面了，今天试驾了一台六缸嘉华，各位，这不是现款，这是二零零八年上的牌。嘉华在那个年代也曾经国产过， 一开始呢，他玩的策略是什么呢？低定价，三点五的排量，通过低定价和大排量，两只手都要抓，两只手都要硬，通过这种方式去打压 g l 八，结果你猜怎么着？ 卖不动，那怎么办呢？库叉就推出二点七了啊，三点五降到二点七，还是六缸，排量下来了，售价进一步下探，结果你猜怎么着？停售了啊。所以这就是这一代嘉华， 他呢，跟 gl 八去 pk 呢？我觉得你光把排量大了小了这么弄，或者低定价，其实一个问题就是车身尺寸，它跟 gl 八相比，车身长度啊，同年份的 gl 八要比这个嘉华长二十多个厘米， 轴距差不多啊，要短了十七个厘米，作为都是横置前驱啊，这样一个 mpv 来讲，轴距又差了将近十七个厘米，车身长度差二十多个厘米，那没法一块玩啊。 mpv 尺寸就是正义，你要容纳三排座，你要坐七个人，尺寸差这么多， 那是吧，单位啊，企事业什么的公司啊，人肯定买那大的，不买你这小的呀。所以这一代嘉华呢，我觉得尺寸上不占优，应该说是他 黯然离场的一个重要原因吧。那这个车呢，设计上也有些特点，你像今天试驾这台车，后排带这个吸顶小天窗，前排带烫定啊，就在那个年代，这属于配置很高了，但是 这侧滑门手动的，对于这种 mpv 来讲，电动侧滑门是非常重要的配置啊，你接待客户的时候让人觉得，哎，高级， 结果这台车手动的啊，你说配置低吗？在那个年代确实也不算低，但是你都把天窗大屏烫定，后排电视装上了，为什么不加电动侧滑门呢？ 这是一个配置上的一个特点，再一个呢，就是这个水杯架，你看他副驾驶那手套箱是双层的，上下两个手套箱，这确实不太多啊，一般都是单层手套箱。前排中间呢，是一个可翻折的小插紧 啊，放东西呢，还挺宽你，你不放东西呢，你把它一折一下，这样副驾驶去第二排，你不需要开车门，在座舱内就完成这个位置的交换 啊，然后这个座椅呢，你看第二排往这一坐啊，前排靠背上有一个翻折的小桌板，那这也挺好的啊，还有一个呢，就第二排靠背往前翻，放平了之后，这第二排靠背放平了，上面也有那个水杯，那个槽就是比较浅啊，也能当个小插节啊， 所以这个设计也蛮有新意的，包括第三排，他能放平了啊，但是放平了吧，这后备箱盖都关不上，他底下应该有滑轨，但是弄来弄去吧，也没整明白啊，因为车主也没用过这第三排，说放平了之后怎么挪他都不知道，有这功能， 我鼓捣鼓捣，哎，能放平可能也许大约摸吧，应该放平之后能往前移一下，要不然放平之后关不上门，这也没法开呀。啊， 嗨，这都停产十六七年的车了啊，咱们也就是探讨一下啊，因为这车现在存贮量都不多了，那现在这开起来，它到底是一个怎么样的状态呢？四速自动二点七 v 六，这跟咱前两天试那个原装进口的胜达差不多， 动力系统基本上一样的，年份也差不了多少啊。这车悬挂就很柔和了， 你看这跟那个胜达噔噔噔的镜头的就不太一样。这完全调的状态是两种定位，那个是一个城市 suv， 这个呢得做七个人的 mpv， 所以 这个悬挂的更柔和。这个悬挂呢，跟 g l 八比较接近，可能对于 mpv 的 理解吧，大概都在一个频道上， 其实视野很好，坐姿很高。他说咱们之间室内大街路不一样，大街路这边低，比医院还低，这基本保持一个一个高度，悬 挂很柔和，这种感觉。我觉得要是 mpv 拉着一家两小啊，我觉得这个状态是 mpv 应该有的样子。 现在车速六十，我们现在这转速表得一千多转，大概一千七一千七一千八的样子。 这个状态是最省油啊，最安静，也很柔和，就这身舒适度是没问题的。这也是当年嘉华啊，进军国内 mpv 市场的一个力作，哈哈，然后现在嘉华又来了。 嗯，韩国人对 mpv 的 理解我觉得比德国人还是上道，不像德国人。德国人那整个就是香货的思路， 刹车也偏柔和，这点跟进口的胜达差不多，偏柔和。这个车状态呢，就适合懒洋洋的开啊，懒洋洋的开不适合那种过于激进的驾驶方式。本身这就是个 mpv 嘛， 所以就这么开着。舒适度有点不错，噪音控制啊，柔软度啊，挺好。 mpv 就 应该是这个样子。 这车开起来啊，加速还可以啊。他的动力呢，有点像零几年别克 gl 八出过一批二点五的六缸机啊，他跟那批车的动力差不太多啊， 这车悬挂比较柔和的，你像昨天那盛达进口的噔噔噔噔噔，头段很硬，这个悬挂比较柔和啊，变速箱呢，这个换挡冲击几乎没有，整个加的过程当中啊，这个变速箱你决不出来再换挡。 这一点来讲，对于舒适性是很重要的，因为毕竟 mpv 嘛，悬挂要柔和，座椅要宽大，加速要平顺，座舱噪音要低，这些都做到位了，尺寸再大一点，这样的 mpv 它才好卖。 那这个车呢，我们在路试的时候，因为今天天气比较热，拍静态素材的时候呢，第二排这车窗啊，就给打开了， 所以我们在开的时候呢，就忘了关这车窗了，这风声，这风声，就是由于窗户没关严。 总体看吧，作为 mpv 来讲，座椅宽大，做到了噪音控制还可以，悬挂比较柔和，换挡呢也比较平顺，但是就是这个空间，尤其第三排靠背到这个后备箱，这这第三排如果坐人的话，就剩这点东西， 我估计啊，一个大号的拉杆箱应该是放不进去了，所以它后备箱太小了 啊，你这是开车去机场接待客户，你这行李箱搁哪啊？所以这台车呢， 在那年代看吧，配置够用，但是从商务接待来讲，那年代还这个年代，后备箱在第三排座坐人的情况下，后备箱都应该能放下。大号拉杆箱，这是最起码的要求啊，否则的话，你就不要跟 g l 八去争了，你去奥德赛争去就比较合适。 大体这么一情况吧。啊，这就是当年曾经国产过的六缸嘉华。那么问题来了，现款嘉华在海外有四驱版吗？

嘉华的车友们，今天咱们来聊聊这个旗舰版的嘉华之前咱们一直 改装还有升级，都是科技版豪华版低配的这个车型有很多嘉华的车友，全国各地的我知道大家都 对这个车，这真正能买这个车的，我觉得是是懂车的客户是讲性价比的，除了溢价不高，这台车真的是一台无可挑剔的好车。在嘉华上市的时候， mpv 的 数量本身就是趋之可数 的对吧，在国内卖的比较少，但是在欧美市场，在全球市场他也是排名前几的 mpv。 就 这个车其实来说咱们实话实说啊，没任何问题。言归正传，今天咱们来聊旗舰版的痛点， 旗舰版当初三十二万九还是三十三万九的车，这个车其实功能都很全了， 但是呢，也有很多车友找到我就说大家知道旗舰版和科技版最大的二排的空间轨道位置不同，导致的前后座椅的移动空间完全不一样，科技版的问题是不能实现大四座， 旗舰版的问题又是不能让三排的空间实现一个最大化，因为他俩中间有一个。咱们来看科技版 和旗舰版，这是旗舰版，他原车会有一个台阶，这台车装了软包，他的缺点是座椅不能往前放，两个轨道的长度是一样的，九十公分的轨道长度，但是 他只能放在保证二排乘坐人员的这个舒适度，座椅的横移前后以及零重力的功能都有，这是他的一个问题。最后呢，很多车友就找到我们说，看能不能我们去把这个座椅改装成一个能轨道座椅，二排座椅放到最前面的这么一个一个方案， 我应粉丝的很多的旗舰版的客户其实是有这个需求的，原来我没想过这个问题，我觉得旗舰版的这个配置已经很可以了，没必要再去改。 有很多科技版的客户是想把高配的座椅移植到低配上，那么高配同样的这个痛点，咱们 在想办法，其实这个方案应该是可以实现的，当然了这个要考虑到综合的一个问题，什么问题呢？作为我们商家来说，要改要考虑到客户的性价比的问题，费用的问题。其次这费用其实是第二，第一呢要考虑到是不是能不能尽可能的无损， 让咱们在不损伤，不改变线路，因为本身高配又是电动的，牵扯到线数的问题， 咱们尽可能的在不用去焊接、切割、移植什么，在尽量无损的情况下，能实现性价比最高，费用最低的一个改装方案， 这才是我们真正我觉得应该是客户想要的，我们愿意去做的。如果说一台车，两台车，我们用一些很简单的一些技术的实现目标来，这个不不是什么障碍，对吧？而且我们要做一个大家可复制的， 比如说我给您发货，或者说是您到这安装都非常简单非常高效的这么一个改装方案，我认为才是合理的。这是最近 旗舰版的客户找到我们想实现的这么一个大家的旗舰版的一个共同的一个痛点，我呢专门又找回来我之前的这是第一批嘉华的一个旗舰版的客户的车型，当然了他也有这个需求， 所以呢，我想跟大家也聊一聊关于这台车，看大家有没有更好的意见和建议。我也想问一下 您如果是旗舰版的嘉华四代嘉华，您觉得这台车最大的，您想要变的，想要改的，想要升级的一个痛点在哪？给我留评论区留言，我看一下，咱们讨论讨论有没有更好的方案呢？实现一下咱们车主的这些需求。 ok， 关注我，高品质靠谱的专业升级改装就选我们西安海亮，在榆林，在西安我们有两家直营门店，专注商务车的升级改装。

起亚嘉华商务车里边正儿八经的全球车型了，和 gl 八一样，那都是销量名列前茅的车型，那奈何有那么多朋友在国内找嘉华找不到呢？我们常见的商务车，不管是 v 二六零、威霆、 gl 八、戴纳、艾力绅、奥德赛 等等等，包括现在这些新型的电车，把它们都放在一块混起来做比较。驾驶的感受来讲的话， 加滑绝对是有核心竞争力的，不管是地盘的啥时，行，车内的静音程度，尤其是发动机变速箱的匹配度，让这个车换挡格外流畅，一点顿挫感觉都没有。二点零 t 二三三马力 p 八 at 变速箱，它的这个嘴中的调效让嘉华开起来如此的丝滑，从样式上来讲是一个变形金刚感觉的造型，让这个车又稳重又年轻又运动。但选择商务车对乘坐空间会有很大的需求，当然想出外地玩的朋友们， 他也一定会对后备箱空间有很大的要求。这个下沉式的后备箱设计会让我们可以放起码两个大行李箱吧，大部分的商务车三排，但凡要坐人，后备箱基本就只能放个小书包了。 预算较高的老板我们就看这一台二四年的豪华科技版本的加法，两万八千公里，原版的价格是十九万三千，如果超了预算感觉买的有点吃力，二三年一万八千公里的公务版， 五万九全款就可以拿下。当然我们要牺牲一点配置了，但是开头一模一样的好，两台佳华供大家选择，一黑一白。

有很多朋友都很关注起亚嘉华这款车，所以今天我正对大家对这款车的疑问给大家做一个解答。这款车呢在这个 mvp 里面属于一个特别冷门的车型，但是这款车其实关注的人特别多， 嗯，大家都被这个很多，包括这个泰国冷门，还有这个油耗， 还有这个修车四 s 店太少，不好修车种种这些都限制了大家，但是这款车在 mvp 里面真的是一个不可忽视的存在啊。嗯，它的车长呢是五米一五五，将近五米二， 所以它这个内部空间是特别大，车宽呢将近两米，车高呢是将近一米八， 轴距呢将近三米一，所以这个车的空间是非常的大啊，嗯，比其他 mpv 应该是都宽敞。他这个首先这个后备箱里边这个空间也是特别大，给大家第一视角看一下啊， 后备箱在这个三排座椅都调好的情况下，他这个座椅收纳的这个位置最起码就能放两个行李箱，然后整个这个空间是非常大的，后备箱一家人出行这个是非常方便的， 然后他全系标配电动尾门，然后我们来到这个驾驶位，看一下这款车的一个内饰，一个十二点三英寸的一个连屏大连屏，然后他的这个很多朋友关注他这个车的油耗，这个车的油耗呢， 现在我已经跑了四千六百公里啊，看一下它的油耗，油耗是综合十一点八，它这个高速上的油耗比较低，但是这个市区稍微高一点。 接下来我们来看一下这个车的后排空间，它是标配一个双侧电动门啊，这个并不是航空座椅，这个座椅呢舒适性，这个还可以，空间也挺大，我身高是一米七六啊，这个座上还是比较宽敞。然后咱们看一下这第三排， 你看中间这个过道多宽，所以这个车的话是如果有孩子有老人的话，这个非常方便上下。第三排 还有的朋友对这个车的高度，这个车的底盘确实是偏高，如果有孩子和老人的话，上下确实不方便，所以这个车是需要加一踏板。还有朋友问这个加踏板以后底盘会不会变低，这个不存在啊，底盘很跟以前是一样。 很多朋友问这车的优点和缺点就很多了，缺点，没有特别明显的缺点，优点这个空间大，动力，这个随叫随到啊， 开起来这个底盘的过滤也特别好，不会有太强的这种颠簸感，也不是那种太软的底盘晃晃悠悠的。 还有朋友问的颗粒捕捉器的问题，我暂时还没有遇到，但是这个问题肯定会出现，就是时间早晚的问题。朋友们最关心的当然是这个油耗，油耗刚才已经给大家说了，综合在十二个左右， 但是这车在高速上是特别省油的啊，高速七个多油，它有这个 l 二驾驶辅助系统吧，所以这个开起来油耗比较低，比较省力。这个车的安全配置是特别高，全系都标配很多的安全配置，包括这个 碰撞预警呀，还有安全下车这个预警，还有自适应巡航，车道保持，还有这个前车距离，这个保持啊，所以在高速公路上开的话，这个还是特别省力。 如果非要讲一个缺点的话，我觉得这个第二排座椅这个缺点算一个硬伤，这个也能改，当然啊，就是他这个第二排座椅的这个放倒角度，因为这块有一个这个杯架正好卡着，所以他放倒角度不是太大，不能躺， 但是这个车的第三排座椅是可以收到后备箱里的放平，所以有孩子的话还是可以在后面躺。 这就是这款车我的用车感受，欢迎嘉华的车友，还有喜欢嘉华的朋友来更多的讨论一下这款车到底的优缺点，为什么它的销量这么低呢？这么冷门，其实主要原因还是因为这个韩系车现在整体都 在我们这还是很冷门，所以这个车它的一个销量起不来，但是这个车的配置啊，还有这个质量呀， 都是没毛病的，起亚的车还是很可靠。最后就是大家关心的价格问题，各地的价格当然不一样啊，我是十二月买的，当时是没有任何补贴，省补，国补这些都没有，然后当时是二十五个多落地， 现在的话北京这边应该是二十四左右就能落地，但是这个听说山东这边啥的这个科技可能二十二个多就能落地了。还有这个问公务版，公务版性价比还是很高的，就是没有电滑门，没有那个液晶仪表，没有天窗，没有行李架， 是不是还没有 l 二辅助驾驶这个但是它这个性价比还是很高的啊。欢迎各位车友来评论区给这个喜欢嘉华的一些朋友多一些分享。 有很多朋友现在很犹豫到底要不要下手，欢迎大家来给大家一些意见建议。

今天给大家带来一款极具性价比的商务车 mpv 车型，起亚的加华，内部空间的话有相当于塞纳一样的一个横向空间，来看一下整车的外观还有内饰。内饰设计方面采用的是起亚三栋的一个设计啊，增加了一些并肩幅度空间的拥堵性， 倒车异景，还有开门异景，车辆的毛细毛细影像，极大消除了 mpv 的 视野视野盲区。二点零 t 加八 a t 的 动力骨灰，最高马力二百三十三匹马力，最大扭矩三百五十三牛米， 车长五米一，车宽达到了两米，双侧的电动侧滑门，电动后备箱，分段式电动电动天窗，后排座椅放倒之后，容积达到了一千八百升，无论是日常家用还是长途 旅行，装载能力都非常强。二三年十二月份上牌，安全行驶三万公里，新车指导价是三十万，现在仅售十五个多，基本上打了一个五折。有喜欢的朋友欢迎在评论区点赞收藏评论。

大家好，我是蹲蹲。不吹不黑，只讲真伪。今天我们深度聊一台在国外风神，在国内却几乎没人买的 mpv， 起亚嘉华。它到底是被市场严重低估的实力派好车，还是本身就水土不服，难以立足 我们从前世基因内外反差，现在到底值不值得购买？三个维度一次性讲透。首先第一点，嘉华的前世基因本来是一台全球正统 mpv。 一九九八年，第一代嘉华正式诞生，他从一开始就对标丰田塞纳、本田奥德赛这些老牌选手，走的是家用大空间、耐用可靠、高安全、低成本的路线。在韩国本土、北美市场，他是家庭用户闭眼首充的 mpv， 空间实用、座椅灵活多变， 故障率低、养护便宜，几十年口碑一直非常稳定。历经四代车型二十多年市场迭代，嘉华的底子一直很稳，平台靠谱、空间宽敞、安全性高、机械素质成熟。客观说，单看产品本身，这台车真的没有致命硬伤。 第二点，我们聊聊最现实也最扎心的问题，为什么嘉华在国内销量差距这么大？在韩国本土，嘉华常年稳居 mpv 销量前三， 甚至一度出现排队等车、供不应求的场面。在北美市场，它更是公认的性价比之王，空间、配置、价格、耐用性全面在线，和同级日系 mpv 正面硬钢也不落下风。 可一进入国内市场，嘉华被直接打入冷门，月销量常常只有几百台，和别克 g l 八、丰田塞纳腾是第九，完全不在一个量级。我不吹不黑，只讲三个最真实最核心的原因。 第一，品牌定位跟不上国内市场需求。国内买 mpv， 尤其是二十五万到三十五万这个价位，很多人既要家用，也要兼顾商务气场、品牌面子和保值率。起亚在国内的品牌高度已经撑不起这个价位，用户的心里期待。 第二，产品策略严重水土不服。海外版嘉华有混动版，省油好开，用车成本很低，非常贴合家庭用户。可到了国内，只有二点零 t 燃油，单一动力油耗不占优势，也没有绿牌政策加持，在如今新能源满天飞的环境里，它几乎没有核心竞争力。第三，渠道与口碑形成恶性循环， 经销商收缩，售后网点变少，二手保值率一般，再加上保有量不高，导致很多家庭明明觉得车不错，最后还是不敢买。所以不是车差使嘉华在国内的生存环境真的太难了。第三维度，我们说回车子本身，现在的嘉华到底值不值得买，我只说客观，不吹不黑的结论， 如果你真正看中家用、大空间、舒适性、实用性、高性价比，嘉华其实是一台被严重低估、被埋没的好车。车长超过五米一，轴距达到三米零九，三排空间宽敞不拥挤， 座椅灵活，底盘舒适，配置给的很足，不管是日常代步、全家出行还是长途自驾，它都非常称职。 但缺点也同样真实，品牌偏弱，保值率一般，没有混动，油耗不算低，商务气场不足。所以总结很简单，嘉华是一台好车，但不是一台好卖的车，它适合真正懂车、只看家用不看面子， 不随大流的人。但在国内 mpv 市场，很多时候面子和品牌确实比车本身更重要。不吹不黑，嘉华输的不是产品，是输在了市场品牌时机，也输在了国内用户的购车逻辑里。 如果你追求实用，不在乎别人眼光，他是一台宝藏家用 mpv， 如果你在意保值、商务品牌形象，那他确实不适合你。我是蹲蹲，不吹不黑，只讲真伪，下一期你想看我深度解析哪一台车？

夏天搞车搞车不迷路，起亚嘉华公务版，高端商务出行首选二点零 t 加八 at， 动力强劲，底盘稳，乘坐舒适。 七座大空间，宽敞规整，配置实用，安全拉满，温重体面，性价比出众。公务接待、商务出行就选起亚嘉华。

起亚嘉华你可别瞎买了，优缺点今天我一次性跟你说清了，别人不告诉你的，我都告诉你， 别人都告诉你，起亚嘉华二点零 t 加八 a t 动力是真霸道，满载跑高速那都一点不肉。那我告诉你，他油耗真不算低，市区堵车的话，那得干你十多个油钱包是真疼啊。 他们都告诉你这车空间是真大呀，第三排坐我这种一米八十多的大个子都不吉利，全家出行那是真娱乐。那我告诉你，这车太大太长了， 什么窄路啊，地库啥的拐弯那真有点费劲。别人都告诉你佳佳华他第二排横空座椅带腿托的，长途坐着就跟头等舱一样。 那我告诉你，他地台偏高，老人小孩上下车你得扶一把，最好加装一个电踏。 别人都告诉你他双侧电滑门配置贼高，价格贼低，性价比那是拉的贼满。那我告诉你，起亚这品牌在咱们国内保值率是真一般，这点你心里得有数。 老铁们，想要一台空间大舒服配置高的起亚嘉华，绝对是一台实实在在的选择。但是缺点我也不掩盖，老铁们，评论区打出你们起亚嘉华的真实体验。

福特嘉年华、起亚嘉华，虽然名儿差不多，但差别可就大了，在一个朋友的提醒下，答应他要做，今儿咱一起了解起亚嘉华。大家好，我是 marco， 学完车关注我开车了。 嘉华诞生的年份很微妙，一方面是九八年起亚刚刚被现代收购，那另外一方面此时正是各家都在生产 mpv 种类车型。按照研发节奏来说， 第一代车型算是起亚自己研发的，但是并入现代后发布的定位迷你版，至今总共迭代了四代，分别是一九九八年、第一代、二零零五年、第二代，二零一四年、第三代，二零二零年。第四代。 第一代车型一九九八年推出，从某种意义上来说，它是从起亚 kratos 衍生出来的，而 kratos 是 基于马自达六二六衍生出来的，所以它约等于马自达六二六的小型货车版本。 那初期的目标就全球车型，澳洲、欧洲、北美、东南亚多国，中国都有销售。那产地是韩国、中国、马来西亚、俄罗斯、泰国 国内。当时是东风悦达起亚合资生产，虽然大部分地区叫 kaia carnival， 但在马来西亚还以 nasa rio 的 名牌出售。到了二零零三年，多地改名成 sodona， 一 直用到了二零二一年。 纵观这个车系历史，有长轴和短轴两个版本，第一代只提供短轴距，只是通过装饰级别来区分。车型搭载二点五、三点五 v 六汽油机、二点九直四柴油机，搭配五速手动、四速自动变速箱。车型在二零零一年进行中期改款，总共生产了七年，更新了第二代。 第二代车型二零零五年问世，代号叫 vq， 所以 此时在国内也叫挤压 vq， 而且是以进口的形式，并没有国产，产地也缩减。韩国、俄罗斯、泰国。第二代是长轴，短轴都有，短轴的主要为欧洲市场设计，美国起初只提供长轴的，基本都是主流的二三二布局， 但不同市场的配置差异很大，比如安全方面的配置，升降车窗，折叠座椅等等。此时现代企业也开始套壳共用平台，这车就是基于现代企业外五平台打造，所以它也以 hyundai entourage 式名牌出售。 第二代搭载二点七、三点五、三点八 v 六汽油，二点二二点九直升柴油，搭配五六速手动四、五六速自动变速箱。二零一零年进行小改款，主要更新是发动机和变速箱。那第二代的口碑整体来说还是挺不错的，能跟第三代奥德赛分高下。那这一代生产了九年，二零一四年推出第三代， 通过前两代的不同市场探索，这一代的主要市场就是韩国、美国、澳大利亚了，当然在东南亚也有，还引入印度、南美、中东。这代车型生产了六年，搭载两款三点三 v 六汽油，二点二直四柴油机，搭配六八速自动变速箱。二零一八年有次中改。 那第三代虽然海外市场逐渐下滑，但韩国本土市场却崛起了，每年卖个六七万辆。二零二零年第四代车型推出，据现代起亚 n 三平台打造， 新款车型算是起亚品牌转型后的力作，市场又回归，跟第一代差不多，而且国内也重新生产，有悦达起亚在盐城的工厂。我要说的是早期的时候还是进口，二一年才开始国产。那虽然普遍大家会认为定位 m p v， 但本质上定位是五门 minivan， 从第三代后就只保留长轴距版本，那最新一代是最长的，不同市场有七座和八座版本，而且此时全球统一命名都叫 kia carnival。 第四代搭载二点零直四三点五 v 六汽油机，二点二直四柴油机，搭配六八速自动变速箱，还加入混动版本，搭载一点六直四 g。 二零二三年进行中期改款，重新设计了前大灯和尾灯，取消后备箱，开启把手，内饰也升级。那最新一代车型是在各个地区回暖， 去年在美国卖了五万辆左右，韩国是八万多辆，澳洲是一万辆左右，那关于起亚嘉华的大概了解就完毕了。 尽管这个车型在咱们认知里知名度不咋高，但从能叠在四代来说，证明这个车系肯定是能挣到钱的，也算是起亚品牌的现金奶牛车型。这款车算是起亚进入主流家庭市场的敲门砖，也见证了品牌一路向上的过程。长期口碑稳定，迎来第四代转折， 那这代设计更偏 suv， 而不是 mpv， 所以 市场定位也从商务转向了中产家庭，还跟奥德赛、塞纳这些车型打出差异化，为现代集团占下细分市场的一席之地。 当然这辆车还见证了现代集团的规模化和工程成熟度。第四代回归，这会是一个信号吗？起亚是要回归中国市场发力了吗？因为我看到他们官网的产品展示可真不少，轿车、 suv、 mpv 全覆盖，那近几年产品也确实焕然一新，很有品牌标识度， 具体后续的发展咋样，让我们拭目以待。本期视频就分享结束了，感谢你看到这里，如果你喜欢汽车，欢迎点赞订阅关注推荐我的频道，这会自己评的算法都有的推荐权重。感谢你了，我是麦克罗，我们下期视频见了，拜拜。

来，来一台二二年的起亚嘉华啊，嘉华这个车现在非常行情非常乱啊，最低配的都干到十七左右了，那玩意那是毛坯房，啥也没有的。咱这台是豪华科技版，但是车内饰有惊喜啊， 二二年的豪华科技版，黑外米内跑了三万多公里，米色内饰啊，车非常新，没整备呢，全包脚垫也铺完了。小车真板正啊，私家用车啊，也分三六九等，有的人用车非常板正，有的人用车非常 不板正啊，这带着这就是惊喜。豪华科技版原车是那种普通座椅，车主升级了原厂的旗舰版零重力座椅啊， 原车的，这不是后改的哎，有没有毛病，带腿托零重力，现在熄的火啊，现在打不开这个座椅，咔，一台零重力老舒服了，为什么韩国四线女明星都愿意坐呀，这玩意舒服得劲，全球车型啊，老铁们， 前后座椅加热三六零都有啊，好车板正，十六万来块钱啊！ 呃，有的人可能会嫌贵啊，你们可以对标一下全网嘉华的行情价，然后看一看我这一台二二年三万多公里实表的车，升级的零重力座椅啊，老铁们喜欢！老铁跟团长一起研究韩系车安排。

看过不少 mpv， 最后还是留在了嘉华，没有 gl 八的商务气场，也没有塞纳的热度，但嘉华胜在均衡，实在，家用，像拉满 suv 般的驾驶质感。真正能做人的第三排， 对一个顾家的人来说足够了。不追求别人眼里的好，只选自己开着顺手，家人坐着舒服的车。家法车俗，懂的都懂。