wrc拉力赛真的可以不使用领航员吗

看 wrc 一 时爽，可谁能想到 wrc 也曾经是死神常驻节目呢？ 一九八二年一月一日，国际汽联新增了拉力赛 b 组分类，几乎取消了对赛车改装的限制，仅要求参赛车辆需在连续十二个月内量产至少两百台同款车型。 这就导致 b 组赛车在非铺装路面加速比同年的 f 一 还快。当时的兰奇亚的一点七升发动机爆发出七百五十马力，车重则被削减到九百 k， 刻到一千千克的恐怖范围。 零百加速接近二点三秒。 b 组叫停，之前一千匹的八七年款赛车已经在路上了。本不该人类掌握的力量塞进四轮赛车中，百分百的自由，带来百分百的死亡风险。 一九八六年， fda 二 s 二零零失控冲入人群，最终导致三死三伤。同年，兰奇亚 dota s 四冲下山崖，燃气大火，驾驶员领航员丧命。 b 组代表着当时人类汽车工业的最高最快的进步和发展，也是赛车运动的诸神黄昏。 人们开始明白，赛车是一种极其致命的赛事。 a 组规则开始占据首要位置， 竞技体育成绩是练出来的，冠军是撞出来的。你过的每一个弯，都没有机会再来一次。你问我绝招？绝招只有两个字，奉献！六秒了啊，就是把你的全部奉献给你所热爱的一。

带你看懂 wrc， 世界汽车拉力锦标赛，地表最疯最野最硬核的汽车赛事。很多人只知道 f 一， 但 wrc 才是真正的无围墙赛道，他不跑圈，无并排起步， 而是单车发车，比谁用时最短。车手和领航员两个人一台车，在荒野、山林、雪地、泥地里玩命狂奔。 wrc 最特别的就是路况极端到离谱， 蒙特卡洛的冰雪施华山路，瑞典的冰面赛道，芬兰的高速飞跳，希腊的碎石陡坡，肯尼亚的丛林烂泥，一年四季全球十几站，什么烂路都要跑，每一段都是封闭计时赛段，少则几公里，多则几十公里。车手要在看不见的弯道里， 把车速拉到两百公里以上，全靠领航员手里。把车速拉到两百公里以上，全靠领航员。都是生死线， 一秒念错，一秒反应慢，直接上墙冲沟飞出去。这不是个人秀，是两个人拿命信任的配合。 现在顶级的是 rally 一 赛车，一点六升涡轮增压发动机，最大功率约三百七十马力，四驱超强悬架，防滚架全覆盖，看着像家用车，实则武装到牙齿，能飞 能跳能在泥里狂飙，可能性拉满。比赛规则也很简单，一站比好几天，所有赛段时间内加总时间最短的赢，爆胎，现车、机械故障迟到全都会罚时，容错率几乎为零， 一点点失误可能直接葬送整场比赛。和场地赛最大区别， f 一 是极致科技与圈速。 wrc 是 人车自然的终极对抗， 没有观众席，没有缓冲区，旁边就是悬崖树木沟坎。他考验的不只是快，更是稳、准、狠、耐。能在 wrc 拿冠军的，都是地球上驾驶技术最全面的人。一句话总结， wrc 不是 在跑赛道，是在征服全世界最烂的路。

此 u 型弯的操控表现极具观赏性，首位车手手刹制动引发剧烈胎压，第二位车手过弯时尾箱突然弹开，车头指向往内侧偏移，差点意思。接下来出场的福特嘉年华车手，左前轮近乎擦弯通过，后方雪铁龙 c 三持续追击，二者表现相当出色。随后保时捷车手回方向过晚，导致出弯阶段车辆偏移赛道， 修正方向后平稳通过，过程有惊无险。三零车手借手刹辅助侧滑入弯，出弯漂移轨迹角度偏大，指示出弯半径略增。福特彪马车手通过重心转移对抗离心力，出弯时界惯性顺势提速，姿态精准。斯柯达车手重刹配合手刹滑入弯道，利用惯性保持动力衔接。 第八台赛车，有没有认识的兄弟车手通过精准控制重心转移，弱化离心力影响。最后是辆菲亚特幺三幺车手全程开启漂移姿态，光看不练假马式。