深圳机场噪音哪里大

你现在看到的是深圳机场，这座机场一年起降航班超过四十万架次。 我们基于公开数据，还原了二零二六年的四月九号深圳机场全天的航班起降轨迹。一天之内，这片空域密密麻麻的穿行着一千两百多架次的飞机。我们选举其中一架正在起飞的航班，汇聚了它的噪音等值圈。 七十分贝大约相当于一台吸尘器在你身边运转，足以对日常生活造成明显干扰。如果我们把七十分贝的噪音等值圈沿着航迹连续展开，就会看到一片不断向城市推进的巨大噪音带， 而他笼罩的正是深圳最新的城市中心前海，这里最高房价已经接近十五万元每平方米，而这样的城市关系在全球范围内都是罕见的。 这座城市和天空之间到底发生了什么？ 要理解前海今天的困局，故事要从四十多年前的深圳机场选址开始说起。 一九八四年，只有七十四万人口的深圳开始谋划建设机场，当时的城市中心是在罗湖。 在多个候选地址当中，规划师主张把机场放在近四十公里外的宝安、黄田，但是官方最初更倾向白石洲方案，位于大沙河到侨城东路之间的滨海段。那么到底该选哪里？ 立足白石洲方案的理由很充分，其一，宝安、黄田等地在关外，白石洲在特区范围内，机场应该以服务特区为主。 其二，白石洲临近香港，而香港企鹅机场已不堪重负，也在丑化型机场。深圳设想与香港在深圳湾共建机场，可就在一九八八年的一月十一号， 人民日报刊登了一篇十五位中外规划专家一致反对白石洲方案的文章，认为会对特区未来的城市发展产生重大影响。 白石洲附近是刚建成的深圳大学校长罗征奇甚至放话，要么机场搬走，要么我们搬走。而另一边，香港最终选择在大屿山填海建设新机场的设想化为泡影。 最终，规划师们的专业判断赢得了胜利，避免了一次重大的决策失误。一九八八年，深圳机场在宝安黄田动工，一九九一年正式通航。 如果当年的机场真的落在了白石洲，今天的深圳湾后海超级总部基地上空的城市景观几乎难以想象。 但是人们没有想到的是，深圳的发展大大超出了所有最乐观的预期， gdp 超过了香港、广州，建设了比上海、纽约还多的摩天大楼，也创造了全球最快的城市发展速度。 人们更没有想到的是，城市中心不断向西移动，直接来到了距离机场只有十公里近的地方。 dubbed china's manhattan， the shanghai development in shenzhen is part of the chinese mainland's national strategy since getting the nod from the national state council in 2010。 二零一零年，号称东方曼哈顿的前海登场，一场面向全球的建筑设计竞赛随之展开。据当时的报道，前海综合规划里约有一半的建筑被规划为两百五十米至三百五十米，重要节点的地标甚至高达四百五十米。 可是今天的前海中心规划中，错落起伏的高楼大厦被齐刷刷的削平，曾经许诺的天际线也不翼而飞，原因出奇的简单。 前海中心距离深圳机场只有十一公里，将近三分之二的区域落在机场净空限制面之内。 这片空域正是飞机起降时必须保留的无障碍通道，以深圳机场跑道中心线两侧各十公里 跑到端外二十公里以内的区域为机场的净空保护区。也就是说，规划中的不少高楼从一开始就逼近，甚至可能刺破这条绝对不容侵犯的空中通道。 可是，机场建设在先，前海规划在后三十年前取得专业主义胜利的规划者，为何会犯下这样的初级错误，在净空限制的严控区域规划出一片摩天大楼。 我们采访到深圳最高楼的设计师，他解释了深圳发生的这一奇怪现象， but at the time we were designing pingon and i think my colleagues at kpf were doing the china resource tower there is still a feeling that amongst clients that things were negotiable。 二零一三年，是深圳建设摩天大楼雄心勃勃的时候，深圳有关方面与民航系统展开了长达两年多的游水，希望能够上调前海的净空高度。而前海恒昌大厦等项目的地基，已经按照三百二十米的目标高度提前开始建设。 与此同时，按照设计方案，华润的春笋设计高度也达到了五百二十五米。平安中心向六百六十米进发， 但到了二零一五年，前海恒昌大厦所在的地块建筑限高从原定三百二十米被腰斩到了一百五十三米，标志着挑战机场净空限制的努力彻底失败了。 在此之后，桂湾的高楼规划都被削到了一般齐的高度，永远的失去了他的天际线。 同样受航线限制严格化的影响，华润的春笋降低了一百三十二点五米，平安中心也被削掉了高耸的肩顶，遗憾的失去了差点到手的中国最高楼的桂冠。 now everything in china is more crystal clear， there's really not that kind of you know ability to negotiate your way around these fundamental safety regulation。 然而，人们再一次没有想到的是，受航线限高约束的影响，钱还反而因获得福，大幅减少了写字楼的供应，从而降低了空置率。 经过十五年的巨额投资，比福田中心和后海中心更矮的前海还是成为了深圳新一代的中心。但最大的缺憾是，它始终笼罩于机场的噪音之中，那些价值数千万的豪宅的窗户，甚至需要安装四层的玻璃用来降噪。 我现在就在前海石公园，马上就会有架飞机从我的头顶飞过，那么它产生的噪音究竟有多大呢？ 关于现在的深圳机场，深圳人的心里都有一个热门问题，仍在扩建中的深圳机场，将来该不该搬走呢？ 其实，早在二零零六年，规划大师赵彦晶就提出过一个大胆的设想，将深圳机场整体向西平移，填到珠江口的海面上，从而释放出大片的土地资源。 这件事听上去疯狂，但我们不妨粗算一笔账，按深圳机场三跑道的经验估算，将现有约二十八平方公里的机场区整体外移， 近填海和相关配套成本就接近七百三十亿元，若再加上新建机场的成本，搬迁总成本约为一千八百亿元。按照混合开发模式算，腾挪出的土地价值约为一千八百八十三亿元，与机场搬迁的总成本大吉接近。 但如果把噪音消除后带来的前海房价提升、产业升级和城市活力增长算进去，这笔账未必不成立。但真正的问题是，这件事真的有可能发生吗？ 深圳在四十多年前把机场放到了远离中心的宝安黄田，又用了三十多年的时间，把新的城市中心推到了机场的航线之下。 从深圳湾到前海，从机场选址到净空限高，这其实是一座城市与天空持续四十多年的谈判，而这场谈判到今天依然没有结束。 每一座城市都有属于它的传奇，别忘记关注我们，我们是一群热爱用视觉讲述城市故事的人。下一期，我们云南见！

哈喽，大家好，欢迎大家来到深圳老朋友指南小黑板三分钟，近一段时间呢，一定有很多朋友在网上看到了南平快速旁某小区挂出了很多炒字的横幅。 在我们上期方案划列出的四个区域中，南山区算是被噪音影响比较大的一个片区，因为区域中有高速公路、快速路南北沟通的主干道， 当然除了道路之外，还有港口、直升机场、宝安机场的飞机降落的航路。今天我们就来画一画，看一看哪些区域哪些部分受到噪音影响比较显著。一、流仙大道， 在西地内部沟通东西交通的主干道。二、南平快速，起于前海，中于福田。 三、京港澳，横穿南山区。四、北环大道，东西交通的主干道。 五、深南大道，东西交通的主干道。六、滨海大道，东西交通的主干道。七、东滨路，划分蛇口与深圳的道路。 八、南光高速。九、月亮湾大道，这条道路的噪音在深圳很出名。十、星海大道，这里就会影响到我们的网红小区月亮湾花园。 嗯，十一、南海大道，主要沟通南山区域内的南北交通。十二、沙河西路。 十三，沙河东路。十四、南平快速路，沟通侨乡路北环至南平快速。 嗯，十五、南头直升机场直升机的噪音相信大家也都体会过。 十六、马湾港十七、赤湾港，这里主要是有货柜车的噪音影响。十八、宝安机场飞机降落的航路，经过大南山到前海这一片，相信这里的朋友也能体会得到， 我们在以前的视频中，有严重噪音影响的小区都会标注出来， 都会提及到，在这里我们做一点微小的工作，希望大家在以后的彩盘中还是要注意到这个问题的存在。

这个飞机噪音三分钟一趟，住在这里你受得了吗？大家好，我是只说房子缺点的王金峰。最近宝安碧海又上新了，是位于碧海的碧海九号花园， 这个楼盘是新规产品，使用率百分百，容积率二点二，这个容积率已经是吊打现在深圳所有的新房了，但是有一个硬伤，就看你能不能接受这个楼盘相关深入了解，发五五四，我发给你有哪些缺点先说清楚。 缺点一，最明显的就是飞机的噪音，楼盘就位于宝安机场航线下方，虽然有三层的隔音玻璃，但是人不是一直都在室内，也不是一直不开窗的。去过或者住在那里的都知道，飞机噪音是非常频繁的，大概三到五分钟一趟， 声音怎么样，有实测的噪音情况，具体能不能接受还是要去现场看过才知道。每个人对噪音敏感度是不同的，如果你家里人是有那种对噪音敏感排斥的情况， 还有没有住过飞机航线下的，如果你买了，后悔概率比较大。缺点二，产权年限比较短，项目是二零零一年拿的地，截至二零二六年住宅产权仅剩四十五年。现在对于你买入来说，贷款没有影响，可以贷到三十年，但是未来长期十几年后就会直接影响到流通性和银行二手房估值。 缺点三，教育资源一般，周边红树林小学还有西湾小学、海湾中学等，属于宝安区中等水平，不算是顶级名校。如果是追求名校优质学区的家庭，选择保中学区房会更加保险。 缺点四，小区虽然有配套底商，满足日常所需，但是大型的商业综合体，比如一方城，还有前海大千里等，距离几公里都需要开车或者地铁前往，高端商业在周边并不算完善和齐全。 缺点五，交房的周期比较长，预计交房的时间是二零二八年的上半年，如果你是刚需着急入住的购房者，这期间的等待周期还有租房成本需要考虑。不过现在很多买房的购房者，尤其是改善群体，也不是没有地方住， 只是想要有一个改善生活的房子去买。缺点六，户型上面虽然说是新规百分百使用率，但是某些户型的设计还是不太理想的，能否接受就要看你日常居住的场景需求。一百零五平的四房，次卧偏小， 仅能放下一点二米的床，厨房比较小，入户门正对着主卧，这个有很多购房者非常介意这点，而且新规还是很多飘窗，具体还是需要利用起来才行， 实际使用空间倍趋高。朝向方面，不分阳台，朝东南直面宝源路和恒生医院，私密性视野，城市面貌一般。这个盘适合哪些群体选择？比较适合想买在碧海片区，能接受飞机噪音，长期自助的改善家庭，这些我很建议你过去看一看。 劝退人群是比较重视学区，自己或者家里人，有人对飞机噪音有很大的排斥度，也没有在飞机航线下的居住经历，并且追求顶级配套的购房者，那么不建议作为首选。 金峰针对这个楼盘整理一份避坑清单，如果你感兴趣并且还没有去看过的话，可以发五五四获取，方便你看房对比参考。关注我，带你了解更多房产真相！

在深圳机场飞了不下一百次，今天一条视频帮你从进站到登机，从出站到落地，全流程，保姆级攻略，帮你讲透本地人压箱底的经验哦！一条视频让你再也不用慌了！ 其实来机场最快的就是坐地铁，认准十一号线的机场 t 三站，千万别去错什么机场东机场北了，下了地铁之后直接 a 口一口出来，上扶梯到四楼就是出发大厅，连安检都不用了，一步到位， 进来了就赶紧直击吧！现在深圳机场大多都是这种自助直击，你就直接把身份证往上一拍，然后你就跟着点屏幕就可以了，超级方便，实在不会也没有关系，满场的红马甲志愿者，谁都可以帮你，态度超级好哦！ 如果你过安检想快人十倍，那你就一定要用这招，直接在易安检上面预约一下，你就可以直接走，易安检也没有关系，那就乖乖排队，不要着急， 重中之重来了，过完安检之后，一定要看你的登机口在哪里，如果是三开头的，就在这栋楼，你溜达过去就可以了。如果是五开头的，那你就过了安检之后往右转，直接坐内部免费的节运去到机场卫星厅一定要多预留十五分钟哦！ 落地深圳了怎么走？如果要坐地铁的话，直走过来直接下电梯，标志超清楚哦，要打出租！出了航站楼，经过连廊，直接认准十三号门，打网约车认准十五号门。 要去东莞中山江门也非常的方便，想去香港也一样，直接有大巴和班船，那么在这里可以营业到凌晨，不用再去折腾倒车了。 最后呢，给开车接人的朋友一个彩蛋，直接导航！ p 二停车场停车上楼左手边直走，中途有家花店，顺路满树花，接人仪式感直接拉满！赶紧收藏转发给那个经常出差和旅行的朋友！春运来了，下回来深圳机场你就再也不会迷路啦！

飞机噪音太大，绝对不能碰，这是最常见的一种一票否决式判断，也是最容易让你错过机会的那种。碧海确实在机场航线下方，这是事实。京定海悦府低楼层实测噪音六十分贝，华前海湾公寓关窗后室内噪音仍超过四十五分贝。但问题是，你为这个噪音付强了吗？ 碧海片区标杆楼盘如松茂御龙湾、华丰前海湾，当前二手成交均价约六点一到七点五万每平方米，而直线距离仅三公里的保中同品质楼盘，要去到九到十万每平方米。这三万每平方米的价差里，有相当一部分就是噪音折价。市场已经帮你把飞机的账算进去了。 换算一下，一套一百平方米的房子，碧海比保中便宜三百万，其中噪音折价保守估计占一百到一百五十万。换句话说，你每年花不到四万块买了一个飞机，可能飞过头顶的不变。 而如果你每天上班通勤节省四十分钟，三十年省下来的时间成本远超这个数，但也是碧海最大的折价来源。噪音是碧海最大的坑，他已经体现在价格里。真正该担心的不是噪音本身，而是你没算清楚这笔账。

刚来到深圳宝安机场，我这一分钟都待不下去，一分钟都待不下去。来让你们感受一下半夜两三点钟的网约车停单停车场缴费异常，请出示手机付款码！缴费异常， 请出示手机付款码！缴费异常，请出示手机付款码！缴费异常。 听到了吧？其实现场的声音比这还要大，真的是能把人给气笑了。你讲这个大喇叭喊的有什么用呢？有什么意义呢？ 关键这是夜里两三点钟，司机都在睡觉，都在充电，都在休息，他那个大喇叭一直在那边叫，一直在那边叫，真的，这就是不把司机当人，太坏了，真的是太坏了。 你们深圳的网约车司机也不投诉的吗？他就这样吵，这样欺负人，你们都不投诉的吗？这要是在白云机场早就投诉八百回了，你们不投诉，我来帮你们投诉，一会天亮了我就打电话投诉，太他妈气人了。

这是凌晨的深圳宝安机场，人流量仍然离谱，现在回家路上十二点多都要一点钟了，路上大堵车，这就是深圳 太繁忙了，这就是经济昂扬向上的体现。虽然说堵车有点让人糟心，但是你能感觉到这里面的蓬勃的生机和忙碌。