胡斯瓦纳901对比阿普利亚adv

然后今天来试的是呼斯瓦拉的九零幺啊，然后还挺帅的一个复古全能型拉力。 那说起这台诺顿的九零幺呢，其实是我今年最关注的一台呼斯瓦纳的车型，那其实在车展上发布这台车的之后呢，我就对这台车非常的感兴趣，为什么？ 因为我知道呼斯旺达作为一个瑞典品牌，它整体的设计啊和调性是非常非常好，而且呢又有了 ktm 整体的一些关于机械性能上的一些加持， 所以对于一台不需要特别硬核去全程走非古装路的摩友来讲，如果你需要一台中长途的冒险拉力车型，而且你更 注重的是中长途的公路舒适性，然后兼顾越野体验的话，那我觉得这台不到十四万的九零幺，你可以好好了解一下。 首先呢，这款车型他的座高是比较高的啊，低座高的话是八五四，那高座高的话是八七四，他有两档可调在这个位置啊，如果你架到这个点上，那就是八七四，你架到这个点上就是八五四。你从后面可以看出来，这台胡斯瓦纳的诺顿九零是我见过坐垫宽度最宽的车型， 那比如说我们在坐上来之后啊，你的前腿可以完全贴到这个面板上， 而且他前面的这个位置呢，高低也可调。我们都知道他采用了和 ktm 八九零同样的这种动力总成和基本的切下结构，所以说他的持久性的油箱重心非常低，在这个下面啊， 基本上可以保证他四百公里的续航是问题不大的。那在这个上面呢，是一个非常宽大的一个风俗保护的一个整个的车的前扰流板啊，就是这台车从车头上看过来是非常宽的，然后呢中间腰身一个收窄，到后屁股他就开始又变成了一个小窄条，而且呢你能看到他其实是有一个 非常漂亮的圆形的复古圆形大灯啊，除此之外，你看他两边还有两个雾灯啊，整天窗下面呢是用了 wp apex 级别的减震器， 前面呢是两百二十毫米的形成，后面是两百一十五毫米的形成，所以说他的整体在烂路上的滤震效果会更好，他是非常柔软的啊，当然这些都是可以调整的，比如说压缩回弹预载这个地方是有一个防甩头的态质仪表，整体来讲不是一个很大的仪表啊，就比方这个仪 表盘基本上和我的整个手掌差不多大，他现在基本上上面是挡险，下面是 abs， 然后动力模式和 npc 这个四维方形键去调整，然后上面呢这个是一个定速巡航按钮啊，然后这个转向灯啊，喇叭啊，然后远近光啊， 然后刹车和离合的拉杆，这个地方也都是可以调整的，这就不用说了啊，骑行模式有街道雨天 four pro 的啊，三种 mtc， 然后你可以通过把手上去选择开或者去关，还有 msr， 然后再往下呢，这个就是 他叫 ez shift 啊，其实就是快速换挡啊，这个车的快速换挡是特别特别好用的，就是我第一次骑上这台车，我就试着调一下，调一下，调一下，油门不松的情况下没有任何的顿挫， 就是这种轮胎呢，是在公路和越野中，大概是七十三十吧，七十公路三十越野？对，然后有足够的面积去在公路上去抓地。前二十一 后十八的组合性轮毂啊，前面是九零的宽度，后面是幺五零的宽度。那发动机呢？还是采用八百八十九 cc 的那一款啊，我们都非常熟悉的，一百零五马力，一百牛米啊啊。除此之外，你能看到这台车是给你配了下护板 和油箱，护板，包括前面的水箱护网我们都能够一应俱全，都能看到，是不是啊，大家还没有听声浪，来，我们来一块听一下这台车带给你的声音效果是什么样的啊？哦， 如果我们需要买一台中大排量的长途的 冒险拉力车型，同时呢还要能有越野车的乐趣，那这样一台车应该是谁呢？弹幕留言告诉我，我们下期聊聊这个话题。

据说这是最帅的 adv， 越野能力不输水鸟！胡斯瓦纳 norden 九零幺介绍，作为集 ktm 和胡斯瓦纳两大越野扛把子能力的全新车型，整体基于 ktm 八九零同平台打造，定位专业中量级拉力车，动力单元采用了 ktm 八九零 adv 同款的并列双钢引擎， 实际排量八八九 cc 八千转，输出一百零四点七匹，最大马力六千五百转，提供一百牛米最大扭矩，动力经过重新调教更符合拉力定位。 外观方面，从达卡尔拉车型中吸取灵感，造型非常个性复古圆形大灯配合无鸟嘴的设计，整体形成了干净利落的造型。简单一体式短尾坐垫，坐高八百七十四毫米，高位的排气提高了通过性。车价同样为源自 ktm 的各缸车架， 前减震为四十三毫米的 wp 全可调减震，减震形成二百二十毫米，后减震为形成二百一十五毫米的 wp 中至多连杆。前 前刹车采用三百二十毫米双盘搭配对象四活塞卡，前后刹车为二百六十毫米，单盘搭配双活塞。车轮为前二十一后十八寸真空浮调轮毂，整车离地间隙高达二百五十二毫米，杆重二百零四千克，配置十分硬核。电控方面，具有支持手机互联的全彩 tft 屏幕， 具有 imu 六轴感应，支持三种骑行模式， tc 牵引力控制、弯道、 abs、 双向电子快排等配置十分丰富。别墅一致的造型，出色的设计感与不错的配置，让其与同级车型相比不落下风，但目前暂未正式引进国内。那你觉得它怎么样呢？欢迎留言讨论。

这车怎么样？嗯，他跟 ktm 不太一样，不太一样。对对对，大家可以再上来坐一下，感受一下。 哈喽，大家好，这里是高强度胡斯瓦纳 northern 九零一的展车终于来到了上海，我也是第一时间来到高潮路看看试车，也顺便修一下我的七九零。 高强度是一个专注于 adv 执行的频道，如果你喜欢这些内容，请点击下关注按钮，这对我帮助很大。 首先要知道的是，九零一和八九零是同一个平台，他们共享同一个车架，发动机减震，但是外观风格、设计理念完全不同。九零一有两个版本，国内这次上市的是普版，对标的是八九零 a d v。 普版还有个探索版还没有上市，对标的是八九零 a d v r 版。 九零一刚重为两百零四公斤，七九零是一百八十九，八九零是一百九十六，所以九零一比七九零重了十五公斤，比八九零重了八公斤。 如果你是一个激进的越野车手，或者准备长途穿越周至旅行，你需要考虑到重量的问题。 我们先来看看外观，圆形的大灯，熏黑的风挡，整体线条硬朗方正，但是还带着一点圆润。大面积的黑灰色加上些许的白色，再加上一丝丝的荧光黄做点缀，这一切都刚刚好。 侧边的板花隐约能看到是某座山脉的等高线，再加上 norder 这几个字母，骑上这台车，顿时感觉凉爽不少，因为此刻你的心已经到北欧了。九零一车头比七九零更加饱满，有一块宽大的板子包裹住车头。七九零的 车头和车身是没有板子连接的，所以在行驶过程中会有气流吹到身上，所以我相信九零一会有更好的风阻保护，但是我也担心当倒车时板子也更容易受损破裂。 油箱依然是和七九零一样的下沉式油箱，另外九零一原厂就在油箱两侧添加了金属护板，这是七九零没有的。我觉得如果不是非常激烈的 offer 的行驶，你不需要再额外安装护杠或者铝合金护板，这能给你省一笔钱，而且不会增加车重。 普版标配了 wp apex 减震，形成为前二百二十毫米，后二百一十五毫米。与七九零普版的 apex 不同，九零和八九零的 apex 支持压缩回弹调节。还未上市的探索版和七九零 r 版一样，前后都是二百四十毫米形成的 x pro 减震 发动机，排量为八百八十九 c c。 这台新发动机不仅仅是简单的扩钢增加排量，核心部件也有调整，据说是曲轴的重量有变化，所以整体驾驶体验和七九零还是有区别的。如果你想了解这台发动机，可以去试驾一下已经上市的八九零 duck。 九零一的屏幕我非常喜欢，终于采用了全贴合工艺，应该不会像七九零那样有水气了，显示清晰度和流畅度要比七九零好上不少，里面的 ui 设计也更加美观直接。即将上市的八九零也是这个屏幕。 坐垫相比七九零视觉上要宽很多，但是当我们实际坐上之后发现其实对落脚没有太大影响。九零一普版和探索版原厂都是分体坐垫，如果你想提升越野驾驶体验，也可以选配原厂的一体坐垫。另外有两个比较有意思的 细节，从九零一和八九零开始，板子上的印花不再是贴上去的，而是嵌在塑料里面的，这会让质感更好，而且不会起皮脱落。第二个是九零一普版是小风挡，而配备了耳板减震的探索版反而是大风挡，这和七九零是完全反过来的。 最后，简单说下我对九零一的看法，这辆车绝对不是简单换个皮肤。九零一有很多和 ktm 不同思路的设计，和八九零同平台的硬件基础，让他成为了一台有着不错越野能力的 adv， 但是他没有 ktm 那么偏向越野，而是更多考虑到了你在路上的舒适度。 遗憾的是，这次四 s 店并没有提供试驾车，希望未来能试驾到这款车，给大家带来更多细节。这里是高强度，我们下次路上见。

大家好，我是张老师，这台车到了九零一的探索版 远征版，之前我做过这期的视频介绍。我这台车坐高相当高啊。嗯，九百，但是他应该是可以降低的，能降低到八百七左右，这辆车很可惜被卖了。 带有这个原装的这个边包软的边包，然后 比较进阶的这种打孔的发动机底护非常好，非常 nice。 这个包可能 二十多升三十升的样子，两个小支架也可以，快拆支持快拆 bye someone who's been with me。

这个 ktm 的车是真不适合装三箱，它就一个简简单单的尾包，就有一种在末日旷野中这种驰骋的感觉。 说了半天就是想要引起他的吸引他的注意了。你不看了？车子啊，我听到声音了。哈哈哈。走，我们去看他。他的胡斯瓦那这老哥又给我们定了一台胡斯瓦那九零幺 哦，已经解锁了。 怎么样试一下车啊？啊，我觉得我觉得这个车子啊比那个低多了。比哪个低啊？比阿长西好多。对啊，他还是偏公路的 帅。然后这台也是他要的。

来哇，这声音好像比七九零好听了。因为他是八九零呀哈哈哈哈。 我们深夜在倒腾一台车，兄弟们有知道这台车的吗？ 哎呀，这个就是胡斯瓦纳九零幺，等一下推到展厅里面亮光一点，我们看一下啊， 我回来了，只是让他掉了个头了，去了半个小时。好，开进去给大家看一下。好，可以啊，帅帅吗？嗯，好了， 这个就是九零幺。老板，我们九零幺大概什么时候可以到啊？七月七月现。现在可以接受预定吗？对啊，可以接受预定啊，现车秒发，他说现车秒发了。现车秒发 大院子。哈哈哈哈哈哈。就是现在要现车的话是二十六三个月以后南通派消费现车秒发，三个月以后 可能六可能是六，多退少不补现在下单好，十六多退少不补好。我们静态的感觉一下啊，我最喜欢就是他这个大灯， 动力更从容啊。感觉怎么样？很脏很脏，比七九零更从容。嗯，我感觉他可能舒适性会比七九零更高 哎，很避震很软很舒服，因为我刚才手在按了，我感觉就是。是的，非常舒服非常舒服。呃，还有就是 震动也要小一点小一点。对，我觉得他这个更平顺对，更平顺更从容。其实我我最喜欢的他就是这一部分的设计，你看这个角度，因为七九零他是下层次油箱两个突很突雾呢， 但是这边设计宽了之后跟油箱是一体的，你看他这两个下层是很窄，看不突出，看就一点都不突兀了，看到没有？对，很激动了，我也是第一次见实车， 看一下他这个钢丝圈还有发动机还有 后面这个角度，再看一眼可以，真的很帅，现在下单啊。嗯，七月交车。七月交车 好了，真的很帅，真的很推荐。

大家好，我是怪物玩车，今天给大家介绍的是二零二四款全新胡斯瓦纳 lordon 九零一。这款 lordon 九零幺作为一款双缸引擎的越野啊滴滴车型， 他继承了胡斯瓦那一关的优异操控性能和强悍动力输出。在二零二四年款的升级中，最重要的亮点就是牵引力控制系统的提升。库斯盖呢开发的 tcs 牵引力控制可以为骑手提供十级不同的打滑调节， 让资深骑手可以尽情享受漂移过弯的快感，也可以增加新手在特级弯道和崎岖地形上的信心。 此外，新的 usb 接口、危险警示灯以及排放更清洁的排气系统也为这款 loren 九零幺增加了实用性。在动力方面，它搭载了来自 ktm 的八八九 c 并列双 缸发动机，最大马力一百零五匹，峰值扭矩一百牛米，配合电子油门和双向快速换挡器，可以输出线性平顺而强劲的功率。 悬挂系统方面，前后都配备了 wp 公司的 apx 可调悬挂，有四种骑行模式可供选择，确保在各种路面条件下都能够体验到轻松敏捷的操控性。 十九升的大容积油箱为远油配备了充足的续航里。如果你正在寻找一款实用而又具备越野基因的 rdv 车型，相信这款二零二四新款 lord 九零幺将是一个不错的选择。感谢大家的观看，我们下期再见。

当了这么久 ktm 车主，都没有真正玩过一次泥巴，这躲得过去吗？这也不信啊！被 ktm 的亲兄弟胡思乱胡思瓦纳邀请了参加一路向北的活动哦，难道你以为黑箭白箭？不要胡思乱想了，今儿咱骑的就是胡思万能，救救我！ 这辆胡思乱造 nard 九零一，用的是个 ktm 八九零 a t v 同名台的发动机，但它的调教前段会比 ktm 更顺更好驾驭，前后搭配 wpapx 可调减震，大约十九升的油箱，四个多的油耗，一箱油跑个三四百公里估计是没问题。像这种更偏向于公路长途摩旅的车型，既然是 ktm 的孪生兄弟，我相信他跑飞扑撞落肯定不在话下。我来喽！ 现在我们已经进入内部过大草原了，停下来听教练讲解跑肺部撞检测量，看如 如何设置 mtc， 关掉模式调到熬不住，噔噔噔，出发了，慢点吧师傅，这有个全是网纱的小布，让我先看看人家怎么下 去去。 终于下去了，看的还是很简单的，前面都在打滑 哦，下来了，哎呀哇，这沙子更软！哎哎哎哦 啊，真香啊！经过一早上的学习和实地体验，我觉得我的技术有了些许提升，应对下午的领导穿越也开始有信心了。