特斯拉model3焕新版长续航配置

特斯拉新款的换新版摩托三到底能够跑多少公里？大家好，我是春森，这一期视频我会实测换新三的续航位置，并与之前我测试过的其他的车型进行横向的对比。这工作挺劳命伤财的，好在结果已出，喜欢的可以点个收藏。 在我面前的是一台长续航的换新版摩托三，目前售价是二十九点七四，红外白内，再加上十九寸的大轮毂以及满配的 fsd， 可以说这一台车已经武装到了牙齿。但如果用来跑续航的话，这个十九寸的大轮毂应该是一个扣分项。准备出发之前，我把电量充到了百分之百，可以看到，目前在十九寸选装轮毂的状态下，满电表显续航是五百零五。 但如果要将轮毂设置改回到默认的十八寸，也就是不加钱的那一款，续航会增加到五百四十五公里。换句话说，但轮毂上的改变，续航上就有百分之八的差别。按照惯例呢，在出发之前，我把加速的模式设置为标准，转向改为舒适，停止模式设置为保持 时能量回收改为标准，温度，就让他二十一度恒温吧。这一切都是为了统一到我之前测试过的其他车型的驾驶习惯，尽可能的给出一个具有参考性的结果，那我们出发 转眼电量就来到了百分之七十五，目前表显剩余三百七十八公里。从出发时计算，我们已经累计行驶有一百四十三公里，累计消耗有十九度电，平均能耗一百三十瓦时。每公里 过去的百分之二十五的电量，我基本上都在市区的市政道路上行驶，但接下来也会有不同程度的高速以及国道，尽可能的还原我们日常的用车的场景。今天重庆天气还不错，算是一个比较有利的客观条件，就不知道这台新三在这样的条件下能够跑出怎样的成绩来。那我们继续， 我们现在累计行驶有二百六十五公里，还剩下了百分之五十 电，消耗了有三十六度电，平均的话一百三十七瓦时每公里，现在这个百分之五十折上过去是二百五十三公里，加上这个二百六十五公里，差不多是五百一十多。刚刚咱们测试呢，是结合了一些高速公路、时辰道路，还有一些地方的农村公路，现在我们要上高速了， 上高速这个是要给钱的，你们不要浪费我的钱，多点两个赞。平均能耗从一开始的一百三增加到现在的一百三十七，也不知道是不是城区道路的车流量太大，走走停停的原因，还是说是因为我一直在后面看电视导致的。那不管怎样，我们现在上高速试一下，看看接下来的百分之二十五的能耗和之前会不会有太大的差别。 转眼天就已经黑了，我还没吃饭呢，电量还有最后的百分之二十五，约合一百二十七公里的剩余里程。从早上出门到现在，我已经累计开了有四百公里了，累计消耗有五十五度电，平均能耗依旧还是一百 三十七。高速上行驶我基本上都顶着限速五脑的 ap 巡航，限速在一百二，那我就一百二，一百那就跑一百，明显感觉这个表显续航比之前测过的任何一款车都要硬啊。那这么下去的话，表显巡航里程和实际的续航里程做到一比一，基本上没有太大的问题。那最后百分之二十五咱们接着干。 夜幕降临，在电量还剩下百分之二的时候，我把这一台换新版的 model 三开进了充电站，那这就是今天最终的成绩了，累计行驶五百二十三公里，累计消耗七十一度电，平均能耗一百三十六瓦时每公里， 再加上剩余的十公里，也就是百分之二的剩余电量，这台表显续航为五百零五公里的十九寸长续航，换新版 model 三，它的最终成绩是五百四十公里。那再对比一下我之前测过的其他车型，那目前我感觉这一台换新版 model 三的能效转换的确 遥遥领先了其他的特斯拉车型的结果也是我自己开的，所有的数据都是有视频可循的，如果有兴趣的你们也可以看一下我之前的测试视频。那么问题来了，你们说换新版的标准需要摩托三，按我这个测试结果下来，会在哪个档次呢？留言区来聊一聊。

特斯拉新款 model 三两款车型配置该怎么选？后轮驱动版和长巡航版哪个性价比更高？这期视频我们来讨论一下啊。首先是新款 model 三使用的电池电机配置跟老款的 model 三以及现款的 model y 都是一致的，后轮驱动版仍然采用的是六十度的磷酸贴锂电池以及后驱单电机。 长续航版也仍然采用的是七十八点四度的三元锂电池以及全轮驱动的双电机。那长续航版摩托三多花了三点六万，你能买到什么呢？ 一、长续航版会多出九十公里左右的满电实际续航，长续航版毛豆三的 epa 续航里程应该会在五百七十公里左右，而后轮驱动版毛豆三应该会在四百八十公里左右。作为对比呢， 现在的长巡航猫头歪的一批，里程在五百二十五公里左右，而后轮驱动版猫头歪在四百三十五公里左右。第二点，长巡航版车型前后双电机零百加速快了一点七秒，而且在雨雪极端路况天气下，双电机全轮驱动也会更加稳定。第三点，音响数量几乎多了一倍啊，后轮驱动版车型是九 音响，而长续航版十七个音响，这里还包含了两个低音炮。其实换做 model y 来看，后轮驱动版和长续航版上的差价也是一模一样的，三点六万，而且从交付等待时间就能看得出来啊，现在的长续航版 model y 的等车时间已经远比后轮驱动版长了， 所以很明显，长需要买的车型现在更受欢迎，因为之前买的后轮驱动版和长需要买的差价足足有七万块啊，现在的差价三点六万只有之前的一半，所以长需要买的车型的性价比一下就回来了。而且值得注意的是，现在长需要买摩托三七百一十二公里的 cltc 续航里程已经成为了特斯拉国内在售车型里续航里程最长的车型了。 model s 长续航版七百一十五公里几乎并列第一。那我个人肯定选择的是长续航版的车型啊，倒不是为了多出那九十公里实际续航，主要是我之前一直开的是五点六秒的标准续航。 model y， 现在已经无法接受比五点六秒再慢的车了，所以只能选择零百加速四点四秒的长续航版了。而且我这个人对车内的音响要求很 苛刻啊，长需要买的音响数量比标序增加了快一倍，这也是我必选长需要买的原因之一。至于轮毂的话呢，我个人觉得三的免费的十八寸的轮毂其实还蛮好看的，黑色也蛮运动的，相比于猫的歪的免费的十九寸轮毂要好看很多， 所以轮毂我就没有选择更大一号的十九寸，而且轮毂每大一寸也会对续航有百分之五的负面影响，所以我个人觉得是没有必要的。而且十八寸轮毂以后肯定会有很多厂家开发出更好看更有趣而且还很便宜的轮毂盖，到时候可以随意更换。那白色内饰一直是特斯拉的灵魂啊，我上一辆毛豆湾没有选择白色内饰就蛮后悔的， 所以这辆毛豆三我一定要选白色内饰啊，我后期也会给大家测评更好用的白色内饰清洁剂，而且新款毛豆三的全车氛围灯，我觉得只有搭配上白色内饰才会更加有感觉啊，黑内饰还是太压抑了。至于车漆颜色呢，我其实比较喜欢一点二般的烈焰红啊，但是实在是太贵了，我还是提了车以后贴改色膜吧，性价比更高，选择也会更多。毛豆三的 换新版在补齐了上一代在悬架 nah 噪音控制和内饰豪华舒适度的短板以后，目前已经妥妥的成为了新的爆款。在国内外最近几个展会上，特斯拉 model 三旁边的人山人海 以及特斯拉订单号的攀升速度就能很明显的感受的到啊！我是上市的时候第一时间订的车，当时我的订单号还是八零八二零九叉叉叉，六天以后的今天啊，订单号已经变成了八零八六开头了。虽然订单号的增长速度不能完全代表实际订单数量的增加，但这也足够说明了现在特斯拉在推出新款 model 三以及给 model s、 model x 大幅降价以后， 特斯拉在国内汽车市场里越来越热了。昨天特斯拉上海超级工厂生产的第二百万辆中国制造的特斯拉也下线了，新款摩托三也会在上海工厂首批生产，顺利的话也会将在下个月正式开启量产交付。关于特斯拉，新的时代已经来临， 准备好了吗？

特斯拉这个能耗太夸张了啊，家人们，我这辆长续航版的换新版 model 三，竟然在零度左右的北京跑出了一百二十瓦时每公里的平均能耗。注意啊，我这是长续航双电机版本的车型，零百加速四点四秒的那款，我感觉这个能耗比我之前那辆后轮驱动版的单电机 model y 还要低啊！而且我这可不是单纯的下坡跑出来的啊， 固定了一个起点和终点，跑了个来回，总共将近一百公里，中间的路况包含了低速堵车，也有八十公里每小时左右能跑起来的通畅路况 测试，我基本把城市道路的情况都模拟了一遍啊。测试期间，我车里的空调和方向盘加热基本也是处于一直开启的状态，加速调整为最快都能回收，也是最强的内档。零度出头的天气，这辆双电极的车还能在城市路况跑出一百二的能耗， 真的是惊到我了。按照我这辆车七十八点四度的电池容量，充满电按这个能耗开下去，零度左右能在城市跑六百五十公里，这个续航真的太夸张了。特斯拉 车辆的风阻系数啊，三电系统以及热管理这一块功底还是深啊。很多人买特斯拉估计也是因为它比较扎实的续航和全国遍地开花的自行超冲装吧。那这辆长续航版本的 model 三换新版在长驱的能耗大概就是这样。 下次我再给大家测一下这辆摩托三高速的能耗表现，以及今天过年的时候啊，我再把这辆车开回零下二三十度的黑龙江，来一波极寒测试，看看续航到底能咋样。

换新款 mod 三标准版和长续航版怎么选？三万六应不应该加？什么样的人一定要买长续航？换新版标准版 mod 三会不会有续航焦？今天特能聊就有一条视频让你不再纠结，记得点赞关注哦！ 首先，新款标三和长序和三在外观和内饰方面都一样，木有区别，两者主要区别在电池大小和加速性能上。标三电池电机定位升级， 依旧采用六十度磷酸铁锂电池，驱动性视为单电机后驱动，而且在极速方面也下降到了两百千米每小时零一加速依旧是六点一秒续航， cltc 标准六百零六千公里，表现续航将来到四百六到四百七千公里。而长续航三则是七十八点四度的三元锂电池，驱动性视为双电机四驱，零一加速四点四秒 续航， cltc 标准七百一十三千米表显续航五百四十千公里，预算比较充足，在三万六商场续航是很香的。四驱的驱动形式在于 天气更加安全，长途也会更加游刃有余，冬天续航也会更加坚挺。即使日常三元锂电池建议充到百分之八十，会削弱这方面的优势。在长途旅行的时候，标准三在百分之八十到一百的充电速度较慢，而长续航三则可以充到百分之八十就开溜，等待时间会更少，体验更好。虽然长续航三有这么多优点， 但对于预算比较紧张的小伙伴，放心的选择标准三也是非常够用的。而且磷酸铁锂电池更加安全，续航和抗寒能力上相比于长三都弱一些，但如果有加充的情况下，这方面的体验可以无限减少用车差距。无论你准备购买哪一款， 都应该去四 s 店试驾一下再做决定。加速的体验在这期视频里无法和你描述。关注我，下期我们聊聊新款 model 三到底会不会降价。

兄弟们，最近你们有没有在关注特斯昂 model 三换新版，我在看到这款车配置之后呢，给大家一个购买建议，目前呢他有两款配置，一个后轮驱动版，另一个是长续航的双电机的版本，然后一个售价是二十六万多，另一个售价是二十九万多，相差三万多块钱。我的建议就是想都别想直接上他的双电机的长续的版本， 因为三万多块钱差价，你能获得东西实在是太多了。首先外观方面，其实两款车型没有太大的一个变化，主要是直通在内饰，还有它的性能和续航方面。在内饰方面，双链接长驱版本要比后驱版本的音响系统高出了一个档次。双链接版本有十七个扬声器，而后驱版呢，只有九个扬声器， 多了八个扬声器，多出来这么多扬声器，肯定音响效果更加好。作为老款车主，现在看见新款的 model 三换新版，它的氛围灯还有内饰的细节做工确实好了太多了，真的非常羡慕。然后第二点就是在性能和续航表现，双链条版本拥有 有更大的电视阻，他的 cltc 的续航里程为七百一三公里，而后轮标识版他的 cltc 续航里程为六百零六公里，多了一百公里续航。双电机版本最大马力四百五十米，最大扭距五百五十九牛米，百公里加速仅为四点四秒，而单链接版本他的百公里加速六点一秒，这个性能差距还是蛮大的，而且前后双电机的驾驶感受肯定要比 后轮单链接的加深，感受更加的出色。所以我的观点就是多了这三万块钱，你买双链接长续版本可以获得更长的行驶女神，同时他新人表现也会更加出众，而且还多那么多扬声器，对不对？这三万块钱我觉得是相当超值的， 所以最近还在买特色 model 十三换新版的朋友们，想都不用多想，直接上他的双链接畅销版本。

特斯拉 model 三换新版，这台是长续航版本，首先外观来说我很喜欢，我觉得可帅了， 开了八百多公里，给大家分享一下我的感受。盲区提示灯虽然很小，但是开的时候侧方有车的话，亮的一瞬间还是很抢眼的，第一时间是能让你注意到这个红点的，我认为大小不太影响，虽然他确实很小。卡片钥匙改到了充电板的位置，但不影响手机充电， 是手机充电还是会发烫。隔音变得更好了，噪音更小。 方向盘可以直接调用摄像头看旁边画面更方便的打灯变道的话摄像头画面会变红。提示，这是最新版系统，后续应该会下轰到所有车型。 特级导航，红绿灯新增五秒功能，最新版系统新增，后续应该也会加放到所有车型。车顶照明灯亮度加强，暖色调由黄色改为了白色，按压开关改为了触摸开关，前后排都是的， 转向比由之前的一圈半改为一圈半多一点，窄路掉头回方向的次数变少了。屏幕换挡，作为一个合格的特斯拉车主，我只能说我的适应性挺强的，我比较喜欢相比其他很多车的中控旋转挂挡，我更喜欢屏幕挂挡，挂挡不用按住这个小车车直接任意位置上下滑动就行。 悬挂相比老款软化了一点，过减速带不会那么颠了。音响听起来是有加强的，低音质感提升很明显。 如果你是为了辅助驾驶，我不推荐你买，现在的价格偏高。特斯拉 fsd 没正式进入中国，现阶段只有 l 二级，其他很多国产电车已经快接近 l 三的辅助驾驶了， 如果你按照综合性价比来选择降价了的话，我认为可以考虑一下，毕竟特斯拉的主要强项是安全。各大平台搜索特斯拉全损，你可以了解到他到底有多硬。此前我就全损了一台特斯拉，深有体会。 感谢大家点赞关注，有其他感兴趣的车欢迎给我留言。

音乐走。

长续航换新版使用一周的感受啊，想买车或者是对这车感兴趣的朋友们，这一期都是干货，必须看完。很多人说啊，新款的外观没有老款好看，新款是那个眯眯眼，但是我告诉你，除了老款的 p 版和二手车 只有这个，但是他就是这样，我只有这个，你爱买不买啊。我最受不了的啊，不是这个换挡模式不习惯，或者是转向灯即刻在这个方向盘上面，我最受不了的是他的 喇叭声音，洋里洋气的，很奇怪，来来来，你们再来听一下，真的很奇怪，平时我一般不会用喇叭，但是当你离开车的时候，喇叭会响一下，告诉你锁车了， 这个时候我会非常快速离开这个车子，因为太丢人了，太娘了，知道吧，刺激。然后呢？换新版关门声音啊，厚重了很多，感觉这个车变得很高级，不像以前的声音啊，就非常薄的铁皮的感觉。环抱式座舱加 加上氛围灯，哎，感觉有点高级啊，但是仅仅只是氛围灯哈哈哈哈哈。新配置的座椅通风啊，还不错，昨天我不小心误触了一下，还有点冻屁股 啊。我是真的搞不明白，为什么后面要加一个这个屏，浪费吗？不是谁会以这种坐姿去看这个这么小的屏，人家都是冰箱沙发大彩电，这个充其量是一个手机吧。哈哈哈哈哈， 我们再来看一下，开起来感受出发。整体感受给我的第一感觉啊，比我那个 sp 要好开很多，为什么？车小，他灵巧淀粉反应速度也特别快，然后方向盘也变小了，比上一代要小了一圈， 操作起来感觉特别游刃有余，开起来给人最直观的感受啊，风噪变小了，因为双层夹角玻璃，所以整个车里面感觉非常安静，减震器也收获了不少。我们也研究过啊，他前面弹簧是多了一圈啊，后面没有变桶芯的阻尼肯定 发生了变化，肯定是改良了很多，但是鱼和熊掌是不能兼得的，舒服的同时肯定操控会下降不少。减震器舒服了之后啊，他的过弯会有侧倾，然后过宽的时候会左右摆动，这个也会随之更加明显，所以这个减震器也是我必改的项目。 自适应荷兰托尼变色龙减震器，我必须要安排上，在过烂路的时候，他会特别的舒服，在高速公安或者是高速的时候，他会硬邦邦贴地飞行，这个就叫专业。还有一些细节改造也特别人性化，以前的雨刮器喷水的时候，你开窗户肯定会喷你一脸的，现在不会，我们来试一下啊，雨刮喷水 他都会吸在左边的这个玻璃上面，这边不会有一滴水哎，非常人性化啊，昨天我从上海回来啊，这个表显一点都不虚，现在的实际续航和表显续航基本上差不了多少，前提是在我们南京十度左右。 最后再吐槽一下这个刹车，我跟你说啊，这个刹车不是四零，是刹不住，我踩下去三分之一都是空的，我刹车一点信心都没有，我只说刹不住啊，没有说刹车四零啊，这个是两个概念，这个刹车必须得换。 总体来说，这个车平时代步真的是省事省心啊，真的非常香啊，综合老款来说的话，这个配置还是要进步了一点点，三十万不到的特斯拉摩托三换新版长续航，兄弟们，你们冲不冲？